高等工科教育汽車技術規(guī)劃教材汽車電子專業(yè)備課講義主講：楊進峰汽車電器與電子控制技術第一頁，共一百八十七頁。汽車電器與電子控制技術國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程規(guī)劃教材制作人員：楊進峰版面設計：楊進峰制作單位：

廣州大學城建學院學院第二頁，共一百八十七頁。課程性質(zhì)與任務

《汽車電氣設備原理與檢修》是“汽車類專業(yè)”必修的一門主干專業(yè)課。通過學習本課程,培養(yǎng)學生掌握現(xiàn)代汽車電氣設備原理與檢修的基本理論知識,具備對汽車電氣系統(tǒng)檢測、維修的實踐技能。

本課程的主要任務是：

1.培養(yǎng)學生掌握常用汽車電氣設備的構造及工作原理。

2.培養(yǎng)學生具有對汽車電氣系統(tǒng)及零部件的檢測、維修、試驗和故障診斷能力。

3.培養(yǎng)學生讀識汽車電氣系統(tǒng)電路圖的能力。教學指南第三頁，共一百八十七頁。教學內(nèi)容汽車電氣系統(tǒng)基礎知識蓄電池交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器起動系點火系統(tǒng)汽車照明信號報警裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)安全氣囊汽車儀表輔助電器汽車電氣設備線路教學指南第四頁，共一百八十七頁。教學要求

本課程教學實施：理論與實踐并重，理論為實踐服務。理論教學以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門課程的基礎理論知識；實踐教學采取教師演示操作、學生自主訓練的方式，學生主要學習各電器部件的拆裝、檢測方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應檢測儀器的使用。這兩個教學環(huán)節(jié)的有機地結合，互相促進，互相彌補，使學生在獲取理論知識的同時，也得到了操作技能的訓練，使教學效果達到要求。

教學指南第五頁，共一百八十七頁。教學時間分配

序號理論學時實踐學時第一章20第二章42第三章102第四章102第五章86第六章126第九章80合計5418教學指南第六頁，共一百八十七頁。第六章汽車車身電器與電子控制系統(tǒng)教學目的要求：掌握照明與信號系統(tǒng)的結構、工作原理及一般照明信號系統(tǒng)故障診斷及檢測方法。主要教學內(nèi)容：1、汽車照明燈和信號燈的種類及用途2、前照燈3、燈光繼電器和閃光器的種類及電路4、電喇叭、汽車報警信號裝置的結構及電路

教學重點、難點：結構、工作原理各組成結構特點第一節(jié)汽車照明與信號系統(tǒng)第七頁，共一百八十七頁。作用：

保證汽車行駛安全。照明與信號系統(tǒng)舉例：夜間拿取行李物品雨雪霧天保證有效照明

第八頁，共一百八十七頁。照明燈的種類和用途作用：提高汽車行駛速度，確保夜間行車安全照明種類和用途

種類

外照明燈

內(nèi)照明燈

前照燈

霧燈

牌照燈

頂燈

儀表燈

行李箱燈

工作時的特點白色常亮遠近光變化

黃色或白色單絲常亮

白色常亮

白色常亮

白色常亮

白色常亮

用途

為駕駛員安全行車提供保障

雨雪霧天保證有效照明及提供信號

用于照亮汽車尾部牌照

用于夜間車內(nèi)照明

用于夜間觀察儀表時的照明

用于夜間拿取行李物品時的照明

第九頁，共一百八十七頁。轉向燈前照燈霧燈琥珀色-轉向燈淺黃-霧燈白色小燈-示寬燈紅色-剎車燈轉向燈霧燈第十頁，共一百八十七頁。信號燈作用：指示其他車輛或行人的燈光信號信號燈的種類和用途種類外信號燈

內(nèi)信號燈

轉向燈示寬燈

停車燈

制動燈

倒車燈

轉向指示燈

其他指示燈

工作時的特點

琥珀色交替閃亮

白或黃色常亮

白或紅色常亮

紅色常亮

白色常亮

白色閃亮

白色常亮

用途

告知路人或其他車輛將轉彎

標志汽車寬度輪廓

標明汽車已經(jīng)停駛

表示已減速或?qū)⑼＼?/p>

告知路人或其他車輛將倒車

提示駕駛員車輛的行駛方向

提示駕駛員車輛的狀況

第十一頁，共一百八十七頁。倒車燈示寬燈剎車燈第十二頁，共一百八十七頁。第十三頁，共一百八十七頁。第十四頁，共一百八十七頁。前照燈

世界各國交通管理部門一般都以法律形式規(guī)定汽車前照燈照明標準，以確保夜間行車的安全，基本要求如下：1、前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。

2、應具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時，不使對方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。

第十五頁，共一百八十七頁。前照燈結構

前照燈由光源(燈泡)、反光鏡、配光鏡三部分。⒈燈泡

目前汽車前照燈所用的燈泡有普通燈泡（白熾燈泡）和鹵素燈泡，兩種燈泡的燈絲均采用熔點高發(fā)光強的鎢制成。前照燈燈泡1、7－配光屏2、4－近光燈絲3、5－遠光燈絲6－定焦盤8－泡殼9－插片第十六頁，共一百八十七頁。

前照燈的燈泡是充氣燈泡，是把玻璃泡內(nèi)的空氣抽出后，再充滿情性混合氣體。一般充入的惰性氣體為96％的氬氣和4％的氮氣。充入燈泡的惰性氣體可以在燈絲受熱時膨脹，增大壓力，減少鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電能，延長燈泡的使用壽命。

