航空貨運(yùn)知識(shí)2Changelifewithheart航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)---（國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)）航空地理空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備航空公司出港貨物的操作航空經(jīng)營方式空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則空運(yùn)計(jì)費(fèi)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)3Changelifewithheart

ICAO

國際民用航空組織International

Civil

Aviation

Organization政府性組織，是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，總部在蒙特利爾。國際民用航空組織是各國政府之間組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。

其宗旨、目的1、發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展；2、保障世界國際民用航空安全有序地發(fā)展；3、滿足人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅?、鼓勵(lì)發(fā)展民用飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)等。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織4Changelifewithheart

IATA國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)International

Air

Transportation

Association屬民間行業(yè)組織，會(huì)員有200多個(gè)，總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。會(huì)員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。

主要功能：1、統(tǒng)一航空運(yùn)輸業(yè)的客、貨、行李操作程序；2、航空港地面服務(wù)程序；3、指定航空公司兩字、三字代號(hào)及運(yùn)輸憑證代碼；4、建立、調(diào)整、修改國際客貨運(yùn)價(jià)；5、提供結(jié)算服務(wù)；開展航班時(shí)刻研討；6、國際業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)等。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織5Changelifewithheart

IATA制定的一系列規(guī)章制度是國際航空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)唯一的宗旨性文件。正是由于IATA機(jī)制，才可能將數(shù)以萬計(jì)的點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸連成互相依賴

的多邊客貨聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，從而形成目前世界范圍的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。（為航空聯(lián)運(yùn)

提供可能）

SITA

國際電信協(xié)會(huì)

Society

international

de

telecommuniacations

aerpnautiques

總部設(shè)在亞特蘭大；

功能:

為航空運(yùn)輸業(yè)提供電信服務(wù)，航空業(yè)間的電報(bào)、訂座系統(tǒng)的通信等。SITA

AIRFARE

SYS航空票價(jià)計(jì)算系統(tǒng)。目前我國航空公司通過中航信信息網(wǎng)絡(luò)租用了該系統(tǒng)，可以計(jì)算各類票價(jià)。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織英文全稱中文全稱三字碼CapitalInternationalairport首都國際機(jī)場(chǎng)PEKCharlesdeGaulle(FR)戴高樂機(jī)場(chǎng)CDGNarita(JP)成田機(jī)場(chǎng)NRTKansaiIInternational(JP)大阪關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)KIXDullesInternational(US)杜勒斯國際機(jī)場(chǎng)IADHeathrow(GB)希斯羅國際機(jī)場(chǎng)LHRO’HareInternational(US)奧爾黑國際機(jī)場(chǎng)ORD英文全稱兩字代碼ChinaCNUnitedStatesofAmericaUSUnitedKingdomGBGermanyDEFranceFRJapanJPCanadaCAKoreaKRAustraliaAUSingaporeSG6Changelifewithheart

航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國家代碼、機(jī)場(chǎng)三字碼

為了航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作的簡捷方便，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（

IATA

）將屬于其成員國的所有國家、城市和機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一授予相應(yīng)的兩字和三字代碼，供各單位在運(yùn)輸中使用。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）制定的，空運(yùn)中以三個(gè)英文字母簡寫航空機(jī)場(chǎng)名。航空公司全稱中文全稱兩字代碼AirChinaInternationalCorp.中國國際CAAirCanada加拿大ACChinaAirlinesCo.,Ltd中華CIKoreanAir大韓KEDragonAir港龍KAJapanAirSystemCo.,Ltd日本JLLufthansaGermanyAirline漢莎LHAirFrance法國AFBritishAirways英國BA英文全稱三字代碼BEIJINGBJSOSACAOSAQINGDAOTAOLONDONLONNEWYORKNYCSEOULSELPARISPARCHICAGOCHITOKYOTYO7Changelifewithheart

航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--航司代碼、城市代碼

航空公司的二字代碼是向國際航協(xié)（IATA）申請(qǐng)的，因?yàn)槭侨澜绲暮娇展窘y(tǒng)一編碼，很多代碼已經(jīng)被別的航空公司使用了，后面申請(qǐng)的航空公司就不可再使用，所以二字代碼不可能完全與航空公司的名稱相聯(lián)系，申請(qǐng)得越晚越不容易與名字相關(guān)。CA是沿用以前中國民航（中國民航改革前只有一家）的二字代碼，國航成立后，CA就被國航用了，其他南航CZ、東航MU都是后來申請(qǐng)的。所以就越來越?jīng)]有規(guī)律了。8Changelifewithheart1.

