基于循環(huán)創(chuàng)新鏈的物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系研究

一、引言傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多是功能型服務(wù)企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等，它們提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模較小，物流服務(wù)開展往往局限于某一地域，主要通過(guò)比拼功能、服務(wù)、價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)我國(guó)物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，2011年社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別可達(dá)160萬(wàn)億元和3萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%。與上年同期相比，社會(huì)物流總額增幅回落3個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)增加額增幅提高近1個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)社會(huì)物流總費(fèi)用同比增幅18.3%，占GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平，有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變[1]。但是，我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)水平落后和創(chuàng)新能力不足，已成為制約我國(guó)物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展加速了我國(guó)區(qū)域物流企業(yè)集群的形成，譬如天津保稅物流園區(qū)、北京空港物流基地、浙江傳化物流基地、山東蓋世冠威國(guó)際物流園區(qū)等，為物流企業(yè)充分利用區(qū)域集群的規(guī)模效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工協(xié)作，整合創(chuàng)新的要素資源，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新提供了可能。但是，目前我國(guó)物流企業(yè)集群是一種比較松散的區(qū)域企業(yè)集合，集群內(nèi)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，專業(yè)化的分工協(xié)作體系尚不完善，有序的合作創(chuàng)新缺乏，無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)頻繁，使物流企業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。同時(shí)，隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化的形成，物流企業(yè)服務(wù)功能不斷整合延伸，物流企業(yè)之間以及與其他組織之間的合作日益緊密，其合作的重要內(nèi)容是服務(wù)創(chuàng)新和資源共享。因此，在深入挖掘物流企業(yè)集群內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，研究分析物流企業(yè)間以及與其他組織之間的服務(wù)創(chuàng)新協(xié)作過(guò)程，提出一種基于集群內(nèi)組織邊界開放、組織相互協(xié)作的服務(wù)創(chuàng)新鏈，構(gòu)建面向區(qū)域的物流服務(wù)創(chuàng)新體系，促進(jìn)物流企業(yè)間的創(chuàng)新協(xié)作，是推動(dòng)物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。二、創(chuàng)新鏈概念內(nèi)涵及模式演化從美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特(Sehumpeter，1912)提出創(chuàng)新思想開始，創(chuàng)新理論逐漸形成并得到快速發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本態(tài)勢(shì)從過(guò)去單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演化為整條供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)新鏈的概念應(yīng)運(yùn)而生并發(fā)展演化；同時(shí)，隨著企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的增加和復(fù)雜化，創(chuàng)新鏈模式也在不斷地發(fā)展演化，即從線性向非線性以及循環(huán)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)演化。(一)創(chuàng)新鏈概念內(nèi)涵關(guān)于創(chuàng)新鏈，羅斯韋爾(Rothwell，1992)認(rèn)為創(chuàng)新鏈的思想源自技術(shù)推動(dòng)、市場(chǎng)拉動(dòng)，通過(guò)反饋環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)研發(fā)和營(yíng)銷的耦合[2]。