前照燈結構

第十七頁，共一百八十七頁。2.反射鏡反射鏡表面形狀呈旋轉拋物面，一般由0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓而成或由玻璃、塑料制成。內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鉻，然后拋光處理；目前反射鏡內(nèi)面采用真空鍍鋁半封閉式前照燈的反射鏡

的較多。反射鏡的作用是將燈泡的散射（直射）光反射成平行光束，使光度大大增強，增強幾百倍乃至上千倍，以保證汽車前方150～400m范圍內(nèi)足夠的照明。如圖5.3所示。圖5.3反射鏡的作用

前照燈結構

第十八頁，共一百八十七頁。⒊配光鏡

配光鏡又稱散光玻璃，由透光玻璃壓制而成，是多塊特殊棱鏡和透鏡的組合，外型一般為圓形和矩形。圖5.4配光鏡的結構

配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前的路面有良好而均勻的照明，如圖所示。

圖5.5配光鏡的作用

前照燈結構

第十九頁，共一百八十七頁。措施⒈采用雙絲燈泡⒉采用帶遮光罩的雙絲燈泡⒊采用非對稱光形⒋采用前照燈自動變光器前照燈防眩目第二十頁，共一百八十七頁。前照燈控制電路具有光敏電阻的自動變光器的電路J－繼電器S－腳踏變光開關

圖為具有光敏電阻自動變光器電路圖。為了防止電子電路出故障影響夜間行駛，還保留腳踏變光開關。第二十一頁，共一百八十七頁。

在使用前照燈時，把遠光燈工作作為初始狀態(tài)，此時繼電器將電源與遠光燈絲接柱連通。光照在R1上，R1減小，T1通，T2通，T3截止，T4通，T5通，繼電器得電，斷開遠光燈絲接通近光燈絲接線柱，遠光變?yōu)榻?。工作原理如果處于遠光燈工作時，踩下機械變光開關S，由“a”位置到“b”位置，繼電器得電，遠光變?yōu)榻?。第二十二頁，共一百八十七頁。前照燈延時控制電路前照燈關閉自動延時控制裝置的主要功能是：當汽車夜間停入車庫后，為駕駛員下車離開車庫提供一段時間的照明，以免駕駛員摸黑走出車庫時造成事故。第二十三頁，共一百八十七頁。第二十四頁，共一百八十七頁。工作原理

當汽車停駛切斷點火開關時，三極管V1處于截止狀態(tài)，此時電容器C1立即經(jīng)R3、R4開始充電，當C1上的電壓達到單結晶體管V2的導通電壓時，C1則通過其發(fā)射極、基極和電阻R7放電，于是在R7上產(chǎn)生一個電壓脈沖，使三極管V3瞬時導通，消除加于晶閘管VT上的正向電壓，使VT關斷。隨后，V3很快恢復截止，VT還來不及導通，前照燈繼電器K失電而使其觸點K‘打開，將前照燈電路切斷，實現(xiàn)自動延時關燈的功能。第二十五頁，共一百八十七頁。信號燈信號燈也分為外信號燈和內(nèi)信號燈，外信號燈指轉向指示燈、制動燈、尾燈、示寬燈、倒車燈，內(nèi)信號燈泛指儀表板的指示燈，主要有轉向、機油壓力、充電、制動、關門提示等儀表指示燈。第二十六頁，共一百八十七頁。種類外信號燈

內(nèi)信號燈

轉向燈示寬燈

停車燈

制動燈

倒車燈

轉向指示燈

其他指示燈

工作時的特點

琥珀色交替閃亮

白或黃色常亮

白或紅色常亮

紅色常亮

白色常亮

白色閃亮

白色常亮

用途

告知路人或其他車輛將轉彎

標志汽車寬度輪廓

標明汽車已經(jīng)停駛

表示已減速或?qū)⑼＼?/p>

告知路人或其他車輛將倒車

提示駕駛員車輛的行駛方向

提示駕駛員車輛的狀況

信號燈種類特點及用途第二十七頁，共一百八十七頁。

汽車轉向燈主要用來指示車輛的轉彎方向，以引起交通民警、行人和其他駕駛員的注意，提高車輛行駛的安全性。

汽車轉向燈同時閃爍還用做危險警報的指示。汽車轉向燈的閃爍是通過閃光器來實現(xiàn)的，通常按照結構的不同和工作原理分為電熱式、電容式、晶體管式等。

汽車轉向燈及其閃光器第二十八頁，共一百八十七頁。電容式閃光器是利用電容器充、放電延時特性，使繼電器的兩個線圈產(chǎn)生的電磁吸力時而相同疊加，時而相反削減，從而使繼電器產(chǎn)生周期性開關動作，使得轉向信號燈及指示燈實現(xiàn)閃爍的。

電容式閃光器第二十九頁，共一百八十七頁。

轉向開關閉合后，線圈3、4通電產(chǎn)生的電磁吸力使觸點1迅速斷開，轉向燈不亮；觸點1斷開后，電容充電，轉向燈不亮；隨著充電過程的進行，充電電流逐漸減小，電磁吸力減小，觸點閉合。觸點1閉合后，轉向燈亮。滅弧電阻5的作用是：保護觸點。

工作原理第三十頁，共一百八十七頁。晶體管式閃光器分為有觸點晶體管式和無觸點全晶體管式兩種。晶體管式閃光器下圖為有觸點晶體管式閃光器電路圖。其工作原理如下：第三十一頁，共一百八十七頁。第三十二頁，共一百八十七頁。制動信號燈制動信號燈是與汽車制動系同步工作的，它通常由裝在制動系管路中的制動信號燈開關控制。由于汽車有液壓制動和氣壓制動兩種方式，因此制動信號燈開關也有液壓和氣壓兩種形式。第三十三頁，共一百八十七頁。液壓式制動信號燈開關，裝在制動總泵的前端。當踩下制動踏板時，制動系中油液壓力增大，膜片2向上拱曲，克服彈簧5的作用力使動觸片4接通接線柱6和7，制動信號燈通電發(fā)亮。松開制動踏板時，油液壓力降低，動觸片在彈簧5的作用下復位，制動信號燈熄滅。第三十四頁，共一百八十七頁。倒車燈

