專業(yè)學問（DF4）（一）填空題.柴油機曲軸轉（兩圈），各氣缸完成一個工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。.柴油機配氣機構的任務是保證柴油機的（換氣）過程按配氣正時的要求，精確無誤地進行。.操縱臺上燃油壓力表的正常壓力為150?250kPa,燃油精濾器前的正常壓力為（200?300）kPa。.司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管的壓力，當柴汕機轉速為430r/min時，不得小于（120kPa）o.膨脹水箱是為冷卻水供應熱脹冷縮的余地，并起到（放氣）和微量漏泄后的補水作用。.聯合調整器的主要功用之一是隨著司機掌握器手柄位置的轉變來調整（供油量），以轉變柴油機的轉速。.當16V240ZJB型柴油機轉速達到（1120?1150）r/min口寸，超速停車裝置動作，柴油機停機。.當主電路短路、牽引電動機環(huán)火等，主電路電流達到（6500A）時，LJ動作，柴油機卸載。.機車運行中，因掌握電路短路引起總控白動開關跳開時，柴油機會（停機）。.所謂主電路接地是指機車主電路帶電部分和（33）相接觸。.一系懸掛裝置采納的是較軟的圓彈簧和（油壓減振器）及橡膠墊組合。.二系懸掛裝置是指轉向架與（車體）之間的彈簧裝置，它的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。.牽引桿裝置是把機車的（車體）與轉向架連接起來，傳遞牽引力和制動力。.當空氣壓縮機停止工作時，（止回閥）防止總風缸的壓縮空氣向空氣壓縮機氣缸逆流,以削減壓縮空氣的泄漏。.機車無動力編入列車回送時，無動力回送裝置使機車能與其他車輛一一樣的產生（制動）和緩解作用。.工作風缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會使工作風缸壓力由零增至（480kPa）的時間超過60so.常用限壓閥柱塞0形圈密封不良或緊急限壓閥止閥（關閉不良）時，均會造成限壓閥泄桶。.非操縱端自閥手把誤置運轉位時，當操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口會（排風不止）。.當柴油機油水溫度低于20C時，禁止啟動柴油機，須進行油、水（預熱）后再啟動。.柴油機啟動時油、水溫度不得低于20C；柴油機加負荷時油水溫度不得低于（40℃）。.機車出庫前檢查喇叭發(fā)覺無響聲或聲音嘶啞，調整無效則應更換（膜片），并清掃后蓋板中排氣孔。.靜液壓系統(tǒng)的工作油應保持清潔，機車每運行（4000^5000）km時應當更換新油。.在柴油機緊急停機時，應馬上按下（啟動機油泵）按鈕，巳連續(xù)維持高速惰轉的增壓器軸承的潤滑。.機車出庫前應確認空氣制動系統(tǒng)各閥類、塞門均處于良好的工作狀態(tài)，特殊要檢查通往（制動缸）制動缸的兩個塞門是否均置于開放位置。.機車檢修修程分為大修、中修、（小修）、輔修四級。.中修機車自交車時起，應于（48小時）內離開承修段。.機車儀表定期檢驗應結合機車定期修理進行，其檢驗期限為：空氣壓力表為（3個月）；其他儀表及溫度繼電器為6?9個月。.東風4D型機車相比東風4B型機車，在每個繼電器、接觸器的線圈上增加了（抑制器），起阻容愛護作用。.東風4D型機車動力制動電磁閥是在機車施行（電阻制動）時，完全切除機車的空氣制動。車輛制動力的大小，仍取決制動管減壓量。.16V240ZJC.16V240ZJD型柴油機皆采納（C3）型聯合調整器。（二）選擇題.活塞冷卻方式有：（C）。A.壓力水冷卻B.空氣冷卻 C.噴射冷卻.下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（A）A.增壓器B.機仙熱交換器 C.中冷器.下列哪個部件屬于低溫水冷卻部件。（C）A.氣缸套B.增壓器C.靜液壓油熱交換器.柴油機冒黑煙是由于：（A）。A.活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限B.活塞環(huán)失去彈性或折損，使機油機竄入燃燒室C.機油稀釋.機車運行中，哪些緣由會引起增壓器喘振：（A）o.柴油機過載B.油水溫度過低 C.中冷水溫低于45℃.柴油機工作時，消失水溫過高的緣由有：（A）oA.冷卻風扇不轉或轉速低 B.柴油機漏水C.潤滑不良.膨脹水箱有油的緣由有：（A）。A.熱交換器泄漏B.氣缸蓋裂損 C.增壓器漏油.機車上的組合式掌握電器有：（B）oA.琴鍵開關 B.司機掌握器C.電磁接觸器機車上自動開關（DZ）的作用是：（B）。A.防止電壓過高 B.自動愛護和開關作用C.接通電路.東風4B型機車裝有（B ）電阻制動裝置。A.一級 B.二級C.二級.運行中蓄電池放電的緣由有：（B）oA.QF轉入固定發(fā)電 B.熔斷器2RD燒損C.熔斷器1RD燒損.閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查（C）。A.16DZB.3-4DZC.RBC線圈電路.當IYD或2YD電樞中的（B）為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。A.電流B.反電動勢C.電壓降.運行中由于（C）,啟動發(fā)電機會突然轉入固定發(fā)電。A.1DZ跳開B.2RD燒損C.電壓調整器故障.柴油機啟動時，受（A ）掌握使啟動機油泵工作45?60s后，QC吸合。A.1SJB.2SJC.3SJ.閉合蓄電池閘刀XK,電壓表無顯示的緣由為：（A）oA.IRD燒損B.帶電池虧電 C.帶電池有反極現象.主手柄從0位提到1位，機車不換向的緣由為：（C）。A.