武漢科技學院2006屆畢業(yè)設計論文PAGEPAGE141奇瑞創(chuàng)新的背景對于網(wǎng)絡聊天，總會有人提起QQ，也隨即使人聯(lián)想到汽車行業(yè)中的奇瑞QQ。2006年3月28日，奇瑞第50萬輛轎車在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產(chǎn)線。奇瑞因此成為中國汽車工業(yè)史上第一家突破50萬輛的自主品牌轎車企業(yè)，同時也是世界汽車工業(yè)史上發(fā)展最快的企業(yè)。

由于奇瑞的杰出表現(xiàn)，引起眾多媒體的關注，更形成了炒作熱潮[1]。1.1奇瑞公司簡介奇瑞汽車有限公司成立于1997年，其歷史充滿故事。奇瑞的前身是安徽汽車零部件公司，主要從事汽車零配件生產(chǎn)及維修業(yè)務。安徽省政府在九十年代初看到汽車行業(yè)的高額利潤及對地方GDP的巨大貢獻，決心上一個汽車項目。恰好1995年1月英國福特汽車的一條生產(chǎn)線即將拍賣，安徽省相關方面得知后迅速作出反應，于1997年在安徽汽車零部件公司的基礎上由安徽省和蕪湖市政府所屬的五個投資公司共同投資組建股份制企業(yè)，1997年3月，奇瑞在蕪湖破土動工，其被定義為“951秘密工程”（九五期間安徽省1項重要工程）。進入轎車生產(chǎn)，并更名安徽奇瑞汽車有限公司[2]。但因為拿不到生產(chǎn)目錄許可，不符合國家相關政策，本來無緣汽車業(yè)。2001年1月，在相關政府部門的撮合下，安徽奇瑞無償劃撥20％的股權(quán)——時值3.5億元——給上海汽車工業(yè)集團，并改名為上汽奇瑞，從而獲準可以生產(chǎn)轎車。不過上汽與奇瑞在簽約合作時約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。但是，由于種種利益原因，奇瑞和上汽的聯(lián)姻并沒有持續(xù)多長時間，2004年9月23日，國家發(fā)改委宣布，上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司，同時，奇瑞汽車獲得轎車生產(chǎn)資格。奇瑞終于在名字前面摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告兩家正式分手。因此奇瑞并不是一家民營企業(yè)，而是一家國有大型股份制企業(yè)，她坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發(fā)區(qū)--蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。占據(jù)著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業(yè)基地和物流中心。1997年安徽奇瑞汽車有限公司正式成立后，經(jīng)安徽省委批準，時任蕪湖市市長助理的詹夏來同志成為這家投資17億元，全部為國有資本的奇瑞公司董事長。詹夏來上任之后，一次偶然的機會去一汽考察，認識了當時在一汽小有名氣的安徽老鄉(xiāng)尹同耀，經(jīng)過一翻努力最終把尹同耀從一汽大眾總裝車間主任的位置上請到了奇瑞常務副總經(jīng)理座椅上，而正是尹同耀，一個面帶書生氣、不愛張揚的技術(shù)型領導者，卻帶著奇瑞跌跌撞撞行走了整整九年！奇瑞公司從成立伊始，就四處網(wǎng)羅人才，相繼吸引了50多位從一汽、二汽等大企業(yè)離開的研發(fā)人才和一批國外學成歸來的關鍵人才，逐步形成了完整的轎車研發(fā)團隊[3]。其代表人物有：許敏，上海交通大學畢業(yè)，1984年去美國，供職美國第二大汽車零件制造企業(yè)偉世通公司，是公司發(fā)動機研究專家團隊里的重量級人物，2003年從海外歸來，加盟奇瑞，現(xiàn)為奇瑞公司副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長；張林，上海交通大學機械制造、工業(yè)外貿(mào)雙學位，美國密歇根大學博士，曾供職美國戴姆勒—克萊斯勒公司，2004年1月回國加盟奇瑞，現(xiàn)為奇瑞公司國際公司總經(jīng)理；袁濤，北京航空學院發(fā)動機專業(yè)畢業(yè)，1989年留學法國，獲法國國家研究中心汽車發(fā)動機博士學位，2004年5月加盟奇瑞，現(xiàn)為奇瑞公司采購部部長；辛軍，浙江大學工程熱物理系畢業(yè)，1990年留學美國，美國伊利諾伊大學博士，美國威斯康星大學發(fā)動機研究中心博士后，曾供職美國底特律柴油機公司和本田美洲研究中心，2004年7月加盟奇瑞，現(xiàn)為奇瑞公司汽車工程研究院副院長；秦力洪，北京大學國際關系學院碩士，美國哈佛大學碩士，曾供職德國羅蘭貝格管理咨詢公司，2005年2月加盟奇瑞，現(xiàn)為奇瑞公司銷售公司副總經(jīng)理；馮建權(quán)，新中國汽車發(fā)動機設計第一人，曾主持解放牌141型車6102汽油發(fā)動機研發(fā)并獲成功，現(xiàn)為奇瑞公司副總工程師；寺田真二，日本人，汽車制造管理專家，曾供職三菱汽車廠30年，任發(fā)動機廠副廠長。2003年11月出任奇瑞總裝二廠廠長……有了人才以后，奇瑞公司生產(chǎn)廠房于1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，占地面積130多萬平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個發(fā)動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中[4]。截止2006年3月，奇瑞汽車有限公司已經(jīng)有員工13000余人，明確了公司的核心理念，即“自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類；用戶第一，品質(zhì)至上，效益優(yōu)先；目標管理，規(guī)范流程，持續(xù)改進；以人為本，誠信合作，勤儉廉潔”。隨著公司的日益壯大和朝著國際化方向的快速發(fā)展，奇瑞公司吸引了一批美、德、日、韓等外國專業(yè)人員，同時通過與多家國際著名汽車行業(yè)公司開展廣泛的合作，培養(yǎng)著一批年輕的專業(yè)人員，組成了一支全球化人才隊伍。以公司“三院一站”（汽車工程研究院、尚用車工程研究院、規(guī)劃設計院、博士后工作站）為代表的專業(yè)組織，集聚著一大批汽車及其零部設計、制造人才[5]。