2022年汽車維修技能大賽理論知識考試題庫及

答案一、單選題1、 拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（B）oA、 套筒B、 活動(dòng)板手C、 開口扳手D、 梅花扳手2、 汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋ˋ）。A、 先邊后中B、 先中后邊C、 先左后右D、 先右后左3、 在對發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行清洗，下面哪一個(gè)不是清除對象（B）oA、 油污B、 銹斑C、 水垢D、 積炭4、 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為（D）。A、 需修件和報(bào)廢件B、 可用件和報(bào)廢件A、2TOC\o"1-5"\h\zB、 4C、 32D、 817、 邏輯變量的取值1和0可以表示：(A)oA、 開關(guān)的閉合、斷開B、 電位的高、低C、 電流的有、無D、 以上都是18、 下列表示凸輪軸的英文是：(B)A、 crankshaftB、 camshaftC、 timinggearD、 mainshaft19、 下列表示冷卻系的英文是：(C)A、 lubricatingsystemB、 steeringsystemC、 coolingsystemD、 startingsystem20、 下列表示蓄電池正極的英文是：(A)A、 positiveB、 negative甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確29、 45號鋼的含碳量為（B）0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%30、 用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測量時(shí)應(yīng)為（A）給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入31、 使用歧管壓力表在檢測R12的空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，低壓端壓力讀數(shù)為679kPa；高壓端壓力讀數(shù)為896kPa,表明空調(diào)系統(tǒng)（A）出現(xiàn)故障。A.壓縮機(jī)干燥過濾器C.膨脹閥D.溫度開關(guān)32、 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，若蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會(huì)是處于（B）狀態(tài)。高于正常壓力，溫度較低的氣態(tài)B.低于正常壓力，溫度較高氣態(tài)高于正常壓力，溫度較高的液態(tài)D.低于正常壓力，溫度較低的液態(tài)33、 汽車空調(diào)R134a系統(tǒng)，管路上高壓開關(guān)的工作狀態(tài)為（C）。常開，在2965kPa時(shí)關(guān)閉常開，在1844kPa時(shí)關(guān)閉常閉，在2965kPa時(shí)打開常閉，在1844kPa時(shí)打開34、 汽車空調(diào)管道上的壓力開關(guān)分為高壓和低壓壓力開關(guān)兩種;其中低壓開關(guān)的作用是（B）<,A.低壓觸點(diǎn)在壓力低時(shí)閉合B.制冷劑過量泄漏后，防止壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)低壓觸點(diǎn)在壓力髙時(shí)打開D.防止制冷系統(tǒng)管道破裂35、 汽車空調(diào)電路系統(tǒng)中延時(shí)繼電器的作用是（D）。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止加熱循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止制冷循環(huán)在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，將各風(fēng)門回復(fù)到原位在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前，延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)36、 汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中，（C）模式可將車外新鮮空氣導(dǎo)人車內(nèi)。RECIRCNORMC.FRESHD.DEFROST37、 汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中的“BI—LEVEL”檔是指可將風(fēng)道內(nèi)的空氣輸送至（A）oA.面部和腳部B.前擋風(fēng)玻璃除霜和腳部面部和前擋風(fēng)玻璃除霜D.面部、腳部和前擋風(fēng)玻璃除霜38、 在維修空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，高、低壓端的壓力都太髙，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，通過觀測鏡也很難見到氣泡，其原因是（A）。制冷劑過量B.冷凝器散熱片阻塞C.冷凝器風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)D.蒸發(fā)器阻塞39、 汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行幾分鐘后，干燥過濾器外殼就結(jié)有一層白霜，這種現(xiàn)象說明（B）o制冷劑過量B.干燥器臟堵C.制冷劑含水D.干燥器老化40、 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口不夠涼，關(guān)閉壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能是（B）o制冷劑泄漏B.暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)'C.制冷劑過量D.暖水箱泄漏41、 汽車下長坡時(shí)，最適宜釆用上的制動(dòng)方式是（B）A、 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng)B、 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng)C、 連續(xù)較輕的腳制動(dòng)D、 滑行到較高車速時(shí)42、 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A）,汽車的通過性愈好。A、 愈大B、 愈小C、 標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)43、 邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）oA、 開關(guān)的閉合、斷開B、 電位的高、低C、 電流的有、無D、 以上都是44、 在（B）輸入情況下，“與非"運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。A、 全部輸入是0B、 全部輸入是1C、 僅一輸入是0D、 任一輸入是045、 將一個(gè)時(shí)間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時(shí)間上斷續(xù)（離散）的模擬量的過程稱為（B）oA、 采樣B、 量化C、 保持D、 編碼46、 要構(gòu)成容量為4KX8的RAM,需要（C）片容量為256X4的RAM。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 4C、 32D、847、 邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）°A、 開關(guān)的閉合、斷開B、 電位的高、低C、 電流的有、無D、 以上都是48、 下列表示凸輪軸的英文是：（B）A、 crankshaftB、 camshaftC、 timinggearD、 mainshaft49、 下列表示冷卻系的英文是：（C）A、 lubricatingsystemB、 steeringsystemC、 coolingsystemD、 startingsystem50、 下列表示蓄電池正極的英文是：（A）A、 positiveB、 negativeC、 frameD>ground51、 下列表示發(fā)電機(jī)定子的英文是：（D）A、 rotorB、 statorC、 brushD、 generator52、 汽車識別代號是指：（A）A、 VIN碼B、 生產(chǎn)廠商C、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號D、 變速器型號53、 汽車電器中relay指：（C）A、 熔斷絲B、 開關(guān)C、 繼電器D、 線圈54、 汽車轉(zhuǎn)向系中的英文“knucklearm”指：（C）A、 直拉桿B、 橫拉桿C、 梯形臂D、 轉(zhuǎn)向管柱55、 車輛制動(dòng)中英文“discbrake”指：（D）A、 行車制動(dòng)B、 鼓式制動(dòng)C、 駐車制動(dòng)D、 盤式制動(dòng)56、 Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogetherwouldproduce：(A)directdriveB、lowratioC、transmissionlock-upD、reverseratio57、 Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyitsbrakesdependson：(CA、 theforceappliedtothepedal.B、 thesizeofthebrakedisc.C、 thegripofthetireontheroad.D、 whetherornotabrakeservoisfitted.58、 Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate：(B)A、 excessnegativecamberB、 wheelsnotrunningparallel.C、 over-inflation.D、 under-inflation.59、 Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthemaximum：(D)A、 enginespeedbeforeclutchslip.B、 powertheclutchcantransmit.A、 外觀檢測B、 燈光尾氣檢測C、 制動(dòng)側(cè)滑車速表檢測D、 軸距檢測70、 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛,每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)為（D）以上。A、 lOOOOcdB、 8000cdC、 6000cdD、 12000cd71、 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動(dòng)量，小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。A、 8mm5mmB、 2mm4mmC、 3nnn6mmD、 5mm8mm72、 在側(cè)滑試驗(yàn)臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）。小于3m/kmB.小于8m/km大于5m/kmD.小于5m/km73、 將被測機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn),當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值（VI）,當(dāng)VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時(shí)為合格。38km/h?48km/h40km/h?48km/h33.3km/h?42.lkm/h32.8km/h?40km/h74、 將被測機(jī)動(dòng)車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn),當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表的指示值（VI）為40km/h時(shí)，讀取該車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值（V2）,當(dāng)V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時(shí)為合格。