換向電路有接地點 B.低壓風缸風壓不足500kPaC.b6C的常閉觸頭任一虛接.固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到（B ）oA.96VB.105VC.110V.工況轉換開關lHKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的掌握，使牽引電動機成為（C）電動機工作。A.并勵B.復勵C.串勵.勵磁電路中，電阻（B ）的整定值打算了同步牽引發(fā)電機的最高電壓限制。A.RgtB.RlcflC.Rlcf2.東風4B型客運機車構造速度為：（A）。A.120km/hB.140km/hC.170km/h.轉向架的軸箱定位靠（B）完成。A.構架 B.軸箱拉桿 C.軸箱彈簧.東風4B型機車牽引電動機的懸掛采納了（A）結構。A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式.當柴油機油、水溫度增高時，冷卻間自動百葉窗的開度（B）,,A.受影響B(tài).變大C.變小.東風4B型內燃機車采納的是（A ）的制動系統(tǒng)。A.單側、單閘瓦B.單側、雙閘瓦C.雙側、單閘瓦.單閥制動時制動缸的壓力最高不超過（B）kPaoA.350B.300C.240?260.柴油機因檢修或其他緣由需放水時，在水溫降至（B）以下進行。A.45℃B.50℃C.55℃.甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機（C ）oA.能停機B不能降速C.飛車.柴油機運用中，膨脹水箱漲水的緣由是：（C）。A.水箱水位過高B.柴油機水溫高C.有燃氣竄入水系統(tǒng).機車運轉中軸箱溫升不許超過（A）oA.38℃B.45℃C.60℃（三）推斷題.氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。（義）2.16V240ZJB型柴油機的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進氣穩(wěn)壓箱。（X）.曲軸是柴油機中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動牽引發(fā)電機。（X）.機車燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設有限壓閥，當壓力超過150kPa,限壓閥作用，泄油至燃油箱。（X）.東風4機車散熱器由高溫柔低溫兩部份組成。其中高溫用30組,低溫用26組。（X）.無級調速機車，當調速掌握系統(tǒng)故障，可用手調轉速旋鈕來調整柴油機的工作轉速。（V）.活塞氣環(huán)的氣密作用是防止氣缸內的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，防止機油竄入燃燒室，以免結碳。（V）.進氣閥故障不能開啟時，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內有放炮聲，并拌有增壓器喘振。（X）.冷卻水量不足或通水閥關閉，柴油機工作時會消失水溫高。（V）.高溫水系統(tǒng)水管上的溫度掌握閥漏油，會造成油水互竄，導致膨脹水箱有油。（V）.接地繼電器是一種愛護電器，當主電路某點接地且接地繼電器線圈電流達0.1A時，接地繼電器動作，使柴油機卸載。（X）.當柴油機冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZI的作用，柴油機卸載。（V）.過渡裝置是以機車運行速度為掌握信號，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時，可掌握機車過渡。（X）.運行中蓄電池放電，手按2QA,空壓機工作正常說明QF發(fā)電。（V）.自動開關1DZ跳開時，啟動發(fā)電機QF幫助發(fā)電工況不發(fā)電，固定發(fā)電工況正常。（X）.接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產生較高的自感電勢，在動、靜觸頭間產生電弧。（V）.無級調速驅動裝置的作用是將機車110V電源轉換為可控脈沖信號，使步進電機三相定子繞組內按需要產生勵磁電流。（V）.空壓機啟動時，柴油機停機，說明調速器不良。（X）.東風4B型機車持續(xù)速度：客運28.5km/h；貨運21.6km/h。｛V）.東風4型機車二系懸掛裝置主要由四個組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。（X）.側百葉窗的關閉是靠復原彈簧把它壓至原位的。 （V）.東風4B型內燃機車采納的是單側、單閘瓦帶閘瓦間隙自動調整器的獨立制動系統(tǒng)。.車鉤底部距軌頂面的高度應保持在815—890mm范圍內。（X）.JZ-7型空氣制動機自閥調整部的作用是掌握均衡風缸的壓力。（V）.JZ-7型空氣制動機自閥手柄在取出位時，制動管要減壓，以防溜車。（X）.列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥的手柄時，手柄自動恢復到制動區(qū)最小減壓位。（X）.無動力回送裝置阻流塞上設有縮口，是用來掌握列車制動管向總風缸的充氣速度。（V）.機油和冷卻水溫度超過正常范圍，須馬上手動調整溫度掌握閥。（（X ）.柴油機在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡滯在供油位，如此時柴油機卸載，就會發(fā)生“飛車二（V）.