當把變速桿撥到倒檔位置時，倒車燈開關中的鋼球9被松開，在彈簧5的作用下，膜片7和金屬盤1也向下移動，使觸點6閉合，于是倒車燈、倒車報警器便與電源接通。第三十五頁，共一百八十七頁。倒車燈開關逼和，燈亮，倒車報警器也通電，由于繼電器線圈L1和L2中的電流大小相等方向相反，線圈電磁力抵消，繼電器觸點4閉合，倒車報警器喇叭5有聲響。電容器6被L2充電，兩端電壓升高，L2電流減小，吸開觸點4，使電路斷開，喇叭5便停止發(fā)聲。第三十六頁，共一百八十七頁。電喇叭當按下喇叭按鈕10時，進入喇叭的電流由蓄電池正極--線圈2--觸點7--喇叭按鈕10--搭鐵--蓄電池負極。線圈2通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸動上鐵心3及銜鐵6下移，使膜片4向下拱曲，銜鐵6下移將觸點7頂開，線圈2電路被切斷，其電磁力消失，上鐵心3、銜鐵6在膜片4彈力的作用下復位，觸點7又閉合。如此反復，使膜片及共鳴板連續(xù)振動輻射發(fā)聲。第三十七頁，共一百八十七頁。喇叭繼電器為得到更加悅耳的聲音，汽車上常裝有兩個不同音調(diào)的喇叭。當按下喇叭按鈕5時，喇叭繼電器線圈3通電，觸點1閉合，大電流通過屯架4、觸點臂2、觸點1流到喇叭。第三十八頁，共一百八十七頁。報警信號裝置

現(xiàn)代汽午為保證行駛安全和提高車輛的可靠性，安裝許多報警裝置。報警裝置一般由傳感器、報警燈(或蜂鳴器)等組成。

第三十九頁，共一百八十七頁。制動系低壓報警裝置當電源接通后，制動系低壓下降到340-370KPa時，作用在膜片4上壓力減小，在復位彈簧3的作用下觸點閉合，電路接通，報警燈亮。第四十頁，共一百八十七頁。機油壓力報警裝置

當電源開關閉合后，機油壓力低于50—90kPa時，管形彈簧4變形很小，觸點閉合，電路接通，警報燈發(fā)亮，表示機油壓力過低；當油壓超過該值時，管形彈簧4產(chǎn)：生的變形較大，使觸點分開，電路切斷，警報燈熄滅。第四十一頁，共一百八十七頁。燃油量報警裝置當燃油多時，具有負溫度特性的熱敏電阻1浸泡在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，所以電路中電流很小，報警燈不亮，當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻1露出油面，散熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，警報燈亮。第四十二頁，共一百八十七頁。第二節(jié)汽車儀表教學目的要求：

掌握常見儀表的結構、形式、工作原理、理解其工作過程及在儀表板上分布。主要教學內(nèi)容：

1、概述2、主要儀表

教學重點、難點：

儀表結構、工作原理第六章汽車車身電器與電子控制系統(tǒng)第四十三頁，共一百八十七頁。概述

目的：

監(jiān)測發(fā)動機的運轉狀況，使駕駛員隨時觀察與掌握汽車各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在駕駛室儀表板上安裝各種指示儀表。

1、機油壓力表2、水溫表3、發(fā)動機轉速表4、燃油表（油量表）5、電流表

第四十四頁，共一百八十七頁。機油壓力表作用：用來指示發(fā)動機機油壓力的大小，防因缺機油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發(fā)生。組成：機油壓力傳感器 裝在發(fā)動機主油道上

機油壓力指示表 裝在儀表板上表型：雙金屬片式（電熱式）應用最為廣泛

電磁式

動磁式

第四十五頁，共一百八十七頁。發(fā)動機低速運轉時，機油壓力不應小于0.15MPa，發(fā)動機高速運轉時，機油壓力不應超過0.5MPa。正常壓力應為0.2Mpa～0.4Mpa。

第四十六頁，共一百八十七頁。雙金屬片式機油壓力表1.油腔2.膜片3.彈簧片4.雙金屬片5.調(diào)節(jié)齒輪6.接觸片7.傳感器接線柱8.校正電阻9、機油壓力表傳感器接線柱10、13.調(diào)節(jié)齒扇11.雙金屬片12.指針14.彈簧片15.機油壓力表電源接線柱第四十七頁，共一百八十七頁。工作原理

機油壓力較小時，觸點間壓力小，平均電流小，指針偏轉角度??；機油壓力升高時，觸點間壓力增大，平均電流大，指針偏轉角度大。當油壓降低時，傳感器膜片2變形小，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當油壓升高時，指針偏擺角度大，指向高油壓。第四十八頁，共一百八十七頁。電路

蓄電池電源開關接線柱15指示表雙金屬片的電熱線圈接線柱9接觸片6校正電阻8雙金屬片4彈簧片3搭鐵雙金屬片電熱線圈彈簧片3搭鐵第四十九頁，共一百八十七頁。水溫表作用：用來指示發(fā)動機內(nèi)部冷卻水溫度。

