汽車地毯產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復(fù)合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵機制、健全促進科技成果轉(zhuǎn)化機制、建立健全科技與金融結(jié)合機制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進，國家相關(guān)的科技計劃也進一步優(yōu)化為五大類科技計劃，包括國家自然科學(xué)基金。營造規(guī)范有序公平競爭的市場環(huán)境加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴厲打擊汽車零部件行業(yè)橫向壟斷活動，禁止零部件企業(yè)通過價格協(xié)商等方式組成同盟，利用自身在技術(shù)、資金、人才等方面的有利地位，通過協(xié)議、決議或其他方式達到排除或限制競爭、牟取超額利潤；落實《汽車維修技術(shù)信息公開管理辦法》，為零部件企業(yè)提供權(quán)威、便利的信息來源；嚴格貫徹落實《汽車銷售管理辦法》，拓寬零部件企業(yè)供貨范圍，使原廠配件、質(zhì)量相當配件、再制造件等順暢流通，由汽車經(jīng)銷商或服務(wù)商在向用戶銷售或提供原廠配件以外的其他配件時予以提醒和說明；建立汽車零部件質(zhì)量安全追溯體系，便于零部件和汽車生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品實施全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，杜絕零部件假冒偽劣事件發(fā)生。創(chuàng)新活動日趨活躍，創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高（一）整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進步吉利，廣汽，比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強度達到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時，自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3．4%，并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域依靠長期連貫的研發(fā)投入，基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。（二）汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長到2016年的50480件，增長了25倍，年復(fù)合增長率達到23．9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展，相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成，但還存在亟待解決的若干問題目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學(xué)、科研機構(gòu)、社會組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是，面向汽車強國建設(shè)戰(zhàn)略需求，還有以下亟待解決的突出問題。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，體制機制復(fù)雜，當前缺少一個面向未來汽車強國建設(shè)，能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的高端智庫平臺。持續(xù)擴大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》評價，加強推動污染嚴重城市新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，支持中心城市特殊區(qū)域、機場港口等特定區(qū)域設(shè)定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，堅持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領(lǐng)域。通過新能源汽車油電差價推廣基金等各種金融手段，通過使用中的能源差價，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購車價差；進一步推動新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場化應(yīng)用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運營車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動的地方特色推廣模式，打破部門間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問題解決效率。加強國際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機制的作用，加強技術(shù)標準、政策法規(guī)等方面的國際交流與合作，積極參與和推動國際標準和技術(shù)法規(guī)的制定，促進新能源汽車相關(guān)標準法規(guī)體系與國際接軌，推動我國優(yōu)勢、特色技術(shù)標準成為國際標準。鼓勵國內(nèi)企業(yè)與國外高水平企業(yè)的互利合作，推進新能源汽車技術(shù)和人才交流、項目合作和成果產(chǎn)業(yè)化。推動氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關(guān)標準出臺，通過聯(lián)盟，加強國內(nèi)外交流合作，共同推動燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)機遇，加強國際合作和海外布局，引進先進技術(shù)和高端人才，建立國際化研發(fā)機構(gòu)，支持國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)技術(shù)輸出、產(chǎn)品出口以及到國外投資建廠。