附錄十五本書(shū)使用英文名詞解釋AdministrationOffice管理辦公室此可凡指一般的管理辦公處所，本書(shū)則指貨柜場(chǎng)的行政辦公室。Alliance聯(lián)盟為跨越運(yùn)費(fèi)同盟公司與非運(yùn)費(fèi)同盟公司間的一種船公司聯(lián)營(yíng)組織，多以Alliance為名，如：GlobalAlliance,GrandAlliance。ANERA:Asia-NorthAmericaEastboundRateAgreement亞洲/北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定。由亞洲往北美的船公司所組成的東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定。AP:AdditionalPremium船舶運(yùn)齡保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)船舶年齡超過(guò)十五年后，所承運(yùn)的貨物傳會(huì)被保險(xiǎn)公司加收船舶逾齡保險(xiǎn)費(fèi)。Arbitrary轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi)為對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)至卸港以外目的地所加收的附加費(fèi)。ArrivalNotice到貨通知書(shū)為于貨物運(yùn)到目的地之前，運(yùn)送人所發(fā)于提單上所列受通知人的通知書(shū)，以便其準(zhǔn)備提領(lǐng)貨物手續(xù)。BackDating倒填裝船日因托運(yùn)人已遇信用狀出貨裝船期，而請(qǐng)求運(yùn)送人將提單裝船日倒填，例如：實(shí)際裝船日為八月二十二日，而請(qǐng)求運(yùn)送人將提單裝船日倒填為八月二十日即是。BAF:BunkerAdjustmentFactor燃油調(diào)整附加費(fèi)遇國(guó)際船用燃油價(jià)格大幅調(diào)高時(shí)，為挹注增加的燃油成本，船舶運(yùn)送人于是加收燃粙調(diào)整附加費(fèi)，通常稱BAF.Bank'sGuarantee銀行擔(dān)保進(jìn)口貨常因貨物較早單據(jù)早到，變通的做法為請(qǐng)銀行擔(dān)保，以便先行提貨，銀行為此出具的為擔(dān)保提貨書(shū)。B/L:BillofLading提單為運(yùn)送人所簽發(fā)，表現(xiàn)運(yùn)送人收貨及裝船，及運(yùn)送人與貨主有關(guān)運(yùn)送權(quán)利與義務(wù)的運(yùn)送單據(jù)。BreakBulkContainer散裝貨柜為承運(yùn)散裝貨品的一種特殊貨柜。CAF:CurrencyAdjustmentFactor幣值調(diào)整附加費(fèi)遇一國(guó)幣值大幅變動(dòng)時(shí)，為挹注匯兌時(shí)的損失，船舶運(yùn)送人于是加收幣值調(diào)附加費(fèi)，通常稱CAF.CargoDamage貨物毀損為造成貨物損失的原因之一，‘貨物毀損’指貨物遭致?lián)p壞而減損其價(jià)值，但貨物的形體仍在而言。Carrier運(yùn)送人為承提運(yùn)送責(zé)任的人，是否擁有運(yùn)輸工具并非判定運(yùn)送人的依據(jù)，簽發(fā)提單才是。CBM:CubicMeter立方公尺長(zhǎng)寬高各一公尺的體積即為一立方公尺，為一般工業(yè)產(chǎn)品取以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。CDS:ConstructionDifferenceSubsidy造船差額補(bǔ)貼為美國(guó)政府為鼓勵(lì)其航業(yè)公司向美國(guó)造船廠定造新船，而對(duì)于國(guó)外船廠成本差異所提供的補(bǔ)貼。Cell胞巢系指全貨柜輪的船艙結(jié)構(gòu)，因?qū)к壍脑O(shè)置，使其形狀有如細(xì)胞，這樣的裝置乃稱‘細(xì)胞’。CellularizedShip胞巢化船舶即專指全貨柜輪而言。