飛機(jī)性能工程（山東聯(lián)盟）知到章節(jié)測(cè)試答案智慧樹(shù)2023年最新濱州學(xué)院第一章測(cè)試特殊構(gòu)型下，最小穩(wěn)定飛行速度和失速速度表示為（）。

參考答案:

Vs1失速速度或飛機(jī)可控的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

參考答案:

Vs飛機(jī)最大運(yùn)行限制速度的正確符號(hào)為（）。

參考答案:

VMO/MMO設(shè)計(jì)巡航速度用符號(hào)（）表示。

參考答案:

VC起落架可操作的最大允許速度用符號(hào)（）表示。

參考答案:

VLO/MLO在35,000英尺飛行高度層上,外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)高度高,密度高度與氣壓高度關(guān)系?

參考答案:

高于氣壓高度飛機(jī)起飛前按QNH調(diào)整高度表小窗中的數(shù)字為QNH時(shí),高度表指示為（）?

參考答案:

機(jī)場(chǎng)標(biāo)高從高于平臺(tái)溫度開(kāi)始，溫度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)推力（）

參考答案:

先增大，再不變ISA下，對(duì)流層內(nèi)大氣溫度隨高度升高而降低，每上升100M溫度下降()

參考答案:

0.65℃1g失速()FAR失速。

參考答案:

大于第二章測(cè)試保持恒定坡度和高度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速增加則轉(zhuǎn)彎率（），載荷因數(shù)（）。

參考答案:

增大

增加上機(jī)翼表面不產(chǎn)生超音速氣流的最大空速是（）。

參考答案:

臨界馬赫數(shù)飛機(jī)失速的原因是（）。

參考答案:

迎角超過(guò)臨界迎角放下起落架、襟翼、擾流板等增大()。

參考答案:

阻力理論上最大速度主要受()限制。

參考答案:

推力第三章測(cè)試跑道端頭以外無(wú)任何障礙物穿越，可用于計(jì)算燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)起飛性能的平面稱為（）。

參考答案:

凈空道下列哪種條件下可以縮短起飛滑跑距離？

參考答案:

逆風(fēng)分量增加起飛過(guò)程中，飛行員可以中斷起飛并使飛機(jī)停在跑道內(nèi)（無(wú)安全道）或安全道內(nèi)的最大速度稱為（）。

參考答案:

V1飛機(jī)在積水、積冰、積雪道面上滑跑時(shí)，可能會(huì)受到滑水的影響，對(duì)滑跑方向性能影響最大的是（）。

參考答案:

橡膠還原滑水起飛時(shí)，當(dāng)一發(fā)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在VEF失效后，飛行員仍可以繼續(xù)起飛并在有效起飛距離內(nèi)達(dá)到所需的高度的最小速度稱為（）。

參考答案:

決斷速度V1起飛時(shí)遇到強(qiáng)度不斷增加的順風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)性能特征變化為（）。

參考答案:

飛行速度喪失或減小對(duì)于現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)，哪個(gè)起飛距離一定不能超過(guò)跑道長(zhǎng)度和安全道長(zhǎng)度之和？

參考答案:

中斷起飛距離給定重量下，可以使飛機(jī)完全停下來(lái)的速度被限制的最大值稱為（）。

參考答案:

最大剎車(chē)能量速度VMBE起飛時(shí)，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效對(duì)應(yīng)的速度符號(hào)為（）。

參考答案:

VEF什么情況下，最小操縱速度VMC最大（）。

參考答案:

重心處于后極限最小離地速度的符號(hào)為（）。

參考答案:

VMU最小操縱速度VMC下，飛機(jī)能夠保持的性能參數(shù)是（）。

參考答案:

航向何種條件對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度VEF有影響？

參考答案:

跑道上有積水和融雪或防滯剎車(chē)系統(tǒng)失效起飛和著陸過(guò)程中，溫度升高，飛機(jī)滑跑距離（）

參考答案:

增大中斷起飛速度V1是（）。

參考答案:

采取第一項(xiàng)制動(dòng)措施的最遲時(shí)機(jī)已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2800米，安全道200米，凈空道300米，則可用起飛距離和可用起飛滑跑距離分別為（）和（）。

參考答案:

3100

2800依據(jù)CCAR-25部，當(dāng)適航審定確定干跑道的中斷起飛距離時(shí)，反推（）作為減速措施，當(dāng)適航審定確定濕道面的中斷起飛距離時(shí)，反推（）作為減速措施。

參考答案:

不可以

可以雙發(fā)飛機(jī)，起飛飛行航跡第三段最小可用爬升梯度要求為（）。

參考答案:

1.20%航道II段凈梯度要求分別為（）。

參考答案:

1.6%

1.8%和2%假設(shè)溫度法減推力起飛的前提條件是：飛機(jī)實(shí)際起飛重量（）最大起飛重量。

參考答案:

小于第四章測(cè)試對(duì)于氣體供氧系統(tǒng)，供氧時(shí)間取決于（）。

參考答案:

飛行剖面和氧氣瓶數(shù)量什么速度下燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的爬升率最大？

參考答案:

速度大于最大升阻比時(shí)的速度下列哪一項(xiàng)是最大爬升梯度限制起飛重量的影響因素？

參考答案:

壓力高度和溫度推力越大，上升角（），重量越大，上升角（）。

參考答案:

增大減小民用運(yùn)輸機(jī)最大使用高度需要考慮（）。

參考答案:

最大認(rèn)證高度

最大巡航高度

抖振極限高度爬升升限順風(fēng)下降，下降角（），下降率（）。

參考答案:

減小不變氧氣流量和供氧壓力隨高度（），氧氣流量（）。

參考答案:

越低

越小對(duì)流層內(nèi)等M數(shù)爬升，下列哪種情況是正確的？

參考答案:

IAS減小

TAS減小飛機(jī)脫離地面效應(yīng)區(qū)域開(kāi)始爬升時(shí)，升力系數(shù)（），誘導(dǎo)阻力（）。

參考答案:

減小增大速度增加，下降率和下降梯度（）。

參考答案:

先減小后增大第五章測(cè)試最大航程巡航要求的燃油里程SR為（）。

參考答案:

最大值長(zhǎng)航程巡航是指最大航程巡航的SR值的（）。

參考答案:

99%等M數(shù)的MRC巡航中，隨著重量的減小，氣動(dòng)效率MK將（），最佳巡航高度將（）。

參考答案:

不變

增加飛機(jī)巡航時(shí)，最大航程巡航方式MRC與長(zhǎng)航程巡航方式LRC相比，（）。

參考答案:

前者油耗小于后者若使用最大航程巡航MRC方式巡航，飛行速度相對(duì)應(yīng)的馬赫數(shù)稱為（）。

參考答案:

遠(yuǎn)航馬赫數(shù)雙發(fā)飛機(jī)巡航時(shí)一發(fā)失效后飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)？

參考答案:

用桿、舵平衡好飛機(jī)，并把工作發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)加到最大連續(xù)推力，作等表速下降雙發(fā)飛機(jī)巡航中一發(fā)失效，在規(guī)定高度上巡航，為增大同等條件下的最大航程，應(yīng)如何控制飛行速度？

參考答案:

不斷減小飛行馬赫數(shù)雙發(fā)飛機(jī)巡航飛行中一發(fā)失效后，高度能力、遠(yuǎn)航高度和遠(yuǎn)航M數(shù)分別如何變化？

參考答案:

降低

減小

減小巡航真空速100節(jié)，靜風(fēng)條件下爬升梯度為4%，遇到順風(fēng)20節(jié)時(shí)飛機(jī)的爬升梯度為（）。

參考答案:

3.3%巡航中，隨著重量的減輕，最大航程速度和燃油里程分別（）。

參考答案:

減小

增大第六章測(cè)試假設(shè)溫度、風(fēng)和飛機(jī)重量不變，高海拔機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)地速的特點(diǎn)？