蔡翔(2002)基于知識(shí)創(chuàng)新視角，認(rèn)為創(chuàng)新鏈?zhǔn)菄@某一個(gè)創(chuàng)新核心主體，以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過(guò)知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)將相關(guān)的創(chuàng)新主體連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)化與創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)化的功能鏈接結(jié)構(gòu)模式[3]。結(jié)合上述觀點(diǎn)，本文認(rèn)為創(chuàng)新鏈具有如下特征：1.多個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的鏈狀結(jié)構(gòu)。在創(chuàng)新活動(dòng)中直接或間接發(fā)揮功能作用的上下游企業(yè)、政府、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)，以及行業(yè)協(xié)會(huì)等，都可以稱作創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)中必有一個(gè)核心主體來(lái)管理創(chuàng)新鏈上的相關(guān)活動(dòng)，其他創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)則為“協(xié)作主體”?！昂诵闹黧w”與“協(xié)作主體”的工作不能是孤立的、簡(jiǎn)單線性的、序列式的，而是一個(gè)相互依賴、相互影響的交互作用過(guò)程，他們通過(guò)分工獲得不同類型或片斷的知識(shí)，同時(shí)分工的結(jié)果也導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)之間的依賴程度日益提高。2.各節(jié)點(diǎn)存在相互協(xié)作關(guān)系。創(chuàng)新鏈各節(jié)點(diǎn)上的不同主體擁有共同目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)知識(shí)的經(jīng)濟(jì)化與創(chuàng)新系統(tǒng)的優(yōu)化，使得各節(jié)點(diǎn)通過(guò)創(chuàng)新為紐帶形成相互協(xié)作關(guān)系。這種協(xié)作關(guān)系指導(dǎo)創(chuàng)新鏈上各類主體不斷進(jìn)行分工協(xié)作，保證了創(chuàng)新資源的自由流動(dòng)，縮短了創(chuàng)新時(shí)間和成本。創(chuàng)新鏈各節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)作良好與否，直接決定創(chuàng)新鏈的銜接與整體高效運(yùn)作。3.創(chuàng)新鏈依賴創(chuàng)新資源平臺(tái)并受到創(chuàng)新環(huán)境影響。創(chuàng)新資源包括相關(guān)人力、物力、財(cái)力、科技、信息等資源，資源的數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及其配置、利用機(jī)制等，都直接影響創(chuàng)新鏈的運(yùn)行效率。創(chuàng)新環(huán)境包括法律、體制、政策、教育、文化、社會(huì)等軟環(huán)境及基礎(chǔ)設(shè)施等硬環(huán)境，可以為創(chuàng)新鏈提供政策激勵(lì)和機(jī)制保障，促進(jìn)人才集聚和團(tuán)隊(duì)合作，激發(fā)創(chuàng)新鏈運(yùn)作的動(dòng)力和活力[4]。(二)創(chuàng)新鏈模式演化1.線性創(chuàng)新鏈模式。這種創(chuàng)新鏈模式更多強(qiáng)調(diào)技術(shù)推動(dòng)的重要作用，包括正向線性創(chuàng)新鏈和反向反饋線性創(chuàng)新鏈，前者起始于基礎(chǔ)科學(xué)研究終結(jié)于商業(yè)化應(yīng)用，描述了從基礎(chǔ)研究到技術(shù)開發(fā)再到開拓一個(gè)新市場(chǎng)或占領(lǐng)現(xiàn)有市場(chǎng)的線性過(guò)程；后者強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的反向反饋，顯示了市場(chǎng)是如何影響基礎(chǔ)研究的，即需求是如何影響供給。相對(duì)而言，后者體現(xiàn)出了比前者更短的周期性，以及早期的非線性化特征[5]。2.非線性創(chuàng)新鏈模式。這種創(chuàng)新鏈模式更多強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)拉動(dòng)的重要作用，鏈內(nèi)各要素之間存在著反饋，呈現(xiàn)出多個(gè)創(chuàng)新主體之間的多重互動(dòng)和學(xué)習(xí)類型。非線性創(chuàng)新鏈包含基本的研究開發(fā)，具體技術(shù)的研究開發(fā)和示范，技術(shù)的市場(chǎng)示范、商業(yè)化、市場(chǎng)積累、擴(kuò)散等階段，呈現(xiàn)出復(fù)雜系統(tǒng)特征，大多數(shù)創(chuàng)新技術(shù)及其支持機(jī)構(gòu)都是共同演化的。3.循環(huán)創(chuàng)新鏈模式。這種創(chuàng)新鏈模式中，組織的邊界變得更加開放，鏈中的不同環(huán)節(jié)被打散到不同的組織中運(yùn)行，并通過(guò)系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)互融互通，這是一個(gè)有利于組織持續(xù)變革和獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新鏈，呈現(xiàn)出互融互通、循環(huán)開放、網(wǎng)絡(luò)化的特征[6-7]。