東風4c機車柴油機運用功率由東風4B型機車的2430kW提高為2650kW。（V）四、簡答題.哪些緣由會造成柴油機“飛車”?答：（5甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。（2）聯合調整器工作油過臟或本身故障,同時超速停車裝置失去作用。⑶供油拉桿卡滯或失去掌握。（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過度。.柴油機增壓壓力偏低是何緣由？答：（1）空氣濾清器嚴峻堵塞。（2）壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。（3）渦輪增壓器轉速降低。（4）進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量削減，排氣溫度增高,增加燃油消耗。.簡述掌握電路接地的危害。答：當只有掌握電路一點接地時，對電路沒有直接影響。假如發(fā)生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈；正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關15DZ跳開。因此，當發(fā)生一點接地時要準時處理，以免在運行中發(fā)生另一點再接地而造成故障危害。.為什么接地開關置接地位（負端）時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作？答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。.制動管泄漏時有何現象（JZ-7型）？答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區(qū)和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓；取柄位、不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。.柴油機試驗后應如何進行檢查？答：（1）打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴峻拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對于稍微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機試驗完畢后，按規(guī)定進行鉛封。.簡述軸箱發(fā)熱的主要緣由。答：（1）缺油或油多；（2）軸承損壞：（3）軸承保持架損壞；（4）軸承內套損壞；（5）軸擋間隙過小；（6）軸荷重不均。.柴油機兩側供油刻線不全都有何危害？答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新奇空氣充量相同，致使供油刻線高的一側氣缸過度空氣系數相對削減，導致一側燃燒不良，使柴油機熱力狀態(tài)惡化。.司機掌握器主手柄移動過快時為何易消失喘振？答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，簡單導致進氣負壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此簡單消失喘振。.補償針閥開度過大或過小有何影響？答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調整器動作遲鈍，調整時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速上升加快。.使用接地開關DK及故障開關GK,均無法排解DJ動作時是何緣由？答：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有溝通側接地愛護作用的電路，尚有一緣由是主電路溝通側發(fā)生接地。.機車電氣線路導線在什么狀況下應予更換？答案：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。五、綜合題.高述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同？答：甩車時，必需先打開示動閥，且不準按下4K開關，只按3K使QBD電機運轉2—3分鐘就斷開3K,之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機轉動3—5轉即松開1QA,甩車結束。啟動時,必需先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作，當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA,直至等到柴油機爆發(fā)之后，轉速比較平穩(wěn)之時方可松開。.柴油機工作時，消失水溫高有哪些緣由？答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（3）冷卻風扇不轉或轉速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關閉。（5）柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。（6）柴油機負荷時間長。（7）冷卻器凍結或水溫表故障。.運行中機車功率不足，屬于柴油機系統(tǒng)的緣由有哪些？答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低