1.2奇瑞的產(chǎn)品從1997年成立之初生產(chǎn)發(fā)動機到2006年五十萬輛汽車走下生產(chǎn)線，奇瑞形成了較為完整的產(chǎn)品體系，主要有風云、東方之子、QQ、旗云、瑞虎等5種系列。奇瑞汽車產(chǎn)品的陸續(xù)推向市場正是奇瑞自主創(chuàng)新過程的體現(xiàn)。2001年3月，奇瑞推出了第一款自主研發(fā)車型——風云。奇瑞風云轎車成功推向市場后，短短兩年時間，奇瑞迅速成長為國內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列；風云承載了奇瑞公司自主研發(fā)的多項技術(shù)，比如一臺2.0升的汽油直噴發(fā)動機，這是世界上最先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，加上最先進的點火系統(tǒng)，還有渦輪增壓，整個技術(shù)含量非常高，與世界先進水平同步。于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現(xiàn)了奇瑞非凡的創(chuàng)新和自主研發(fā)能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精致的內(nèi)飾引領中國微型轎車的新潮流[6]；“東方之子”則成為進軍公務及商務用車市場的利器，與當年風云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當月，奇瑞產(chǎn)銷首次突破一萬輛，奇瑞成功完成產(chǎn)品線布置，進入全面發(fā)展的新階段。2005年3月，奇瑞瑞虎轎車正式上市，作為奇瑞首款SUV，瑞虎則是基于B級轎車東方之子平臺上的全新產(chǎn)品。價格區(qū)間從12.98萬到13.98萬的瑞虎是奇瑞由轎車轉(zhuǎn)型到汽車的力作。時尚的前后燈、威猛的車身、運動式輪轂、特大號天窗、原裝車頂行李架、側(cè)開式后門、帶全色硬罩的后掛備胎，所有這些時下流行的SUV基因，瑞虎全部都繼承了。奇瑞瑞虎不僅打入了SUV市場，同時也改變了奇瑞給消費者帶來的一貫印象，由平民路線轉(zhuǎn)走精品路線。奇瑞最艱難、最精彩也是最富價值的創(chuàng)新，發(fā)生在發(fā)動機這一核心技術(shù)領域。2002年，奇瑞正式規(guī)劃并啟動了從3缸到V型8缸，從汽油到柴油，排量從0.8升到4.0升，3個系列共18款全鋁發(fā)動機研發(fā)項目，與奧地利著名發(fā)動機廠家AVL公司共同開發(fā)研制奇瑞ACTECO系列發(fā)動機。奇瑞ACTECO發(fā)動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升）[5]。2006年，奇瑞將ACTECO發(fā)動機率先用于重拳之作——奇瑞A5和新東方之子上，并將這一核心領域的改革稱之為“中國動力”。1.3我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀我國已于2001年11月13日正式加入世界貿(mào)易組織。照我國的“入世”承諾，汽車關稅將從2004年的34.2%最終降至2006年25%的底線，降稅分三個階段進行。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產(chǎn)品進口配額，并將進口正常汽車關稅降至30%。此舉為的是給長期處于計劃經(jīng)濟桎梏中，已過“不惑之年”、仍屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”的汽車工業(yè)一個強身健體的過渡期。政府作出這樣的決定，是考慮到中國汽車業(yè)年產(chǎn)值3000億元、帶動相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2000億元，涉及近千萬人的就業(yè)問題。作為國民經(jīng)濟的“支柱產(chǎn)業(yè)”，如果輕言放棄，后果將不僅僅是經(jīng)濟上的損失，還會引發(fā)社會的動亂?？墒侨甑谋Ｗo期已經(jīng)過去，從2005年開始，我國汽車產(chǎn)業(yè)不可避免的接受了國外汽車企業(yè)強大的競爭壓力[7]。過去的2005年，對我國汽車業(yè)來說是變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。我國汽車市場以銷售近592萬輛的總規(guī)模一舉超越德國和日本，提前躍居全球第二位。2005年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)銷177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%[8]。由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。2006年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計2006年中國汽車業(yè)設備利用率將由2005年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，2006年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。2奇瑞自主創(chuàng)新的歷程從1997年3月18日，奇瑞公司發(fā)動機廠正式破土動工，標志著公司拉開建設序幕開始，到2006年3月28日奇瑞第50萬輛轎車在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產(chǎn)線。奇瑞公司走過了九年的發(fā)展歷程。2.1艱難起步階段1997年，奇瑞公司成立的時候，“自主創(chuàng)新”在我國甚至還只是“閉門造車”的代名詞，更多的中國汽車企業(yè)選擇的是合資建廠的道路，迅速生產(chǎn)出產(chǎn)品。但是奇瑞卻從一開始就將自主研發(fā)的創(chuàng)新能力放在了企業(yè)生存之本的位置。對此，尹同耀的解釋非常樸實而直接：“因為不自主就意味著給別人打工，這不是奇瑞所需要的?！逼嫒鸸咀湓诎不帐徍?，一個地處安徽省南部的內(nèi)陸城市。