在循環(huán)創(chuàng)新鏈中，盡管各創(chuàng)新主體之間是能夠相互合作和學(xué)習(xí)的，但仍需政府提供資源平臺(tái)、創(chuàng)新環(huán)境以及技術(shù)支持，這類創(chuàng)新活動(dòng)主要靠大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)和行業(yè)技術(shù)服務(wù)中心來(lái)完成[8]。三、基于循環(huán)創(chuàng)新鏈的物流企業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新鏈(一)服務(wù)創(chuàng)新鏈結(jié)構(gòu)1.物流企業(yè)集群。物流企業(yè)集群不是物流企業(yè)的簡(jiǎn)單集中，而是以專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作為基礎(chǔ)，以物流企業(yè)為核心主體，以大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)為合作對(duì)象，以政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)為支撐機(jī)構(gòu)，通過(guò)地理位置上的集中或靠近而形成的一個(gè)整體，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)。2.服務(wù)創(chuàng)新鏈。在物流企業(yè)集群內(nèi)，組織的邊界更加開放，物流企業(yè)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)、政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等組織通過(guò)合作創(chuàng)新形成了集群創(chuàng)新鏈，創(chuàng)新鏈中的不同環(huán)節(jié)被打散到不同的組織中運(yùn)行，并通過(guò)系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)互融互通，這是一個(gè)更加利于物流企業(yè)持續(xù)變革和獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的循環(huán)創(chuàng)新鏈。3.服務(wù)創(chuàng)新鏈構(gòu)建?；谖锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈一體化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，物流企業(yè)集群的服務(wù)運(yùn)作是一個(gè)涵蓋客戶服務(wù)需求、服務(wù)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、物流資源整合、物流功能銜接、物流流程再造、策略方案制定等多個(gè)環(huán)節(jié)的過(guò)程，同時(shí)服務(wù)創(chuàng)新貫穿于整個(gè)過(guò)程，形成了一條跨越物流企業(yè)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)、政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)組織，包含服務(wù)理念創(chuàng)新、服務(wù)戰(zhàn)略創(chuàng)新、服務(wù)組織創(chuàng)新、服務(wù)功能創(chuàng)新、服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)體制創(chuàng)新等的循環(huán)創(chuàng)新鏈，其結(jié)構(gòu)如圖1所示[9]。圖1物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新的循環(huán)鏈結(jié)構(gòu)物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新鏈上的各節(jié)點(diǎn)組織在創(chuàng)新過(guò)程中，各盡所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工協(xié)作。當(dāng)客戶提出服務(wù)需求時(shí)，物流企業(yè)提供“客戶需求至上、提升客戶價(jià)值”服務(wù)理念的創(chuàng)新；在政府機(jī)構(gòu)支持下，物流行業(yè)協(xié)會(huì)不斷加強(qiáng)物流企業(yè)合作、整合物流資源，突破傳統(tǒng)物流單一功能服務(wù)的局面，促進(jìn)不同物流功能的有效銜接，建立物流一體化戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)服務(wù)組織創(chuàng)新和服務(wù)功能創(chuàng)新；大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)提供服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新，指導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行流程再造；在政府政策支持下，物流行業(yè)協(xié)會(huì)為物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面提供服務(wù)戰(zhàn)略創(chuàng)新和服務(wù)體制創(chuàng)新，譬如成立物流園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，專門用于為客戶制定物流策略方案。