CentralizedInspectionArea集中查驗(yàn)區(qū)為方便我國(guó)海關(guān)對(duì)進(jìn)口貨的查驗(yàn)，貨柜場(chǎng)須有進(jìn)口集中查驗(yàn)區(qū)的設(shè)置。CFS:ContainerFreightStation貨柜貨貨倉(cāng)不滿整柜的進(jìn)出口貨柜貨，例在貨倉(cāng)進(jìn)行，此貨倉(cāng)會(huì)即稱CFS,，此種作業(yè)方式也稱為CFS.CFR:CostandFreight成本與運(yùn)費(fèi)價(jià)為國(guó)際貿(mào)易的報(bào)價(jià)條件之一種，賣方所報(bào)價(jià)格包含貨物成本與運(yùn)費(fèi)，故船運(yùn)由賣方?jīng)Q定，運(yùn)費(fèi)亦由他支付。Charge費(fèi)用與運(yùn)費(fèi)相對(duì)，為因使用運(yùn)輸所發(fā)生運(yùn)費(fèi)以外之其它支出。ChassisSystem車架式為貨柜在陸上以不落地為原則，一律置于車架上即是。CIF:CostInsuranceandFreight成本保險(xiǎn)及運(yùn)費(fèi)為國(guó)際貿(mào)易的報(bào)價(jià)條件之一種，賣方所報(bào)價(jià)格包含貨物成本、貨物保險(xiǎn)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)，故船運(yùn)由賣方?jīng)Q定，運(yùn)費(fèi)亦由他支付。ClassCertificate船級(jí)證明為船舶安全須經(jīng)（中華民國(guó)為中華民國(guó)驗(yàn)船中心）驗(yàn)船并授于船級(jí)，船級(jí)證明用以證明該輪已具某機(jī)構(gòu)船并授于船能。CleanB/L清潔提單為提單上未有關(guān)于貨物表面情況的批注者。COC:CarriersOwnContainer運(yùn)送人自有貨柜運(yùn)送人自有貨柜系指由運(yùn)送人，但是柜所有權(quán)不以屬運(yùn)送人為限，亦可以租柜為之。CombinedTransport復(fù)合運(yùn)輸為自收貨地至交貨地間的運(yùn)輸過(guò)程中，涉及兩種以上的運(yùn)送方式。CombinedTransportB/L復(fù)合運(yùn)輸提單因復(fù)合運(yùn)輸而簽發(fā)的提單即是。30.CommodityRate按品目運(yùn)費(fèi)即運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)隨貨品之不同而異者。31.CommonCarrier公共運(yùn)送人針對(duì)一般大眾提供公共運(yùn)輸?shù)娜耍捶Q為公共運(yùn)送人。CompanyGuarantee公司提保即由公司法人出具提保，即稱為公司提保。ConferenceCertificate運(yùn)費(fèi)同盟證明中東地區(qū)的貨主根據(jù)其當(dāng)?shù)厣虝?huì)的建議，信用狀上常約定限使用運(yùn)費(fèi)同盟船公司，因此運(yùn)送人須出具運(yùn)費(fèi)同盟證明，以符信用狀要求。Consignee受貨人提單上載明接受貨物的人，即稱為受貨人。Consolidation并柜作業(yè)對(duì)于不滿整柜的零擔(dān)貨載，由運(yùn)送人代為收取貨物，并且進(jìn)行并柜作業(yè)的方式即是。Consolidator集貨商代為集貨及并裝的業(yè)者，即稱為集貨商。ContainerControlCenter貨柜管制中心為貨柜集散站負(fù)責(zé)管制貨柜進(jìn)出，包括：檢查、過(guò)磅、放行及接收登記等。ContainerNote貨柜轉(zhuǎn)送國(guó)為自碼頭邊來(lái)往于內(nèi)陸貨柜場(chǎng)，憑以轉(zhuǎn)送貨柜的憑證。ContainerSealNumber貨柜對(duì)條號(hào)碼為劃分運(yùn)送責(zé)任誰(shuí)屬，例要在貨柜上加上封條，為便于返區(qū)分起見(jiàn)，每支封條均有編號(hào)，即是貨柜封條號(hào)碼。