在人們的印象中，這里除了毗鄰長江的地利而成為歷史上的“四大米市”之外，并沒有太大的名氣。無論看國內(nèi)生產(chǎn)總值，還是區(qū)位優(yōu)勢，蕪湖在東中部城市群中都不算搶眼。奇瑞成立之初沒有像多數(shù)中國汽車企業(yè)，如一汽、二汽等一樣從生產(chǎn)設備到造車技術(shù)再到配套設施等全部從國外購買，而僅僅是從英國威爾士引進了一條二手福特發(fā)動機生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線包括9套主線132條小線，總重量達5000多噸的發(fā)動機生產(chǎn)設備。據(jù)國內(nèi)有關發(fā)動機專家認為，這條福特CVH發(fā)動機生產(chǎn)線設備更新、維護、保養(yǎng)得很好，轉(zhuǎn)讓價格比較便宜，在當時是國內(nèi)引進二手線中水平較好的一條。有了發(fā)動機，奇瑞公司成立了產(chǎn)品部，二十幾個技術(shù)人員，在一片荒地上，在幾間破草房里，用借來的電腦干起了奇瑞車的設計研發(fā)，但是這個階段的設計主要是以模仿為主。奇瑞的第一款車就是三廂類的風云轎車，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到風云四代了，風云車的底盤是模仿捷達的，因為一汽就是組裝捷達的，所以尹同耀對捷達的技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎上造出來的。奇瑞的第一款車模具是在臺灣造的，當時請了一個一汽的資深工程師去臺灣監(jiān)督這個過程，一九九九年的十一月二十幾號第一個沒有噴漆的白車身就壓出來的，從此模具有了。經(jīng)過４年奮斗，“奇瑞”自主研發(fā)的第一款“風云”轎車終于面市了，售價只有合資企業(yè)同檔次轎車的三分之二，其較高的性價比在市場上激起了波瀾。當年，奇瑞轎車就銷售了2.8萬輛，銷售額達20多億元。2002年，“奇瑞”銷售突破５萬輛，銷售收入52億元，進入全國轎車十強行列。接著，他們又連續(xù)推出了１.１升排量的ＱＱ，新穎別致，令人耳目一新，并推出了2.4升的中檔車東方之子，其明顯高于合資企業(yè)同檔次轎車的性價比，贏得了市場的認同[5]奇瑞的快速發(fā)展引起了國際汽車巨頭的注意。2002年，德國大眾曾經(jīng)提出來收購奇瑞，或跟奇瑞建一個合資企業(yè)，就像上海大眾一樣，但是被奇瑞拒絕了。2002年奇瑞車的銷量達到5萬輛，增長得很猛，到了2003年，奇瑞車的銷量是九萬多輛。2003年奇瑞最引人注目的地方，那就是推出了三個新的車型：一個就是隨處可見的奇瑞QQ，一個是東方之子，還有就是奇瑞旗云。旗云是根據(jù)風云改形而成的，其中還有一個很有意思的故事：業(yè)界普遍認為企業(yè)搞汽車開發(fā)是很困難，很復雜的一件事。為什么這樣一個2001才有汽車上市的企業(yè)，到2003年就能推出新車型來呢？這不連一汽、二汽、上汽二十年都沒有干出來嗎？更具有諷刺意味的就是奇瑞2003年推出的三個車型都是來自二汽的一支團隊干的。2000年年底的時候，二汽決心走合資道路，要解散技術(shù)中心，有十來個工程師就醞釀出走，當時是沒地方去的。2001年奇瑞知道他們要走，請他們加盟，這樣這些人2001年8月到蕪湖，又把原來在東風技術(shù)中心流散到各地的人召回來，一共20多個人，這樣干了不到一年的時候，把QQ和東方之子給開發(fā)出來了，市場反應還很成功。2.2快速成長階段經(jīng)過幾年的模仿，積累了一整套汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗和技術(shù)，奇瑞開始進入正向研發(fā)階段。并且奇瑞還摸索出了“以我為主營造平臺，面向世界整合資源”的自主開發(fā)模式，通過整合和利用世界資源，奇瑞汽車的研發(fā)周期遠遠短于世界汽車企業(yè)的平均標準，企業(yè)發(fā)展步伐很快[9]。鑒于當今國際汽車工業(yè)分化、重組、轉(zhuǎn)移的潮流，奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過程中，與國際著名的研發(fā)機構(gòu)建立了聯(lián)合研發(fā)的關系。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術(shù)路線，確保擁有知識產(chǎn)權(quán)，同時快速嫁接先進技術(shù)，取長補短，同時還培養(yǎng)了一批相關專業(yè)人才。近兩年來，運用這一模式，奇瑞得以充分利用國際國內(nèi)兩種技術(shù)和人才資源，既沖破了少數(shù)跨國公司對我國自主品牌的技術(shù)封鎖，引進了目前無法研發(fā)的技術(shù)，緊跟行業(yè)的發(fā)展潮流；又大大加快了自主研發(fā)的步伐。奇瑞現(xiàn)已與歐美１２家世界一流的轎車研發(fā)機構(gòu)建立了合作關系，200多位奇瑞的科技人員常年在國際著名的汽車研發(fā)部門工作，參與全過程的研發(fā)，使奇瑞的技術(shù)研發(fā)迅速躍上世界先進水平的平臺。2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利ＡＶＬ發(fā)動機公司合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款ACTECO系列發(fā)動機.,全部達到歐洲4號排放標準。其中，汽油機升功率高達72千瓦，柴油機達到50千瓦。這些指標不僅高出國產(chǎn)產(chǎn)品近一倍，也高于合資企業(yè)的主流產(chǎn)品。2006年，奇瑞又將ACTECO發(fā)動機率先用于重拳之作奇瑞A5和新東方之子上?？鐕放朴煽刂瓢l(fā)動機這一最核心技術(shù)領域進而控制中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配的歷史，終于宣告終結(jié)了[5]。奇瑞負責人許敏博士介紹，奇瑞公司目前儲備了20多種新車型，從性價比極高的微型家用車，到目前世界最高級配置的轎車，均是奇瑞以我為主，吸收、集合世界多家一流汽車研發(fā)機構(gòu)成果的創(chuàng)新產(chǎn)品。奇瑞已建立了5個系列轎車研發(fā)平臺。一個科學的整車開發(fā)制造流程，主要包含15個研發(fā)步驟，這些步驟奇瑞的研發(fā)人員都能自主設計。