參考答案:

地速高于低海拔機(jī)場(chǎng)的著陸速度什么條件下著陸滑跑時(shí)主輪剎車(chē)效應(yīng)最好？

參考答案:

機(jī)翼升力已經(jīng)減小時(shí)現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)如何使用反推以縮短著陸距離。

參考答案:

接地后立即啟動(dòng)失速速度在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定飛行速度表示為（）。

參考答案:

Vs0空氣濕度增加，飛機(jī)起飛著陸滑跑距離（）

參考答案:

增加飛機(jī)的自動(dòng)剎車(chē)（）事后開(kāi)始啟動(dòng)。

參考答案:

油門(mén)慢車(chē)位飛機(jī)在積水道面著陸滑跑時(shí)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，出現(xiàn)哪一種滑水，還可通過(guò)方向舵控制滑跑方向。

參考答案:

粘性滑水依據(jù)CCAR-25部，著陸進(jìn)場(chǎng)參考速度VREF不得小于（）或（）和VMCL。

參考答案:

1.23VSRO

1.3Vs依據(jù)CCAR-25部，對(duì)于干道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為審定著陸距離的（）；對(duì)于濕道面，規(guī)章中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離為干道面著陸距離的（），

參考答案:

1.67

1.15著陸復(fù)飛爬升梯度的最低標(biāo)準(zhǔn)是（），雙發(fā)飛機(jī)最小進(jìn)近復(fù)飛爬升梯度為（）。

參考答案:

3.20%

2.10%第七章測(cè)試制造商空機(jī)重量加上任何可選用的機(jī)載設(shè)備或部件的重量總和為（

），其中包括乘客座椅、廚房和衛(wèi)生間設(shè)備、應(yīng)急裝置和氧氣系統(tǒng)等重量。

參考答案:

BEW無(wú)燃油重量不包括以下哪部分重量（

）？

參考答案:

滑行油量在確定飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行許可的最大重量時(shí)，要考慮（

）限制的最大重量。

參考答案:

性能和結(jié)構(gòu)飛機(jī)起飛前，應(yīng)該確保飛機(jī)的起飛重量、（

）和無(wú)燃油重量的實(shí)際值不超過(guò)各自的最大值。

參考答案:

著陸重量縱向載荷限制是指沿機(jī)身（

）單位長(zhǎng)度地板能夠承載的最大重量。

參考答案:

縱向面積載荷是指（

）地板能夠承受的最大重量

參考答案:

單位面積飛機(jī)的各個(gè)部位都具有重力，所有重力的合力為整個(gè)飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的（

）。

參考答案:

重心力臂特指機(jī)上人員、物品或機(jī)上部件的重力到（

）的法向距離。

參考答案:

參考基準(zhǔn)對(duì)于任意平面形狀的實(shí)際機(jī)翼，它的弦長(zhǎng)從翼根到翼尖是變化的。可以假想存在一個(gè)相當(dāng)?shù)木匦螜C(jī)翼，此矩形機(jī)翼與實(shí)際機(jī)翼的面積相同，俯仰力矩和氣動(dòng)力合力也相同，把這樣的矩形機(jī)翼的翼弦稱為機(jī)翼的（

）。

參考答案:

平均空氣動(dòng)力弦（

）的目的是通過(guò)合理安排旅客和貨物的位置，使飛機(jī)在任一時(shí)刻重量和重心都不超出限制值。

參考答案:

裝載與配平飛機(jī)的水平安定面是飛機(jī)尾翼的水平翼面，通常分為固定式和（

）兩類(lèi)。

參考答案:

全動(dòng)式水平安定面配平有四種方式：主電配平、自動(dòng)駕駛配平、速度配平、人工配平，（

）可以超控任何其他配平。

參考答案:

人工配平配載人員在（

）上合理安排旅客、貨物，確定飛機(jī)的重心及配平值（配平調(diào)整片的刻度或定安面的調(diào)整角度），飛行員要根據(jù)此單檢查旅客、貨物的裝載情況。