CopyB/L副本提單運(yùn)送人簽發(fā)提單時(shí)，例會(huì)加發(fā)幾張不具物權(quán)及流通功能的副本提單，以供貨主辨理貨物保險(xiǎn)、產(chǎn)地證明及領(lǐng)事館簽發(fā)證等之用。CustomsOffice海關(guān)辦公室為設(shè)于貨柜場(chǎng)內(nèi)，供海關(guān)關(guān)員辦公的場(chǎng)所，由其監(jiān)管貨物及貨柜進(jìn)出貨柜場(chǎng)。CY:ContainerYard貨柜堆場(chǎng)整柜貨物直接進(jìn)出于貨柜存放場(chǎng)地，即為CY，此作業(yè)方式于是稱為CY.DA:DiscussionAgreement計(jì)論協(xié)定此種協(xié)定為船公司間一種非正式的組織，以討論穩(wěn)定海運(yùn)市場(chǎng)為主要目標(biāo)，此種協(xié)定即稱為‘討論協(xié)定’。DDC:DestinationDeliveryCharge目的地交貨費(fèi)在目的地港為了交貨，將發(fā)生各種作業(yè)與成本，運(yùn)送人于是收取相當(dāng)費(fèi)用，即是‘目的地交貨費(fèi)’。DeferredRebate延期加扣為運(yùn)送人就是給予貨主的回扣，設(shè)定條件要貨主繼續(xù)交運(yùn)，并在某一定期間后才支付的方式即為‘延期回扣’，如能運(yùn)用得宜，可成為竟?fàn)幍囊淮罄?。Delay延遲貨物未在約定的時(shí)間，或無(wú)約定時(shí)，未在合理時(shí)間內(nèi)到達(dá)者，即謂延遲。DemurrageCharge貨柜延滯費(fèi)進(jìn)口貨柜未在免費(fèi)期內(nèi)提領(lǐng)者，對(duì)貨柜租金成本及使用貨柜場(chǎng)地，船公司所收取者即為貨柜延滯費(fèi)。延遲越久，金額越高，有督促貨主快速提柜的目的。DescriptionofGoods貨物情狀記載為提單上關(guān)于貨物情狀、內(nèi)容、數(shù)量、件數(shù)及其它相關(guān)記載者即是。DetentionCharge貨柜留滯費(fèi)貨主自貨柜場(chǎng)提領(lǐng)貨柜后，未在免費(fèi)期內(nèi)送回者，即會(huì)被加收貨柜留滯費(fèi)。同樣地，放得越久，被收得越多。DirectConsignedB/L直接記名式提單即提單受貨人欄直接記載受貨人名稱者。提單即使為直接記名式，依然可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓之。DO:DeliveryOrder小提單為進(jìn)口商最終憑以提領(lǐng)進(jìn)口貨載的單據(jù)，進(jìn)口商提領(lǐng)進(jìn)口貨的文件為小提單，而非以正本提單提貨。DocumentationFee文件費(fèi)運(yùn)送人因制作及簽發(fā)提單，故收取文件費(fèi)以為補(bǔ)助。DryCargoContainer干貨貨柜裝運(yùn)一般雜貨的普通貨柜。DueDiligence充分注意海上公共運(yùn)送人必須對(duì)貨物的收取、搬移、運(yùn)送等盡充分注意的義務(wù)。EIR:EquipmentInterchangeReceipt貨柜交接單為拖車公司代表貨主提交空重柜時(shí)，與貨柜場(chǎng)方面就貨柜表面情況會(huì)同檢查后所簽發(fā)的表格，以確定柜損時(shí)的責(zé)任歸屬。FAF:FuelAdjustmentFactor燃沒(méi)調(diào)整附加費(fèi)因國(guó)際油價(jià)大幅變動(dòng)時(shí)，運(yùn)送人所加收的費(fèi)用項(xiàng)目之一，以挹注燃油成本的增加。FAK:FreightAllKind不分品目運(yùn)費(fèi)為運(yùn)費(fèi)的高低，除一些特殊貨品，如：危險(xiǎn)品、冷凍貨等外，不因貨品之不同而異者。FalseDescription虛假申報(bào)在運(yùn)費(fèi)高低隨貨品而異時(shí)，部分貨主為逃避支運(yùn)費(fèi)而虛報(bào)品名，即屬虛假申報(bào)。FAS:FreeAlongsideShip船上交貨價(jià)為貨主購(gòu)買條件之一，賣方須負(fù)責(zé)送貨至出口港船上。