如果提出服務(wù)需求的客戶和最終客戶是同一對(duì)象，那么服務(wù)創(chuàng)新鏈將形成環(huán)狀的創(chuàng)新鏈；如果服務(wù)創(chuàng)新鏈上的各節(jié)點(diǎn)組織在創(chuàng)新過(guò)程中，相互之間存在協(xié)作關(guān)系，則物流服務(wù)創(chuàng)新鏈將會(huì)形成網(wǎng)狀的創(chuàng)新鏈[10]。(二)服務(wù)創(chuàng)新鏈節(jié)點(diǎn)模型物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新鏈體現(xiàn)了物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程中，與其他節(jié)點(diǎn)組織的協(xié)作關(guān)系，節(jié)點(diǎn)之間有效協(xié)作是完成物流服務(wù)創(chuàng)新協(xié)作過(guò)程的基礎(chǔ)，構(gòu)建服務(wù)創(chuàng)新鏈節(jié)點(diǎn)模型如圖2所示，該模型由節(jié)點(diǎn)組織、服務(wù)創(chuàng)新流、服務(wù)創(chuàng)新流通道等組成。圖2物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新鏈節(jié)點(diǎn)模型1.節(jié)點(diǎn)組織。節(jié)點(diǎn)組織是指參與物流企業(yè)集群創(chuàng)新協(xié)作過(guò)程的成員組織，包括物流企業(yè)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)、政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等，這些組織之間的創(chuàng)新合作機(jī)制和服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程是物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新鏈形成的基礎(chǔ)。2.服務(wù)創(chuàng)新流。服務(wù)創(chuàng)新流是指物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程中，各節(jié)點(diǎn)組織圍繞服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程傳遞的資源和信息，譬如物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流知識(shí)、物流策略方案、物流服務(wù)創(chuàng)新要求等實(shí)體或非實(shí)體對(duì)象。物流服務(wù)創(chuàng)新流是連接各節(jié)點(diǎn)組織合作創(chuàng)新的橋梁。3.服務(wù)創(chuàng)新流通道。物流服務(wù)創(chuàng)新流通道是物流服務(wù)創(chuàng)新流傳播的途徑，該通道負(fù)責(zé)對(duì)傳播的服務(wù)創(chuàng)新流進(jìn)行篩選、過(guò)濾、匹配、轉(zhuǎn)化等多項(xiàng)操作，使服務(wù)創(chuàng)新流能夠轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)組織可識(shí)別的形式。服務(wù)創(chuàng)新流的傳播可以通過(guò)物流企業(yè)間及其與其他組織間的業(yè)務(wù)合作、技術(shù)交流、人才流動(dòng)、創(chuàng)新會(huì)議等多種形式進(jìn)行，其載體一般是合作協(xié)議、技術(shù)合同、會(huì)議資料、文檔文件、設(shè)施設(shè)備等。由于影響物流服務(wù)創(chuàng)新流傳播的因素十分廣泛，因此服務(wù)創(chuàng)新流的傳播具有多通道性和多向性。(三)服務(wù)創(chuàng)新鏈節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)新能力勢(shì)差在物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新鏈上，兩節(jié)點(diǎn)之間存在創(chuàng)新能力勢(shì)差，這種勢(shì)差反映了兩節(jié)點(diǎn)組織之間在具體物流服務(wù)運(yùn)作上存在創(chuàng)新能力差距，是服務(wù)創(chuàng)新流流動(dòng)的前提條件，也是物流企業(yè)集群進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的根本動(dòng)力。創(chuàng)新能力差距與物流企業(yè)的服務(wù)水平(包括技術(shù)、設(shè)備、管理)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的物流創(chuàng)新知識(shí)、政府的物流政策法規(guī)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)的物流策略方案，以及各節(jié)點(diǎn)組織之間的創(chuàng)新合作等多種因素有關(guān)，因此，創(chuàng)新能力勢(shì)差是一項(xiàng)綜合性的指標(biāo)，其中，服務(wù)創(chuàng)新水平和創(chuàng)新合作關(guān)系是形成創(chuàng)新能力勢(shì)差的兩大重要因素。1.服務(wù)創(chuàng)新水平。物流企業(yè)服務(wù)水平的差距是形成創(chuàng)新能力勢(shì)差的最主要因素，譬如高服務(wù)水平的企業(yè)可以對(duì)低服務(wù)水平的企業(yè)形成某種壓力，從而迫使或推動(dòng)低服務(wù)水平的企業(yè)提高服務(wù)水平。節(jié)點(diǎn)組織之間服務(wù)創(chuàng)新水平的差距可以形成創(chuàng)新擴(kuò)散效應(yīng)，使物流創(chuàng)新知識(shí)從大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)通過(guò)多種途徑擴(kuò)散到低服務(wù)水平的物流企業(yè)，使物流策略方案從物流行業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)多種途徑擴(kuò)散到低服務(wù)水平的物流企業(yè)。