參考答案:

裝載配平單在載重表中“A/CRegistration”意為（

）

參考答案:

飛機(jī)注冊(cè)號(hào)在載重表中“TripFuel”意為（

）。

參考答案:

航程燃油在平衡圖中“CARGO”意為（

）

參考答案:

貨艙中裝載的全部商載在平衡圖中“PITCHTRIM”意為（

）。

參考答案:

起飛俯仰配平值

在電子艙單中“DRYOPERATINGWEIGHT”意為（

）。

參考答案:

干使用重量在電子艙單中“TAKEOFFFUEL”意為（

）。

參考答案:

起飛燃油在電子艙單中“EDNO”意為（

）。

參考答案:

電子艙單版本號(hào)第八章測(cè)試通過(guò)制定（

），預(yù)判可能影響航空器運(yùn)行的特殊狀況，采取合理的應(yīng)對(duì)措施，以提高航空器運(yùn)行效率，減少延誤。

參考答案:

合理的飛行計(jì)劃（

）主要是指飛機(jī)在垂直方向上的飛行軌跡圖。

參考答案:

飛行剖面

對(duì)于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

參考答案:

CCAR-121對(duì)于小型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸而言，除了需要遵循CCAR-91部以外，需要遵循（

）。

參考答案:

CCAR-135在CCAR-121中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國(guó)際定期載客運(yùn)行飛行計(jì)劃中的不可預(yù)期燃油是指，為補(bǔ)償不可預(yù)見(jiàn)因素所需的燃油量。根據(jù)航程燃油方案使用的燃油消耗率計(jì)算，它占計(jì)劃航程燃油（）10%的所需燃油，但在任何情況下不得低于以等待速度在目的地機(jī)場(chǎng)上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）所需的燃油量。（

）

參考答案:

**

10%450米

15分鐘**在CCAR-121中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)國(guó)際定期載客運(yùn)行飛行計(jì)劃中的最后儲(chǔ)備燃油是指，使用到達(dá)目的地備降機(jī)場(chǎng)，或者不需要目的地備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場(chǎng)上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘所需的油量。（

）

參考答案:

450米

30分鐘在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則運(yùn)行等待燃油是指以正常巡航速度飛行（）所需燃油。對(duì)于旋翼機(jī)，以正常巡航速度飛行（）所需燃油。（

）

參考答案:

45分鐘

30分鐘

在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率完成下列飛行：（

）（1）在晝間，至少再飛行（）分鐘；（2）在夜間，至少再飛行（）分鐘。

參考答案:

30

45在CCAR-135中，按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行旋翼機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的天氣條件后，有足夠的燃油飛至第一個(gè)預(yù)計(jì)著陸點(diǎn)，并且以正常巡航燃油消耗率再飛行（）分鐘。（

）

參考答案:

20在CCAR-135中，當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，但低于經(jīng)批準(zhǔn)的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機(jī)場(chǎng)（）飛行時(shí)間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機(jī)場(chǎng)。（

）

參考答案:

60分鐘

在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時(shí)的距離。

參考答案:

1在CCAR-121中，選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行（

）小時(shí)的距離。

參考答案:

2在CCAR-121中，按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)和第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)都處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)：（1）機(jī)場(chǎng)云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上（），或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；（2）機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米(3英里)，或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)（）以上，取其中較大者。（

）

參考答案:

450米

3200米在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高度或者決斷高度增加（），能見(jiàn)度增加（）。（

）

參考答案:

120米

1600米在CCAR-135中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高度增加（），能見(jiàn)度增加（），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。（

）

參考答案:

60米

800米在CCAR-121中，儀表飛行規(guī)則備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算過(guò)程中，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上增加至少下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高度增加（），能見(jiàn)度增加（），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。（

）

參考答案:

60米

800米在CCAR-121中，對(duì)于至少有一套可用進(jìn)近設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，其進(jìn)近設(shè)施能提供直線非精密進(jìn)