3奇瑞自主創(chuàng)新過程的分析自主創(chuàng)新大體有三方面內(nèi)容：一是原始創(chuàng)新，以獲取科學發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明為目的；二是集成創(chuàng)新，將多種相關技術(shù)有機融合，形成新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)；三是引進消化吸收再創(chuàng)新。自主創(chuàng)新的成果，一般體現(xiàn)為新的科學發(fā)現(xiàn)以及擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等[10]。長期以來，我國大多數(shù)企業(yè)核心技術(shù)“空芯化”問題十分嚴重，盡管一些產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)品形成了一定的國際競爭力，如汽車、電視機等，但其產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的核心技術(shù)、領先技術(shù)一般仍由國外公司操控。奇瑞公司成功的避免了這一不足，使得我們可以通過分析其自主創(chuàng)新的過程，得到可以被其它中國企業(yè)借鑒的經(jīng)驗和教訓。3.1技術(shù)引進方式的創(chuàng)新一直以來，說到自主創(chuàng)新，人們往往認為那就是關起門來埋頭苦干。可是我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而汽車工業(yè)又是一個國家工業(yè)實力的最高體現(xiàn)。一直以來，我國汽車企業(yè)都是依靠引進國外先進技術(shù)來彌補這一先天不足的，但是結(jié)果卻往往事與愿違，差距越來越大。其中一個重要的原因就是引進技術(shù)的方式有問題。奇瑞公司在技術(shù)引進方面，走的是一條嶄新的道路。3.1.1我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的歷史階段以1953年長春第一汽車制造廠開始建設為標志，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50多年的發(fā)展歷程。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)初具規(guī)模，建立了一個從零部件到整車的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，汽車產(chǎn)能有了很大提高，積累了一定的汽車設計制造經(jīng)驗和技術(shù)人才?；厥走@50多年的歷史，可以看到我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新道路主要分為兩個階段：從1953年至上世紀80年代中期可劃為第一階段。這是中國汽車工業(yè)誕生和發(fā)展的階段。當時中國汽車的代表“長春一汽”是按照蘇聯(lián)吉斯汽車制造廠的模式進行設計和建設的，依靠引進和吸收蘇聯(lián)汽車技術(shù)，至20世紀80年代中期，我國汽車工業(yè)在以中型貨車為代表的少數(shù)幾個產(chǎn)品方面初步形成了自主開發(fā)能力。然而在這一發(fā)展過程中，受當時政治制度和國際環(huán)境的影響，我國汽車企業(yè)長期處在封閉政策下依靠自身力量“閉門造車”，未能形成完整的自主創(chuàng)新體系，汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，無論是產(chǎn)品開發(fā)設計，還是制造工藝，新材料的應用等，都與國際水平有很大的差距，主要體現(xiàn)在創(chuàng)新投入不足、技術(shù)創(chuàng)新的綜合效果不理想、技術(shù)水平低下等方面。表3-1：中外汽車企業(yè)R＆D能力比較類別發(fā)達國家汽車企業(yè)我國汽車企業(yè)R＆D范圍范圍大，重視基礎理論和技術(shù)研究，形成基礎研究、應用研究和產(chǎn)品開發(fā)3個層次范圍窄，以產(chǎn)品開發(fā)、工藝設計為主，應用研究薄弱，基礎研究幾乎空白R＆D費用平均占企業(yè)銷售額的5%，基數(shù)大占銷售額的1%～1.5%，基數(shù)小R＆D管理采用矩陣管理方式，以TEAM為單位開展工作采用傳統(tǒng)管理方式，以科室為單位開展工作R＆D設置齊全、先進，滿足現(xiàn)代化要求，投資高達幾十甚至上百億美元投資少，存在不同程度的缺口R＆D人員陣容強大，結(jié)構(gòu)合理，以高層次人才為主人才少，結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高層次人才R＆D水平具有獨立開發(fā)產(chǎn)品能力以引進技術(shù)，消化吸收為主影響或決定汽車工業(yè)創(chuàng)新能力的因素主要是R＆D投入、科技人員投入和人均裝備率。R＆D經(jīng)費投入是科技能力建設的前提條件，我國有汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)投入要達到銷售額的1%～1.5%的要求，但絕大多數(shù)企業(yè)還遠未達到這一水平（見表3-1）。從R＆D投入的絕對數(shù)量看，差距更為明顯。人均裝備率也存在較大差距，同樣年產(chǎn)140萬輛汽車，我國1994年的人均裝備率是日本1965年的33%，是韓國1990年的50%，可見在我國汽車工業(yè)的發(fā)展中，資本資源投入較少，造成技術(shù)準備相對落后[11]。從20世紀80年代中期至2004年可作為第二階段。在這個階段，我國政府和企業(yè)界對汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的認識陷入了一個誤區(qū)。當時政府制定了“以市場換技術(shù)”的政策，以期形成：引進技術(shù)——消化吸收——形成自主研究與開發(fā)能力，借此促進中國汽車工業(yè)技術(shù)的全面形成并參與國際競爭。以1985年3月上汽與德國大眾合資成立上海大眾汽車有限公司為標志，中國開始了20年的汽車產(chǎn)業(yè)資本合作的探索。繼大眾之后，通用、福特、本田、豐田、奔馳、寶馬等跨國汽車集團紛紛落戶中國。