組成：溫度傳感器

裝在氣缸蓋水套中

水溫指示表

裝在儀表板上類型：電熱式（雙金屬片式）電磁式熱敏電阻傳感器（多為負溫度系數(shù)）

電磁式水溫指示表

第五十頁，共一百八十七頁。水溫表第五十一頁，共一百八十七頁。電磁式水溫指示表第五十二頁，共一百八十七頁。工作原理當點火開關置ON時，左、右兩線圈通電，各形成一個磁場，同時作用于軟鐵轉子，轉子3便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。當冷卻液溫度降低時，傳感器熱敏電阻阻值增大，線圈2中電流變小，合成磁場逆時針轉動，使指針指在低溫處；反之，當冷卻液溫度升高時，傳感器熱敏電阻阻值減小，線圈2中電流增大，合成磁場順時針轉動，使指針指在高溫處。第五十三頁，共一百八十七頁。發(fā)動機轉速表

作用：用于指示發(fā)動機的運轉速度分類：機械式已淘汰

電子式簡單、準確、方便、應用廣泛組成：獲取轉速信號的方式有三種，即取自點火系、發(fā)動機的轉速傳感器和發(fā)電機。第五十四頁，共一百八十七頁。第五十五頁，共一百八十七頁。第五十六頁，共一百八十七頁。當初級電路導通時，三極管VT截止，電容C2被充電，充電電流由蓄電池正極點火開關電阻R3電容C2二極管VD2蓄電池負極。當初級電路截止時，三極管VT導通，電容器C2放電，放電電流通過三極管VT電流表二極管VD1。當發(fā)動機工作時，點火系初級電路不停的導通與截止，電容C2不停的充放電。因為初級電路通斷的次數(shù)與發(fā)動機轉速成正比，所以電流表中電流平均值與發(fā)動機轉速成正比，從而可用電流平均值標定發(fā)動機的轉速。

工作原理第五十七頁，共一百八十七頁。燃油表（油量表）作用：用來指示燃油箱內(nèi)燃油的儲存量。組成：傳感器 裝在燃油箱內(nèi)

燃油指示表

裝在儀表板上類型：電磁式燃油表

雙金屬片式燃油表

電子燃油表傳感器均為可變電阻式。

第五十八頁，共一百八十七頁。第五十九頁，共一百八十七頁。動磁式燃油表第六十頁，共一百八十七頁。

當點火開關置ON時，電流由蓄電池正極點火開關11燃油表接線柱10左線圈1接線柱9右線圈2搭鐵蓄電池負極。同時電流由接線柱9傳感器接線柱8可變電阻5滑片6搭鐵蓄電池負極。左線圈1和右線圈2形成合成磁場，轉子3就在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。當油箱無油時，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線圈2也被短路，左線圈1的電流達最大值，產(chǎn)生的電磁吸力最強，吸引轉子3，使指針停在最左面的“0”位上。隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動滑片6沿可變電阻滑動?？勺冸娮?部分接入電路，左線圈1電流相應減小，而右線圈2中電流增大。轉子3在合成磁場的作用下向右偏轉，帶動指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿，指針指在“1／2”位；當油箱全滿時，指針指在“1”位。原理第六十一頁，共一百八十七頁。電流表作用：用來指示蓄電池充、放電電流值。還可以通過它監(jiān)視電源系的工作是否正常。

串接在蓄電池充電電路中。當電流表的指針指向“＋”側時，表示蓄電池充電；當電流表的指針指向“－”側時，表示蓄電池放電。電流表接線原則：1、電流表應與蓄電池串接，電流表負極應與電池正極相連接。2、電流表只允許通過較小電流，故起動機、轉向燈、電喇叭等均不通過電流表。

第六十二頁，共一百八十七頁。第六十三頁，共一百八十七頁。第六十四頁，共一百八十七頁。結構組成

黃銅板條4固定在絕緣底板上，兩端與接柱1和3相連，下面夾有永久磁鐵6，磁鐵的內(nèi)側，在軟軸7上裝有帶指針2的軟鋼轉子5。

電磁式電流表

第六十五頁，共一百八十七頁。

沒有電流流過電流表時，軟鋼轉子5在永久磁鐵的作用下被磁化，轉子5磁化后的極性與永久磁鐵的極性相反，兩者相互吸引，指針保持在中間“0”的位置。

工作原理當電流由接柱1通過黃銅板條4流向接柱3時，黃銅板條周圍產(chǎn)生磁場，方向與永久磁鐵的磁場方向相互垂直，兩個磁場產(chǎn)生一個合成磁場。轉子帶著指針偏轉一個角度，轉向合成磁場的方向。

電流越大，合成磁場的方向越偏，轉子帶著指針偏轉的角度也越大，如果電流反方向通過，指針也反方向偏轉。

第六十六頁，共一百八十七頁。THANKYOU!TOBECONTINUED第六十七頁，共一百八十七頁。第四節(jié)電動座椅、電動車窗及電動后視鏡教學目的要求：

掌握電動座椅、電動車窗、電動后視鏡的組成、功用、工作過程以及控制電路主要教學內(nèi)容：

（1）電動座椅（2）電動車窗（3）電動后視鏡教學重點、難點：

電動座椅第六十八頁，共一百八十七頁。第六十九頁，共一百八十七頁。第七十頁，共一百八十七頁。第七十一頁，共一百八十七頁。第七十二頁，共一百八十七頁。第七十三頁，共一百八十七頁。第七十四頁，共一百八十七頁。第七十五頁，共一百八十七頁。一電動座椅1功用

為駕駛員提供便于操作、舒適而又安全的駕駛位置、為乘員提供不易疲勞、舒適而又安全的乘坐位置。電動座椅是指以電動機為動力，通過傳動裝置和執(zhí)行機構來調(diào)節(jié)座椅的各種位置，使駕駛員或乘員乘坐舒適的座椅。