38km/h?48km/h40km/h?48km/h33.3km/h?42.lkm/h32.8km/h?40km/h75、 ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過（D）來計(jì)算車輛的實(shí)際行駛方向。車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個(gè)信號要從一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到另一個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識別信號和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由（A）來完成。A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼77、 數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率D.字節(jié)78、 連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。A.網(wǎng)關(guān)B?CAN總線C?MOST總線D.通訊協(xié)議79、 CAN的含義是（A）。A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C?車載網(wǎng)絡(luò)D.數(shù)據(jù)線80、 在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞的是（C）。A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.網(wǎng)關(guān)81、 在OBD-II中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。A.PB.CC.UD.082、 0BD-H使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.儀表板下方83、 OBD-II的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（D）oA.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線C.是ISO資料傳輸K線D.數(shù)據(jù)信號線84、 上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。新車鑰匙圈B.防盜ECUC.發(fā)動(dòng)機(jī)ECUD.安全氣囊ECU85、 若ABS釆用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說法正確。（A）A、 增壓時(shí)，輪缸與儲能器連通B、 減壓時(shí)，輪缸與儲液室連通C、 減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、 增壓時(shí)，電磁閥不通電86、 關(guān)于ABS,下列說法哪個(gè)錯(cuò)誤。（B）A、 可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、 可使制動(dòng)力最大C、 在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、 可提高輪胎壽命87、 下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。A、 鑄造圓角B、 退刀槽C、 槽D、中心孔88、 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在每一個(gè)基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個(gè)公差等級的標(biāo)準(zhǔn)公差。TOC\o"1-5"\h\zA、 18B、 20C、 24D、 2889、 甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）A、 甲正確，乙不正確B、 甲不正確，乙正確C、 甲、乙都正確D、 甲、乙都不正確90、 甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。（A）A、 甲正確，乙不正確B、 甲不正確，乙正確C、 甲、乙都正確D、 甲、乙都不正確91、 甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容（B）A、 甲正確，乙不正確B、 甲不正確，乙正確D>2mmD>2mm105、 對不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依據(jù)（D）確定。A、 生產(chǎn)上的可能性B、 質(zhì)量上的可靠性C、 經(jīng)濟(jì)上的合理性D、 以上三項(xiàng)106、 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸常用的修理尺寸為（B）三級。A、+0.50mm、+1.00mm+l.50mmB、+0.50mm、+0.75mm+l.00mmC、+1.00mm、+l.50mm、2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm+l.50mm107、 對于鑄鐵缸體，鋰削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。A、 0.01mm?0.03mmB、 0.03mm?0.05mmC、 0.05mm?0.08mmD、 0.08mm?1.00mm108、 當(dāng)缸蓋變形量大于（D）時(shí)，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力校正。TOC\o"1-5"\h\zA、 3mmB、 5mmC、 lmmB、0.15mmB、0.15mmC、 里程表記錄、維修記錄D、 以上均是125、 在釆用水壓試驗(yàn)檢查缸體和缸蓋裂紋時(shí)，要求的水壓應(yīng)在（C）的壓力下，保持約5min的時(shí)間。A、 0.1?0.2MpaB、 0.2?0.4MpaC、 0.3?0.5MpaD、 0.4?0.6MPa126、 對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常釆用（B）粘接法修理。A、 502膠B、 環(huán)氧樹脂C、 粘接劑D、 固體膠127、 缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。A、 缸蓋螺栓B、 氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間C、 燃燒室邊緣D、 冷卻水道129、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級別，每（C）為一個(gè)級別。A、0.05mmD、大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主136、 主減速器的調(diào)整包括項(xiàng)目有（D）A、 主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度B、 嚙合間隙C、 嚙合印痕D、 以上均是137、 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功檢測方法可分為（A）和測加速時(shí)間。A、 測瞬時(shí)加速度B、 測加速距離C、 測力矩D、 測反力138、 用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）。A、 200?250r/minB、 300?400r/minC、 400?500r/minD、 500?600r/min139、 《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)計(jì)的（D）時(shí)，應(yīng)送廠大修。A、 10%B、 15%C、 20%D、25%140、當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說明CA）oA、 蓄電池存電不足B、 啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、 飛輪齒圈有故障D、 導(dǎo)線斷路142、 用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過（B）。A、 5%B、 8%C、 10%D、 15%143、 用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時(shí)，每缸壓力與各缸平均壓力的差，柴油機(jī)不超過（C）。A、 5%B、 8%C、 10%D、 15%144、 當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說明（A）oA、蓄電池存電不足B、 啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障C、 飛輪齒圈有故障D、 導(dǎo)線斷路145、 當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而的軸不轉(zhuǎn)，說明（B）oA、 蓄電池存電不足B、 啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障C、 導(dǎo)線斷路D、 導(dǎo)線短路146、 柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機(jī)的排放廢氣的（A）,再找出其與空燃比的關(guān)系。A、 煙度B、 PM值C、 污染度D、 NOX147、 柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用（B）來表示。A、 噴油提前角B、 供油提前角C、 噴油延遲角D、 供油延遲角148、 柴油機(jī)供油提前角則指（B）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對應(yīng)的的軸轉(zhuǎn)角。A、 前進(jìn)離合器B、 單向離合器C、 鎖止離合器D、 制動(dòng)器152、 A340E自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，則說明可能是由于（B）嚴(yán)重泄漏。A、 制動(dòng)器油路B、 前進(jìn)離合器油路C、 倒檔離合器油路D、 以上均是153、 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說:可能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正確154、 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說:可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正確155、 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說:可能是主油路嚴(yán)重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確156、 自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔，甲說：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙說：可能前進(jìn)離合器打滑。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確D、以上均有可能163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障可能會(huì)引起無超速檔。（D）甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確164、 甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔。（D）甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確165、 甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障不可能會(huì)引起無超速檔。（A）甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確166、 甲說：超速檔開關(guān)有故障不可能會(huì)引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會(huì)引起無超速檔。