生產(chǎn)系統(tǒng)U9系統(tǒng)使用狀況調(diào)研情況匯報(bào)材料自U9-ERP系統(tǒng)2011年4月6日上線至今已有一年時(shí)間，目前該系統(tǒng)除生產(chǎn)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)不正常外，其他模塊業(yè)務(wù)運(yùn)作已基本穩(wěn)定。鑒于以上情況，信息管理部對(duì)當(dāng)前使用以上模塊的生產(chǎn)部、力纜車間、交聯(lián)車間、通用項(xiàng)目公司布電線車間、導(dǎo)線項(xiàng)目公司裸線車間、有色金屬項(xiàng)目公司金屬車間、物流管理部及采購部等部門進(jìn)行了系統(tǒng)應(yīng)用方面調(diào)研，以深入了解系統(tǒng)運(yùn)行不正常的原因，現(xiàn)將具體情況做如下匯報(bào)：一、生產(chǎn)部1、排產(chǎn)模式：（1）各銷售系統(tǒng)將訂單轉(zhuǎn)生產(chǎn)部后，由其區(qū)分是否有現(xiàn)貨，對(duì)于無現(xiàn)貨并需要我廠生產(chǎn)的訂單，則累計(jì)三天進(jìn)行一次生產(chǎn)排產(chǎn)（導(dǎo)體提前三天下達(dá)），此部分排產(chǎn)僅限于力纜車間、交聯(lián)車間；對(duì)于其他各項(xiàng)目公司的訂單，則全部直接排產(chǎn)由各項(xiàng)目公司車間派工人員自行控制計(jì)劃下達(dá)至車間機(jī)臺(tái)數(shù)量；（2）預(yù)投生產(chǎn)全部由生產(chǎn)部下達(dá)，包括預(yù)投訂單的導(dǎo)體計(jì)劃；2、排產(chǎn)過程中存在的問題：（1）由于銷售訂單交期不準(zhǔn)（特大批量產(chǎn)品沒有進(jìn)行分批交貨日期，系統(tǒng)中基本以第一批次交貨期反應(yīng)整批交期），因此評(píng)審出的訂單交貨期不準(zhǔn)確，若以此交期作為排產(chǎn)依據(jù)則會(huì)導(dǎo)致排產(chǎn)存在很大問題（不緊急交貨成為緊急生產(chǎn)）。（2）目前系統(tǒng)中下達(dá)未執(zhí)行完畢的訂單金額高達(dá)4000萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我廠所有車間三天生產(chǎn)量，而銷售部門插單生產(chǎn)現(xiàn)象頻繁（訂單調(diào)減或插單現(xiàn)象占總體銷售訂單30%），導(dǎo)致生產(chǎn)部所安排的生產(chǎn)秩序總被各種人為因素?cái)_亂，無法做到按計(jì)劃有序生產(chǎn)；由于以上情況的頻繁發(fā)生，生產(chǎn)部為了做到控制車間訂單下達(dá)數(shù)量，已經(jīng)很少正常下達(dá)新生產(chǎn)訂單，主要依靠插單生產(chǎn)形式來實(shí)現(xiàn)新訂單排產(chǎn)至車間。（3）由于訂單調(diào)減或插單現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，而生產(chǎn)部則是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告執(zhí)行掛起操作（系統(tǒng)中掛起表示訂單暫停生產(chǎn)，并未作廢），訂單相應(yīng)的領(lǐng)料單則未做退料處理，導(dǎo)致每月盤點(diǎn)存在較大差異；（4）由于所有導(dǎo)體計(jì)劃由生產(chǎn)部下達(dá)，但是最終產(chǎn)品入庫則入至力纜車間、特纜項(xiàng)目公司車間導(dǎo)體庫房，導(dǎo)致業(yè)務(wù)出現(xiàn)不必要的系統(tǒng)操作，建議工廠各車間將暫不使用的導(dǎo)體統(tǒng)一入至生產(chǎn)部導(dǎo)體庫房管理，并取消力纜車間、特纜項(xiàng)目公司車間導(dǎo)體庫房；二、力纜車間1、派工模式：（1）成品派工由鄧嘉瑞負(fù)責(zé)，由于生產(chǎn)部臨時(shí)插單現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，同時(shí)考慮到車間工序復(fù)雜，鄧嘉瑞每天視實(shí)際生產(chǎn)情況派工3-4次（上午上班時(shí)1次，下午上班時(shí)1次，下午下班時(shí)1次，凌晨12點(diǎn)或1點(diǎn)1次）；（2）導(dǎo)體派工由胡軍負(fù)責(zé)，根據(jù)生產(chǎn)部下達(dá)導(dǎo)體計(jì)劃，每日派工1次。