CAO

cargo

aircraft

only2.

DIP

diplomatic

mail

僅限貨機(jī)外交信袋3.

SLI

shippers

letter

of

instruction空運(yùn)托運(yùn)書4.

CBA

cargo

booking

advance5.

TRM

cargo

transfer

manifest6.

LAR

live

animal

regulation國際航空貨物訂艙單

轉(zhuǎn)運(yùn)艙單活動(dòng)物規(guī)則7.

DGR

dangerous

goods

regulations危險(xiǎn)物品手冊(cè)8.

GCR

general

cargo

rate普通貨物運(yùn)價(jià)9.

SCR

specific

commodity

rate指定商品運(yùn)價(jià)10.

AW貨運(yùn)單11.

CH

clearance

charge12.

SU

surface

charge13.

DB

disbursement

fee

清關(guān)費(fèi)；地面運(yùn)輸費(fèi)；

墊付款手續(xù)費(fèi)；14.

RA

dangerous

goods

surcharge15.

SD

surface

charge

destination危險(xiǎn)品處理費(fèi)；

目的站地面運(yùn)輸費(fèi)16.

CC

charges

collect17.

PP

charges

prepaid18.

ULD

unit

load

device19.

NVD

no

value

declared

運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)預(yù)付

集裝器，集裝化設(shè)備

沒有聲明價(jià)值20.

NCV

no

commercial

value

無商業(yè)價(jià)值21.

POD

proof

of

delivery

交付憑證

航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--空運(yùn)常術(shù)語ABC

Air

Cargo

Guide（航空貨運(yùn)指南）－月刊TACT

(The

Air

Cargo

Tariff)－運(yùn)價(jià)及規(guī)則手冊(cè)。航空運(yùn)輸代碼及主要縮寫9Changelifewithheart

航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--航空貨運(yùn)特點(diǎn)航空貨運(yùn)特點(diǎn)：

1：運(yùn)送速度快；

2：破損率低、安全性好；

3：空間跨度大；

4：運(yùn)價(jià)比較高；

5：節(jié)省企業(yè)費(fèi)用；

6：載量有限；

7：易受天氣影響；

補(bǔ)充：國內(nèi)各航空公司二字代碼

國航:CA、南航:CZ、川航:3U、海航:HU、東航:MU、深航:ZH、廈航:MF、上航:FM

補(bǔ)充：航空公司三字代碼

國航:999、南航:784、川航:876、海航:880、東航:781、深航:479、廈航:731、上航:774

910Changelifewithheart

航空地理航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--（國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)）航空地理--運(yùn)輸?shù)乩韯澐帧r(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備航空公司出港貨物的操作航空經(jīng)營方式空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則空運(yùn)計(jì)費(fèi)

1011Changelifewithheart東、西半球的劃分東半球EASTERN

HEMISPHERE

(EH)西半球WESTERN

HEMISPHERE

(WH)IATA將世界劃分為三個(gè)區(qū)域，分別為：

一區(qū)

TC1

FOR

AREA

1

二區(qū)

TC2

FOR

AREA

2

三區(qū)

TC3

FOR

AREA

31.時(shí)差由地球的自轉(zhuǎn)所引起，自轉(zhuǎn)使得地球上經(jīng)度不同的地區(qū)的地方時(shí)出現(xiàn)差異，稱為時(shí)差。2.世界時(shí)區(qū)的劃分整個(gè)地球按照經(jīng)度共被劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)（The

Time

Zone），由于地球自轉(zhuǎn)時(shí)，每轉(zhuǎn)動(dòng)15個(gè)經(jīng)度所需要的時(shí)間恰好為1小時(shí)，所以時(shí)區(qū)劃分時(shí)就以每15經(jīng)度為跨度標(biāo)準(zhǔn)劃分為一時(shí)區(qū)。為什么沒有南北劃分？

