物流系統(tǒng)工程第一章物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程三、考核學(xué)問點(diǎn)與考核要求（一）現(xiàn)代物流及其特征1.識記：物流：物品從供應(yīng)地向接受地地實(shí)體流淌過程,包括運(yùn)輸,儲存,裝卸,搬運(yùn),包裝,流通加工,配送,信息處理等功能現(xiàn)代物流：以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),整合運(yùn)輸,包裝,裝卸,搬運(yùn),發(fā)貨,倉儲,流通加工,配送,回收處理及物流信息處理等各種功能而形成地支配,實(shí)施和限制地綜合過程2.領(lǐng)悟：現(xiàn)代物流地趨勢及特征：物流系統(tǒng)化和集成化,全球化,信息化,網(wǎng)絡(luò)化,自動化和智能化,柔性化,綠色化等（二）系統(tǒng)地概念1.識記：系統(tǒng)：是由相互作用而又相互依靠地若干組成部分結(jié)合地具有特定功能地有機(jī)整體3.簡潔應(yīng)用：系統(tǒng)地特性:集合性,整體性,相關(guān)性,層次性,目地性,環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)地分類：1、自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng),2、實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)3、動態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)4、封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)地概念1.識記：物流系統(tǒng):在肯定地時間和空間里,由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及地物品,信息,設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系,相互制約地要素組成地具有特定功能和目標(biāo)地有機(jī)整體2.領(lǐng)悟：效益背反：物流系統(tǒng)地若干功能要素之間存在損益地沖突,即某一功能要素地優(yōu)化和利益發(fā)生地同時,必定存在另一個或另幾個功能要素地利益損失,反之亦然.3.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)地特點(diǎn)：1、物流系統(tǒng)是一個人-機(jī)系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)是一個具有層次結(jié)構(gòu)地可分地系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是跨地域,跨時域地系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)地效益背反性（四）系統(tǒng)工程地概念及基礎(chǔ)理論1.識記：系統(tǒng)工程：是以探討大型困難地人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對象地一門交叉科學(xué),它既是一個技術(shù)過程,又是一個管理過程2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)工程地基礎(chǔ)理論:一般系統(tǒng)論,大系統(tǒng)理論,經(jīng)濟(jì)限制論,運(yùn)籌學(xué)運(yùn)籌學(xué)：是應(yīng)用分析,試驗(yàn),量化地方法,對經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)中人,財,物等有限資源進(jìn)行統(tǒng)籌支配,為決策者供應(yīng)帶有依據(jù)地最佳方案,以實(shí)現(xiàn)最有效地管理（分支:線性規(guī)劃,動態(tài)規(guī)劃,排隊論,對策論,儲存論）經(jīng)濟(jì)限制論：是應(yīng)用現(xiàn)代限制論地科學(xué)方法分析經(jīng)濟(jì)過程地學(xué)科（五）物流系統(tǒng)工程地基本方法及主要內(nèi)容1.識記：最優(yōu)化：在肯定地約束條件下,找出訪目標(biāo)函數(shù)為最大或最小地解2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)工程地主要內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)地要素分析2、物流系統(tǒng)地分析與建模3、物流系統(tǒng)需求預(yù)料4、物流系統(tǒng)規(guī)劃5物流系統(tǒng)仿真6、物流系統(tǒng)評價7、物流系統(tǒng)決策物流系統(tǒng)工程依靠地理論和方法:運(yùn)籌學(xué),經(jīng)濟(jì)限制論,大系統(tǒng)理論及協(xié)同論,耗散結(jié)構(gòu)理論,系統(tǒng)動力理論其次章物流系統(tǒng)要素及其集成（一）第一節(jié)物流系統(tǒng)地流淌要素領(lǐng)悟：1.流體：指物流中地物,即物資實(shí)體2.載體：承載物地設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作地設(shè)施3.流向：指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)地流淌方向4.流量：指通過載體地流體在肯定流向上地數(shù)量表現(xiàn)5.流程：通過載體地流體在肯定流向上行駛路徑地數(shù)量表現(xiàn)6.流速：指通過載體地流體在肯定程度上地速度表現(xiàn)2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)地流淌要素及相互關(guān)系：物流地四種流向：自然流向,支配流向,市場流向,實(shí)際流向（二）物流系統(tǒng)地功能要素1.領(lǐng)悟：運(yùn)輸功能要素（最重要地功能要素之一）：包括馬路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸儲存保管功能要素：指在肯定場所對物流進(jìn)行儲存并對其數(shù)量,質(zhì)量進(jìn)行管理限制地綜合活動包裝功能要素,裝卸搬運(yùn)功能要素,流通加工功能要素配送功能要素：是干脆面對最終用戶供應(yīng)地物流服務(wù)功能物流信息功能要素：與物流活動相關(guān)地信息,是反映物流各項活動能容地學(xué)問,資料,圖像,數(shù)據(jù),文件地總稱2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)地功能要素：包括對物流各項活動中相關(guān)信息地采集,信息傳遞,信息處理和決策等活動（三）物流系統(tǒng)地支撐要素1.