FCL:FullContainerLoad整柜貨由貨主自行使用整只貨柜的船運(yùn)條件，貨柜將來(lái)往于貨柜堆積場(chǎng)（CY),故此種方式稱為CY.FEFC:FarEasternFreightConference中歐運(yùn)費(fèi)同盟為中東至歐洲間的運(yùn)費(fèi)國(guó)盟。FightingShip載門船屬海運(yùn)的惡性竟?fàn)幨侄沃?，通常為運(yùn)費(fèi)同盟公司用來(lái)對(duì)抗非運(yùn)費(fèi)同盟公司。乃將船期刻意安排在竟?fàn)帉?duì)手之前，以干擾其攬貨。FirstShip一程船在有轉(zhuǎn)船的情形，第一段航程所用的船舶，即稱為一程船，為源自大陸的名詞。FixedDayWeekly每周固定日船期船舶結(jié)關(guān)日安排在每周固定日期的服務(wù)方式，即稱為每周固定日船期。FlatRackContainer平板柜為貨柜結(jié)構(gòu)為一平板式，方便超大型貨物，如：機(jī)械、鍋爐等這裝卸，即為平板貨柜。FloatingYard浮碼頭為因應(yīng)香港貨柜碼頭的高額作業(yè)成本，所發(fā)展出來(lái)的在中流裝卸的獨(dú)特貨柜作業(yè)方式，取其可以大幅降低成本，碼頭即稱為浮碼頭。FMC:FederalMaritimeCommission聯(lián)邦海事委員會(huì)為美國(guó)所設(shè)立，管理國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)造，其對(duì)海上運(yùn)送人幾乎有生殺大權(quán)，誰(shuí)能不怕三分？FOB:FreeOnBoard船上交貨價(jià)為貨主買賣條件之一，賣方須負(fù)責(zé)送貨至出口港上為止。FIC:FlagofConvenience權(quán)宜船為某種考量，包括：國(guó)防徴用、稅捐、國(guó)籍船員等，而將船籍注冊(cè)國(guó)外，并且掛注冊(cè)國(guó)旗，此種船即稱為權(quán)宜船。ForkliftSystem堆高機(jī)系統(tǒng)堆高機(jī)多用于搬運(yùn)空柜，此種系統(tǒng)即是堆高機(jī)系統(tǒng)。FreeZone自由貿(mào)易區(qū)在某特定區(qū)內(nèi)，可以自由從事加工，更改包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等作業(yè)，均不課徴關(guān)稅，此區(qū)域即稱自由貿(mào)昴區(qū)。Freight運(yùn)費(fèi)運(yùn)送人為提供運(yùn)輸服務(wù)，所收取的報(bào)酬為運(yùn)費(fèi)。FreightCollect運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)到目的地才由受貨人支付運(yùn)送人的方式，為運(yùn)費(fèi)到付。FreightConference運(yùn)費(fèi)同盟由船公司聯(lián)合組成，就會(huì)員共同利益，特別是運(yùn)費(fèi)條件，相互決定與監(jiān)督，以維持會(huì)員公司共同得益者。FreightPrepaid運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)在啟運(yùn)地，由托運(yùn)人支付運(yùn)送人的方式，為運(yùn)費(fèi)預(yù)付。76FreightForwarder承攬運(yùn)送人以自己之名義，為他人之計(jì)算，使國(guó)際運(yùn)送人運(yùn)送貨物而愛(ài)報(bào)酬之人。Frequency船期密度為定期船每一航次的間隔，即為船期密度。78.FullContainerShip全貨柜輪全船結(jié)構(gòu)，特別為裝載貨柜而建者，即為全貨柜輪。79GamtryCrane橋式起重機(jī)設(shè)置于貨柜碼頭上，專為裝卸貨柜的的起重機(jī)。General一般性本書(shū)專指船舶運(yùn)送人的服務(wù)，以服務(wù)一般貨主的一般需求考慮，于是稱船舶運(yùn)送人的服務(wù)為一般性。81GeneralAverage共同海損在發(fā)生海難時(shí)，少數(shù)的犧牲是為大多數(shù)的利益時(shí)，犾得施救的部份，須對(duì)被犧牲部份分提其損失，即為共同海損。