航空運(yùn)輸?shù)乩怼乩韯澐諭ATA的地理概念12Changelifewithheart

航空運(yùn)輸?shù)乩怼乩韯澐諸C1

加勒比海此區(qū)

墨西哥此區(qū)

北美此區(qū)

南美此區(qū)TC2

歐洲、非洲、中東及附近島嶼TC3

南亞次大陸、東南亞、日韓及西南太平洋注意：

埃及和蘇丹是非洲國家，但I(xiàn)ATA將其劃在中東區(qū)；

塞浦路斯是亞洲國家，但I(xiàn)ATA將其劃在中東區(qū)。13Changelifewithheart航空運(yùn)輸?shù)乩怼乩韯澐?4Changelifewithheart時(shí)差計(jì)算理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)法定時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)（新疆與北京不在同一時(shí)區(qū)，但在國內(nèi)都使用北京時(shí)間做為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間）《OAG-CARGO》（航空貨運(yùn)指南）的航空時(shí)刻表中的各個(gè)城市的時(shí)間都是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間。航空地理劃分--時(shí)區(qū)15Changelifewithheart航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空地理--運(yùn)輸?shù)乩韯澐?、時(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備---種類劃分、飛機(jī)的裝載限制、艙門限制尺寸、飛機(jī)種類劃分、飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)、常用集裝設(shè)備、集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空公司出港貨物的操作航空經(jīng)營方式空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則空運(yùn)計(jì)費(fèi)

1516Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--種類劃分根據(jù)主艙容積可分為

窄體/寬體飛機(jī)根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為

全貨機(jī)(F)/全客機(jī)(P)/客貨混用機(jī)窄體機(jī)指機(jī)身寬度約為3米，旅客座位之間有一個(gè)走廊，艙內(nèi)只能在下艙內(nèi)（飛機(jī)腹艙）裝載包裝尺寸較小的雜貨。Airbus

Industries:A318,319,320,321.Boeing:B707,717,727,737,757.McDonnell

Douglas:DC-8/9,MD-80/90寬體機(jī)（我們使用的是全客機(jī)）指機(jī)身寬度不小于4.72米，客艙內(nèi)有兩條通道，三排座椅，下艙可裝機(jī)載集裝箱和散貨。A300-B/310/330/340B747/767/777IL-86/96AN-12417Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)的裝載限制1.重量限制

由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，飛機(jī)制造商規(guī)定了每一貨艙可裝載貨物的最大重量限額。任何情況下，所裝載的貨物重量都不可以超過此限額。否則，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞，飛機(jī)安全會(huì)受到威脅。2.容積限制

由于貨艙內(nèi)可利用的空間有限，因此，這也成為運(yùn)輸貨物的限定條件之一。輕泡貨物已經(jīng)占滿了貨艙內(nèi)的所有空間，而未達(dá)到重量限額。相反，高密度貨物的重量已達(dá)到限額而貨艙內(nèi)仍會(huì)有很多的剩余空間無法利用。將輕泡貨物和高密度貨物混運(yùn)裝載，是比較經(jīng)濟(jì)的解決辦法。3.艙門限制

由于貨物只能通過艙門裝入貨艙內(nèi)，貨物的尺寸必然會(huì)受到艙門的限制。為了便于確定一件貨物是否可以裝入貨艙，飛機(jī)制造商提供了艙門尺寸表。4.地板承受力

飛機(jī)貨艙內(nèi)每一平方米可承受一定的重量。如果超過它的承受能力，地板和飛機(jī)結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。因此，裝載貨物時(shí)應(yīng)注意不能超過地板承受力的限額。

1718Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--艙門限制尺寸19Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--艙門限制尺寸

續(xù)上表20Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--艙門限制尺寸

續(xù)上表機(jī)型下貨艙散艙下貨艙集散艙波音系列732kg/m3976kg/m3空客系列732kg/m31050kg/m321Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)的裝載限制地板承受力：飛機(jī)貨艙內(nèi)每平方米的地板可承受的重量。地板承受力＝貨物重量/底面接觸面積