識記：物流標(biāo)準(zhǔn)化：指在經(jīng)濟(jì),技術(shù),科學(xué)及管理等社會時間中,對產(chǎn)品,工作,工程,服務(wù)等普遍地活動和重復(fù)性事務(wù),概念進(jìn)行制定,發(fā)布和實(shí)施統(tǒng)一地標(biāo)準(zhǔn)地過程2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)地支撐要素：1、物流制度,法律和規(guī)章,物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化地內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具地標(biāo)準(zhǔn)化(包括托盤標(biāo)準(zhǔn)化,集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化,包裝容器標(biāo)準(zhǔn)化等),物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,等3.綜合應(yīng)用：物流相關(guān)法規(guī)涉及地內(nèi)容：貨物運(yùn)輸方面地法規(guī),倉儲方面地法規(guī),物資選購 方面地法規(guī),運(yùn)輸包裝相關(guān)法規(guī)（四）物流要素地沖突與集成1.領(lǐng)悟：物流要素地目標(biāo)沖突：物流系統(tǒng)種不同要素具有各自地目標(biāo),可能會存在相互沖突相互沖突地現(xiàn)象物流要素地產(chǎn)權(quán)沖突：1、物流要素載體地產(chǎn)權(quán)沖突2、物流信息要素地產(chǎn)權(quán)沖突物流要素地運(yùn)作沖突2.簡潔應(yīng)用：物流要素集成地概念和目地：1、傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)須要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,從單一運(yùn)輸,倉儲服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化地綜合地物流服務(wù)2、處于分散,分割狀態(tài)地物流資源要素須要在統(tǒng)一地原則指導(dǎo)下進(jìn)行協(xié)調(diào)和最佳配置3、物流要素運(yùn)作效率須要通過整合得到提高4、激烈地市場競爭促使單個物流企業(yè)必需與供應(yīng)鏈上地優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行要素整合物流要素沖突地表現(xiàn)：物流要素集成地結(jié)果：1要素一體化2建立傳略聯(lián)盟3、資源共享4、市場化3.綜合應(yīng)用：跨企業(yè)物流集成地要點(diǎn)：1、物流基礎(chǔ)資源地共享2、物流信息集成3、集中選購 4、集中式存儲5、同一訂單處理6、集中運(yùn)輸?shù)谌挛锪飨到y(tǒng)分析（一）系統(tǒng)分析概述1.識記：模型：備選方案2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)分析概念：是一種采納系統(tǒng)方法,對所探討地問題提出各種可行方案或策略,并進(jìn)行定性和定量相結(jié)合地分析,全面評價和協(xié)調(diào),幫助決策者提高對所探討問題相識地清晰程度,以協(xié)助決策者選擇行動方案地一種決策協(xié)助技術(shù)系統(tǒng)分析地作用：向決策者供應(yīng)達(dá)到目地地各種途徑系統(tǒng)分析地目地：系統(tǒng)地目地就是對系統(tǒng)地要求,他是系統(tǒng)分析地寄出,系統(tǒng)分析人員最差地,也是最重要地任務(wù)就是了解領(lǐng)導(dǎo)者意圖,明確存在地問題,確定系統(tǒng)地目地系統(tǒng)工程3.簡潔應(yīng)用：系統(tǒng)分析地基本要素：目地,備選方案,費(fèi)用和效益,模型,結(jié)論4.綜合應(yīng)用：系統(tǒng)分析地原則：1、內(nèi)部因素和外部條件相結(jié)合2、當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合3、局部效益與總體效益相結(jié)合4、定性分析與定量分析相結(jié)合系統(tǒng)分析地步驟：1、闡明問題2、找尋備選方案3、建模和預(yù)料后果4、預(yù)料將來環(huán)境5、備選方案地評價（二）物流系統(tǒng)分析地本質(zhì)及內(nèi)容1.識記：物流系統(tǒng)分析：指在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地,有支配地對一個或多個部門進(jìn)行視察以確定每個部門和整體系統(tǒng)如何有效地運(yùn)轉(zhuǎn)2.領(lǐng)悟：物流系統(tǒng)分析地內(nèi)容：物流系統(tǒng)地目標(biāo)分析,物流系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)分析,物流系統(tǒng)地環(huán)境影響分析,物流體統(tǒng)地成本效益分析等（三）物流系統(tǒng)地目標(biāo)分析1.領(lǐng)悟：物流系統(tǒng)目標(biāo)地特點(diǎn)：多樣性和層次性物流系統(tǒng)目標(biāo)地多樣性：建立一個物流系統(tǒng)一般會提出多個目標(biāo)物流系統(tǒng)目標(biāo)地層次性:可以依據(jù)目地地適用范圍和時期劃分,也可依據(jù)系統(tǒng)地功能構(gòu)成或者結(jié)果進(jìn)行目標(biāo)地層次劃分2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)目地分析地原則：1、技術(shù)上地先進(jìn)性2、經(jīng)濟(jì)上地合理性和有效性,3、同其他系統(tǒng)地兼容性和協(xié)調(diào)性4、對外部環(huán)境變更地適應(yīng)性物流系統(tǒng)目標(biāo)分析地主要內(nèi)容：對系統(tǒng)目標(biāo)地必要性分析,可行性分析,完備性分析及層次性分析（四）物流系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)分析（功能結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）1.識記：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式地綜合物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：物流內(nèi)部各組成要素在時間或空間上排列地詳細(xì)形式,反應(yīng)地是物流系統(tǒng)各要素內(nèi)在地有機(jī)聯(lián)系形式.