（B）甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確167、 裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔的常見原因（D）3-4檔換檔閥卡滯、油溫傳感器故障節(jié)氣門位置傳感器故障、超速檔開關(guān)有故障超速電磁閥有故障、超速檔執(zhí)行元件打滑以上均是168、 以下哪個(gè)不是ATF牌號（D）。A、 DEXRONB、 MERCONC、 DEXRONIIC、 甲乙都對D、 甲乙都錯(cuò)183、 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說可能是點(diǎn)火系附加電阻短路，乙說可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項(xiàng)正確的是（B）A、 甲對乙錯(cuò)B、 甲錯(cuò)乙對C、 甲乙都對D、 甲乙都錯(cuò)184、 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）A、 油泵泵油壓力不足B、 噴油器滴漏C、 進(jìn)氣管漏氣D、 主繼電器斷路185、 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）A、 空氣流量計(jì)損壞B、 A/C開關(guān)接觸不良C、 進(jìn)氣溫度傳感器損壞D、 電動(dòng)汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)186、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，不可能因?yàn)椋˙）A、 油壓調(diào)節(jié)器損壞B、 節(jié)氣門位置傳感器損壞199、 下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有(B)A、 排氣管堵塞B、 進(jìn)氣管漏氣C、 火花塞型號不對D、 汽油牌號太高200、 下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有(B)A、 次級點(diǎn)火線圈斷路B、 怠速控制閥開度太大C、 進(jìn)氣管堵塞D、 系統(tǒng)油壓太低201、 下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有(B)A、 機(jī)油粘度太大B、 怠速觸點(diǎn)燒蝕C、 曲軸箱通風(fēng)閥破裂D、 氣門關(guān)閉不嚴(yán)202、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說點(diǎn)火系故障發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動(dòng)噴油器故障不影響發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是(C)A、 甲對乙錯(cuò)B、 甲錯(cuò)乙對C、 甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)203、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，甲說電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動(dòng)噴油器故障也影響最高轉(zhuǎn)速。以下選項(xiàng)正確的是（C）A、 甲對乙錯(cuò)B、 甲錯(cuò)乙對C、 甲乙都對D、 甲乙都錯(cuò)204、 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，以下選項(xiàng)正確的是（A）甲說電動(dòng)燃油泵故障將影響最高轉(zhuǎn)速；乙說冷起動(dòng)噴油器故障不影響最高轉(zhuǎn)速。A、 甲對乙錯(cuò)B、 甲錯(cuò)乙對C、 甲乙都對D、 甲乙都錯(cuò)205、 下列哪些元件故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（B）A、 火花塞B、 積碳C、 噴油嘴D、 分電器206、 下列哪些故障不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（C）A、 氣門關(guān)閉不嚴(yán)B、 分火頭漏電A、甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)215、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是空氣流量計(jì)的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說法正確的是（C）A、甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)216、關(guān)于油耗過髙的原因，甲說可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說可能是汽油濾清器的故障。下列說法正確的是（A）A、甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)223、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說可能是調(diào)速器卡滯的原因,乙說可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（A）甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)224、關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過髙，乙說是調(diào)速器卡滯。以下選項(xiàng)正確的是（B）甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)225、 關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。以下選項(xiàng)正確的是（B）甲對乙錯(cuò)B、甲錯(cuò)乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯(cuò)226、 裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則可能原因是（D）oA、 油泵嚴(yán)重泄漏B、 ATF嚴(yán)重不足C、 操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫D、 以上均有可能227、 裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（B）。油泵嚴(yán)重泄漏輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫ATF嚴(yán)重不足228、 裝有A341E型自動(dòng)變速器的轎車不能行駛，則不可能原因是（C）。A、 油泵嚴(yán)重泄漏B、 ATF嚴(yán)重不足C、 節(jié)氣門位置傳感器故障D、 操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的拉桿松脫241、 甲說，節(jié)氣門油壓過高會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩；乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確242、 下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（D）節(jié)氣門位置傳感器故障B節(jié)氣門拉索過緊C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高243、 引起自動(dòng)變速器升檔退緩的主要原因（D）A、 節(jié)氣門位置傳感器故障、調(diào)整不當(dāng)B、 強(qiáng)制降檔開關(guān)短路C、 電腦故障、車速傳感器故障D、 以上均是244、 自動(dòng)變速器不能升檔，只能在1檔行駛，則可能是（A）。A、 1一2檔換檔閥芯卡滯B、 2—3檔換檔閥芯卡滯C、 3—4檔換檔閥芯卡滯D、 以上都不對245、 甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確246、 甲說，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說,檔位開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（B）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確253、 甲說，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確254、 甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩（A）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確255、 自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因（D）調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障檔位開關(guān)故障調(diào)速器油路泄漏以上均是256、 甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔;乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（A）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確257、 甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔;乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確258、 甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔（B）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確259、 當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓單獨(dú)引入各個(gè)換檔閥的（B）側(cè)。A、 主油壓側(cè)B、 節(jié)氣門油壓側(cè)C、 速控閥油壓側(cè)D、 泄壓孔側(cè)260、自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽到異響。甲說：是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是行星齒輪發(fā)生損傷。（A）。A、 甲正確B、 乙正確C、 兩人正確D、 兩人都不正確263、 自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽到異響。甲說：是行星齒輪發(fā)生損傷；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（B）。A、 甲正確B、 乙正確C、 兩人正確D、 兩人都不正確264、 自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：是ECU內(nèi)部故障。（C）。A、 甲正確B、 乙正確C、 兩人正確272、 所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門校索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。（B）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確273、 所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過松造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（D）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確274、 所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過低造成的。（A）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確278、自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：自動(dòng)變速器打滑造成的。