地板承受力限額如下表:

1：在我們的實(shí)際操作中，我們有沒有遇到貨物超過

地板承載超限的情況？

2：在我們的靶材運(yùn)輸中是否遇到過類似的情況？

212222貨機(jī):主艙、下艙全部裝貨；全客機(jī)：只在下艙載貨；客貨混用機(jī)：主艙后部及下艙載貨。

窄體客機(jī)客貨混用機(jī)全貨機(jī)

寬體客機(jī)Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--種類劃分23Changelifewithheart

飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)

一般飛機(jī)分主艙和下艙；但B747分上艙、主艙和下艙。B747主艙布局：航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)24Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747貨機(jī)主貨艙裝載布局

2425Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747貨機(jī)主貨艙裝載布局

747-400F

理論可配載體積777.6m3，其中主貨艙容量604.6m3，

下貨艙箱板容量158.6m3，下貨艙散艙容量14.7m3，下貨艙總?cè)?/p>

量173.3m3

2526Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747貨機(jī)截面圖

你是否覺得貨倉

中的貨物高度不

一致？艙門寬：

3.4，高3.1

2627Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)747貨機(jī)下貨艙的集裝板尺寸

2728Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)

A-300艙位側(cè)視圖

A-300主艙布局29Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器--飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)

A-300的下艙布局

貨艙布局貨艙一般位于飛機(jī)的下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成若干個(gè)分貨艙。1.窄體飛機(jī)下艙僅僅是用來裝運(yùn)散裝貨物的，人們通常稱之為“散貨艙”。2.寬體飛機(jī)主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱為集裝貨物艙。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。30Changelifewithheart集裝器一般分為：集裝板和網(wǎng)套；集裝箱。A、集裝板是具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的，四邊帶有卡鎖軌或網(wǎng)袋卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板；網(wǎng)套是用來把貨物固定在集裝板上。。B、集裝箱又分為空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱、主貨倉集裝箱和下貨倉集裝箱。我們常見的是第二種，只能裝載于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨倉。

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備

因?yàn)轱w機(jī)的艙位小，如果是散貨的話，艙位的利用率不高，而采用集裝器來將貨物集中起來，可以加大艙位的利用率，貨量大的企業(yè)可以采用包板和包箱的方式進(jìn)行運(yùn)輸。名稱設(shè)備類型尺寸（CM）設(shè)備重量（KG）適用機(jī)型集裝箱DPE120*153*163106非標(biāo)準(zhǔn)型B767下貨艙AKE153-156*163125標(biāo)準(zhǔn)箱B777、B747、A300、MD11（下貨艙）ACF318*153*163152集裝板PIP224*318110B747（主貨艙）、B747、B777、B767、MD11、A310、A300（下貨艙）P6P244*318125PLA318*15377B747、B777、MD11、A310、A300（下貨艙）PTE244*606665B747主貨艙FQA153*24470B767下貨艙31Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備

3132Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備

3233Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備34Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備35Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備36Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備37Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備IATACode最大容量/皮重用途適應(yīng)機(jī)型服裝集裝箱(AKE)1,588kg(114kg)一般貨物，服裝B747/B747F/B747-CombiB777/A330/A300(LowerDeckOnly)冷藏冷凍RKE1,588kg(250kg)易腐爛CGO冷凍貨物冷藏冷凍RKN1,588kg(257kg)易腐爛CGO，冷凍貨物，-具備自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)集裝箱ALF1,588kg(210kg)一般貨物38Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備集裝箱AAP6,033kg(277kg)B747/B747F/B747-CombiB777/A330/A300一般貨物RAP6,033kg(519kg)易腐爛CGO冷凍貨物AMA6,804kg(410kg)B747FB747-Combi（僅限主貨艙）一般貨物AMJ6,804kg(475kg)B747FB747-Combi（僅限主貨艙）一般貨物HMA6,804kg(945kg)B747F（僅限主貨艙）馬匹HMC6,804kg(875kg)B747F（僅限主貨艙）39Changelifewithheart航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備40Changelifewithheart