2要求

位置合適舒適性好、美觀經(jīng)濟性好、質(zhì)量輕安全可靠、強度、剛度、耐久性、鎖止性吸振性好可調(diào)性好

第七十六頁，共一百八十七頁。3座椅的調(diào)節(jié)八種調(diào)節(jié)功能：全程移動所需時間約為8-10s座椅的前后調(diào)節(jié)：前后方向調(diào)節(jié)量度100-160mm座椅的前部的上下調(diào)節(jié)：約為30-50mm座椅的上下調(diào)節(jié)靠背的傾斜調(diào)節(jié)側背支撐調(diào)節(jié)腰椎支撐調(diào)節(jié)靠枕上下調(diào)節(jié)靠枕前后調(diào)節(jié)一電動座椅第七十七頁，共一百八十七頁。4電動座椅的構造及工作原理

一電動座椅組成：

雙向電動機（數(shù)量：兩向移動兩個四向四個）

傳動裝置

座椅調(diào)節(jié)器

第七十八頁，共一百八十七頁。一電動座椅多采用永磁式電動機（內(nèi)裝有短路器）作用是為電動座椅的調(diào)節(jié)機構提供動力。此類電動機多采用雙向電動機。即電樞的旋轉方向隨電流的方向改變而改變，使電動機按不同的電流方向進行正轉或反轉，以達到座椅調(diào)節(jié)的目的。電動機的數(shù)量取決于電動座椅的類型，通常六向調(diào)節(jié)的電動座椅裝有三個電動機。為防止電動機過載，電動機內(nèi)裝有熔斷絲，以確保電器設備的安全。1）多采用永磁式電動機（內(nèi)裝有短路器）

第七十九頁，共一百八十七頁。2）傳動裝置：

變速器聯(lián)軸裝置電磁閥3）座椅調(diào)節(jié)器：

螺旋千斤頂齒輪傳動機構

一電動座椅第八十頁，共一百八十七頁。電動座椅的控制電路如下圖所示，它主要由蓄電池、組合控制開關和電動機等組成。組合控制開關內(nèi)部有四套開關觸點。駕駛員或乘員通過控制開關上的按鈕來調(diào)節(jié)座椅的位置。

第八十一頁，共一百八十七頁。第八十二頁，共一百八十七頁。工作過程分析與思考第八十三頁，共一百八十七頁。帶存儲功能的電動機座椅

具有存儲功能的電動座椅系統(tǒng)示意圖

第八十四頁，共一百八十七頁。帕薩特B5轎車電動座椅電路圖

第八十五頁，共一百八十七頁。二電動車窗

電動門窗以電為動力使門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。

系統(tǒng)組成：

車窗車窗升降器電動機雙向繼電器開關

第八十六頁，共一百八十七頁。第八十七頁，共一百八十七頁。第八十八頁，共一百八十七頁。車窗升降器第八十九頁，共一百八十七頁。1、每個車窗都裝有一個電動機通過開關控制其電流方向，使車窗玻璃實現(xiàn)上升或下降。

2、一般有兩套控制開關主開關：儀表板或側車門扶手上（駕駛員）分開關：在每個乘客門上。主開關上裝有斷路裝置，其斷開時，分開關不起作用。3、裝有一個或多個熱敏開關，防電路過載4、有的專門裝有一個延遲開關使點火開關斷開后仍能提供電源以供關閉車窗（10min內(nèi)）

特點第九十頁，共一百八十七頁。第九十一頁，共一百八十七頁。三電動后視鏡

為了便于駕駛員調(diào)整后視鏡的角度，很多轎車安裝了電動后視鏡，駕駛員在行車時便可方便地對左右后視鏡的角度進行隨時調(diào)節(jié)。作用第九十二頁，共一百八十七頁。電動后視鏡主要由調(diào)整開關、雙電動機、傳動和執(zhí)行機構、外殼及連接件等組成。反射鏡的背后裝有兩套電動機和驅(qū)動器，可操縱反射鏡上下及左右轉動。通常上下方向的轉動用一個電動機控制，左右方向的轉動用另一個電動機控制。通過改變電動機的電流方向，就可完成對后視鏡的上下左右方向的調(diào)整。有的電動后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開關控制伸縮電機工作，使兩個后視鏡整體回轉伸出或縮回。組成三電動后視鏡第九十三頁，共一百八十七頁。第九十四頁，共一百八十七頁。第九十五頁，共一百八十七頁。第九十六頁，共一百八十七頁。電路圖

在進行調(diào)整時，首先通過左/右調(diào)整開關選擇好要調(diào)整的后視鏡，如調(diào)整左鏡子時，開關打向左側，此時開關分別與7、8接點接通，再通過控制開關即可進行該鏡的上下或左右調(diào)整。如果進行向上調(diào)整，可將控制開關推向上側，此時控制開關分別與向上接點、左向上接點結合。電路由蓄電池正極到熔斷器到點火開關到控制開關向上接點到左右調(diào)整開關到7接點到左側鏡上下調(diào)整電機到1接點到電動機開關2接點到控制開關左上接點到電動機開關3接點到蓄電池負極，形成回路，左鏡上下調(diào)整電機運轉，完成調(diào)整過程。第九十七頁，共一百八十七頁。THANKYOU!TOBECONTINUED第九十八頁，共一百八十七頁。第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)一、汽車中央門鎖定義

