物流配送管理一、建立配送中心管理機構(gòu)◎金宇塔形組織配送中心事實上就是一個微縮的物流組織，其管理機構(gòu)的形態(tài)大致可以分為金字塔形、參謀型、矩陣形以及運用型組織?！蚪鹩钏谓M織金字塔形是一種按配送的基本職能來層層劃分的，在這種形式下，下級對上級負責(zé)，上級的工作內(nèi)容是監(jiān)督下級，配送中心的經(jīng)理負責(zé)所有的活動，如訂貨、庫存、保管、運輸、配貨、客戶服務(wù)等。其結(jié)構(gòu)簡圖如下。金字塔形組織結(jié)構(gòu)圖◎參謀型組織建議。其結(jié)構(gòu)如下圖。參謀型組織◎矩陣型組織◎矩陣型組織配送中心的計劃與運作往往貫穿于配送中心各種職能之中，配送中心經(jīng)理負責(zé)整個配送系統(tǒng)的管構(gòu)如下圖。矩陣型組織◎運用型組織◎運用型組織調(diào)整，從而推進綜合物流合理化，降低物流成本。二、配送中心的設(shè)備配置設(shè)備配置包括：車種的選擇、車輛臺數(shù)的配置、裝卸搬運設(shè)備的配置。配送中心設(shè)備的配置必須根據(jù)設(shè)備的情況來權(quán)衡，如：·形狀、尺寸、重量·使用方法·作業(yè)能力·占地面積·價格等◎車種的選擇◎車種的選擇(6035％?！蜍囕v臺數(shù)的配置噸)和普通汽車(4～12◎車輛臺數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動，不能完全實行計劃。因此，要根據(jù)配送量的多少安排好車輛?！蜓b卸搬運設(shè)備的配置但擁有臺數(shù)過少，配送量多時，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺數(shù)過多，配送量少時，會出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費。所以，對配送中心來講，應(yīng)該配置多少臺汽車是極為重要的決策?！蜓b卸搬運設(shè)備的配置在配送中心中，對于貨物的處理，如果作業(yè)量大、品種顯著增多，作業(yè)方面要求的速度化、小批量化、多頻率化等就會被迫降低。這種情況，對于裝卸搬運合理化越來越成為重要的問題。裝卸搬運機械因涉及到分揀、分類，所以在此先分析與貨物裝車有關(guān)的設(shè)備。在配送中心的物流設(shè)施中，小批量、多品種處理貨物時，大多設(shè)計高站臺；對于大批量、少品種作業(yè)時，大多采用低站臺。不管是高站臺還是低站臺，保管貨物搬運作業(yè)相關(guān)的幾乎都是托盤裝載，采用叉車裝卸的方法。所以要求在叉車、托盤、集裝箱、平板車等設(shè)備選定時將標準化、單元化、省力化及安全性、彈性等作為原則。設(shè)計配送中心時，在選定設(shè)備前用IQ曲線進行ABC分析，把品種及發(fā)貨量分為ABC三個區(qū)段。A區(qū)段是品種、批量適中選用叉車及旋轉(zhuǎn)貨架；如果批量再少選用一般貨架。在多品種、小批量時代，貨物的流程變得復(fù)雜了，增加了將貨物按顧客不同、運輸方向不同進行分類，所有流通領(lǐng)域中都有必要適應(yīng)新變化。機械分類的代表是自動分類運輸機，當(dāng)然不限于自動分類運輸機，例如：也有利用無軌道無人操作臺車，有軌道無人操作臺車，托盤等分類的方法，自動分類機的選定需要考慮的事項很多。三、設(shè)定配送中心崗位配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的作業(yè)流程來決定。配送中心一般可以設(shè)置以下崗位：貨物的驗收工作。(3)加工管理組，負責(zé)按照要求對貨物進行包裝、加工。運輸組，負責(zé)按客戶要求制訂合理的運輸方案，將貨物送交客戶，同時對完成配送進行確認。(6)受理客戶退換貨請求。個配送中心的貨物流動，同時負責(zé)管理各種收費發(fā)票和物流收費統(tǒng)計、配送費用結(jié)算等工作。再集中到倉庫的退貨處理區(qū)，重新清點整理。以上崗位設(shè)置是一般配送中心設(shè)置的主要崗位。由于配送中心的規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)內(nèi)容、服務(wù)對象不同，崗位設(shè)置也不盡相同。四、配備配送中心員工在進行員工的配備時應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工的素質(zhì)來源來考慮。此外還應(yīng)注意操作人員與管理人員，基本員工與輔助員工，男員工與女員工各年齡員工的比例問題。配送中心按使用情況可以劃分為三類：·小件物品專用·大件貨物專用·大件小件貨物共用總資料，供參考用。配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，如下圖所示。通常，地面面積在100平方米左右為多，處22～515～30配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員配置（本節(jié)完）生鮮物流的運作生鮮物流的運作------------上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心物流案例聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是我國國內(nèi)目前設(shè)備最先進、規(guī)模最大的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬3500020000150003000噸，西式2000151200種生鮮食品；在生產(chǎn)加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務(wù)。