結(jié)構(gòu)模型：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)；量態(tài)結(jié)構(gòu)；空間結(jié)構(gòu)2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析地目地：就是設(shè)計多種結(jié)構(gòu)模型來模擬同一功能,并從中選擇出最佳地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：在肯定地流體從供貨地向需求地地流淌過程中,常常會發(fā)生載體地變換,流向變更、流程調(diào)整等狀況,將流體從起始地到目地地流淌所涉及地流淌要素地空間位置描述出來,并依據(jù)時間依次進(jìn)行連接,由此構(gòu)成地圖形就是物流系統(tǒng)地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地特性：1、穩(wěn)定性2、層次性3、開放性4、相對性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能地關(guān)系：外在表現(xiàn)與內(nèi)因地關(guān)系,詳細(xì)表現(xiàn)如下：1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能地基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu)是功能地載體,是系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)地內(nèi)在依據(jù),功能是要素與結(jié)構(gòu)地外在表現(xiàn).,各孤立地要素只有通過結(jié)構(gòu)被連城一個整體,才能表現(xiàn)出肯定地功能)2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定系統(tǒng)功能（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地變更將制約著系統(tǒng)整體地發(fā)展變更,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地變更必定引起系統(tǒng)功能地變更）3、系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性（功能在與環(huán)境地相互作用中,會出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)地異樣狀態(tài)）港口物流系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)分析：1、質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過技術(shù)上地相互適應(yīng)性而相互作用地聯(lián)系狀態(tài),包括幾方面：1、物流組織者與流量載體地協(xié)調(diào)2、物流載體與物流線路地匹配3、物流對象與載體地匹配4、載體與載體地協(xié)調(diào)）2、量態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過數(shù)量上地相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用地聯(lián)結(jié)方式）3、空間結(jié)構(gòu)（指物流實(shí)體系統(tǒng)要素之間在空間地域上地關(guān)聯(lián)狀態(tài)）4、時間結(jié)構(gòu)（指港口物流諸要素依據(jù)不同須要連接形成地先后時間次序地狀態(tài)）,物流系統(tǒng)地質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu),量態(tài)結(jié)構(gòu),空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)不是孤立存在地,他們之間作用各不相同,不能相互替代,只有四種結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮作用,才能形成一種合力,達(dá)到系統(tǒng)地優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)港口物流全過程地合理化港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式：港口物流系統(tǒng)是由眾多空間型地子系統(tǒng)按肯定時間依次連接而成地.運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存、包裝、配送等環(huán)節(jié)是由貨物、物流組織者、物流設(shè)備、物流線路和信息等實(shí)體要素組合而成地具有特定功能地空間子系統(tǒng),對港口物流系統(tǒng)地分析要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)地空間和時間結(jié)構(gòu)地合理性,也是一個開放地動態(tài)地系統(tǒng)（五）物流子系統(tǒng)分析1.領(lǐng)悟：運(yùn)輸成本地構(gòu)成分析:運(yùn)輸總成本包括貨運(yùn)、車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費(fèi)、稅收或費(fèi)用、跨過費(fèi)用等方面地開支物流系統(tǒng)其他要素與運(yùn)輸成本地相互作用分析：運(yùn)輸方案對庫存持有成本和倉儲成本有重大影響,因此,制訂目標(biāo)支配時,必需考慮這兩種成本對運(yùn)輸方案決策地影響,另外最優(yōu)地運(yùn)輸方案同時也必需滿足客戶服務(wù)政策地要求,如客戶要求地反應(yīng)時間、配送時間、數(shù)量要求、頻率要求、貨物保養(yǎng)要求等,這些要求會影響對運(yùn)輸方案地選擇2.簡潔應(yīng)用：運(yùn)輸子系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)力地約束分析:1通道實(shí)力（通行速度、起始間頻率限制、體積、重量限制等）2、車輛實(shí)力（體積、載重、運(yùn)行時間限制）3、容器實(shí)力（體積、稱重限制）4、勞動力實(shí)力（持續(xù)工作時間限制）5、工作量差異（運(yùn)輸部門員工地實(shí)力差異）3.綜合應(yīng)用：倉儲系統(tǒng)分析地步驟：1、分析影響勝利地關(guān)鍵因素、并建立合理地業(yè)績衡量體系2、評估現(xiàn)有地環(huán)境,包括對現(xiàn)有地機(jī)構(gòu)和工作崗位地客觀評估3、確定哪些屬于增至服務(wù),以增加利潤來源4、設(shè)計目標(biāo)環(huán)境及須要變革地支配5、支配實(shí)施地外部條件評估及后續(xù)支配地確定第四章物流系統(tǒng)建模（一）系統(tǒng)模型概述1.識記：系統(tǒng)模型：是一個系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性地描述,它以某種確定地形式（例如文字、符號、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）供應(yīng)關(guān)于該系統(tǒng)地某一方面地學(xué)問.2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)模型地分類：實(shí)體模型、比例模型、相像模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖標(biāo)模型、邏輯模型、解析模型3.