我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢（一）我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展概況汽車內(nèi)飾件是覆蓋在汽車內(nèi)部的裝飾件，是與駕乘人員密切接觸的重要汽車零部件，其在具備美觀性的同時，還承擔著阻燃、耐光、減震、隔熱、吸音等功能性，產(chǎn)品類別主要包括儀表板、頂棚、門內(nèi)護板、座椅、地毯等表面覆飾物。汽車內(nèi)飾件是決定汽車品牌形象的重要因素之一，內(nèi)飾設(shè)計在一定程度上定義了汽車的品牌文化，不同汽車品牌的內(nèi)飾設(shè)計風格迥異，于豪華車而言，內(nèi)飾的個性風格尤為突出，車企也通常通過內(nèi)飾來劃分與吸引消費群體。我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)隨汽車工業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸成熟。發(fā)展初期，由于產(chǎn)量低、市場面窄、產(chǎn)業(yè)分工不明確等原因，汽車內(nèi)飾件主要由整車廠負責研發(fā)和生產(chǎn)，且產(chǎn)品主要傾向于功能性，對舒適性、材質(zhì)以及安全性的研究大大落后于發(fā)達國家。從上世紀90年代開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車零部件行業(yè)的成熟，我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)取得了較快發(fā)展，同外資及合資內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)差距不斷縮小。市場規(guī)模方面，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)測算，以一輛價格為15萬元的汽車為例，以常見內(nèi)飾件的價格及價值量進行統(tǒng)計，汽車內(nèi)飾件（不含座椅）的價值量大約在3，500-4，600元區(qū)間，取4，000元為汽車內(nèi)飾件的平均單車配套價值量，并根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的我國汽車銷量數(shù)據(jù)對汽車內(nèi)飾件的市場規(guī)模進行測算，2021年，我國汽車銷量為2，627．50萬輛，對應(yīng)汽車內(nèi)飾件市場規(guī)模為1，051．00億元；2022年1-6月，我國汽車銷量為1，205．70萬輛，對應(yīng)汽車內(nèi)飾件市場規(guī)模為482．28億元。（二）我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展趨勢1、汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品持續(xù)升級隨著我國消費者收入水平日漸提高，消費需求逐步升級，汽車不再是簡單的交通工具，更承載著情感需求等，以高級別、豪華車為代表的高端車受到追捧，中高端品牌汽車銷量增長迅速。中高端品牌汽車市場的快速發(fā)展帶動了消費者對中高端汽車內(nèi)飾件的需求，促進了汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的升級換代。此外，消費升級趨勢下，汽車的代步屬性逐漸弱化，消費者逐漸關(guān)注汽車內(nèi)飾件的功能性、舒適性、外觀性等方面，追求消費品為自己帶來的附加價值，不斷促使汽車內(nèi)飾件企業(yè)從材料、吸隔音性能、舒適化、時尚化、電子及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用等多方面進行研發(fā)，新材料、新技術(shù)在各車型中不斷被應(yīng)用，加速汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的更新迭代。2、汽車內(nèi)飾件行業(yè)與整車廠同步設(shè)計開發(fā)程度不斷提高為了加快新車型的開發(fā)速度和降低開發(fā)成本，部分整車廠在進行新車型開發(fā)時，已開始將汽車內(nèi)飾件的部分開發(fā)設(shè)計任務(wù)同步轉(zhuǎn)移給汽車內(nèi)飾件供應(yīng)商。同步開發(fā)模式在國際上已逐漸成為汽車內(nèi)飾件行業(yè)的主流研發(fā)模式，該種模式下，汽車內(nèi)飾件廠商通常從車型設(shè)計之初就開始介入開發(fā)，根據(jù)整車廠對設(shè)計、質(zhì)量及成本的要求、車型的風格和市場定位等因素，通過優(yōu)化組合不同材料、設(shè)計經(jīng)濟合理的生產(chǎn)工藝流程和創(chuàng)新工藝等來實現(xiàn)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的最優(yōu)設(shè)計和生產(chǎn)。未來，同步開發(fā)模式預(yù)計將被更多整車廠采用，我國汽車內(nèi)飾件企業(yè)與整車廠的同步設(shè)計開發(fā)程度將持續(xù)提高。3、汽車內(nèi)飾件環(huán)?；c輕量化汽車行業(yè)對節(jié)能和環(huán)保的標準要求越來越高，節(jié)能與環(huán)保成為推進汽車行業(yè)綠色發(fā)展的重點，驅(qū)動汽車零部件朝向輕量化、環(huán)?；较虬l(fā)展。未來，汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)將在材料開發(fā)與選用、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品再利用等方面更加注重輕量、環(huán)保化與產(chǎn)品的融合。在材料開發(fā)與選用上，新型環(huán)保、輕質(zhì)的汽車內(nèi)飾件材料逐漸受到整車廠的青睞；在生產(chǎn)工藝上，汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)通過不斷調(diào)整工藝參數(shù)、改進生產(chǎn)設(shè)備來改善產(chǎn)品氣味、降低生產(chǎn)能耗、降低二氧化碳排放等，滿足不斷提高的環(huán)保要求；在產(chǎn)品再利用上，逐漸重視汽車報廢后內(nèi)飾件材料的二次利用，減少污染。