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—常用集裝設(shè)備

常用集裝設(shè)備

（1）內(nèi)結(jié)構(gòu)集裝箱

intermodal

containers

20英尺或40英尺寬、8英尺高可裝在寬體貨機(jī)的主艙內(nèi)。此類集裝箱非專用航空集裝箱，主要用于空運(yùn)轉(zhuǎn)入地面運(yùn)輸時(shí)使用。

（2）主艙集裝箱

main

deck

containers

163cm(64in.)高或更高一些，因此只能裝在貨機(jī)（客貨兩用機(jī)）的主艙。

（3）下艙集裝箱

lower

deck

containers

只能裝在寬體飛機(jī)下部貨艙內(nèi)，有全星（

318*153*163

）和半型（120*153*163、

153*156*163）兩種類型。機(jī)艙內(nèi)

可放入一個(gè)全型和兩個(gè)半型的此類集裝箱。高度不得超過163cm加貨截止時(shí)間的規(guī)定？

1、

寬體機(jī)型航班起飛前70分鐘停止加貨。

2、

寬體機(jī)以下機(jī)型航班起飛前60鐘停止加貨。41Changelifewithheart帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。1、減少貨物裝運(yùn)時(shí)間，提高工作效率2、以集裝運(yùn)輸代替散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間3、減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)、提高完好率4、減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量5、節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用6、有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)

航空運(yùn)輸飛機(jī)及集裝器—集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：概念：集裝運(yùn)輸就是將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在42Changelifewithheart航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

--國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空地理

--運(yùn)輸?shù)乩韯澐帧r(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備

--種類劃分、飛機(jī)的裝載限制、艙門限制尺寸、飛機(jī)種類劃分、飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)、常用集裝設(shè)備、集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空公司出港貨物的操作

--流程、單證航空經(jīng)營方式空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則空運(yùn)計(jì)費(fèi)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

整理單據(jù)過磅、入庫

出港

43

現(xiàn)場(chǎng)中轉(zhuǎn)散貨單據(jù)Changelifewithheart已入庫大貨的單據(jù)

航空公司出港貨物的操作航空公司出港貨物的操作程序：

指自代理人將貨物交給航空公司，直到貨物裝上飛機(jī)的整個(gè)操作流程

預(yù)審CBA

（國際貨物訂艙單）

現(xiàn)場(chǎng)收運(yùn)的貨物的單據(jù)44Changelifewithheart

航空公司出港貨物的操作1、預(yù)審CBA(cargo

booking

advance

)

國際貨物訂艙單，估算本航班的最大可利用的貨郵業(yè)載和艙位預(yù)劃平衡,了解相關(guān)航線上待運(yùn)貨物的情況。2、整理單據(jù)：已經(jīng)入庫的大貨單據(jù)，檢查入庫通知單，交接清單，運(yùn)單的一致性，核對(duì)CBA，做好貨物實(shí)際到達(dá)情況記錄

，現(xiàn)場(chǎng)收運(yùn)的貨物單據(jù)，根據(jù)代理人提供的報(bào)關(guān)單，貨物清單對(duì)運(yùn)單進(jìn)行審核中轉(zhuǎn)的散貨單據(jù)：檢查貨物板，詢問貨物到達(dá)情況及所在倉庫區(qū)位，尋找并清點(diǎn)貨物，決定組裝方式。45Changelifewithheart

航空公司出港貨物的操作3、過磅和入庫：檢查貨物板，箱組裝的情況，高度，收口等是否符合規(guī)定；將貨物送至電子磅，記錄重

量，并掛吊牌；對(duì)預(yù)輕泡貨物查看貨物運(yùn)單，做好體積記錄；在電腦中輸入板箱號(hào)碼，航班日期，將貨物上碼放在貨架上

；航空公司艙位銷售原則：

保證有固定艙位配額的貨物、保證郵件、快件艙位、優(yōu)先預(yù)定運(yùn)價(jià)較高的貨物艙位、保留一定的零散貨物艙位、未訂艙的貨物按交運(yùn)時(shí)間的先后順序安排艙位46Changelifewithheart