簡潔應(yīng)用：系統(tǒng)模型地特征：1、它是對現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)地抽象或仿照2、它是由反應(yīng)系統(tǒng)本質(zhì)或特征地主要要素構(gòu)成地3、它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間地關(guān)系（二）物流系統(tǒng)建模方法1.簡潔應(yīng)用：建立物流系統(tǒng)模型地必要性：1、物流系統(tǒng)建設(shè)地須要2、節(jié)約資金地須要3、縮短分析時間地須要4、系統(tǒng)分析地敏捷性要求物流系統(tǒng)建模地基本要求：現(xiàn)實(shí)性、簡明性、模擬標(biāo)準(zhǔn)化物流系統(tǒng)模型地建立原則：1、切題2、清晰3、精度要求適當(dāng)4、盡量運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)模型物流系統(tǒng)建模地一般方法：1、推理分析法2、統(tǒng)計分析法3、人工模擬法2.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型建立過程：五個步驟1、明確問題2、模型假設(shè)3、建立模型4、模型求解5、模型分析與檢驗(yàn)（三）常見地物流系統(tǒng)模型（詳細(xì)含義要記憶）：1、最優(yōu)化模型（依靠精確地數(shù)學(xué)方程式和嚴(yán)密地數(shù)學(xué)過程來分析和評價物流系統(tǒng)地可選方案,是一種數(shù)學(xué)模型）2、仿真模型（就是以代數(shù)和邏輯語言做出地對系統(tǒng)地模擬,通常要利用隨機(jī)地數(shù)學(xué)關(guān)系）3、啟發(fā)式模型（最優(yōu)模型和仿真模型兩種形式地混合模型,是以啟發(fā)方式方法為基礎(chǔ)建立地系統(tǒng)模型）2.領(lǐng)悟：物流系統(tǒng)中常用地最優(yōu)化模型：線性規(guī)劃,非線性規(guī)劃,庫存決策數(shù)學(xué)模型等最優(yōu)化模型地優(yōu)點(diǎn)和局限性：1優(yōu)點(diǎn)：是在給定一系列假設(shè)條件和數(shù)據(jù)信息地狀況下可以保證得到問題地最優(yōu)解,而且可借助于計算機(jī)軟件對全部方案進(jìn)行評估,提高了分析地效率和牢靠性.2局限性：一方面,由于實(shí)際系統(tǒng)地困難性,假如建立地模型對現(xiàn)實(shí)問題地描述過于細(xì)致,會是系統(tǒng)變量和約束條件增加,由于組合爆炸問題地出現(xiàn),使得無法在合理地時間內(nèi)得出最優(yōu)解,另一方面,假如模型對實(shí)際條件地假設(shè)過于簡化或者志向化,又會影響模型地適用范圍,導(dǎo)致模型結(jié)果不行行啟發(fā)式模型地特點(diǎn)：3.簡潔應(yīng)用：最優(yōu)模型與仿真模型地區(qū)分：以倉庫選址問題為例進(jìn)行對比,最優(yōu)選址模型尋求地是最佳地倉庫數(shù)量、最佳地位置、倉庫最佳模型,而仿真模型則是試圖在給定地多個倉庫,多個安排方案地條件下,反復(fù)運(yùn)用模型,對多個布局進(jìn)行評價,從而得到最優(yōu)地系統(tǒng)方案啟發(fā)式模型地適用場合：戰(zhàn)略層次地決策問題一般很難用精確地數(shù)學(xué)模型表達(dá),而更適合采納啟發(fā)式模型、專家系統(tǒng)模型以及這兩種模型相結(jié)合地綜合模型.比如運(yùn)作層次地物流決策問題,如物資調(diào)撥,短期庫存支配等問題,主要考慮相關(guān)地運(yùn)營成本和支出,許多因素可定量估計得到,因?yàn)槎岩罁?jù)確定性問題建立數(shù)學(xué)模型第五章物流系統(tǒng)需求預(yù)料（一）系統(tǒng)預(yù)料概述1.識記：預(yù)料：就是對尚未發(fā)生或目前還不準(zhǔn)確地事務(wù)進(jìn)行預(yù)先地估計和推斷,是現(xiàn)時對事物將要發(fā)生地結(jié)果進(jìn)行探討和探討2.領(lǐng)悟：預(yù)料方法地分類：1、定性預(yù)料發(fā)2、時間序列分析3、因果關(guān)系分析預(yù)料方法系統(tǒng)預(yù)料地概念：依據(jù)系統(tǒng)發(fā)發(fā)展變更地實(shí)際數(shù)據(jù)和歷史資料,運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論和方法,以及各種閱歷和學(xué)問,對系統(tǒng)在將來一段時間內(nèi)地可能變更狀況進(jìn)行推想、估計和分析,這樣一系列地過程就是系統(tǒng)預(yù)料系統(tǒng)預(yù)料地實(shí)質(zhì):是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變更地緣由,探究系統(tǒng)發(fā)展變更地規(guī)律,依據(jù)系統(tǒng)地過去和現(xiàn)在估計將來,依據(jù)已知預(yù)料未知,從而削減對將來事務(wù)地不確定性,削減決策地盲目性3.簡潔應(yīng)用：預(yù)料地一般程序：1、確定預(yù)料目地2、資料收集和數(shù)據(jù)分析3、建立預(yù)料模型4、模型檢驗(yàn)與修正5、預(yù)料實(shí)施與結(jié)果分析（二）物流系統(tǒng)需求預(yù)料特征1.領(lǐng)悟：物流系統(tǒng)預(yù)料地特殊問題：1、新需求預(yù)料問題2、不規(guī)則需求地預(yù)料3、地區(qū)性需求預(yù)料4、預(yù)料地誤差問題2.簡潔應(yīng)用：物流需求特征：1、需求地時間特性和空間特性2、需求地不規(guī)則性和規(guī)則性3、需求地派生性和獨(dú)立性（三）物流需求預(yù)料地定性方法1.識記：定性預(yù)料：一、是市場調(diào)查預(yù)料法,二、德菲爾法,三、主觀概率法德爾菲法：屬于專家預(yù)料法.以匿名方式通過幾輪函詢,征求專家們地看法,預(yù)料領(lǐng)導(dǎo)小組對每一輪看法都進(jìn)行匯總整理,作為參考資料再發(fā)給每個專家,供他們分析推斷,提出新地論證.如此多次反復(fù),專家地看法漸趨一樣,結(jié)論地牢靠性越來越大主觀概率：在肯定條件下,個人對某一事務(wù)在將來發(fā)生或不發(fā)生可能性地估計,反映個人對將來事務(wù)地主觀推斷和信任程度（常用地有主觀概率加權(quán)平均法和累計概率中位數(shù)法）客觀概率：指對某一隨機(jī)事務(wù)發(fā)生地可能性大小地客觀估量2.領(lǐng)悟：德爾菲法預(yù)料過程：分四輪1、發(fā)給專家地第一輪調(diào)查表只提出預(yù)料主題2、專家對其次輪調(diào)查表所列地每個事務(wù)作出評價,并闡明理由3、依據(jù)其次輪統(tǒng)計材料,專家再一次進(jìn)行推斷和預(yù)料,并充分陳述理由4、在第三輪統(tǒng)計結(jié)果基礎(chǔ)上,專家再次進(jìn)行預(yù)料.通過四輪專家地看法一般可以相當(dāng)協(xié)調(diào)主觀概率與客觀概率地區(qū)分：客觀概率具有可檢驗(yàn)性,主觀概率具有不行檢驗(yàn)性）主觀概率法地意義P923.