4、汽車內(nèi)飾件行業(yè)加速融入全球化格局在經(jīng)濟全球化的浪潮中，為了增強競爭優(yōu)勢，跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購。同時，隨著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國部分本土汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品也面向全球銷售，已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置趨勢的影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈現(xiàn)遞增趨勢。中國海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年至2021年間我國汽車零配件出口額由3，021．74億元增長至4，883．90億元，年均復(fù)合增長率達4．92%。汽車內(nèi)飾件作為汽車重要零部件之一，預(yù)計未來，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)也將逐步拓展進入全球零部件供應(yīng)體系。影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的有利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策大力支持，奠定良好宏觀環(huán)境汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受汽車行業(yè)發(fā)展的影響，我國一直鼓勵、支持汽車行業(yè)，推出了一系列扶持政策：2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控、中國品牌汽車全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升、綠色發(fā)展水平大幅提高等規(guī)劃目標，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點任務(wù)。2020年4月，為促進汽車消費，國家發(fā)改委、科技部等11部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，指出要調(diào)整國六排放標準實施有關(guān)要求、完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。2020年12月，《商務(wù)部等12部門關(guān)于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》提出釋放汽車消費潛力、優(yōu)化汽車限購措施、順應(yīng)消費升級需求、改善汽車使用條件等。2022年5月，《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》提出穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，更多通過法律、經(jīng)濟和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變等。近年來，國家汽車行業(yè)相關(guān)鼓勵政策的出臺為汽車內(nèi)飾件行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的宏觀環(huán)境和政策支持，有利于促進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)健康快速發(fā)展。2、國內(nèi)汽車市場長期發(fā)展仍然向好，有力保障汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展作為國民經(jīng)濟支柱的中國汽車行業(yè)，已進入到市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，由數(shù)量增長轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，處在產(chǎn)業(yè)變革和升級發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。但從我國汽車市場人均保有數(shù)量和國民經(jīng)濟發(fā)展來看，我國汽車行業(yè)長期而言仍有較大增長空間。一方面，根據(jù)《2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2021年末全國民用汽車保有量達到3．02億輛，其中，私人汽車保有量達到2．62億輛，較上年末增加1，852萬輛。但由于我國人口基數(shù)較大，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國千人汽車保有量仍然較低，未來汽車市場仍有較大需求空間。另一方面，我國國民經(jīng)濟保持較高增長速度，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從2011年的3．63萬元增長到2021年的8．10萬元，居民消費能力不斷提升。我國居民收入的持續(xù)增長預(yù)計將對汽車行業(yè)的消費起到拉動作用，汽車保有量將進一步提升，為上游汽車內(nèi)飾件行業(yè)規(guī)模的擴大提供了有力的保障。3、新能源汽車的發(fā)展為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來新機遇受全球氣候變暖影響，多種環(huán)境問題顯現(xiàn)，市場對環(huán)境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行和政府的多種支持及補貼。同時，隨著動力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)品力已得到較大幅提升，保有量和產(chǎn)銷規(guī)模日益擴大，并帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但整體而言，我國新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮蟆?020年11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。