2、領(lǐng)料模式：（1）成品生產(chǎn)領(lǐng)料，由各材料員每天上午、下午至車間各機(jī)臺(tái)統(tǒng)計(jì)一次當(dāng)日派工機(jī)臺(tái)材料需求（上午領(lǐng)白班所需材料、下午領(lǐng)夜班所需材料），再根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果至各庫房領(lǐng)料并發(fā)放至機(jī)臺(tái)；現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物發(fā)放完畢后，再根據(jù)當(dāng)日領(lǐng)料發(fā)料情況完成系統(tǒng)中材料領(lǐng)料單的維護(hù)提交。（2）導(dǎo)體生產(chǎn)領(lǐng)料，由楊海明根據(jù)派工，每天進(jìn)行領(lǐng)料；3、生產(chǎn)過程中存在的問題：（1）由于力纜車間經(jīng)常生產(chǎn)批量導(dǎo)體計(jì)劃，因此派工時(shí)派工量較大，導(dǎo)致領(lǐng)料時(shí)無法滿足派工需求；（2）由于工序較多，從各工序派工機(jī)臺(tái)班組登陸操作至最終生成完工申報(bào)單過程環(huán)節(jié)較多，車間無法完成各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)在系統(tǒng)中的銜接要求，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)各種系統(tǒng)單據(jù)處理不到位的狀況，影響車間單據(jù)執(zhí)行效率；（3）采購部在系統(tǒng)中銅出入庫不及時(shí)，前期出現(xiàn)過實(shí)物已領(lǐng)取，而系統(tǒng)中賬面無數(shù)量可領(lǐng)用；同時(shí)，采購部有時(shí)晚上進(jìn)行銅入庫，而庫管人員及車間領(lǐng)料人員無法隨時(shí)完成單據(jù)維護(hù)；（4）系統(tǒng)中工程數(shù)據(jù)與實(shí)際業(yè)務(wù)出入較大，導(dǎo)致車間派工和領(lǐng)料業(yè)務(wù)存在問題較多；例如，派工工序與備料工序不匹配，導(dǎo)致派工后系統(tǒng)不能自動(dòng)生成領(lǐng)料申請(qǐng)單；物料清單中備料與實(shí)際業(yè)務(wù)出入較大，材料員替代料現(xiàn)象頻繁存在（占50%），而由于各種原因造成的替代料無法預(yù)先知曉，所以車間只能先實(shí)物發(fā)料，再至系統(tǒng)維護(hù)相應(yīng)單據(jù)；（5）生產(chǎn)部所下達(dá)的導(dǎo)體計(jì)劃生產(chǎn)完工后，若力纜車間暫不使用，則應(yīng)入至生產(chǎn)部導(dǎo)體庫房進(jìn)行統(tǒng)一管理，但目前全部入至力纜車間導(dǎo)體庫房，導(dǎo)致車間庫房管理工作量增加，而生產(chǎn)部導(dǎo)體庫房則執(zhí)行走賬業(yè)務(wù)（車間需要領(lǐng)用導(dǎo)體進(jìn)入該庫房，再由車間調(diào)入相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)倉），無法達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初設(shè)想的導(dǎo)體統(tǒng)一管理的效果；三、交聯(lián)車間1、派工模式：由朱良根據(jù)生產(chǎn)部所下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃（生產(chǎn)部計(jì)劃一般提前三至四天下達(dá)）結(jié)合車間生產(chǎn)情況，進(jìn)行每日派工；2、領(lǐng)料模式：由石足根據(jù)朱良的派工單進(jìn)行領(lǐng)料，但領(lǐng)料模式與力纜相同，先領(lǐng)實(shí)物再至系統(tǒng)中維護(hù)領(lǐng)料單；3、生產(chǎn)過程中存在的問題：（1）領(lǐng)料過程中由于工程數(shù)據(jù)與實(shí)際業(yè)務(wù)出入較大，導(dǎo)致車間50%領(lǐng)料業(yè)務(wù)均需替代料，工作量較大；而由于各種原因造成的替代料無法預(yù)先知曉，所以車間只能先實(shí)物發(fā)料，再至系統(tǒng)維護(hù)相應(yīng)單據(jù)；（2）車間屏蔽工序檢驗(yàn)由于人員配置不到位和屏蔽工序質(zhì)量不高，經(jīng)常在該工序出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，影