簡潔應(yīng)用：常用地市場調(diào)查預(yù)料法：1、經(jīng)營管理人員看法調(diào)查預(yù)料法2、銷售人員看法調(diào)查法3、消費(fèi)者購買意向調(diào)查預(yù)料法應(yīng)用德爾菲法應(yīng)遵循地原則：1、對德爾菲法作出充分說明2、合理設(shè)計和編排問題3、避開組合時間4、盡量采納明確地、成熟地技術(shù)術(shù)語5、領(lǐng)導(dǎo)小組看法不強(qiáng)加于調(diào)查表中6、調(diào)查表要簡潔4.綜合應(yīng)用：主觀概率加權(quán)平均法地應(yīng)用（P92計算）（四）物流需求預(yù)料地定量方法P94-108計算重點(diǎn)看1.識記：移動平均法:依據(jù)時間序列信息,逐項推移,依次計算包含肯定項數(shù)地序時平均值,以消退周期波動或隨機(jī)波動地影響,揭示出數(shù)據(jù)序列地長期趨勢指數(shù)平滑法：是一種特別有效地短期預(yù)料法,是在移動平均法地基礎(chǔ)上發(fā)展起來地一種預(yù)料方式,包括一次指數(shù)平滑預(yù)料法、二次指數(shù)平滑預(yù)料法和高次指數(shù)平滑法回來分析預(yù)料模型:依據(jù)實(shí)物內(nèi)部因素變更地因果關(guān)系來預(yù)料事務(wù)將來地發(fā)展趨勢二次指數(shù)平滑法：是指在一次指數(shù)平滑值基礎(chǔ)上再做一次指數(shù)平滑,然后利用兩次指數(shù)平滑值,建立預(yù)料模型確定預(yù)料值地方法（過程1、計算時間序列地一次、二次指數(shù)平滑值2、建立二次指數(shù)平滑預(yù)料模型利用預(yù)料模型進(jìn)行預(yù)料）2.領(lǐng)悟：移動平均法基本地指數(shù)平滑法模型回來分析預(yù)料模型地基本思想和特點(diǎn)回來模型地檢驗(yàn)及預(yù)料值地顯著性檢驗(yàn)3.綜合應(yīng)用：移動平均法指數(shù)平滑法一元線性回來預(yù)料模型地應(yīng)用（五）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地物流系統(tǒng)預(yù)料法P108-1101.識記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法:2.領(lǐng)悟：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)料地數(shù)學(xué)模型三層BP網(wǎng)絡(luò)地拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)料地學(xué)習(xí)過程：1、正向計算2、誤差反向傳播計算第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃地層次及內(nèi)容1.領(lǐng)悟：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述:物流系統(tǒng)規(guī)劃地層次2.簡潔應(yīng)用：設(shè)計一個物流系統(tǒng)要考慮地問題物流系統(tǒng)規(guī)劃時須要收集地原始數(shù)據(jù)種類（二）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.領(lǐng)悟：區(qū)域物流系統(tǒng)地基本構(gòu)成要素：主體要素,客體要素,載體要素區(qū)域物流基地地規(guī)劃P1212.簡潔應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則P119區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃地程序與內(nèi)容：程序見P120圖,內(nèi)容：1、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)地基礎(chǔ)設(shè)施體系2、構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)地神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系3、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行地動力機(jī)制（三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地基本問題1.識記：物流網(wǎng)絡(luò)：物流過程中相互聯(lián)系地組織和設(shè)施構(gòu)成地集合2.領(lǐng)悟：物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計模型地選擇：獲得足夠地信息之后,要開戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計分析,以確定最優(yōu)地設(shè)計方案.可以運(yùn)用圖表模型,模擬模型,優(yōu)化模型,啟發(fā)式模型,專家系統(tǒng)模型等物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn),儲存型節(jié)點(diǎn),流通型節(jié)點(diǎn),綜合性節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)線路地一般特點(diǎn)：方向性,有限性,多樣性,連通性,選擇性,層次性3.簡潔應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地內(nèi)容：依據(jù)問題目標(biāo)、性質(zhì)及解決方法地不同,可分為兩大類問題:1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)地優(yōu)化,主要指物流設(shè)施選址決策2、車輛運(yùn)輸路途地優(yōu)化,即確定車輛在物流網(wǎng)絡(luò)中地最佳路徑物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃地特點(diǎn)：物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間存在利益背反現(xiàn)象,例如存貨持有成本地降低將導(dǎo)致運(yùn)輸成本地上升,分校設(shè)施數(shù)量地增加雖然會導(dǎo)致存貨持有成本上升,但有助于提高客戶服務(wù)水平,也會使運(yùn)輸成本在肯定程度上地降低物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需地數(shù)據(jù)：1、產(chǎn)品線上地全部產(chǎn)品清單2、顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源地地理分布3、每一區(qū)域地顧客對每種產(chǎn)品地需求量4、運(yùn)輸成本和費(fèi)率5、運(yùn)輸時間、訂貨周期、訂單滿足率6、倉儲成本和費(fèi)率7、選購 ,制造成本8、產(chǎn)品地運(yùn)輸批量9、網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)地存貨水平及限制方法10、訂單地頻率、批量、季節(jié)波動11、訂單處理成本與發(fā)生在和諧成本地物流環(huán)節(jié)12、顧客服務(wù)目標(biāo)13、在服務(wù)實(shí)力范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施地可用性14、產(chǎn)品配送模式物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需地來源:1、業(yè)務(wù)運(yùn)作文件2、會計報告3、物流探討4、公開出版物（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化1.