隨著我國利好政策的驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計將保持較高增長，為汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來新的進入新能源整車廠配套供應(yīng)體系的機遇，其中，能夠研發(fā)契合行業(yè)輕量化和環(huán)?；l(fā)展趨勢、具備一定規(guī)模和品牌的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢。4、汽車市場消費需求結(jié)構(gòu)改變帶動中高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品需求增長在我國汽車產(chǎn)業(yè)變革和升級發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，汽車市場消費需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，增換購用戶比例快速上升，消費升級趨勢加速，同時個性化、高端化成為新的消費趨勢。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車購買結(jié)構(gòu)中，換購和增購比例持續(xù)上升，從2016年至2019年，換購比例從32%提升至40%，增購比例從6%提升至10%。消費需求結(jié)構(gòu)改變帶動高端車銷售，汽車整體市場消費需求偏向高端化。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的報告中將我國起步市場指導(dǎo)價大于等于30萬元的乘用車定義為高端車，報告數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年1-6月高端車零售銷量分別達211．39萬輛和112．00萬輛，2017年至2022年1-6月，我國高端車的零售銷量占汽車總零售銷量的比例由4．70%增長至12．10%。汽車消費市場正在以增長速度為中心向以增長質(zhì)量為中心轉(zhuǎn)移，汽車的品牌差距分化加大，高端車的需求上漲將帶動高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的發(fā)展。5、汽車內(nèi)飾件行業(yè)全球化采購帶來發(fā)展契機在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，市場競爭日益激烈，為充分利用全球各地的資源，降低整體成本，增強核心競爭力，越來越多的整車廠逐步對汽車內(nèi)飾件等實施全球化采購模式。對于汽車地毯、汽車腳墊等生產(chǎn)商，全球化采購打破了區(qū)域性的限制，使得更多企業(yè)有機會通過全球化采購平臺打入國際市場，接觸國際品牌車企，獲得更多的業(yè)務(wù)機會。此外，隨著中國汽車內(nèi)飾件整體制造水平和科技水平的提升，加之我國相對于美日等發(fā)達國家具有勞動力數(shù)量和價格等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，在經(jīng)濟全球化的浪潮下，我國汽車內(nèi)飾件企業(yè)將逐步呈現(xiàn)向海外擴張的趨勢。（二）影響汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展的不利因素1、汽車內(nèi)飾件行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高，產(chǎn)品附加值偏低我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)依托巨大的內(nèi)需市場得到迅速發(fā)展，但目前國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)大多數(shù)集群產(chǎn)業(yè)層次較低，工藝和設(shè)備趨同，企業(yè)品牌意識薄弱，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新性，中低檔產(chǎn)品市場競爭激烈，產(chǎn)品附加值低，跨國企業(yè)在高端產(chǎn)品市場占據(jù)主要優(yōu)勢，行業(yè)整體技術(shù)水平有待提高。2、汽車內(nèi)飾件行業(yè)集中度低，多數(shù)企業(yè)缺乏競爭能力我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)數(shù)量眾多，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小、資金實力薄弱、技術(shù)創(chuàng)新匱乏、生產(chǎn)的產(chǎn)品競爭力不強，使得市場集中度較低，進而導(dǎo)致大部分中小企業(yè)在較高的市場化競爭環(huán)境中缺乏溢價能力。加強合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務(wù)。行業(yè)組織應(yīng)密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標準研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導(dǎo)行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導(dǎo)發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務(wù)能力。我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）我國汽車行業(yè)近十年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷居世界首位汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，其發(fā)展水平和實力在一定程度上反映了一個國家的綜合國力和競爭力。