（B）。甲正確282、 汽車行駛中車速和檔位巳滿足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是油溫傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（B）。A、甲正確B.乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確283、 汽車行駛中車速和檔位巳滿足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。（C）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確284、 汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路短路造成的。（C）。甲正確乙正確兩個(gè)都正確兩個(gè)都不正確285、 下列不是膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、膜片彈簧產(chǎn)生變形B、 踏板自由行程過大C、 離合器從動(dòng)盤變形翹曲D、 從動(dòng)盤磨損過大286、 膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、 從動(dòng)盤磨損過大B、 踏板自由行程過小C、 車速過高D、 從動(dòng)盤翹曲變形287、 膜片離合器分離不徹底的原因有（D）A、 從動(dòng)盤磨損過大B、 驅(qū)動(dòng)力過大C、 車速過高D、 從動(dòng)盤翹曲變形288、 膜片離合器異響的原因可能有（）A、 分離軸承磨損嚴(yán)重B、 分離軸承缺油C、 從動(dòng)盤鋼片枷釘松動(dòng)D、 自由間隙過大289、 膜片離合器異響的原因可能有（A）A、 分離軸承磨損嚴(yán)重B、 車速過大C、 驅(qū)動(dòng)力過大D、路面顛簸不平290、 膜片離合器異響的原因可能有（B）A、 路面阻力過大B、 分離軸承缺油C、 膜片壓緊力過大D、 從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大291、 膜片離合器異響的原因可能有（D）A、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高B、 車輛載荷過大C、 路面顛簸不平D、 分離軸承復(fù)位彈簧脫落292、 下列不是手動(dòng)變速器掛檔困難的原因有（D）同步器耗損或有缺陷離合器分離不徹底變速器軸彎曲變形變速器缺油293、 手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有（B）A、 車速過大B、 離合器分離不徹底C、 驅(qū)動(dòng)力過大D、 道路阻力過大294、 手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有（A）A、 同步器損壞B、 車速過低B、驅(qū)動(dòng)力過大D、變速器油溫過高295、 手動(dòng)變速器掛檔困難的主要原因有（A）A、 離合器分離不徹底B、 變速器缺油C、 驅(qū)動(dòng)力太大D、 車速過大296、 離合器異響不可能的以原因是（D）分離軸承缺油從動(dòng)盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重從動(dòng)盤鋼片鑰釘松動(dòng)自由間隙過大297、 變速器異響的可能原因有（A）主從動(dòng)齒輪配合間隙過大齒輪軸承配合過緊路面顛簸不平驅(qū)動(dòng)力過大298、 萬向傳動(dòng)裝置異響的原因可能有（A）萬向節(jié)磨損過大造成松曠轉(zhuǎn)速過高車速過髙D、制動(dòng)時(shí)車輪抱死315、 制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（A）A、 跑偏B、 制動(dòng)距離過長C、 路面附著力左右不一致D、 制動(dòng)時(shí)車輪抱死316、 引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是（B）A、 轉(zhuǎn)向傳感器故障B、 節(jié)氣門位置傳感器故障C、 車速傳感器故障D、 開關(guān)故障319、 引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防點(diǎn)頭時(shí)不起作用的不可能原因是（）A、 制動(dòng)燈開關(guān)故障B、 電腦故障C、 車速傳感器故障D、 執(zhí)行器電源電路故障320、 車身髙度調(diào)整時(shí)，只在高速時(shí)不起作用，可能的故障部位是（B）oA、車身位移傳感器A、 空氣泄露B、 車身位移傳感器C、 控制系統(tǒng)的電腦D、 以上均是325、 產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、 系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定B、 車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、 電磁閥損壞D、 線路斷路326、 產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（A）A、 插頭接觸不良B、 車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、 電磁閥損壞D、 線路短路路327、 下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）A、 插頭接觸不良B、 制動(dòng)管路中存在空氣C、 系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、 線路短路路328、 下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（B）A、 插頭接觸不良B、 制動(dòng)管路中存在空氣C、 系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、 電磁閥損壞329、 下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（c）A電磁閥B液壓泵C真空助力器D儲液罐330、 下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。0A電磁閥B液壓泵C真空助力器D儲液罐331、 液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（A）A循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器B壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器332、 LS400ABS系統(tǒng)的電磁閥釆用哪種類型。（c）A兩位兩通B兩位三通C三位三通D三位兩通334、 全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來自（A）。A電動(dòng)機(jī)B液壓泵C機(jī)油泵D電動(dòng)汽油泵335、 下面哪些信號是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。（D）A車速傳感器B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器D轉(zhuǎn)速傳感器336、 下面哪些信號不是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU需要的。（B）A車速傳感器B方向盤轉(zhuǎn)角傳感器C方向盤轉(zhuǎn)速傳感器D以上均是337、 汽車車速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（B）oA升高B降低C不變D以上都有可能338、 質(zhì)量包括（D）A、 產(chǎn)品質(zhì)量B、 工作質(zhì)量C、服務(wù)質(zhì)量D、以上都正確340、 汽車修理質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)（D）A、 動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性B、 滑行性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能C、 汽車的噪聲與排放污染D、 以上全是341、 總成裝配質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)主要有（D）A、 有害排放物的濃度B、 振動(dòng)和噪聲水平

C、 總成的清潔度、裝配尺寸精度D、 以上均是343、質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)是指質(zhì)量管理中按照（A）的程序來捉質(zhì)量管理工作A、 計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、調(diào)整B、 計(jì)劃、執(zhí)行、控制、反饋C、計(jì)劃、控制、調(diào)整、反饋D、C、計(jì)劃、控制、調(diào)整、反饋D、計(jì)劃、控制、反饋、調(diào)整344、與信號裝置及安全防護(hù)裝置D、以上在國HI、國IV汽車污染物檢測標(biāo)準(zhǔn)中，對于CO和HC排放污染物使用（A）表示方法。%,PPMB.g/h,xlO-6g/kw,g/（kw?h）346、 目前，我國測得柴油車廢氣排放量是（B）工況下進(jìn)行的。大負(fù)荷B.自由加速怠速D.任意347、 國標(biāo)中規(guī)定：車身修竣后汽車整備質(zhì)量及軸荷分配不得超過原設(shè)計(jì)得（B）。A、3%B、5%C、8%D、1%348、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括（D）A、 轉(zhuǎn)向系B、 制動(dòng)系C、 照明D、 都是349、目前，我國測量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量是（A）工況下進(jìn)行的。A.雙怠速B.自由加速C.怠速D.穩(wěn)態(tài)351、 一級完好車應(yīng)該具備以下基本條件（A）車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)車輛狀況良好，能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)以上均是352、 質(zhì)量分析方法有（D）。分類法和排列圖法B、因果分析圖法C、控制圖法和相關(guān)圖法D、以上都是353、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，（環(huán)境溫度30P時(shí)），該傳感器的電阻值以下哪個(gè)正確？（D）320歐姆1.5千歐45歐姆0.3兆歐354、 以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號，哪個(gè)說法錯(cuò)誤？（C）隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出端電阻值升高節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU電子節(jié)氣門系統(tǒng)中釆用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號355、 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對熱線式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說法錯(cuò)誤？（A）傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值在故障診斷時(shí)可檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓熱線式空氣流量計(jì)是側(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量356、 以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)人閉環(huán)控制的條件？（C）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度B.氧傳感器信號必須正常C.節(jié)氣門全開D.