響下道工序開展和派工計(jì)劃的執(zhí)行（導(dǎo)致朱良每天需根據(jù)該工序完成情況，不停調(diào)整工序派工）；四、通用項(xiàng)目公司1、派工模式：由盧玉蓮負(fù)責(zé)每日派工，由于車間批量生產(chǎn)產(chǎn)量未嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行，盧玉蓮派工時(shí)一方面補(bǔ)派多生產(chǎn)部分，另一方面下達(dá)正常的派工單；2、領(lǐng)料模式：由劉長(zhǎng)東、胡桂花負(fù)責(zé)根據(jù)每日派工領(lǐng)料；3、生產(chǎn)過程中存在的問題：（1）由于工廠周轉(zhuǎn)工裝輪不足，導(dǎo)致力纜車間導(dǎo)體入庫與通用項(xiàng)目公司領(lǐng)用出庫銜接存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)拿空工裝輪換力纜車間入庫導(dǎo)體的情況；（2）派工與領(lǐng)料銜接存在問題，每日派工量較大，有時(shí)出現(xiàn)實(shí)物領(lǐng)料跟不上派工材料需求的情況，導(dǎo)致系統(tǒng)中領(lǐng)料單無法按要求每天完成；（3）車間無法嚴(yán)格按派工數(shù)量生產(chǎn)，實(shí)際生產(chǎn)總是超過派工數(shù)量，導(dǎo)致派工人員每天派工時(shí)還得計(jì)算統(tǒng)計(jì)多生產(chǎn)部分并補(bǔ)派派工單；五、有色金屬項(xiàng)目公司1、派工模式：由黃亞萍每2-3天派一次工；2、領(lǐng)料模式：由黃亞萍根據(jù)自己下達(dá)的派工單領(lǐng)料；3、生產(chǎn)過程中存在的問題：（1）采購部在系統(tǒng)中銅出入庫不及時(shí)，前期出現(xiàn)過實(shí)物已領(lǐng)取，而系統(tǒng)中賬面則無可領(lǐng)用數(shù)量；同時(shí)，采購部有時(shí)晚上進(jìn)行銅入庫，而庫管人員及車間領(lǐng)料人員無法隨時(shí)完成單據(jù)維護(hù)；（2）鋁爐、銅爐生產(chǎn)出來的鋁桿或銅桿，由于靜置時(shí)間較長(zhǎng)，因此正常入庫無法及時(shí)完成；而由于入庫無法及時(shí)完成，完工數(shù)量便無法準(zhǔn)確確定；從而導(dǎo)致下達(dá)新派工單時(shí)其下達(dá)數(shù)量為預(yù)估數(shù)量，無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)生產(chǎn)情況進(jìn)行日派工；六、技術(shù)部在了解車間生產(chǎn)派工、領(lǐng)料過程中，發(fā)現(xiàn)許多問題是由于技術(shù)部BOM、工藝路線不符合實(shí)際生產(chǎn)情況而造成的，具體如下：1、替代料頻繁出現(xiàn)，據(jù)信息管理部與車間領(lǐng)料人員深入溝通了解，目前許多優(yōu)化的材料，實(shí)物已不再領(lǐng)用，但系統(tǒng)物料清單中仍設(shè)置，造成車間材料員頻繁替代，例如，電力電纜用聚丙烯網(wǎng)狀撕裂膜，目前只用40、90、270三種規(guī)格，但系統(tǒng)中仍設(shè)置有30、180等規(guī)格備料；鍍鋅鋼帶目前采購部從未購買0.5*30規(guī)范，但系統(tǒng)仍設(shè)置該規(guī)格；交聯(lián)電纜用聚丙烯網(wǎng)狀撕裂并股繩Φ14，目前只用Φ8、Φ12、Φ16、Φ20等規(guī)格，但系統(tǒng)中仍設(shè)置該規(guī)格；2、部分生產(chǎn)用料品實(shí)際根據(jù)庫存情況領(lǐng)用，基本不分規(guī)格型號(hào)，但技術(shù)部在系統(tǒng)中設(shè)置的物料清單中明確規(guī)定領(lǐng)用規(guī)格，造成車間材料員根據(jù)實(shí)際情況頻繁替代；聚氯乙烯繞包帶、電纜無紡布等規(guī)格材料存在以上情況；3、車間領(lǐng)料人員反應(yīng)：由于BOM材料定額偏大，導(dǎo)致前面領(lǐng)料按派工生成的領(lǐng)料申請(qǐng)做導(dǎo)致發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)機(jī)臺(tái)用不完，而后面派工的領(lǐng)料申請(qǐng)單無法正常領(lǐng)料；因此，建議技術(shù)部增加系統(tǒng)中工藝優(yōu)化職能，以實(shí)現(xiàn)以下管理效果：（1）借助系統(tǒng)提升技術(shù)部工藝執(zhí)行監(jiān)督職能；（2）實(shí)