航空公司出港貨物的操作4、出港：1）制作平衡交接單，注明航班，日期，機(jī)型，起飛時(shí)間，板箱號(hào)，重量，總板箱號(hào)，總重量鮮活，快件，郵件及特殊物品作出標(biāo)識(shí)，標(biāo)明高中低板。交接單一式四份，一份交平衡室，一份交外場(chǎng)，一份交內(nèi)場(chǎng)出艙，一份交接后留底。2）制作艙單對(duì)航班所配載貨物的運(yùn)單整理核對(duì)，將運(yùn)單和貨物組成的情況輸入電腦,制作艙單47Changelifewithheart艙單

每一架飛機(jī)所裝載貨物，郵件的清單，

每一航班總申報(bào)單的附件，

向出境國，入境國海關(guān)申報(bào)飛機(jī)所載貨物，郵件情況的文件,

承運(yùn)人之間結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)之一轉(zhuǎn)運(yùn)艙單

由交運(yùn)承運(yùn)人填寫，

承運(yùn)人之間交接貨物，文件的憑證，

承運(yùn)人之間結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)之一作流程。

進(jìn)港航班預(yù)報(bào)貨物海關(guān)監(jiān)管

分單業(yè)務(wù)核對(duì)運(yùn)單、艙單郵件與郵件路單

郵局貨物與單據(jù)

收貨人48

中轉(zhuǎn)貨物與單據(jù)

出港部門Changelifewithheart

填寫航班預(yù)報(bào)記錄本貨運(yùn)單加蓋海關(guān)監(jiān)管章

聯(lián)程貨運(yùn)單交中轉(zhuǎn)部門艙單上標(biāo)明每票運(yùn)單的去向電腦輸入

打印國際進(jìn)口貨物航班交接單

交接

航空公司出港貨物的操作

從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給代理人的整個(gè)操49Changelifewithheart委托訂

艙貨物裝

運(yùn)接收貨

物報(bào)關(guān)報(bào)

檢訂艙確

認(rèn)

簽運(yùn)單

結(jié)費(fèi)

航空公司出港貨物的操作運(yùn)輸流程50Changelifewithheart托運(yùn)書（SLI）發(fā)票裝箱單空運(yùn)單(主分、分單)核銷單相關(guān)證書

航空公司出港貨物的操作主要單證51Changelifewithheart航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)憑單，俗稱為主運(yùn)單（是相對(duì)于貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單被稱為分運(yùn)單而言），是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸憑證和托運(yùn)協(xié)議。空運(yùn)單與海運(yùn)提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運(yùn)貨物的物權(quán)憑證，運(yùn)單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。運(yùn)單有三份正本，在運(yùn)輸發(fā)生時(shí)分別應(yīng)提交給承運(yùn)人、收貨人、托運(yùn)人。

副本

數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是9份，在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下可以根據(jù)需要決定，一般不作強(qiáng)制

要求。2、MAWB的作用（1）運(yùn)輸契約證明；（3）運(yùn)費(fèi)帳單；（5）報(bào)關(guān)憑證；（2）接收貨物的證明；

（4）收貨人核收貨物的依據(jù)；

（6）保險(xiǎn)證書。（7）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，承運(yùn)人的內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門

須據(jù)航空

貨運(yùn)單辦理其各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)。

航空公司出港貨物的操作航空貨運(yùn)單1、基本概念52Changelifewithheart

航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空地理--運(yùn)輸?shù)乩韯澐帧r(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備--種類劃分、飛機(jī)的裝載限制、艙門限制尺寸、飛機(jī)種類劃分、飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)、常用集裝設(shè)備、集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空公司出港貨物的操作--流程、單證航空經(jīng)營方式

--集中托運(yùn)、航空快遞、班機(jī)、包機(jī)運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則空運(yùn)計(jì)費(fèi)

5253Changelifewithheart

航空經(jīng)營方式航空經(jīng)營方式一、集中托運(yùn)（Consolidation)

1、定義:集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人（Consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)

運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

2、特點(diǎn)：（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)；（2）提貨方便；

3、集中托運(yùn)的限制

（1）等級(jí)附加貨物；

（2）對(duì)可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。(壓艙貨)54Changelifewithheart