節(jié)氣門中等開度357、 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列哪種原因會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖叫聲？（C）A.曲軸主軸承磨損B.搖臂斷了一根C.交流發(fā)電機(jī)的軸承受損D.排氣管松動(dòng)358、 在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以下哪項(xiàng)（C）措施。退火B(yǎng).正火C.回火D.滲碳處理359、 下列關(guān)于氣門調(diào)整的選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)說的不對？（D）氣門調(diào)整不正確會(huì)降低氣門的工作性能應(yīng)在壓縮行程末對該缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行同時(shí)調(diào)整調(diào)整氣門的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門之間的墊片厚度行駛里程很長的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來的影響341、 測量氣門導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)是錯(cuò)的？（B）氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測得測量氣門導(dǎo)管的頭部和底部氣門導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值D.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門桿的外徑342、 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行駛時(shí)正常，最有可能的是（B）o混合氣太濃活塞環(huán)磨損過大D.將測量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測量。348、 當(dāng)加工氣門座時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不對？（D）當(dāng)氣門座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時(shí)應(yīng)停止研磨氣門座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度氣門座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門頭與燃燒室齊平密封環(huán)帶如處于氣門座圈下口位置應(yīng)該更換氣門座圈349、 相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤滑油后再進(jìn)行氣缸壓力測試時(shí)，不會(huì)引走氣缸壓力增大的原因是（D）。氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損B.氣缸的排氣門燒毀氣缸壁磨損較大D.氣缸墊竄氣350、 在速度密度型的（D型）燃油噴射系統(tǒng)中，對噴油器的通電時(shí)間或噴油持續(xù)時(shí)間影啦最大的傳感器是（B）?？諝饬髁總鞲衅鰾.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器351、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時(shí)經(jīng)常熄火，可能的原因是以下哪種？（B）EGR閥卡在關(guān)閉狀態(tài)EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足EGR的真空管阻塞EGR廢氣管阻塞352、 下列有關(guān)塑料間隙測量條使用的論述哪一項(xiàng)是正確的？(BD)將塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸塑料間隙測量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊在塑料間隙測量條放好以前，應(yīng)對整個(gè)曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤滑塑料間隙測量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測量壓扁后的厚度353、 測試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法？(A)將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開啟將散熱器壓力測試儀連接到散熱器蓋上對散熱器蓋加壓至其額定壓力值,看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開啟檢查散熱器蓋卡口和密封墊片354、 下列哪個(gè)現(xiàn)象可能是由皮帶松動(dòng)而引起的故障？(A)A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B.冷卻風(fēng)扇離合器不能正常分離C.交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大D.水泵軸承磨損量大355、 檢查、測量外齒輪式機(jī)油泵的步驟中，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？(B)用厚薄規(guī)和直尺測量機(jī)油泵殼蓋的平面度用千分尺測量齒輪的外徑用厚薄規(guī)測量齒輪的嚙合間隙用厚薄規(guī)測量齒輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙356、 檢查飛輪時(shí)下列哪種方法是錯(cuò)誤的？(D)c.傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮提示D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氧傳感器電壓約為0.9V366、 電阻值不正確的ECT傳感器（水溫傳感器）不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象？（c）低溫起動(dòng)困難B?排放不正常C.高溫起動(dòng)困難D.發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮提示367、 當(dāng)用示波器測試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓比正常的低，且火花持續(xù)時(shí)間比正常的長，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象？（A）火花塞積炭B.火花塞電纜線端腐蝕C.分電器轉(zhuǎn)子磨損D.空氣與燃油混合氣稀368、 一般的進(jìn)氣溫度傳感器是使用以下哪種材料？（A）NTC電阻PTC電阻功率電阻絲D.熱電耦369、 對于節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的？（B）節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時(shí)的IV平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6V節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移節(jié)氣門傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻節(jié)氣門傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓370、 以下關(guān)于電子節(jié)氣門的敘述哪一個(gè)是不正確的？（C）踏板處的可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況小型電動(dòng)機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片加速踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置371、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆農(nóng)傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，以下說法正確的是（A）。傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大372、 汽車不能起動(dòng)，以下哪個(gè)判斷是正確的？（B）髙壓火花良好，初級電路可能也有故障沒有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的火花塞的火花弱，點(diǎn)火線圈有故障火花塞的火花弱，火花塞是壞的373、 在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“Igf”信號，它屬于（C）O點(diǎn)火正時(shí)信號B.點(diǎn)火反饋信號C.點(diǎn)火的缸序信號D.爆震信號374、 在1個(gè)無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)有故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常，而對每缸進(jìn)行試火時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，最不可能的是以下哪項(xiàng)？（D）線圈組件本身故障B.線圈組件的電源線斷路C.電腦的搭鐵線不良D.電腦本身故障375、 對于無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說法哪項(xiàng)是正確的？（D）可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙可以通過調(diào)整正時(shí)皮帶齒位，來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)一般不可調(diào)整376、 以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確？（D）從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及中速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管蒸氣中的液體燃油被送回油箱377、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時(shí)經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開時(shí)，汽車就正常地運(yùn)行?？赡艿脑蚴牵―）。EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞EGR真空電磁閥電路可能斷路EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)378、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況（A）引起。A.壓力調(diào)節(jié)器卡滯B.燃油濾清器阻塞C.油泵濾網(wǎng)被污染D.噴油器阻塞379、 發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會(huì)出現(xiàn)（D）。A.怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢C.發(fā)動(dòng)機(jī)喘振D燃油壓力上升380、 拆下蓄電池電纜后，會(huì)對電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的（A）部件造成影響。RAMROMA/DEPROM381、 以下哪種情況將不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象？（A）A.爆震傳感器故障B.冷卻液溫度傳感器故障C.空氣流量計(jì)故障D.進(jìn)氣溫度傳感器故障382、 用DSO（數(shù)字存儲式示波器）診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是？（B）A.噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高B.