但是，實踐證明中國政府的這種想法是“一相情愿”的，政府高估了企業(yè)依托資本控制實現(xiàn)高新技術(shù)轉(zhuǎn)移的決心和能力，也低估了跨國公司依托技術(shù)和品牌鉗制資本的能力。對外國企業(yè)來說，他們對汽車工業(yè)的核心技術(shù)，特別是前沿和戰(zhàn)略高端技術(shù)控制得很嚴格，中國企業(yè)沒有發(fā)言權(quán)，根本就談不上消化和吸收技術(shù)。對于中國企業(yè)來說，過分信任和依賴外國公司的先進技術(shù)，自卑于自己的自主開發(fā)能力，滿足于所謂的國際分工。以至于多數(shù)企業(yè)至今未形成基本的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，陷入了“引進——落后——再引進——再落后”的惡性循環(huán)當中。3.1.2堅持適用性原則以往在引進技術(shù)的時候，中國企業(yè)經(jīng)常犯兩個錯誤：一是盲目追求歐美日等發(fā)達國家最先進最高端的技術(shù)，不惜花費巨額外匯去購買，買來之后卻發(fā)現(xiàn)不適合中國目前的市場需要，不得不閑置，直至報廢；二是缺乏對行業(yè)狀況的調(diào)查和了解，以并不便宜的價格買來發(fā)達國家早已淘汰的技術(shù)，特別是一些高污染高消耗的技術(shù)裝備。那么，奇瑞公司是以一個什么樣的標準去引進新技術(shù)呢？這首先需要解釋一下“適用性”原則，它來源于適用技術(shù)論，是發(fā)展經(jīng)濟學中一個很重要的觀點。英國經(jīng)濟學家舒馬赫在1973年出版的《小的是美好的》一書中，提出中間技術(shù)論的觀點。該觀點認為，由于現(xiàn)代工業(yè)是在資金充裕、勞動力短缺的社會興起的，因而不適合資金短缺、勞動力充足條件正好相反的發(fā)展中國家。落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展應該更多使用中間技術(shù)，即生產(chǎn)率比原有技術(shù)高得多，但與資本高度密集的高級技術(shù)相比，使用成本又低得多且容易掌握[12]。后來，印度經(jīng)濟學家雷迪于1975年把中間技術(shù)發(fā)展為適用技術(shù)的概念，即既能滿足技術(shù)引進國發(fā)展經(jīng)濟的技術(shù)需要，又考慮到引進國的生產(chǎn)要素現(xiàn)狀、市場規(guī)模、技術(shù)的吸收創(chuàng)新能力等因素，使得引進國從中獲得最大效益。適用技術(shù)強調(diào)的不是具體的技術(shù)，而是技術(shù)選擇和發(fā)展的戰(zhàn)略思想。在這一思想指下，1997年奇瑞成立以后，最先開發(fā)的是發(fā)動機，從福特引進了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線，細細的摸索發(fā)動機制造技術(shù)，直到2001年3月18號第一款奇瑞轎車才正式上市。在這期間，奇瑞多次引進國外先進技術(shù)并在此基礎上開發(fā)出新產(chǎn)品。在此過程中，奇瑞吸取了之前中國汽車企業(yè)的教訓，避免陷入三個誤區(qū)：一是引進項目前沒有進行慎重選擇，致使引進的技術(shù)裝備陳舊、價格過高、后續(xù)技術(shù)斷裂、不但不能吸收消化新技術(shù)，而且浪費巨額外匯；二是不重視消化吸收，更忽視在此基礎上自主創(chuàng)新和提高技術(shù)，最終形成對國外技術(shù)裝備的依賴癥；三是盲目排外，封閉式的研究和開發(fā)。奇瑞以其市場細分的眼光，尋找合適的技術(shù)來源，確保產(chǎn)品在技術(shù)上的領先優(yōu)勢，同時又具備較大的價格優(yōu)勢去參與市場競爭。這種戰(zhàn)略思想體現(xiàn)在：引進的新技術(shù)能夠填補市場空白，這樣才可能迅速形成新的利潤增長點。同時，引進的技術(shù)必須是現(xiàn)階段企業(yè)無法自主研發(fā)的，這樣才不至于偏離企業(yè)制定的以自主創(chuàng)新為魂的原則，對國外技術(shù)形成依賴癥。例如奇瑞ACTECO系列發(fā)動機的問世，正是填補了國內(nèi)汽車市場的這一重大空白，標志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領域“零”的突破，開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能的自主品牌發(fā)動機的先河。國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌發(fā)展的最大“軟肋”，如果各個廠商只是滿足于對汽車零件的簡單組裝，那么對于中國飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵——同步于世界的發(fā)動機技術(shù)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠受制于人。奇瑞成立之初只引進了一條福特的發(fā)動機生產(chǎn)線，而不是一條整車生產(chǎn)線。直至今日，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機采用了國際上大量先進技術(shù)，例如鋼冷直噴、渦輪增壓中冷等都是屬于業(yè)界昂貴且尖端的技術(shù)。不論對奇瑞公司還是中國汽車工業(yè)發(fā)展，都奠定了堅實的基礎。使中國汽車實現(xiàn)了真正意義上的品牌競爭。同時，在新一代發(fā)動機ACTECO的技術(shù)運用上，也指向了節(jié)能、環(huán)保、以小動力實現(xiàn)大動力的技術(shù)方向。該技術(shù)路線的確立不但對于汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也對國家所確立的建設節(jié)約性社會起到了一定的支持作用。另一個體現(xiàn)在引進的新技術(shù)擁有較寬的市場外延，便于多層次衍伸開發(fā)，形成產(chǎn)品簇群,確保產(chǎn)品有廣闊的市場成長空間。奇瑞公司適應市場需求的變化，推出的奇瑞QQ轎車就體現(xiàn)了這一指導思想。在2003年后的中國車市中，曾經(jīng)盛極一時的老一代微型轎車由于外形過時、結(jié)構(gòu)簡陋以及空間有限等原因大有淡出市場之勢。