航空經(jīng)營方式壓艙貨

從前漁民在出海的時(shí)候，都要在船艙里放一些重物，叫做壓艙。原因是使船達(dá)到一定的吃水線，這樣在大海里航行起來，船才能經(jīng)受住風(fēng)浪的擊打。演變到現(xiàn)在就是，船舶最怕空艙，蓋空艙容易翻覆。無論其大無比的遠(yuǎn)洋油輪，或是小得只能在內(nèi)河航行的小火輪，一旦把貨卸凈，不能馬上就拉起汽笛，一走了事，而必須弄點(diǎn)什么東西到空艙里壓之，或用海水，或用石頭，或用沙土，或用其他任何有重量的東西，術(shù)語曰“壓艙”。使船平衡穩(wěn)定，在航行中仍保持吃水線。再演變，壓艙貨就是那些重的，不怕碰損的貨物，先放到下面。

知道中國古代瓷器出口為什么有名？在18世紀(jì)的時(shí)候，從廣州十三行出口的商品中，瓷器的重要性雖然不如茶葉，但卻是絕大多數(shù)外國商船回程貨中不可一缺的一項(xiàng)。因?yàn)榇善鞑粌H是在歐洲受歡迎的商品，在商船的返程航行中也有重要作用。瓷器較重，它一般被用作壓艙貨，幫助船只抵御海洋上的大風(fēng)大浪。并且，

瓷器的阻水性較好，

將它堆放在艙底，在其上再堆放茶葉、絲綢、棉花等不能浸泡的商品，這是較理想的艙儲(chǔ)方式。因此，采購瓷器幾乎是每艘西洋商船計(jì)劃的一部份，所以瓷器出口就那么好。直接運(yùn)輸與集中運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)比：

5455Changelifewithheart（1）MWB

和

HWB（2）Manifest（艙單）二、航空快遞（air

courier）

1、定義：具有獨(dú)立法人資質(zhì)的企業(yè)將進(jìn)出境貨物或物品，從發(fā)件人所在地通過自己或

代理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的快速運(yùn)輸方式。

2、特點(diǎn)

（1）收件的范圍不同

。

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷

品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三

邊相加不超過175厘米。

（2）經(jīng)營者不同。

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各

地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則

通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以

上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

航空經(jīng)營方式4、航空集中托運(yùn)的文件56Changelifewithheart單據(jù)——交付憑證（ProofofDelivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

航空經(jīng)營方式（3）經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

。

航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來

講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。（4）使用的單據(jù)不同。

航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸57Changelifewithheart

三、班機(jī)（Scheduled

Airline）

1、定義：在固定航線上的固定起落站，按預(yù)定時(shí)間定期航行的方式。

一般公司都使用客貨混和機(jī)。

2、特點(diǎn)（1）班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際

間貨

物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航

天地點(diǎn)。（2）便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間。（3）班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的

貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。航空經(jīng)營方式58Changelifewithheart四、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered

Carrier）1、整架包機(jī)2、部分包機(jī)五、聯(lián)運(yùn)方式1、TAT－－

Train-

Air-

Truck2、TA

－－

Train-

Air航空經(jīng)營方式59Changelifewithheart

空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

--國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空地理

--運(yùn)輸?shù)乩韯澐?、時(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備

--種類劃分、飛機(jī)的裝載限制、艙門限制尺寸、飛機(jī)種類劃分、飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)、常用集裝設(shè)備、集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序航空經(jīng)營方式空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則

--海關(guān)方面、航空公司方面、其它方面空運(yùn)計(jì)費(fèi)

5960Changelifewithheart服務(wù)對(duì)象是否具備發(fā)運(yùn)貨物的條件

;是否符合我國海關(guān)法律規(guī)定的要求

;提供的文件和貨物是否符合航空運(yùn)輸及海關(guān)的規(guī)定

.具體情況如下：1：海關(guān)方面2：航空公司方面3：其它方面

空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則收運(yùn)的原則歸納起來有以下三個(gè)方面：61Changelifewithheart