GeneralPurposeContainer普通貨柜為屬一般用途的貨柜，六面除柜門可開(kāi)關(guān)外，均為水密構(gòu)造，使用上最為普遍。GroundSystem地上系統(tǒng)地為直接將貨堆積地上的存放方式，為地上系統(tǒng)。HangingContainer吊衣柜專為吊掛成衣而裝置的貨柜，為吊衣柜。HotLine熱線本書(shū)所指為船公司間，為互相查詢對(duì)特定客戶報(bào)價(jià)及有關(guān)事宜，所建立起來(lái)的咨詢系統(tǒng)，即稱為熱線。HouseB/L分提單指承攬人運(yùn)送人所簽發(fā)的提單。HubPort核心港口因?yàn)榇霸皆煸酱?，船舶的高昂管運(yùn)成本，使無(wú)法靠泊每一港口，故次要港口將以集貨船轉(zhuǎn)運(yùn)至幾個(gè)核心港口，這市主要航線的趨勢(shì)。IADA:Inter-AsiaDiscussionAgreement亞洲運(yùn)費(fèi)計(jì)討論協(xié)定為由亞洲地區(qū)船東所組成，跨越運(yùn)費(fèi)同盟與非運(yùn)費(fèi)同盟的非正式運(yùn)費(fèi)協(xié)定，而以IIADA名之。ICD:InlandContainerDepot內(nèi)陸貨柜場(chǎng)即位于內(nèi)陸的貨柜場(chǎng)，而IDC一般又指功能較為簡(jiǎn)易的，如：無(wú)海關(guān)駐場(chǎng)、無(wú)CFS者等，與InlandContainerTerminal有些不同。IncorporationbyReference參照并入以附注方式引用某些條款或規(guī)定，但不將完整條文條列的方式。IndependentAction獨(dú)立行動(dòng)權(quán)為北美航線依據(jù)美國(guó)1984年航業(yè)法規(guī)定，運(yùn)費(fèi)同盟會(huì)員公司得基于十天以內(nèi)之通知，要求運(yùn)費(fèi)同盟對(duì)其運(yùn)費(fèi)或服務(wù)獨(dú)立報(bào)備的權(quán)利。IndependentCarrier獨(dú)立運(yùn)送人即為非屬于運(yùn)費(fèi)同盟的運(yùn)送人。Individual個(gè)別性指能針對(duì)個(gè)別貨主的運(yùn)輸需求而提供服務(wù)的方式，稱為個(gè)別性。InlandContainerTerminal內(nèi)陸貨柜場(chǎng)請(qǐng)參考前述InlandContainerDepot的說(shuō)明。InsuranceBroker保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人以專業(yè)素養(yǎng)，仲介保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。IntermodalTransport復(fù)式運(yùn)輸為自收貨地至交貨地間的運(yùn)輸過(guò)程中，涉及兩種以上的運(yùn)送方式。IPI:InteriorPointIntermodal至內(nèi)陸點(diǎn)復(fù)式運(yùn)輸為美國(guó)航線的復(fù)式運(yùn)輸之一種，特指至美國(guó)的內(nèi)陸點(diǎn)。IRA:InformalRateAgreement非正式運(yùn)費(fèi)協(xié)定跨越運(yùn)費(fèi)同盟與非運(yùn)費(fèi)同盟的非正式運(yùn)費(fèi)協(xié)定，可為一般性的名稱，而中東航線的此種運(yùn)費(fèi)協(xié)定亦以IRA為名。ItemizedRate分品目運(yùn)費(fèi)即運(yùn)費(fèi)的訂定隨貨物品名而異者。ISO:InternationalStandardizationOrganization國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織為利于國(guó)際間的流通，而制定國(guó)際共同標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織。