噴油器繞組短路418、 下列哪一項(xiàng)不是廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)？（D）通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率通?？吭谂艢夤芘岳门艢怛?qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械帶動(dòng)419、 是什么控制進(jìn)人渦輪增加器的排氣量而改變廢氣渦輪增壓器的輸出？（A）廢氣旁通閥B.渦輪密封組件渦輪壓氣機(jī)葉片420、 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角（D）。很大，使之遠(yuǎn)離爆農(nóng)B.保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角C.保持一個(gè)原始的修正提前角D.跟蹤爆震的邊緣421、 檢查渦輪增壓器的第一步是什么？（C）檢查空氣濾清器是否臟污打開渦輪殼的兩端起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽系統(tǒng)的工作卸下空氣濾清器到渦輪增壓器的管子并進(jìn)行檢查422、 下列涉及增壓器的說法哪項(xiàng)是不對的？（B）增壓器在排氣流量增大時(shí)必須克服慣性而提髙轉(zhuǎn)速增壓器不需用廢氣旁通閥限制增壓系統(tǒng)中使用旁通通路調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速增壓器改善了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性423、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器中的精密偶件是指（C）偶件。柱塞B.出油閥座C.針閥D.自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)424、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一般應(yīng)該（B）換1次。每年每兩年每三年每5年425、 在汽車修理中，若發(fā)動(dòng)機(jī)氣門磨損不大，可用（B）方法進(jìn)行修復(fù)。砂紙打磨研磨膏研磨砂輪機(jī)打磨刮刀修磨426、 當(dāng)在點(diǎn)火線圈初級繞組中的低壓電流被開關(guān)裝置中斷時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況？（C）A.磁場消失B.在點(diǎn)火線圈次級繞組中感應(yīng)出高壓脈沖A和B初級線圈開始充磁427、 下面哪些是所有點(diǎn)火系統(tǒng)的功用（D）A.產(chǎn)生足夠的電壓擊穿火花塞間隙要使火花出現(xiàn)的時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)相符根據(jù)運(yùn)行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時(shí)間上述全部428、 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，（C）方式效果最好。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.單點(diǎn)噴射429、 在大多數(shù)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，下列組件中哪項(xiàng)是沒有的？（B）A.分電器蓋B.點(diǎn)火電容器C.分火頭D.火花塞430、 在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，（D）主要控制初級線圈的電流。A.斷電器斷點(diǎn)B.傳感線圈C?變磁阻轉(zhuǎn)子D.晶體管431、 下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵？（B）A.磁脈沖發(fā)生器B.光電式C.霍爾效應(yīng)傳感器D.上面都不裝432、 現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級電路中，它是作為（B）,降低對無電線和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。A.導(dǎo)體B.電阻C.半導(dǎo)體D.防熱層433、 在同時(shí)點(diǎn)火方式的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的？（D）單電極火花塞要根據(jù)維修手冊的要求安裝每兩個(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程火花塞的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極434、 對于釆用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無法起動(dòng)時(shí),以下哪個(gè)原因可能引起此故障？（D）A.發(fā)光二極管（LED）燒壞B.發(fā)光二極管臟污C.控制組件有故障D.以上原因都可引起此故障435、 發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號？（C）A.磁脈沖發(fā)生器B.金屬探測傳感器C.霍爾效應(yīng)傳感器D.光電傳感器436、 在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生？（B）A.可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B.可能是空氣與燃油混合氣太稀C.點(diǎn)火時(shí)間太早D.分火頭漏電437、 較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致（B）。減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓對氣缸內(nèi)混合氣的電阻無影響438、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能失效，則以下哪項(xiàng)不正確？（A）汽車不能起動(dòng)在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車仍然可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式460、 有一頂置單凸輪軸缸蓋，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裝凸輪軸的一面發(fā)生翹曲,應(yīng)該（A）。首先校直缸蓋使凸輪軸支撐孔同心B.鋰凸輪軸支撐孔使其同心C.首先修整缸蓋的燃燒室那一面D.使用兩個(gè)缸墊進(jìn)行補(bǔ)償461、 車用CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通訊線的兩端是一個(gè)（A）。電阻B.電容C.電感D.晶體管462、 車用CAN網(wǎng)絡(luò)線釆用（C）方法來抵抗諸如火花塞、手機(jī)等的干擾。屏蔽線B.超導(dǎo)材料C.反相電的雙絞線D.特殊絕緣材料463、 在加速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)首先會(huì)（B）,可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩增加過快對傳動(dòng)系造成的沖擊。增加點(diǎn)火提前角，然后慢慢減少適當(dāng)減少點(diǎn)火提前角，然后慢慢增加適當(dāng)減少噴油量，然后增加同時(shí)減少點(diǎn)火提前角和噴油量464、 在常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)將（B）,來抑制轉(zhuǎn)速無限制地上升，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。A.切斷點(diǎn)火B(yǎng).切斷噴油C.同時(shí)切斷噴油和點(diǎn)火D.減少點(diǎn)火提前角465、 目前釆用電子節(jié)氣門的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)ECU供給節(jié)氣門電機(jī)（C）。A.12V直流電源B.8V電源5V直流電源PWM（占空比）電源466、 怠速時(shí)測量電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力偏高，不可能的原因是（C）。A.油泵泄壓閥卡死在關(guān)閉位置B.油壓調(diào)節(jié)器真空管脫落C.油壓調(diào)節(jié)器彈簧變軟D.回油管有阻塞467、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過濃，用示波器檢測到噴油脈沖過長,但數(shù)據(jù)流中氧傳感器顯示過稀，可能的故障部位是（A）。A.氧傳感器或連線B.冷卻水溫度傳感器或連線C.怠速空氣閥或連線D.上面的3種情況468、 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)較難起動(dòng)，最可能的故障是（D）。A.進(jìn)氣溫度傳感器故障B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障C.節(jié)氣門位置傳感器故障D.發(fā)動(dòng)冷卻液溫度傳感器故障469、 （B）是組成R12制冷劑的一種成分，它對保護(hù)自然界的臭氧層有極大的破壞作用。氟氯氛D.碘471、 制冷劑R12本身無毒，在使用鹵素?zé)羰綔y漏儀檢漏時(shí)，如制冷劑泄漏，則鹵素?zé)艋鹧骖伾珪?huì)有變化，此顏色為(A)，并且同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。A.綠色B.黃色C.白色D.紫色472、 汽車空調(diào)制冷劑離開蒸發(fā)器后，正常狀況下在管道中應(yīng)呈(C)態(tài)。A.液-氣B.氣-液C.純氣D.固-液473、 當(dāng)汽車空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)出現(xiàn)液體“滿溢"現(xiàn)象，將導(dǎo)致制冷效果不良，同時(shí)產(chǎn)生(A)現(xiàn)象損壞壓縮機(jī)。A.液擊B.真空氣泡C.高溫霧化D.過壓蒸氣474、 檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏時(shí)可使用“肥皂水"法，應(yīng)使空調(diào)處于(B)狀態(tài)。A.壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)B.壓縮機(jī)停機(jī)C.壓縮機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)D.壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)475、 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)由R12改換為R134a制冷劑時(shí)，(D)冷氣膠圈。A.必須更換不同材質(zhì)并較薄的B.必須更換同材質(zhì)，但較厚的C.只要完整，就不更換D.必須更換不同材質(zhì)并較厚的477、當(dāng)維修完R12的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)后，如制冷系統(tǒng)抽真空不徹底，則會(huì)給制冷系帶來(A)影響。A.制冷不良B.易損壞空調(diào)電路C?易損壞制冷系統(tǒng)D.沒有C.高于正常壓力，溫度較高的液態(tài)D.低于正常壓力，溫度較低的液態(tài)483、 汽車空調(diào)R134a系統(tǒng)，管路上高壓開關(guān)的工作狀態(tài)為（C）。常開，在2965kPa時(shí)關(guān)閉常開，在1844kPa時(shí)關(guān)閉常閉，在2965kPa時(shí)打開D.常閉，在1844kPa時(shí)打開484、 汽車空調(diào)管道上的壓力開關(guān)分為高壓和低壓壓力開關(guān)兩種;其中低壓開關(guān)的作用是（B）。A.低壓觸點(diǎn)在壓力低時(shí)閉合B.制冷劑過量泄漏后，防止壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C.低壓觸點(diǎn)在壓力髙時(shí)打開D.防止制冷系統(tǒng)管道破裂485、 汽車空調(diào)電路系統(tǒng)中延時(shí)繼電器的作用是（D）。