空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則海關(guān)方面1．用戶是否具有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所有出口的貨物是否在其經(jīng)營范圍之內(nèi)。2．用戶是否在海關(guān)注冊(cè).3．如要出口其經(jīng)營范圍以外的商品，需申領(lǐng)出口許可證。4．能向海關(guān)提供全套有效單據(jù)。5．沒有海關(guān)注冊(cè)的單位在具有廳、局級(jí)批文的情況下，可以辦理以下貿(mào)易性質(zhì)的貨物

發(fā)運(yùn)：無償援助、暫時(shí)進(jìn)出口、其他（非貿(mào)易性質(zhì)）等。62Changelifewithheart航空公司方面1．航空公司的收運(yùn)原則

Ⅰ、華沙公約

Ⅱ、海牙議定書

Ⅲ、AIR

CHINA

與外航簽定的運(yùn)輸協(xié)議2．明確托運(yùn)人、承運(yùn)人的責(zé)任.

辦理國際貨物運(yùn)輸,承運(yùn)人所負(fù)責(zé)的最高責(zé)任限額為毛重約每公斤20

美元或等值貨幣?？者\(yùn)貨物的收運(yùn)原則63Changelifewithheart

空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則3．包裝符合要求航空運(yùn)輸對(duì)包裝的要求.4．

不能辦理運(yùn)費(fèi)到付的貨物

以下十二種貨物不受理運(yùn)費(fèi)到付

①

尸體、骨灰、②

活體動(dòng)物、③

易腐貨物、④

私人用品或沒有商業(yè)價(jià)值

的家具、⑤

商業(yè)價(jià)值低于運(yùn)費(fèi)的貨物、⑥

無價(jià)樣品、⑦

報(bào)紙、印刷品、新聞

膠片、⑧

酒精飲料、⑨

托運(yùn)人與收貨人為同一人的貨物⑩

收貨人所在地為機(jī)場(chǎng)、賓館，或其他為臨時(shí)性地址的貨物⑾收貨人為政府臨時(shí)代理機(jī)構(gòu)的貨物、⑿收貨人沒有人身自由的貨物。64Changelifewithheart

空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則5．

代理費(fèi)部分不能到付的限制6．

收運(yùn)限制（一）

價(jià)值限制Ⅰ每次班機(jī)裝載的貨物總價(jià)值不得超過600萬美元.Ⅱ每次班機(jī)上所裝載的貴重物品總價(jià)值不得超過100萬美元.Ⅲ

每份運(yùn)單上貨物的申明總價(jià)值不得超過10萬美元.（二）

重量和體積得限制Ⅰ窄體飛機(jī)承運(yùn)得散裝貨物，一般不超過70KG/件.Ⅱ貨物得體積一般應(yīng)不小于20＊15＊5CM.Ⅲ可裝PIP（地板）板的飛機(jī)的艙門高度限制為164CM，裝P6P（高板）板的飛機(jī)的艙門

高度限制為29

4CM．65Changelifewithheart其他方面

1．

文件提供不齊

2．

航空公司機(jī)型限制

3．

超出公司經(jīng)營權(quán)范圍

4．

目的港無運(yùn)輸代理，無法操作

5．

成本太高，無利可圖空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則66Changelifewithheart

空運(yùn)計(jì)費(fèi)航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)--國際航運(yùn)組織、國家代碼、城市代碼、航司代碼、空運(yùn)術(shù)語、航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空地理--運(yùn)輸?shù)乩韯澐?、時(shí)區(qū)劃分空運(yùn)飛機(jī)及集裝設(shè)備--種類劃分、飛機(jī)的裝載限制、艙門限制尺寸、飛機(jī)種類劃分、飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu)、常用集裝設(shè)備、集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空公司出港貨物的操作--流程、單證航空經(jīng)營方式

--集中托運(yùn)、航空快遞、班機(jī)、包機(jī)運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)空運(yùn)貨物的收運(yùn)原則

--海關(guān)方面、航空公司方面、其它方面空運(yùn)計(jì)費(fèi)

6667Changelifewithheart運(yùn)價(jià)(RATE)－一般運(yùn)輸始發(fā)地本