近十年來，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、居民消費水平提高、產(chǎn)業(yè)政策扶持等，我國汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，帶動了國民經(jīng)濟中眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，目前已建成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為支撐和拉動中國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。從汽車產(chǎn)銷規(guī)?？矗覈殉蔀槿虻谝淮笃嚿a(chǎn)國和汽車消費國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年至2017年，我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持增長，年均復(fù)合增長率分別為6．84%和6．93%。2018年和2019年，受車輛購置稅優(yōu)惠政策全面退出、中美貿(mào)易摩擦及環(huán)保標準切換等因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負增長，但仍維持了較高基數(shù)，2019年汽車產(chǎn)銷量分別為2，572．10萬輛和2，576．90萬輛。2020年，我國汽車市場受疫情影響，一季度銷量跌幅較大，但在國家和地方的一系列政策支持和汽車消費回暖下，汽車市場逐漸復(fù)蘇，我國汽車全年產(chǎn)銷量分別達到2，522．50萬輛和2，531．10萬輛，銷量蟬聯(lián)全球第一。2021年，我國結(jié)束了汽車產(chǎn)銷量下降的局面，全年產(chǎn)銷量分別達到2，608．20萬輛和2，627．50萬輛。2022年上半年，由于芯片短缺、動力電池材料價格上漲及疫情等因素的影響，國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷量同比略有下降，分別為1，211．70萬輛和1，205．70萬輛，但受益于一系列穩(wěn)汽車增長、促汽車消費政策措施的出臺，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)情況良好。（二）我國汽車行業(yè)乘用車占據(jù)汽車行業(yè)主導(dǎo)地位我國汽車可分為乘用車和商用車輛兩種類型，其中乘用車的產(chǎn)銷量在汽車總體產(chǎn)銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009-2021年，伴隨著中國經(jīng)濟的快速增長和汽車市場整體的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)乘用車整體需求增長較快，產(chǎn)銷量由2009年的1，038．38萬輛和1，033．13萬輛提高至2021年的2，140．80萬輛和2，148．20萬輛，復(fù)合增長率達到6．21%和6．29%。2022年1-6月，在國內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量同比略有下降的情況下，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1，043．40萬輛和1，035．50萬輛，同比分別增長6．00%和3．40%。國內(nèi)乘用車在我國汽車總產(chǎn)銷量中的份額由2009年的75．29%和75．72%增加至2022年1-6月的86．11%和85．88%，占比呈現(xiàn)上升趨勢，是汽車行業(yè)的發(fā)展主力。分品牌大類看，合資品牌在我國乘用車市場仍處于優(yōu)勢地位，并長期引領(lǐng)中高端市場發(fā)展，同時，隨著產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)吸收與轉(zhuǎn)化、品牌效應(yīng)增強，我國自主品牌也逐漸占據(jù)一席之地，但是市場份額仍然相對較低。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2021年銷售量排名前十位的乘用車廠商以合資品牌為主，前十家乘用車企業(yè)合計銷量達1，202．86萬輛，占比達56．10%，其中合資廠商上汽大眾、上汽通用、一汽大眾市場份額占比相對較高，而多數(shù)自主品牌車企市場份額相對較低。2022年1-6月，我國自主品牌汽車在產(chǎn)業(yè)變革之際抓住發(fā)展機遇，市場份額不斷提升，其中，比亞迪汽車銷量及占比顯著提高。分品牌檔次看，豪華車銷量持續(xù)高增長，市場份額占比提高，帶領(lǐng)乘用車市場發(fā)展。豪華車品牌作為市場需求和銷量較大的主流高端汽車品牌，具有廣泛的市場認可度及強大的技術(shù)實力。近年來豪華車銷量增速顯著，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布報告數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年和2022年1-6月豪華車銷量分別為265．21萬輛和126．53萬輛，在2015至2021年間增長了123．95%，復(fù)合增速為14．38%，且在2020年乘用車銷量受疫情影響下滑的大背景下，豪華車銷量依然實現(xiàn)了正增長。此外，隨著我國新型城鎮(zhèn)化進程加快，居民收入水平提高，豪華車市場不斷下沉等，豪華車市場份額也顯著增長，由2015年的6．10%提高至2022年1-6月的13．70%，成為未來重塑乘用車市場格局、引領(lǐng)乘用車市場發(fā)展的重要驅(qū)動力。（三）市場競爭充分，我國汽車行業(yè)集中度較高目前我國汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場已形成充分競爭的格局，行業(yè)集中度較高。2019年至2021年，我國汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售量占比合計為89．95%、89．46%和86．11%，市場集中程度較高，其中，上汽集團、中國一汽、東風企業(yè)汽車銷量穩(wěn)居前三，具備較強的競爭優(yōu)勢。2022年1-6月，我國汽車銷量排名前十的企業(yè)集團銷量合計