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止加熱循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水達(dá)到預(yù)定溫度之前，防止制冷循環(huán)在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，將各風(fēng)門回復(fù)到原位在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前，延遲空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)486、 汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中，（C）模式可將車外新鮮空氣導(dǎo)人車內(nèi)。RECIRCNORMC.FRESHD.DEFROST487、 汽車空調(diào)風(fēng)道控制面板中的“BI—LEVEL”檔是指可將風(fēng)道內(nèi)的空氣輸送至（A）。503、 檢測某6管硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電流為48A,則可知通過每只硅管的電流為（A）A.TOC\o"1-5"\h\z1624128504、 在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列說法中正確者是（D）。由真空閥來控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度電動(dòng)式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥真空式巡航系統(tǒng)有電磁離合器控制巡航執(zhí)行器是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)其巡航控制功能的505、 對于安全氣囊的說法，下列正確者是（B）。安全氣囊爆破后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用系統(tǒng)內(nèi)藏有大電容可作為引爆的備用電源安全氣囊電路的插件中，有綠色的金屬短路片車輛發(fā)生碰撞時(shí)如蓄電池?cái)嗑€，則氣囊失去作用506、 對汽車起動(dòng)機(jī)電樞繞組進(jìn)行短路檢測時(shí)，需將電樞放在短路試驗(yàn)器上，并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（A）o振動(dòng)表明繞組有短路產(chǎn)生磁性表明繞組正常不振動(dòng)表明繞組無開路沒有磁性表明繞組開路508、 某車的擋風(fēng)玻璃刮水器，當(dāng)刮水開關(guān)打到OFF檔時(shí)，刮水臂可在任意位置停止而不復(fù)位，這說明（D）。刮水電機(jī)有故障B.電機(jī)的電刷過短C.機(jī)械連桿裝置接頭過于松弛D.復(fù)位開關(guān)有故障509、 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的（D）oA、 油污和積炭B、 積炭和水垢C、 油污和水垢D、 油污、積炭和水垢510、 以下哪些不是影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞的原因（D）A、 啟動(dòng)電流和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速B、 蓄電池啟動(dòng)電壓C、 啟動(dòng)系統(tǒng)其他零部件D、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足511、 以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因（C）A、 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)損壞B、 起動(dòng)機(jī)繼電器損壞C、 喇叭繼電器損壞D、 連接導(dǎo)線接觸不良。55.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。（J）ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（V）o電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（J）若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（J）汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（J）61.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（X）汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（X）汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（X）汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（J）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛髙速行駛的穩(wěn)定性（J）電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（V）半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（J）69.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大,以防止車身的俯仰。（J）70.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（J）71.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（J）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（J）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（J）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提髙懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（V）電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提髙懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（X）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（J）安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（J）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（J）智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（J）BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（J）沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（J）在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（V）大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（J）在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常亮,而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍,則其可能是由于蓄電池電壓過低。（V）微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（J）電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（J）.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（X）.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（X）.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（X）當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05-0.063mm,或汽缸圓度達(dá)到0.175-0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（X）最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（V）128.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05-0.063mm,或汽缸圓柱度達(dá)到0.175?0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（V）當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（X）131.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（J）總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（V）134.總成送廠大修時(shí),應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（V）135.136.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（V）發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（V）151.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（J）對不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（J）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類。（X）對不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性,質(zhì)量上的可靠性來確定。（X）大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（）汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（X）。釆用偏心法鋰削汽缸時(shí)，釆用汽缸磨損最大的部位定中心。（V）釆用同心法鋰削汽缸時(shí)，釆用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鐵缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（X）釆用同心法鍥削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）161.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（J）汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的卷削量。（/）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（J）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10?0.20mm的過盈量。（V）活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30。o同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況,選擇活塞。（X）活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（J）裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°o（V）170.曲軸彎曲時(shí)，通常釆用冷壓法進(jìn)行校正。（J）曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（X）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（J）曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。