因此，越來(lái)越多的物流企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)，注重對(duì)合作伙伴創(chuàng)新能力的考察與評(píng)價(jià)，尤其是服務(wù)水平低的企業(yè)愿意同高服務(wù)水平的物流企業(yè)、擁有物流創(chuàng)新知識(shí)的大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)以及提供物流策略方案的物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行合作。2.創(chuàng)新合作關(guān)系。創(chuàng)新合作關(guān)系決定了節(jié)點(diǎn)組織之間進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新合作的地位。一般處于創(chuàng)新合作關(guān)系上游的組織，容易獲得創(chuàng)新能力勢(shì)差的高位，譬如物流企業(yè)可以對(duì)大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)提出具體的服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新要求，也可以對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)提出具體的服務(wù)戰(zhàn)略、服務(wù)組織和服務(wù)功能等創(chuàng)新要求。四、基于循環(huán)創(chuàng)新鏈的物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系(一)服務(wù)創(chuàng)新體系結(jié)構(gòu)物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系是集群內(nèi)物流企業(yè)共享創(chuàng)新資源，與政府、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等協(xié)作完成服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程的公共平臺(tái)。圖3所示是基于循環(huán)創(chuàng)新鏈的物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系的結(jié)構(gòu)模型，由創(chuàng)新主體、服務(wù)創(chuàng)新鏈、資源平臺(tái)和創(chuàng)新環(huán)境等四部分組成[11-12]。圖3物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系結(jié)構(gòu)模型1.創(chuàng)新主體。創(chuàng)新主體是指物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系中進(jìn)行創(chuàng)新協(xié)作的組織單位，包括物流企業(yè)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)、政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等，其中物流企業(yè)是核心創(chuàng)新主體，它與其他主體相互協(xié)作，不斷提高物流企業(yè)集群的創(chuàng)新能力和水平。物流企業(yè)在政府頒布的物流政策指引下，廣泛吸納大學(xué)培養(yǎng)的物流人才，應(yīng)用科研機(jī)構(gòu)提供的物流研究成果，根據(jù)物流協(xié)會(huì)所提出的創(chuàng)新指導(dǎo)方案，充分進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新全過(guò)程。2.服務(wù)創(chuàng)新鏈。服務(wù)創(chuàng)新鏈指明了物流企業(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程和各主體的創(chuàng)新協(xié)作關(guān)系，提供了服務(wù)創(chuàng)新流傳遞的路徑。物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，可根據(jù)服務(wù)創(chuàng)新鏈的特點(diǎn)，有重點(diǎn)、針對(duì)性地配置創(chuàng)新資源，從而推動(dòng)和促進(jìn)物流企業(yè)集群特色服務(wù)體系的形成與發(fā)展。3.創(chuàng)新資源平臺(tái)。創(chuàng)新資源平臺(tái)包括物流硬件設(shè)施、物流信息平臺(tái)、人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、物流咨詢公司等，它們?yōu)槲锪髌髽I(yè)集群的服務(wù)創(chuàng)新分別提供物流設(shè)備設(shè)施、物流信息服務(wù)、物流人才資源、物流投融資服務(wù)、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。4.創(chuàng)新環(huán)境。創(chuàng)新環(huán)境包括物流企業(yè)集群服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、地理區(qū)位環(huán)境。物流企業(yè)集群服務(wù)模式和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給物流集群提出了服務(wù)創(chuàng)新的壓力和要求；社會(huì)文化環(huán)境和地理區(qū)位環(huán)境為物流集群開展服務(wù)創(chuàng)新提供了政策激勵(lì)和機(jī)制保障，促進(jìn)了物流專業(yè)人才的集聚和團(tuán)隊(duì)合作，激發(fā)了物流集群服務(wù)創(chuàng)新的動(dòng)力和活力[13]。