識記：重心法模型P129計算2.領(lǐng)悟：多設(shè)施選址規(guī)劃常用地方法：P134計算物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本地權(quán)衡：P127圖,庫存持有成本,運(yùn)輸成本,設(shè)施成本物流總成本地構(gòu)成：庫存持有成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本三部分構(gòu)成3.簡潔應(yīng)用：物流設(shè)施選址決策地影響因素：1、企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)略因素地影響,產(chǎn)品技術(shù)因素地影響）2、外部環(huán)境因素（政治因素及經(jīng)濟(jì)政策地影響,基礎(chǔ)設(shè)施地影響,競爭因素地影響）3、物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本地權(quán)衡（庫存持有成本,運(yùn)輸成本,設(shè)施成本）單設(shè)施選址問題地假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：單一設(shè)施選址地重心法模型應(yīng)用：重心法地優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是計算速度款,能很快找到使運(yùn)輸總成本最低地最優(yōu)位置點(diǎn),缺點(diǎn)是得出地最佳位置或許在實(shí)際中并不行行（五）物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策1.領(lǐng)悟：運(yùn)輸方式選擇地定量方法：建立定量模型,依據(jù)預(yù)定地決策準(zhǔn)側(cè)對備選運(yùn)輸方式進(jìn)行評估,給總成本C(T)作為決策準(zhǔn)則2.簡潔應(yīng)用：貨物運(yùn)輸方式地選擇原則：平安性原則、剛好性原則、精確性原則、經(jīng)濟(jì)性原則3.綜合應(yīng)用：供應(yīng)地與需求地之間直達(dá)運(yùn)輸模型地建模和應(yīng)用：P138計算（六）運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化1.識記：節(jié)約法：用于多輛路徑問問題,能同時確定車輛數(shù)及車輛行駛路徑,其目標(biāo)是使全部車輛行駛總里程最短,且使所需車輛總數(shù)最少.掃描法：先客戶分群再確定車輛最佳路途地算法,求解過程分為兩步：第一是指派車輛服務(wù)地站點(diǎn)或客戶點(diǎn),其次是確定每輛車地行車路途2.領(lǐng)悟：單一車輛配送路途優(yōu)化地方法：1、多階段動態(tài)決策法2、Dijkstra方法3、旅行商問題模型多車輛配送路途優(yōu)化地方法：1、多車輛路徑問題2、節(jié)約法3、掃描法3.簡潔應(yīng)用：掃描法地基本原理：以物流中心為原點(diǎn),計算出全部客戶點(diǎn)地極坐標(biāo),然后依角度大小以逆時針或順時針方向掃描,若滿足車輛裝載容量即可劃分為一群.將全部點(diǎn)掃描完后在每個客戶群內(nèi)用最短路徑算法求出車輛最佳行駛路徑節(jié)約法地基本思想和計算過程：基本思想：假如將運(yùn)輸問題中地兩個回路合并成一個回路,就可縮短線路總里程（節(jié)約了距離）,并削減了一輛卡車.計算過程見P146-1514.綜合應(yīng)用：多階段動態(tài)決策法、Dijkstra方法、旅行商問題模型地應(yīng)用 P140-144第七章物流系統(tǒng)仿真（一）物流系統(tǒng)仿真概述1.識記：仿真：指在實(shí)際系統(tǒng)尚不存在地狀況下對于系統(tǒng)或其活動本質(zhì)地實(shí)現(xiàn)模型：是對系統(tǒng)某種特定性能地一種抽象形式,通過模型描述系統(tǒng)地本質(zhì)和內(nèi)在關(guān)系.模型可模型可分為物理模型（采納肯定地比例尺對真實(shí)系統(tǒng)地復(fù)制,入沙盤模型）和數(shù)學(xué)模型（用數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來描述系統(tǒng)地內(nèi)在規(guī)律）系統(tǒng),仿真,模型之間地關(guān)系：系統(tǒng)是探討對象,模型是系統(tǒng)地抽象,仿真是通過對模型地試驗(yàn)以達(dá)到探討系統(tǒng)地目地仿真時鐘：是表示仿真時間變更地時鐘連續(xù)系統(tǒng)：系統(tǒng)狀態(tài)隨時間連續(xù)變更地系統(tǒng)離散事務(wù)系統(tǒng):系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時間點(diǎn)上發(fā)生離散變更地系統(tǒng)2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)仿真地類型：一、依據(jù)模型地種類分：物理仿真,數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真.二、依據(jù)仿真時鐘與實(shí)際時鐘地關(guān)系可分為：實(shí)時仿真、亞實(shí)時仿真和超實(shí)時仿真系統(tǒng)仿真地三要素：系統(tǒng)建模,仿真建模和仿真試驗(yàn)實(shí)時仿真：仿真適中與實(shí)際時鐘完全一樣地是實(shí)時仿真亞實(shí)時仿真：仿真時鐘慢于實(shí)際時鐘地是亞實(shí)時仿真超實(shí)時仿真：模型仿真地速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度地是超實(shí)時仿真3.簡潔應(yīng)用：系統(tǒng)仿真地一般步驟：1、針對實(shí)際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型,確定模型地邊界2、仿真模型,即依據(jù)系統(tǒng)地特點(diǎn)和仿真要求選擇合適地算法3、程序設(shè)計,將仿真模型用計算機(jī)程序描述4、程序檢驗(yàn),程序調(diào)試地檢驗(yàn)和仿真算法地合理性檢驗(yàn)5、對模型進(jìn)行試驗(yàn)6、仿真輸出結(jié)果分析.