然而奇瑞卻外反其道將微車QQ作為其新一代的主力車型，推向市場，最終QQ的暢銷重新帶熱了整個微車市場。3.2被動引進技術(shù)主動消化吸收就2004年而言，全國生產(chǎn)轎車225萬輛，其中有近200萬輛是一些合資企業(yè)付了高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費生產(chǎn)的，但產(chǎn)品卻不打中國的名字。由此可見，引見國外先進技術(shù)是迫不得已，并且是付出了昂貴的代價的。技術(shù)引進后必須加強消化吸收工作。對引進技術(shù)的消化吸收是自主創(chuàng)新的基礎和前提，消化吸收能力差則創(chuàng)新能力也差。世界各國制造企業(yè)都非常重視這項工作，即使在發(fā)達國家也不例外。奇瑞公司在技術(shù)引進后，主要通過大力模仿、二次創(chuàng)新、配套國產(chǎn)化三個過程來搞好消化吸收和再創(chuàng)新。3.2.1加大企業(yè)模仿的資金投入環(huán)境長期以來，我國企業(yè)形成了“大價錢搞引進，小價錢搞改造，沒錢搞消化”的局面。不下大力氣搞消化吸收，也就沒法搞技術(shù)創(chuàng)新。不搞技術(shù)創(chuàng)新導致了企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品新工藝的能力差，陷入惡性循環(huán)的怪圈。奇瑞吸取其他企業(yè)的教訓，加大消化吸收所引進的新技術(shù)的投入。奇瑞一向重視產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和設計研發(fā)，努力建設成中國汽車工業(yè)技術(shù)“創(chuàng)新高地”。公司董事長尹同耀介紹，多年來，奇瑞用于產(chǎn)品研發(fā)的投入，都保持在當年銷售收入的１０％以上。投資４億元建設了國內(nèi)最為先進的汽車研發(fā)機構(gòu)――奇瑞汽車工程研究院，并在北京、上海和海外成立研發(fā)分院，初步形成具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。3.2.2二次創(chuàng)新引進只是手段，消化吸收也不是根本目的，最終目的是要通過對先進技術(shù)的引進消化吸收，達到技術(shù)自立和技術(shù)超越。奇瑞一直把技術(shù)自立和技術(shù)超越作為自己堅持不懈的追求目標，他們按照國情和市場需要，把握新技術(shù)發(fā)展趨勢，與自身優(yōu)勢緊密結(jié)合起來進行二次創(chuàng)新。需要注意的是從模仿到創(chuàng)新不是一個抄襲的過程，盡管之前奇瑞公司被通用公司指責侵犯其知識產(chǎn)權(quán)，但是奇瑞的二次創(chuàng)新絕對是一個開發(fā)的過程。因為模仿必須通過反求工程，就是在沒有任何外來的技術(shù)支援以及掌握技術(shù)方的投資條件下（沒有圖紙，沒有數(shù)模），自己把圖紙和數(shù)模作出來。在這種條件下，如果說奇瑞某款車抄襲了通用公司的某個車型，法院是沒有證據(jù)來判定奇瑞違反知識產(chǎn)權(quán)的，因為他們擁有自己的圖紙和數(shù)模。3.2.3逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化正如前文所述，奇瑞引進的新技術(shù)是目前奇瑞無法自主開發(fā)的技術(shù)，技術(shù)引進之后，通過細心的模仿，大膽的二次創(chuàng)新，把創(chuàng)新的結(jié)果應用到奇瑞汽車的各個配件，邊改進邊實現(xiàn)國產(chǎn)化，到最后由量變達到質(zhì)變，實現(xiàn)了整車的技術(shù)創(chuàng)新和國產(chǎn)化。目前奇瑞不同的車型，全球化采購的比例也不一樣，其比例基本在10-30%之間。與合資品牌的外資屬國零部件集中采購不同，奇瑞目前零部件全球采購地主要集中在德國和日本。在比較國際和本土采購時，只要國內(nèi)零部件的質(zhì)量、品種能夠滿足需要，奇瑞更愿意從國內(nèi)采購。國內(nèi)采購不僅可以獲得協(xié)作廠的優(yōu)質(zhì)服務，滿足及時生產(chǎn)（justintime）的要求，同時還可以避免國際采購因匯率、油價而帶來的風險。雖然就現(xiàn)階段而言，國際和國內(nèi)并行采購將是奇瑞公司零部件采購的主要指導思想。但是，奇瑞的國內(nèi)采購比例越來越大，國產(chǎn)配件的質(zhì)量水平越來越接近國外產(chǎn)品是一個不可阻止的趨勢。3.3整合國內(nèi)外技術(shù)和人力資源“自主品牌、自主研發(fā)”使奇瑞承擔了比合資企業(yè)更大的風險和壓力。汽車工業(yè)與其它行業(yè)不同，是一個高耗時、高耗資、需要高積累的系統(tǒng)工程。新車型的開發(fā)，國際先進水平也需要18個月，投入以歐元為單位，至少要以“億”計算。設計、建模型、做樣車、數(shù)十萬公里的實驗等，零部件系統(tǒng)的配套建設也需要大量時間，無法“速戰(zhàn)速決”。而市場不等人，國內(nèi)企業(yè)即使有財力，沒有技術(shù)“積累期”也是無法形成可與洋品牌競爭的能力。這個時候借用外腦不失為一個有效的辦法。可以將奇瑞的自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)用如圖1所示的模型表示。

國外擁有先進技術(shù)的公司國外擁有先進技術(shù)的公司通過合資，將國外的先進技術(shù)轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)通過合資，將國外的先進技術(shù)轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)奇瑞通過國際合作和聯(lián)合開發(fā)，并派遣自己的技術(shù)人員參與國際合作和聯(lián)合開發(fā)奇瑞通過國際合作和聯(lián)合開發(fā)，并派遣自己的技術(shù)人員參與國際合作和聯(lián)合開發(fā)合資企業(yè)（如一汽、二汽等）合資企業(yè)（如一汽、二汽等）通過引進合資企業(yè)的技術(shù)人員，將先進技術(shù)轉(zhuǎn)移到奇瑞通過引進合資企業(yè)的技術(shù)人員，將先進技術(shù)轉(zhuǎn)移到奇瑞