(X)*軸修理尺寸的級差為0.25mm,通常大修常釆用的修理尺寸為一0.50、-1.00.-1.50o(X)裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減縻合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面(J)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋X發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。(V)發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。(X)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。(V)確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。(V)181.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。(X)“三單一證"是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證(J)。質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。(J)正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。（J）正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（X）正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（J）時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（V）227.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（X）時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（X）豐田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)（X）230.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（J）電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（V）電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（J）電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（X）爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（X）冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（J）傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（J）傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（V）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（X）241.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（X）傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（X）噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（V）節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（4）EGR閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（X）噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（X）EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān)（X）節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（J）在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（J）油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（J）水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（X）在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（J）排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（J）空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（J）進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（X）冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（4）冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（J）301.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（X）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過髙（J）空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（4）汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過髙（X）點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過髙（J）汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（4）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（J）空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（J）點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（J）311.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（X）噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（X）游車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的一種故障（J）加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（J）加速踏板隨路況變化時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（X）柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（J）柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（X）柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（J）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（J）柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（J）噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速（J）調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（J）A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（J）A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（J）A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（X）主油路油壓過低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)變速器打滑。（J）ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低（J）。341.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動(dòng)器、離合器間隙過大所致。（X）自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（J）主油路壓力過低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見原因（。）A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（X）自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（V）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（X）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系,其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（。）蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（X）閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快（）。換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（J）。351.節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會(huì)使主油壓過高，造成換檔沖擊大。（J）蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（X）A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（V）354.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（X）汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（J）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（J）機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（X）真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（V）360.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（X）361.強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（』）強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（X）造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（J）造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過高。（X）造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過低。（J）節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。（X）檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。V車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。V車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。X汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動(dòng)變速器會(huì)強(qiáng)制降檔