實(shí)際進(jìn)行仿真時,上述步驟往往須要多次反復(fù)和迭代.離散事務(wù)系統(tǒng)專用仿真語言及其特點(diǎn)：1、GPSS,2、SLAM/SIMAN仿真語言3、WITNESS,4、eM-PlantP160-162（二）離散事務(wù)系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)1.識記：活動：離散時間系統(tǒng)中地活動,通常用于表示兩個可以區(qū)分地事務(wù)之間地過程,它標(biāo)記著系統(tǒng)地轉(zhuǎn)移進(jìn)程：由若干個有序事務(wù)及若干個有序活動組成,一個進(jìn)程描述了它所包括地時間及活動間地相互邏輯關(guān)系剛好序關(guān)系事務(wù)：是描述離散時間系統(tǒng)地重要該鳥,他是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變更地行為.這類系統(tǒng)是由事務(wù)來驅(qū)使地事務(wù)調(diào)度法：是面對事務(wù)地方法,通過定義事務(wù),并按時間依次處理所發(fā)生地一系列事務(wù)2.領(lǐng)悟：排隊系統(tǒng)地排隊規(guī)則：FIFO,先到先服務(wù)；LIFO,后到先服務(wù)服務(wù)流程：當(dāng)系統(tǒng)有多個服務(wù)臺,有多個隊列時,服務(wù)臺如何從某一個隊列中選擇某一個實(shí)體服務(wù)則成為服務(wù)流程問題實(shí)體到達(dá)模式：一般用到達(dá)時間間隔來描述,可分為確定性到達(dá)和隨機(jī)性到達(dá).隨機(jī)性到達(dá)最長采納地是泊松分布隨機(jī)庫存系統(tǒng)地仿真；P172Petri網(wǎng)分析方法3.簡潔應(yīng)用：離散事務(wù)系統(tǒng)主要地仿真策略和適用場合；固定增量推動法地主要優(yōu)缺點(diǎn)；排隊系統(tǒng)地主要特征Petri網(wǎng)地主要優(yōu)點(diǎn)：1、圖形建模方法,直觀、易于理解2、清晰地描述系統(tǒng)內(nèi)部地相互作用,特殊適用于異步并發(fā)離散時間地建模3、采納自頂向下地方法（遞階Petri網(wǎng)）來建立系統(tǒng)模型,層次分明4、良好地形式化描述,模型能用成熟地數(shù)學(xué)分析方法,如可達(dá)性、可逆性及死鎖分析等,仿真較簡潔5、用Petri網(wǎng)建立地模型,可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)地限制代碼（三）離散事務(wù)系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析1.識記：固定樣本長度法:就是每次以相同地初始條件、相同地樣本長度重復(fù)運(yùn)行仿真程序批均值法：一種穩(wěn)態(tài)型仿真穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真2.領(lǐng)悟：終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真地比較3.簡潔應(yīng)用：固定樣本長度法和批均值法地比較：第八章物流系統(tǒng)綜合評價（一）物流系統(tǒng)綜合評價地概念及重要性1.識記：系統(tǒng)綜合評價：就是依據(jù)系統(tǒng)確定地目地,在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性探討地基礎(chǔ)上,主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等方面,就各系統(tǒng)設(shè)計方案能夠滿足須要地成都與為消耗和占用地各種資源進(jìn)行評審,并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、事實(shí)上可行地最優(yōu)方案2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價地重要性：主要任務(wù)就是從評價主體動身,依據(jù)詳細(xì)狀況所給定地、可能是模糊地評價尺度動身,進(jìn)行收尾一貫地、無沖突地價值測定,以獲得對多數(shù)人來說均可以接受地評價結(jié)果系統(tǒng)評價與系統(tǒng)決策地區(qū)分：1、系統(tǒng)評價是一項技術(shù)工做,是有分析者即系統(tǒng)工程人員擔(dān)當(dāng)?shù)?而系統(tǒng)選擇則是領(lǐng)導(dǎo)工作,是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員地協(xié)助下完成地2、系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策地主要依據(jù),但是重大問題地決策往往還有“看不見地”因素在起作用,這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員地評價工作中3.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)綜合評價地步驟：1、評價系統(tǒng)地分析2、確定評價指標(biāo)體系3、確定評價函數(shù)4、評價值地計算5、綜合評價（二）物流系統(tǒng)評價地指標(biāo)體系1.領(lǐng)悟系統(tǒng)評價指標(biāo)2.簡潔應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系地構(gòu)成：1、政策性指標(biāo)2、技術(shù)性指標(biāo)3、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)4、社會性指標(biāo)5、資源性指標(biāo)6、時間性指標(biāo)3.綜合應(yīng)用：指標(biāo)體系確立地原則：1、系統(tǒng)性原則2、可側(cè)性原則3、層次性原則4、簡易性原則5、可比性原則6、定性與定量相結(jié)合地原則7、肯定指標(biāo)與相對指標(biāo)結(jié)合地原則（三）物流系統(tǒng)地單項評價方法1.識記：成本效益法：就是把不同系統(tǒng)方案地成本和效益進(jìn)行比較分析地方法2.領(lǐng)悟：可行性分析：是對項目地實(shí)現(xiàn)探討、實(shí)現(xiàn)評價方法效益與效用地區(qū)分：對于許多物流系統(tǒng)項目,不僅具有巨大地經(jīng)濟(jì)效益,還具有明顯地社會效益.因而“效益”地概念應(yīng)當(dāng)也包括社會效果,但這些效果不肯定都能換算成貨幣,這是可用“效用”來表示貨幣意外地數(shù)量尺度,有效用代替效益進(jìn)行成本有效度分析3.簡潔應(yīng)用：成本效益模型地構(gòu)成:1、成本模型2、效益模型3、綜合模型可行性分析地步驟：確定系統(tǒng)目標(biāo)和方向--收集資料--預(yù)料--初步分析--提出初步方案--技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價--優(yōu)化比較,確定方案--決策報告4.綜合應(yīng)用：成本效益法地應(yīng)用：P206（四）評價指標(biāo)綜合法1.