通過設在駕駛座門上的開關，可以同時控制全車車門關閉與開啟的一種控制裝置。

中央門鎖采用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅(qū)動方式執(zhí)行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機構分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動機形式。兩種形式都是通過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執(zhí)行關閉或開啟動作的。第九十九頁，共一百八十七頁。第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)汽車中央門鎖功能1、車門鎖扣按下，其余車門及行李倉門能自動鎖定。用鑰匙鎖門，也可同時鎖好其他車門和行李倉門。2、駕駛員車門扣拉起時，其余車門及行李倉門鎖都能同時打開。用鑰匙開關，可實現(xiàn)此動作。3、車室內(nèi)個別車門需打開時，可分別拉開各自的鎖扣。

第一百頁，共一百八十七頁。第一百零一頁，共一百八十七頁。中央門鎖執(zhí)行器類型電磁線圈

直流電動機

特點

都是通過改變極性轉換其運動方向來實現(xiàn)門鎖的開、關動作。第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)第一百零二頁，共一百八十七頁。第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)直流電動機式中央門鎖組成：

雙向電動機、導線、繼電器、連桿操縱機構電磁線圈式中央門鎖組成：

駕駛員側車門鎖制開關

開鎖開關

換向繼電器

回轉式電磁線圈第一百零三頁，共一百八十七頁。電磁線圈式中央門鎖第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時給電磁線圈正向電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。開門時給電磁線圈反向電流時，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。直流電動機式中央門鎖連桿驅(qū)動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完成鎖門和開門的動作。

第一百零四頁，共一百八十七頁。電磁線圈式中央門鎖第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)組成：

駕駛員側車門鎖制開關開鎖開關換向繼電器回轉式電磁線圈第一百零五頁，共一百八十七頁。①第一百零六頁，共一百八十七頁。一鎖制車門第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)按下車門鎖制開關，蓄電池通過V1發(fā)射級R3VD1C1鎖制開關搭鐵。C1充電瞬間，V1通，V2通，W1通電，觸點S1吸到ON位置，蓄電池電流經(jīng)熔斷器①ONS1②W③S2OFF④搭鐵?；剞D式電磁線圈W正向通電，拉下車門鎖扣杠桿，鎖制車門。第一百零七頁，共一百八十七頁。二打開車門第五節(jié)汽車中央門鎖與防盜系統(tǒng)

用鑰匙開門時，車門開鎖開關閉合，W2通電，S2處于ON位置，蓄電池電流經(jīng)過熔斷器到①到ONS2到③到W到②到S1OFF到④到搭鐵到蓄電池負極。第一百零八頁，共一百八十七頁。車速感應式中央門鎖汽車行駛，點火開關閉合時（車門警告燈亮）汽車行駛，車速超過10km/h（車門鎖制）第一百零九頁，共一百八十七頁。第一百一十頁，共一百八十七頁。一汽車行駛點火開關閉合點火開關閉合，車速表內(nèi)的10km/h車速開關處于接通位置，蓄電池經(jīng)過熔斷器穩(wěn)定回路VD1車速開關后搭鐵。V1截止，V2截止，車門繼電器W1斷電，車門處于開鎖狀態(tài)。第一百一十一頁，共一百八十七頁。二汽車行駛車速超過10Km/h車速表內(nèi)10km/h開關斷開，V1通，定時器經(jīng)V1、VD2及門燈開關后搭鐵，V2通，W1通電，S1處于ON位置，回轉式電磁線圈通電工作，拉下車門鎖扣杠桿，車門被鎖制。第一百一十二頁，共一百八十七頁。二汽車防盜系統(tǒng)目前市面上可見的汽車防盜系統(tǒng)有如下幾種，這些防盜措施都是預先防盜系統(tǒng)，一旦破解就失去任何防盜功能。

防盜鎖

斷電斷油裝置

電子警報器

GPS等無線電跟蹤裝置

車輛身份識別刻碼防盜系統(tǒng)

