水箱板總成行業(yè)需求與投資預(yù)測(cè)報(bào)告

中國(guó)品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)及原因汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受下游整車市場(chǎng)價(jià)格和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般新車型和改款車型初期，由于銷售價(jià)格較高且利潤(rùn)空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車型的逐步推出又會(huì)給原有車型帶來價(jià)格壓力，整車廠商為保證一定利潤(rùn)水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級(jí)的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到層層擠壓。從原材料價(jià)格變動(dòng)來看，原材料價(jià)格呈先降后升的變動(dòng)趨勢(shì)，尤其是2020年第二季度以來鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對(duì)較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，與客戶建立了長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)承擔(dān)的損失相對(duì)較小，抵御需求波動(dòng)的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過擴(kuò)大客戶覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場(chǎng)的比例、減少對(duì)單一客戶的依賴等。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)以深化產(chǎn)學(xué)研合作為導(dǎo)向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給，推動(dòng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國(guó)際合作等業(yè)務(wù)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來重點(diǎn)研究中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及測(cè)評(píng)技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺(tái)。其中，動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞鋰電升級(jí)工程，加強(qiáng)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，依托優(yōu)勢(shì)單位設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。積極推動(dòng)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域，布局多學(xué)科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)，分階段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級(jí)。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用，通過多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來共享出行等方面開展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過整車企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。建立汽車行業(yè)管理部門與中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)的對(duì)接機(jī)制在建立健全中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)的組織架構(gòu)、戰(zhàn)略咨詢能力、行業(yè)橋梁紐帶等方面的職能的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)管理部門在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車及相關(guān)交叉領(lǐng)域各類創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)和評(píng)估等方面，建立與中國(guó)汽車創(chuàng)新理事會(huì)的銜接渠道和采信機(jī)制。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車部件系統(tǒng)整車測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車專用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景庫、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專利的培育和應(yīng)用。開展汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)，盤活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營(yíng)造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺(tái)建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場(chǎng)化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動(dòng)建立汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)，推動(dòng)汽車相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動(dòng)、共享和應(yīng)用。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車制造廠以來，我國(guó)汽車行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。第二季度以來行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車補(bǔ)貼、放開限購(gòu)、汽車下鄉(xiāng)、小排量車購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費(fèi)，汽車行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車產(chǎn)銷量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為2，532．50萬輛和2，531．11萬輛。2021年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為2，608．30萬輛和2，627．50萬輛，結(jié)束了自2018年以來汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車銷量下滑的同時(shí)，新能源汽車銷量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過多年來對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，越來越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別從2011年的0．84萬輛和0．82萬輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬輛和352．05萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來、理想為主的造車新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車型熱銷，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷量均超過30萬輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車銷量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷量共計(jì)63．38萬輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣出20．80萬輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷量19．76萬輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車是拉動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車市場(chǎng)銷量一直保持在2，000萬輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車市場(chǎng)方面，受國(guó)Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到513．33萬輛，較2019年增長(zhǎng)18．70%。2021年由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車銷量略有下降，全年銷量為479．30萬輛。品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)安作為較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的整車廠商，經(jīng)過多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度，2021年銷量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來看，我國(guó)已逐步形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)容量巨大，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，總體呈現(xiàn)小而散的市場(chǎng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《強(qiáng)國(guó)之基—中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)超過10萬家。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)規(guī)模以上（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2，000萬元以上）汽車零部件企業(yè)數(shù)量為1．47萬家。汽車沖壓件種類繁多，市場(chǎng)空間較大，但是市場(chǎng)相對(duì)分散，行業(yè)集中度較低。從市場(chǎng)格局來看，主要分為三類企業(yè)：第一類為國(guó)外汽車巨頭在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)較為先進(jìn)，居于早期市場(chǎng)龍頭地位；第二類為以華達(dá)科技、聯(lián)明股份、常青股份等為代表的國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，其已形成一定規(guī)模，具有自主模具設(shè)計(jì)制造能力和成本競(jìng)爭(zhēng)力；第三類為數(shù)量眾多的中小型沖壓件廠商，其研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)等較弱，模具開發(fā)能力不足，效益較低。汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性（一）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況行業(yè)汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品包括汽車沖壓零部件和沖壓模具等，通過采購(gòu)鋼材、鋁材等原材料加工成汽車沖壓零部件后銷售給整車制造商或零部件供應(yīng)商。汽車沖壓零部件上游行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，下游主要為汽車整車制造商及汽車零部件配套供應(yīng)商。（二）汽車零部件行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性鋼材是汽車零部件行業(yè)最為重要的上游行業(yè)，是行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的主要上游行業(yè)。2011年-2015年，鋼材市場(chǎng)價(jià)格跟隨國(guó)際大宗商品高位回落，鋼價(jià)持續(xù)下降。2016年后，房地產(chǎn)、基建、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)好帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲。2018年后，在房地產(chǎn)調(diào)控力度不放松、汽車行業(yè)增速下降、中美貿(mào)易摩擦等因素影響下，鋼材需求有所下降；同時(shí)，伴隨供給側(cè)改革、徹底取締地條鋼等政策產(chǎn)生的紅利消失以及新增高爐和電爐產(chǎn)能的逐步釋放，鋼材價(jià)格呈下降趨勢(shì)。2020年第二季度以來，隨著后疫情時(shí)期復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)等主要用鋼行業(yè)持續(xù)向好，鋼材市場(chǎng)需求旺盛；同時(shí)美元貶值導(dǎo)致煉焦煤、冶金焦和廢鐵等大宗商品價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋼材價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。與鋼材一樣，鋁材作為典型的大宗商品，其價(jià)格由市場(chǎng)供求決定，單個(gè)汽車零