連鎖經(jīng)營的利潤源重點在物流，它是企業(yè)的核心競爭力，2%的物流配送費率（即配送一定價值商品所需得物流配送成本，低于沃爾瑪4.5流（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。物流類型分：儲存型、中轉(zhuǎn)型、加工型和直送③④商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產(chǎn)成品和通澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結(jié)起來就是‘快’和‘準確’，本文分別從訂單管理、物流計劃、儲存型物流運作、中轉(zhuǎn)型物流運作、加工型物流運作、配送運作幾個方面來說明一下聯(lián)華生鮮配送中心是如何做到‘快’和‘準確’，實現(xiàn)高效物流配送服務(wù)的。一、訂單管理一、訂單管理查詢，在生成完成后對訂單按到貨日期進行匯總處理，處理時系統(tǒng)按不同的商品物流類型進行不同的處理：的供應(yīng)商訂單。EDI直接發(fā)送到供應(yīng)商。半成品的BOM表計算物料耗用，比對當(dāng)前有效的各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應(yīng)商服務(wù)系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應(yīng)商，時間間隔在10提高，體現(xiàn)在速度和質(zhì)量上。二、物流計劃二、物流計劃排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產(chǎn)計劃、配貨計劃等。線路計劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運輸效率。中，將各線路分別分配到各批次中。配送運輸協(xié)調(diào)。配貨計劃：根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。在產(chǎn)生特殊需求時，系統(tǒng)安排新的物流計劃，新的計劃和老的計劃并行執(zhí)行，互不影響。三、儲存型物流運作三、儲存型物流運作在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。四、中轉(zhuǎn)型物流運作四、中轉(zhuǎn)型物流運作總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進貨單。中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應(yīng)商帶回，如果不足在門店間進行調(diào)劑。三種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式：不定量需秤重的商品設(shè)定包裝物皮重由供應(yīng)商將單件商品上秤，配貨人員負責(zé)系統(tǒng)分配及其他控制性的操作電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽定量的大件商品設(shè)定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上定量的小件商品（通常需要冷藏）在供應(yīng)商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼于周轉(zhuǎn)箱上供應(yīng)商送貨時，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱標簽上的數(shù)量裝入相應(yīng)的商品如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢五、加工型物流運作五、加工型物流運作BOM設(shè)置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM半成品需要設(shè)定加工產(chǎn)品的換算率（單位產(chǎn)品的標準重量，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設(shè)定各原料相對于單位成品的耗用量。生產(chǎn)計劃/任務(wù)中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃/任務(wù)，并生成各種包裝生產(chǎn)設(shè)備的加工指令。對于生設(shè)備。加工車間人員根據(jù)加工批次加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同量商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。產(chǎn)品入箱貼外箱物流標簽，由流水線輸送到成品待發(fā)區(qū)，待發(fā)區(qū)將產(chǎn)品按路線和門店放