第一百一十三頁，共一百八十七頁。這是市面上最常見、最簡單的防盜裝置，一般外形類似拐杖。其原理是將方向盤、制動踏板或排檔桿鎖住，是既便宜又省安裝的防盜裝置。不過每次使用都拆裝，頗為麻煩，而且一些偷車高手根本不把它放在眼里，大約在5秒至10秒就能將鎖擰開，或使用油壓剪、激光槍將“拐杖”剪斷。防盜鎖第一百一十四頁，共一百八十七頁。第一百一十五頁，共一百八十七頁。這種裝置是利用切斷點火線路或油路而使汽車不能開動，十分簡單而有效。然而它對整車拖走的方式束手無策。對汽車二次銷售（銷贓）沒有絲毫影響。斷電斷油裝置第一百一十六頁，共一百八十七頁。這是時下最流行的一種汽車防盜器，無論是打開機蓋、行李廂或車門，車子被碰撞或升離地面，或者是車窗被打破，警報器都會發(fā)出警號求救，嚇走小偷。有的還帶有BP機，及時通告車主。然而電子警報器的售價較高，安裝費用也不少，而且常有被物體碰撞而誤報的可能，同時使汽車電路變得更為復雜有的要還更改原車線路。但是，偷車高手有完整成熟的工具和設備可以現(xiàn)場迅速破解任何電子報警器。電子警報器第一百一十七頁，共一百八十七頁。這是一種最先進的產(chǎn)品，即在車上裝一小型無線電發(fā)射器，一旦車子被偷走，警方利用特殊裝置探測出車子的下落，尋回率極高。但盜車集團使用無線信號探測器可以很快查到隱藏在汽車內(nèi)部的無限發(fā)射裝置，將其摘除。對銷贓不構成任何影響。GPS等無線電跟蹤裝置第一百一十八頁，共一百八十七頁。第一百一十九頁，共一百八十七頁。由于在全車玻璃、前后大燈，輪圈等重要部件刻上車籍、號碼及特別標記，竊賊無法快速轉賣或改裝；如要轉賣必須換完汽車的所有車燈、玻璃、輪輞等――這樣做代價太高、耗時太多，而且一不小心還易暴露自己(警方可以通過調(diào)查配件買賣過程找到盜竊團伙)。所以汽車防盜標記識別刻碼對盜竊行為有巨大的心理震懾和行為抑制作用。這是外國比較肯定的汽車防盜方法。車輛身份識別刻碼防盜系統(tǒng)第一百二十頁，共一百八十七頁。汽車電子防盜系統(tǒng)的電路有多種，它主要由防盜器控制單元、天線、帶送碼器的鑰匙、控制點火和起動的繼電器等組成。當帶有送碼器的鑰匙插入裝備天線的鎖腔中，送碼器在天線發(fā)射的電磁場中獲取能量，送碼器時鐘由載波頻率獲得，防盜器控制單元通過調(diào)整發(fā)射天線的電流來調(diào)整電磁場的負荷，從而向送碼器傳送數(shù)據(jù)，提出質(zhì)詢，送碼器通過內(nèi)部預置的算法計算應答值。通過電磁場的負荷向控制單元傳送應答值，使送碼器和防盜器控制單元間進行相互識別。如送碼器的信息不能被控制單元識別，則防盜器控制單元控制起動繼電器和點火繼電器不工作，發(fā)動機不能被發(fā)動。另外，裝有電控燃油噴射的發(fā)動機還可實現(xiàn)發(fā)動機控制單元與防盜器控制單元之間的相互通訊，增強防盜效果。電子防盜原理第一百二十一頁，共一百八十七頁。第一百二十二頁，共一百八十七頁。第一百二十三頁，共一百八十七頁。第一百二十四頁，共一百八十七頁。第一百二十五頁，共一百八十七頁。第一百二十六頁，共一百八十七頁。晶閘管防盜系統(tǒng)電路第一百二十七頁，共一百八十七頁。當車門被打開或有一附件電路被接通時，在蓄電池上就會出現(xiàn)一個小的負脈沖，該電路靠其高靈敏度的晶閘管VT導通特性工作，其尺寸很小，容易裝在隱蔽的地方。當人離開汽車時，該電路能自動地起作用。晶閘管與喇叭繼電器串聯(lián)，實際上是與喇叭并聯(lián)，晶閘管觸發(fā)極經(jīng)R1搭鐵，其負極經(jīng)VD1、R2及S1搭鐵形成回路，使它的電位高于觸發(fā)極0.6V。如果S1接通，則電源經(jīng)喇叭繼電器線圈將12V電壓加在晶閘管正極上。但由于觸發(fā)極搭鐵，故不導通。第一百二十八頁，共一百八十七頁。當C3、C4放電至低于v的門限電壓時就截止，K2繼電器觸點斷開，喇叭不響，點火斷電器觸點也不被短路。因此，導通的晶閘管開始對C3、C4進行另一充電循環(huán)，使在另一延時周期之后，繼電器K2再重新閉合，這樣重復循環(huán)，直到車主把隱藏的S1開關斷開為止。由于延時的時間比較長，而喇叭響的時間及斷電器觸點被短路的時間比較短，蓄電池不會造成過渡的消耗。另外，偷盜者既使把喇叭線拆除，斷電器觸點短路部分仍然工作，發(fā)動機不能起動。第一百二十九頁，共一百八十七頁。第六節(jié)安全氣囊汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。

第一百三十頁，共一百八十七頁。第一百三十一頁，共一百八十七頁。第一百三十二頁，共一百八十七頁。第一百三十三頁，共一百八十七頁。第一百三十四頁，共一百八十七頁。第一百三十五頁，共一百八十七頁。安全氣囊一定安全？第一百三十六頁，共一百八十七頁。一安全氣囊定義

在發(fā)生嚴重的正面碰撞時，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。參考：SRS（SUPPLEMENTAL輔助RESTRAINT束縛SYSTEM系統(tǒng)）全稱為乘員輔助保護/約束系統(tǒng)，常簡稱安全氣囊系統(tǒng)第一百三十七頁，共一百八十七頁。第一百三十八頁，共一百八十七頁。裝備安全帶與安全氣囊的必要性車輛以50公里/小時與固定柵欄正面相撞，在乘員沒有系上安全帶，在慣性的作用下，也以50公里/小時運動，直到接到汽車內(nèi)部為至，相當于乘員從三樓掉下。交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：“三點式安全帶+安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達60%；僅使用安全帶的情況下，其有效率為43%-49%；而僅使用安全氣囊，有效率急劇下降到18%。第一百三十九頁，共一百八十七頁。第一百四十頁，共一百八十七頁。安全氣囊打開必要條件

A、車速50公里／小時以上，關鍵是碰撞時加速度B、正面行駛

C、碰撞物體D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性

第一百四十一頁，共一百八十七頁。m安全氣囊的分類按點火系統(tǒng)分：電子式、機械式按氣囊數(shù)目：一個，二個，四個，八個，16個第一百四十二頁，共一百八十七頁。