奇瑞汽車有限公司奇瑞汽車有限公司

自主開發(fā)的新產(chǎn)品

通過自主開發(fā)，自主開發(fā)的新產(chǎn)品通過自主開發(fā)，不斷消化、吸收，并在適應技術(shù)發(fā)展、本企業(yè)特點和市場需求變化的基礎上進行了技術(shù)的改進與創(chuàng)新圖3-1：奇瑞的自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)模型奇瑞現(xiàn)已與歐美12家世界一流的轎車研發(fā)機構(gòu)建立了合作關系，200多名奇瑞的科技人員常年在國際著名的汽車研發(fā)部門工作，參與全過程的研發(fā)，使奇瑞的技術(shù)研發(fā)迅速躍上世界先進水平的平臺。尹同耀說：應該說，我們的技術(shù)研發(fā)進步很快，目前，在汽車研發(fā)的具體細節(jié)上，對外國技術(shù)“拐杖”的依賴已經(jīng)扔得差不多了。在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理等方面全面與世界接軌，承擔的國家“863”計劃項目中的“純電動轎車”和“混合動力轎車”的研制，已取得階段性成果，計劃2007年推出節(jié)油32％的混合動力轎車，2008年推出3升/100公里的高效節(jié)能環(huán)保轎車。3.4提高盈利能力為自主創(chuàng)新提供物質(zhì)基礎作為汽車行業(yè)的后起之輩，奇瑞不論是資金實力還是自主研發(fā)能力都遠不及國內(nèi)外那些歷史悠久的大型汽車公司。選擇一種準確可行的競爭戰(zhàn)略是奇瑞發(fā)展壯大，持續(xù)盈利的重要因素之一。3.4.1奇瑞公司市場戰(zhàn)略的選擇采用SWOT分析法分析奇瑞公司的內(nèi)、外部環(huán)境：表3-2：奇瑞公司的SWOT分析表S（優(yōu)勢）W（劣勢）1.生產(chǎn)成本低，性價比高2.有經(jīng)驗豐富和專業(yè)水平較高的工程師3.不斷的有新車型推出，如SUV、A520等4.繼續(xù)實施整車和CKD散件出口5.市場份額不斷提升，銷量持續(xù)高速增長6.發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)處于國內(nèi)領先位置7.充足的擴張資金和良好的品牌形象1.缺乏完善的管理體系和管理制度2.缺乏成熟的企業(yè)文化和較高的知名度3.產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，無法建立很好的顧客美譽度4.研發(fā)實力不夠雄厚5.營銷能力有待提高6.產(chǎn)品利潤空間小O（機會）T（危險）1.中國經(jīng)濟高速穩(wěn)定增長，市場容量日益擴大2.安徽省蕪湖市兩級政府的支持3.國家把自主創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略的高度1.上汽通用五菱成為新的競爭者2.中國市場進一步開放，更多外國企業(yè)進入3.電動車、太陽能車等替代品更多的被接受4.石油等能源危機可能引發(fā)經(jīng)濟衰退5.顧客對價格敏感度下降，導致低價汽車競爭力下降戰(zhàn)略管理是一個使企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和戰(zhàn)略目標動態(tài)相適應的過程，它要求企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和規(guī)劃活動必須結(jié)合外部環(huán)境與內(nèi)部條件的變化趨勢及相互影響來進行[13]。通過以上對奇瑞公司的內(nèi)、外部綜合環(huán)境的分析，可以清楚看到奇瑞公司所選擇的市場戰(zhàn)略有：SO戰(zhàn)略選擇：利用現(xiàn)有優(yōu)勢充分把握機會的增長型戰(zhàn)略，比如繼續(xù)加大研發(fā)新產(chǎn)品的力度，增加產(chǎn)品產(chǎn)量；開發(fā)旅游休閑用車；進入中、高級轎車市場。WO戰(zhàn)略選擇：克服現(xiàn)有的劣勢以把握機會，如消減產(chǎn)品線，將精力集中在競爭力強的QQ、旗云系列產(chǎn)品上；重新設計組織機構(gòu)，使發(fā)展方向能更集中。ST戰(zhàn)略選擇：利用優(yōu)勢應對所面臨的威脅，在研發(fā)方面繼續(xù)創(chuàng)新，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期；全面提高產(chǎn)品質(zhì)量；加快新一代節(jié)能環(huán)保型汽車的開發(fā)。WT戰(zhàn)略選擇：避免劣勢以應對其面臨的威脅，消減產(chǎn)品線，階段性收縮戰(zhàn)略；加強內(nèi)部管理，重新進行戰(zhàn)略規(guī)劃。結(jié)合現(xiàn)實情況，我們可以看到，奇瑞公司采取的戰(zhàn)略是SO+ST戰(zhàn)略，2006年奇瑞將推出六款新車，全年汽車銷量預計將達到28.1萬輛；其中，有奇瑞的第一款SUV、第一款跑車、東方之子等中高檔系列的主打車型，這將是奇瑞重要的利潤來源。3.4.2實施精益生產(chǎn)提高產(chǎn)品利潤率自主創(chuàng)新需要大量的資金的支持。因此，企業(yè)的盈利能力直接關系到創(chuàng)新能否實現(xiàn)并得以持續(xù)。奇瑞為了滿足每年高達10%的研發(fā)投入，引進了“精益生產(chǎn)模式”，盡可能的降低成本，以獲取最大利潤。精益生產(chǎn)方式簡單的說就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零次廢品、零庫存進軍。最早實施精益生產(chǎn)的就是豐田公司，因此又稱為豐田生產(chǎn)方式。精益生產(chǎn)方式是一鐘區(qū)別于福特式大量生產(chǎn)方式的新生產(chǎn)模式。前者的目標是：盡善盡美，不斷降低成本和廢品率無限制的產(chǎn)品種類；后者是上世紀美國汽車大王福特先生的傳奇之作，其目標是：可接受的數(shù)量范圍內(nèi)的廢品、最高庫存量、極其單一的產(chǎn)品種類[14]。奇瑞引進精益生產(chǎn)方式是伴隨著外籍專家寺田真二的加盟而展開的。2003年，尹同耀去日本三菱公司考察談判，借上廁所的機會向現(xiàn)場管理專家寺田真二要到手機號碼，再讓人去軟磨硬泡做工作，最終寺田成為奇瑞質(zhì)量管理的核心成員。