(二)服務(wù)創(chuàng)新體系建設(shè)的相關(guān)策略根據(jù)圖3所示的結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系，一方面需要重點(diǎn)建設(shè)和培養(yǎng)服務(wù)創(chuàng)新鏈，使其具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)；另一方面，結(jié)合物流企業(yè)集群創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)與要求，要在資源配置上實(shí)行重點(diǎn)保障。因此，可采取下面相關(guān)策略進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新體系的建設(shè)。1.建設(shè)和培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)創(chuàng)新鏈。建設(shè)和培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)創(chuàng)新鏈，涉及到鏈中每一個(gè)創(chuàng)新環(huán)節(jié)。首先，以客戶需求為導(dǎo)向，優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；其次，利用集群效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，整合物流資源，打破傳統(tǒng)物流單一功能模式，有機(jī)銜接各個(gè)物流功能，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作；再次，依據(jù)政府政策支持和大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)指導(dǎo)，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流集群整體最優(yōu)和各物流企業(yè)多贏的目標(biāo)；最后，征求物流咨詢公司指導(dǎo)，成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、建立物流協(xié)調(diào)會(huì)議制度，研究制定物流企業(yè)集群創(chuàng)新發(fā)展方案，為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的一站式服務(wù)。2.建設(shè)和完善服務(wù)創(chuàng)新資源平臺(tái)。根據(jù)優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)創(chuàng)新鏈在資源上的要求，物流企業(yè)集群通過(guò)與外部資源締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者集群內(nèi)物流企業(yè)與其他主體合作創(chuàng)新等方式，建設(shè)物流企業(yè)集群創(chuàng)新資源平臺(tái)，完善創(chuàng)新資源的配置。譬如，與銀行等投融資機(jī)構(gòu)合作引進(jìn)創(chuàng)新資金；與大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)合作建設(shè)物流人才和技術(shù)研發(fā)的資源平臺(tái)等。3.構(gòu)建綜合型的物流服務(wù)創(chuàng)新中心。綜合型物流服務(wù)創(chuàng)新中心的建立，是物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系建設(shè)的重要組成部分，主要包括高層次物流專業(yè)技術(shù)人才與創(chuàng)新平臺(tái)支持的物流技術(shù)研發(fā)中心，專業(yè)化物流人才培訓(xùn)的教育服務(wù)機(jī)構(gòu)，以及物流行業(yè)動(dòng)態(tài)與信息技術(shù)支持的信息服務(wù)中心等職能部門。該中心可以提高有限創(chuàng)新資源的利用效率和供給能力，為物流企業(yè)集群的創(chuàng)新發(fā)展提供決策支持。4.發(fā)揮政策調(diào)控作用、優(yōu)化資源配置。在物流產(chǎn)業(yè)資源配置上，結(jié)合政府關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、扶持和激勵(lì)政策，有意識(shí)引導(dǎo)創(chuàng)新資源向區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域、服務(wù)創(chuàng)新要素集聚。在政策上實(shí)現(xiàn)從對(duì)物流企業(yè)的“點(diǎn)”支持向物流企業(yè)集群創(chuàng)新鏈的“鏈”支持轉(zhuǎn)變，以提高產(chǎn)業(yè)政策對(duì)創(chuàng)新資源的調(diào)控與放大作用。五、天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流中心實(shí)例分析(一)天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流中心的創(chuàng)新環(huán)境分析1.地理位置優(yōu)勢(shì)。濱海新區(qū)同時(shí)處于環(huán)渤海地區(qū)和京津冀經(jīng)濟(jì)圈，地理位置具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。濱海新區(qū)所處的天津港是我國(guó)北方重要的海陸空綜合性交通樞紐，其航運(yùn)能力在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。