傳感器測出加速度，加速度大到一定值時，微處理器發(fā)出點火信號，點燃疊氮化物，使之爆炸產(chǎn)生氣體充入氣囊。

二安全氣囊工作實質(zhì)第一百四十三頁，共一百八十七頁。氣囊系統(tǒng)工作過程電控工作過程安全傳感器碰撞傳感器電腦駕駛側氣袋乘客側氣袋碰撞程度氣袋張開第一百四十四頁，共一百八十七頁。氣袋張開、吸收能量，保護乘員過程氣袋剛張開氣袋完全張開氣袋泄氣吸收能量氣袋泄氣碰撞結束工作動畫圖第一百四十五頁，共一百八十七頁。氣囊工作時序圖第一百四十六頁，共一百八十七頁。工作過程四個階段第一階段汽車撞車，達到氣囊系統(tǒng)引爆極限時間10ms第二階段氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹起，撞車40ms后駕駛員身體向前傾斜。第三階段

60ms后駕駛員頭部及身體上部都壓向氣囊，氣囊隨即開始排氣。第四階段

110ms后駕駛員向后移回座椅上，氣體排完。第一百四十七頁，共一百八十七頁。三安全氣囊系統(tǒng)組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。第一百四十八頁，共一百八十七頁。第一百四十九頁，共一百八十七頁。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。

傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號。氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等。氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值會自動泄放部分氣體，避免乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

安全氣囊系統(tǒng)組成

第一百五十頁，共一百八十七頁。傳感器

傳感器有多種形式一、按功能分碰撞傳感器：用來檢測碰撞的程度，判斷是否需要脹開氣囊。保險傳感器：起保險作用，防止因碰撞傳感器短路，而造成誤脹開。二、按結構分機械式機電式電子式第一百五十一頁，共一百八十七頁。機械式傳感器當傳感器中的傳感重塊移動速度高于某一特定車速時，傳感重塊便將其機械能直接傳給引發(fā)器，使氣囊脹開。第一百五十二頁，共一百八十七頁。機電式傳感器當汽車以高于某一特定車速發(fā)生碰撞時，滾輪便移向觸點，如碰撞傳感器與非碰撞傳感器同時閉合，則引發(fā)器接通電流，氣囊脹開。第一百五十三頁，共一百八十七頁。電子式傳感器電子式傳感器是由電子式加速度計對汽車正向加速度進行連續(xù)測量，并將測量結果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復雜的信號處理程序，能夠判斷氣囊是否需要脹開，如需要脹開，微處理器便接通點火電路。奧迪轎車安全氣囊系統(tǒng)的傳感器、微處理器和引爆裝置均裝在一起。第一百五十四頁，共一百八十七頁。外圍加速度傳感器

安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面

第一百五十五頁，共一百八十七頁。外圍加速度傳感器

第一百五十六頁，共一百八十七頁。外圍壓力傳感器

第一百五十七頁，共一百八十七頁。氣囊裝置氣囊裝置主要由氣囊、氣體發(fā)生器、緩沖墊等元件組成。第一百五十八頁，共一百八十七頁。第一百五十九頁，共一百八十七頁。

用具有一定物理力學特性的膜狀材料制成的，具有特定結構的袋子，袋子的進口與氣體發(fā)生器的氣體出口相連，以使氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體全部進入袋子。氣囊可以是單氣室的，也可以是多氣室的。氣囊在背離駕駛員的一面有逸氣孔，使氣囊均勻而緩慢地泄氣。110ms后，由撞車產(chǎn)生的能量被控制地吸收。氣囊第一百六十頁，共一百八十七頁。氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器主要發(fā)氣劑是片狀的疊氮化鈉。引發(fā)器引爆時發(fā)氣劑生成氮氣使氣囊脹開。第一百六十一頁，共一百八十七頁。過濾器

使生成的氣體冷卻；濾去氣體中的渣粒。引發(fā)器

在傳感器動作時使點火系統(tǒng)觸發(fā)。第一百六十二頁，共一百八十七頁。控制電腦監(jiān)測汽車碰撞裝置情況及系統(tǒng)故障情況，通過儀表板止的保養(yǎng)指示燈向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的整備情況。電氣連接裝置時鐘彈簧插接器線束第一百六十三頁，共一百八十七頁。第一百六十四頁，共一百八十七頁。四奧迪轎車安全氣囊系統(tǒng)電路第一百六十五頁，共一百八十七頁。四、安裝與維修的注意事項(1)安裝與維修工作只能由專業(yè)人員來完成

(2)為了防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統(tǒng)進行任何操作時，均應摘下蓄電池的負極導線，等30s以后方可進行操作。(3)不要使安全氣囊系統(tǒng)部件受到85℃以上的高溫(4)安全氣囊主件及控制電腦應避免受到磕碰和振動(5)對安全氣囊電氣系統(tǒng)的測試要在系統(tǒng)安裝完畢后進行，切不可用萬用表測量氣囊引發(fā)器的電阻，以免造成氣囊誤爆。第一百六十六頁，共一百八十七頁。(6)不得擅自改動安全氣囊系統(tǒng)的線路和元件(7)氣囊裝置從車上拆下時，緩沖墊必須始終朝上放置。如擺放不正確，萬一氣囊被引爆，氣囊裝置會向上垂直飛起，極易造成危險。(8)若在事故中氣囊被引爆，為安全起見，所有元件都需要更新(9)氣囊裝置不允許打開或修理，只允許更換新的元件(10)氣囊裝置有更換日期，即使不撞車，經(jīng)10年后也需更換第一百六十七頁，共一百八十七頁。第一百六十八頁，共一百八十七頁。第七節(jié)車身輔助電器教學目的要求：

掌握各種車身輔助電器的組成、功用、工作過程、控制電路及維修要點

主要教學內(nèi)容：

（1）電動刮水器（2）風窗玻璃洗滌器（3）電子除霜器（4）預熱裝置

教學重點、難點：

電動刮水器

第一百六十九頁，共一百八十七頁。電動刮水器

類型：

真空式：由真空泵