寺田真二把豐田方式的精髓灌輸?shù)狡嫒鸬纳a(chǎn)線上，著名的“東方之子”生產(chǎn)線就是以寺田真二命名的?！八绿镎娑a(chǎn)線”成為奇瑞現(xiàn)場管理的典范樣本。寺田真二現(xiàn)在最重要的工作就是教會奇瑞的工人從意識和工作方法上改變自己，提高產(chǎn)品的質(zhì)量意識和現(xiàn)場管理能力，他說：“我來自三菱，但是教他們豐田的東西。”4奇瑞模式帶給中國企業(yè)的啟示奇瑞的成功是各方面因素共同作用的結(jié)果，分析了其自主創(chuàng)新模式的特點，可以總結(jié)出幾點經(jīng)驗教訓，供正處于自主創(chuàng)新熱潮中的中國企業(yè)參考借鑒。4.1我國企業(yè)具備自主創(chuàng)新的潛在能力奇瑞2005年的銷售量是18.9萬量，銷售收入87.9億多，與國內(nèi)的一汽、二汽、上汽等企業(yè)相比，仍存在規(guī)模小、資本勢力弱的明顯劣勢，但是奇瑞在創(chuàng)新中成長、在成長中創(chuàng)新的實踐說明，我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新不但可以實現(xiàn)，而且可以在較短時間內(nèi)，以較低的成本實現(xiàn)。奇瑞的成就，意義重大，打破了我國汽車工業(yè)的兩個由來已久的定論：一是中國企業(yè)沒有能力自主開發(fā)轎車的定論?！拔覈鴽]有自主開發(fā)轎車的能力”，是多年來我國汽車界普遍的觀點。從2000年到2004年2月，媒體經(jīng)常有這方面的報導。理由是以下幾點：開發(fā)一款轎車，需10幾至20億美元。我們拿不出這么多的錢；要開發(fā)一款轎車，工廠必須有相當大的規(guī)模，有的說至少30萬輛，有的說50萬輛，有的甚至說要有200萬輛，才能承擔如此巨額的開發(fā)費用；開發(fā)一款轎車要十年甚至二十年，要幾代人的努力等等[15]。可是奇瑞生產(chǎn)轎車的歷史只有5年多，產(chǎn)量最多的2005年，銷售汽車不過18.9萬輛；銷售額還不到90億元人民幣，能用來開發(fā)轎車的費用有限，但他們已開發(fā)出4款車型。2001年最早開發(fā)的“風云”轎車，一亮相就反響強烈，一下子就打開了市場，而且遠銷國外。中國不能開發(fā)轎車的種種理論，被奇瑞的事實一一擊破。另一個定論就是認為我國汽車工業(yè)企業(yè)必須與外商合資才有出路。汽車工業(yè)與我國的家電、個人電腦、手機等許多產(chǎn)業(yè)一樣由合資陸續(xù)轉(zhuǎn)入自主開發(fā)相反，不但合資沒有減少，原來沒有合資的汽車廠，也紛紛與外商合資；東風集團，從轎車已發(fā)展到全行業(yè)（含貨車、發(fā)動機）合資，還自詡為“全方位開放”。我國汽車工業(yè)超過90%已走上了與外商合資的軌道。聽說一位大企業(yè)的負責人感嘆：長此以往，在中國的汽車工業(yè)舞臺上，將上演一出沒有中國演員的中國話劇。奇瑞沒有合資，不享受合資企業(yè)的任何優(yōu)惠待遇，不但自主開發(fā)了幾款轎車，而他的轎車價格反而比合資企業(yè)便宜的多，此外，奇瑞還培養(yǎng)和鍛煉了人才，帶動了我國的工業(yè)裝備等民族工業(yè)的發(fā)展，成為跨國公司的競爭對手。這才是我國汽車工業(yè)發(fā)展的正確道路[16]。4.2提高自身技術(shù)能力避免形成依賴我國汽車工業(yè)二十多年來走合資道路，結(jié)果卻出現(xiàn)了政策執(zhí)行效果與設計初衷的巨大偏差，一些企業(yè)被動地卷入跨國公司根據(jù)本身利益而進行的“全球化重組”，在新產(chǎn)品開發(fā)上形成對外國技術(shù)的嚴重依賴，究其原因，主要是因為這些企業(yè)在合資過程中，忽視了對自身技術(shù)能力的培養(yǎng)[17]。技術(shù)能力包括生產(chǎn)能力、投資能力和革新能力。革新能力就是指創(chuàng)新能力和將技術(shù)進行工業(yè)化生產(chǎn)的能力。通常情況下，一項新技術(shù)的實現(xiàn)經(jīng)歷了革新到投資，再到生產(chǎn)；而在技術(shù)引進的情況下，技術(shù)能力的發(fā)展過程則是由生產(chǎn)到投資，再到革新。中國企業(yè)應該拋棄過去那種一味的引進整套技術(shù)的做法，像奇瑞一樣既不盲目排外，又堅持技術(shù)適用性原則，根據(jù)企業(yè)自身實際，大膽引進合適的技術(shù)，在消化吸收的基礎上持續(xù)進行二次創(chuàng)新；更為重要的是他們十分重視自身技術(shù)能力的培養(yǎng)、積累和提高，從而具備了較強的自主研發(fā)能力、及時準確了解市場需求的能力、進行經(jīng)營機制和管理體制創(chuàng)新的能力，最終達到技術(shù)上的完全獨立自主。這時候，企業(yè)可以自由地更換技術(shù)、優(yōu)化資源組合、拓寬市場；自身技術(shù)能力的提高，反過來又改善了技術(shù)引進的效果。4.3創(chuàng)新型企業(yè)必須具有穩(wěn)定的物資投入能力創(chuàng)新是一個經(jīng)濟過程和市場實現(xiàn)的過程，在這個過程中，必須有足夠大量的物資資本投入。自主創(chuàng)新更是如此，無論是先進技術(shù)的引進，研究和開發(fā)活動的開展，員工的培訓，新產(chǎn)品的市場推廣等等，都需要大量的資金投入，這就要求企業(yè)具有良好的持續(xù)贏利能力。為了掌握汽車核心技術(shù)，創(chuàng)建自主創(chuàng)新型企業(yè)，奇瑞每年的研發(fā)投入均保持在當年銷售收入的10%以上。企業(yè)擁有專職研發(fā)人員1600多人，其中博士就有50人，海內(nèi)外專家達到160多人。截至2006年３月，奇瑞已擁有專利數(shù)399項，擁有發(fā)明專利數(shù)１項[5]。但是據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車去年銷量增長了近10萬輛達到18萬輛，躋身行業(yè)第六，而且以1.8萬輛的出口，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國轎車出口冠軍。其利潤卻由2004年的1.88億元下降至2005年的9500萬元，單車利潤只有500多元。雖然這在很大程度上是由于奇瑞汽車的銷量