濱海新區(qū)是鐵路貨運(yùn)的樞紐，連接了全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)也是連接內(nèi)陸地區(qū)的交通動(dòng)脈，其高速公路連通全國(guó)各地。借此優(yōu)勢(shì)，天津?yàn)I海新區(qū)2005年已擁有運(yùn)輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家的物流企業(yè)集群，其中包括DHZ、OPS、EXEL、三星愛商、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的大型物流企業(yè)和一大批運(yùn)營(yíng)情況良好的中小型物流企業(yè)。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。濱海新區(qū)自建設(shè)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升迅速。2011年濱海新區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6206.87億元，是2006年的3.1倍，年均增長(zhǎng)23.2%。隨著濱海新區(qū)的國(guó)際出口貿(mào)易呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，其國(guó)際物流需求量逐年攀升，其物流業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展成為天津市的核心服務(wù)產(chǎn)業(yè)，所占第三產(chǎn)業(yè)的增值比例逐年升高[14]。3.政府政策支持。2006年4月，濱海新區(qū)被國(guó)務(wù)院定位為“北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”，同時(shí)濱海新區(qū)納入國(guó)家總體規(guī)劃，為天津建設(shè)國(guó)際物流中心提供了重大機(jī)遇。借力國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)，濱海新區(qū)提出了“政府投入引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)、大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)指導(dǎo)、物流企業(yè)參與”的“四位一體”國(guó)際物流中心建設(shè)策略，形成了循環(huán)結(jié)構(gòu)的物流服務(wù)創(chuàng)新鏈，并在此基礎(chǔ)上建設(shè)了物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新體系，取得了良好的集群創(chuàng)新效果。(二)天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流中心的創(chuàng)新策略分析1.響應(yīng)政策、完善物流服務(wù)創(chuàng)新協(xié)作鏈。在國(guó)家政策和市政府大力扶植支持下，針對(duì)國(guó)際物流中心服務(wù)創(chuàng)新的實(shí)際要求，濱海新區(qū)管委會(huì)積極引進(jìn)專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化的國(guó)際著名物流企業(yè)，譬如丹麥馬士基、瑞士名門、美國(guó)UPS、日本豐田、新加坡葉水福、香港嘉里等；同時(shí)不斷加大新區(qū)內(nèi)物流企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)新合作的力度，積極發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，完善服務(wù)創(chuàng)新協(xié)作鏈。2.尋找創(chuàng)新勢(shì)差、發(fā)揮著名企業(yè)引領(lǐng)、行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)作用。充分發(fā)揮新區(qū)內(nèi)國(guó)際著名物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的輻射效應(yīng)，通過(guò)新區(qū)已形成的國(guó)際物流中心內(nèi)服務(wù)創(chuàng)新能力、創(chuàng)新水平勢(shì)差，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新流的有序流動(dòng)，帶動(dòng)和促進(jìn)其他物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新，提升新區(qū)國(guó)際物流中心整體服務(wù)水平。同時(shí)，充分發(fā)揮濱海新區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)作用，加強(qiáng)政企聯(lián)系溝通、增進(jìn)對(duì)外創(chuàng)新交流、促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新合作，有效提高物流企業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力[15]。3.集中資源、建立物流服務(wù)創(chuàng)新資源平臺(tái)。在濱海新區(qū)設(shè)立物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新資源平臺(tái)，建立包括物流信息中心、物流技術(shù)研發(fā)中心、物流人才培訓(xùn)中心、物流裝備展示中心、物流產(chǎn)學(xué)研合作基地、物流金融服務(wù)中心等組成的