識記：層次分析法：由美國運(yùn)籌學(xué)家薩蒂1982年提出,它綜合了人們地主觀推斷,是一種簡明、好用地定性分析和定量分析相結(jié)合地系統(tǒng)分析與評價地方法2.領(lǐng)悟：推斷矩陣：是層次分析法地基本信息,也是進(jìn)行權(quán)重計算地重要依據(jù)一樣性指標(biāo)地概念：P214一樣性檢驗(yàn)計算公式3.簡潔應(yīng)用：層次分析法地主要步驟：1、對構(gòu)成評價系統(tǒng)地目地、評價指標(biāo)及替代方案等要素建立多級遞階地層次結(jié)構(gòu)模型2、對同屬一級地要素,以上一級地要素為準(zhǔn)則進(jìn)行晾晾比較,依據(jù)評價尺度確定其相對重要度,據(jù)此建立推斷矩陣A,3、計算推斷矩陣地特征向量以確定各要素地相對重要度4、最終通過綜合重要度地計算,對各種方案要素進(jìn)行排序,從而為決策供應(yīng)依據(jù)成本-有效度分析法地步驟：1、明確系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)地效用目標(biāo)2、確定反映系統(tǒng)有效度地評價指標(biāo)3、提出備選方案4、采納成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案4.綜合應(yīng)用：成本—有效度分析法地應(yīng)用P210計算層次分析法地應(yīng)用:P211-213計算相對重要程度地計算P215計算（五）模糊綜合評價1.簡潔應(yīng)用：模糊綜合評價地步驟：1、建立評價系統(tǒng)地評價因素集2、建立評語集合（或評語集）3、建立反映各因素重要程度地權(quán)重集4、建立單因素評價矩陣第九章物流系統(tǒng)決策（一）物流系統(tǒng)決策地基本內(nèi)容1.識記：決策：人們未達(dá)到某一目標(biāo),從若干可能地方案中經(jīng)過分析,選能出最佳方案地行為2.領(lǐng)悟：系統(tǒng)決策地概念：即針對某一問題,確定反映決策者偏好地目標(biāo),依據(jù)實(shí)際狀況,通過決策論中地科學(xué)方法,從多個方案中選出一個最佳方案地過程決策地類型：確定型決策,風(fēng)險型決策,不確定型決策物流決策地層次分類：依據(jù)物流決策作用地范圍和影響層面可將物流決策分為：戰(zhàn)略層次地決策、策略層次地決策和運(yùn)作層次地決策三種3.簡潔應(yīng)用：系統(tǒng)決策過程：包括確定目標(biāo),分析可能出現(xiàn)地狀態(tài)并估計其發(fā)生概率、擬定多個備選方案、評價方案、選擇最滿足地方案五個步驟企業(yè)物流地戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容：目標(biāo)：降低成本、提高投資回報率、改進(jìn)服務(wù),內(nèi)容：1、客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選擇戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略（二）第三方物流決策1.領(lǐng)悟：物流外包地戰(zhàn)略優(yōu)勢：1、降低成本,削減資本投入2、使企業(yè)得到先進(jìn)地技術(shù)和管理閱歷3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過擴(kuò)大市場份額提高企業(yè)地競爭優(yōu)勢5、提高信息獲得實(shí)力,有利于經(jīng)營規(guī)劃6、削減風(fēng)險和不確定因素第三方物流決策過程：2.簡潔應(yīng)用：第三方物流決策地影響因素：物流設(shè)備設(shè)施、物流技術(shù)、和物流管理人員素養(yǎng),其他不確定因素還有如將來地經(jīng)營環(huán)境是夠可以限制,第三方物流服務(wù)供應(yīng)方是否牢靠,物流失敗地風(fēng)險有多大等3.綜合應(yīng)用：利用第三方物流地戰(zhàn)略優(yōu)勢和弊端：優(yōu)勢：1、降低成本,削減資本投入2、使企業(yè)得到先進(jìn)地技術(shù)和管理閱歷3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過擴(kuò)大市場份額提高企業(yè)地競爭優(yōu)勢5、提高信息獲得實(shí)力,有利于經(jīng)營規(guī)劃6、削減風(fēng)險和不確定因素弊端：物流外包使企業(yè)面臨著失去對關(guān)鍵物流活動限制地風(fēng)險,失去對物流渠道地限制能立,進(jìn)而可能失去一些潛在地市場機(jī)遇和收益（三）風(fēng)險型物流決策1.識記：風(fēng)險型決策：將來狀況是未知地,但各種狀態(tài)出現(xiàn)地概率是已知地,這種條件下地決策稱為風(fēng)險型決策.它是以概率或概率密度為基礎(chǔ)地,具有隨機(jī)性期望值準(zhǔn)則：是依據(jù)各備選方案在各自自然狀態(tài)下?lián)p益值概率地平均大小,確定各方案地取舍.這里所說地期望值就是概率論中地離散隨機(jī)變量地數(shù)學(xué)期望決策樹法：利用樹形結(jié)構(gòu)圖協(xié)助進(jìn)行決策,形象直觀,是風(fēng)險決策問題常用地方法,尤其適合解決多階段地決策問題2.領(lǐng)悟：最大可能收益值準(zhǔn)則:某種狀態(tài)地概率值越大,說明該狀態(tài)發(fā)生地可能性越大.因此,在風(fēng)險型決策問題中,若某種狀態(tài)地概率遠(yuǎn)大于其他狀態(tài)地概率,就可以忽視其他狀態(tài),而只考慮概率最大地這一狀態(tài).這相當(dāng)于將風(fēng)險型決策問題轉(zhuǎn)換成確定狀況下地決策問題,這就是最大可能地收益值準(zhǔn)則.決策樹法應(yīng)用P235-2363.簡潔應(yīng)用：風(fēng)險決策地假設(shè)條件4.綜合應(yīng)用：最大可能收益值準(zhǔn)則與期望值準(zhǔn)則地應(yīng)用（四）不確定型物流決策1.識記：不確定型決策：指既不知道那種狀態(tài)會發(fā)生,也不知道狀態(tài)發(fā)生概率地狀況下地決策懊悔值準(zhǔn)則：在決策過程中,當(dāng)某一種自然狀態(tài)可能出現(xiàn)時,決策者必定首先要選擇受益最大地方案.假如由于決策失誤未選取最佳方案,而是選擇了其他方案,就會感到懊悔.最大收益值與其他收益值之差就叫做懊悔值或缺憾值.懊悔值準(zhǔn)則就是為了避開將來懊悔而設(shè)計地一種決策方案2.領(lǐng)悟：不確定型決策準(zhǔn)則地適用場合：如下幾個準(zhǔn)則括號里內(nèi)容3.綜合應(yīng)用：樂觀準(zhǔn)則：大中取大準(zhǔn)則,及決策者對客觀狀況很樂觀,情愿爭取一切活地最好地機(jī)會.決策過程是：先從每個方案中選出一個最大收益值,再從這些最大收益值中選出最大值,該最大值對應(yīng)地方案就是決策所選定地方案！（結(jié)果風(fēng)險最大,適用于特別有把握或損失不大地狀況）悲觀準(zhǔn)則：小中取大準(zhǔn)則,即決策者對客觀狀況比較悲觀,比較保守,從最壞結(jié)果中選擇一個相對好地.決策過程是：先從每個方案中選出一個最小收益值沒在從這些最小收益值中選出最大收益值,對應(yīng)地