JointVenture合作經(jīng)營(yíng)凡為共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而成立的合作經(jīng)營(yíng)組織均是。海運(yùn)公司間共同派船經(jīng)營(yíng)某航線的做法亦稱JointVenture。LCL:Less-ThanContainerLoad并柜不滿整裝柜的貨柜運(yùn)輸方式之一，貨主以卡車將出口貨物送到貨柜場(chǎng)進(jìn)行裝柜，或進(jìn)口貨物，經(jīng)貨柜場(chǎng)拆柜后，貨主以卡車提領(lǐng)回去的作業(yè)的方式。Loss消失屬于貨損的原因之一，例如：貨物失竊或落海等，貨口整個(gè)形體消失了。MaintenanceandRepairArea貨柜維修區(qū)為貨柜埸所設(shè)專為維修貨柜的區(qū)域。MarineRisks海上風(fēng)險(xiǎn)泛指因海上的危險(xiǎn)（perilsonthesea)，在從事海上運(yùn)輸時(shí)，所可能產(chǎn)生對(duì)人身及財(cái)物損失的風(fēng)險(xiǎn)。MarshallingYard貨柜整裝埸貨柜整裝埸為供貨柜暫時(shí)存放，以待做下一動(dòng)作的埸地，例如：做船務(wù)作業(yè)包括自船上卸下、預(yù)備裝船，供貨主提領(lǐng)的交接埸地等。MasterB/L主提單在有海運(yùn)承攬運(yùn)送人介入的運(yùn)務(wù)，由船舶運(yùn)送人簽發(fā)的提單即稱為主提單。MeToo援用在美國(guó)航線，依其1984年航業(yè)法之規(guī)定，對(duì)某現(xiàn)有的服務(wù)契約，其他貨主可要求以相同條件援用，即稱為metoo.Micro-Bridge微橋運(yùn)輸與IPI同義，為至美國(guó)內(nèi)陸城市的復(fù)合運(yùn)輸。Mid-StreamOperation中流作業(yè)為香港的貨柜裝卸作業(yè)方式之一，為節(jié)省直靠碼頭的高昂成本，于是有以駁船靠泊船作業(yè)，即為“中流作業(yè)”或“浮碼頭作業(yè)”。Mini-Landbridge迷你陸橋?qū)倜绹?guó)航線的海陸復(fù)合運(yùn)送人之一，為貨柜自東岸港口卸下，經(jīng)由內(nèi)陸轉(zhuǎn)至西岸港口交貨或貨柜自西岸港口卸下，經(jīng)由內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至東港交貨。MinimumRate最低費(fèi)率以每一提單為單位，所應(yīng)收取的最低額運(yùn)費(fèi)。MultimoalTransportOperator多式運(yùn)送人為自收貨地至交貨地間的運(yùn)輸過(guò)程中，涉及兩種以上的運(yùn)送方式。Negotiable可轉(zhuǎn)讓正本提單除非有禁止之約定，否則可以經(jīng)由背書(shū)而轉(zhuǎn)主讓，即謂為“可轉(zhuǎn)讓”。NetworkLiabilitySystem網(wǎng)狀責(zé)任制為復(fù)合運(yùn)輸?shù)呢?zé)任制度之一，復(fù)合運(yùn)送人的義務(wù)將依責(zé)任實(shí)際發(fā)生階段的國(guó)際或國(guó)內(nèi)法律規(guī)定為備。116Non-Conference非運(yùn)費(fèi)同盟即非屬運(yùn)費(fèi)同盟。Non-Negotiable不可轉(zhuǎn)讓當(dāng)提單有禁止之約定時(shí)，即為不可轉(zhuǎn)讓，如副本提單。提單的受貨人是否為直接記名式，非關(guān)提單的可否轉(zhuǎn)讓，即使為直接記名式，仍可經(jīng)由背書(shū)而轉(zhuǎn)讓。118NormalRate正常費(fèi)率為一般情形下通用的正規(guī)費(fèi)率，與價(jià)惠費(fèi)率對(duì)照。119.NotifyParty受通知人提單上受通知人聯(lián)記載，于貨到之前，接受運(yùn)送人通知的人。NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier無(wú)船公共運(yùn)送人依美國(guó)1984年航業(yè)法定義：系指不直接經(jīng)營(yíng)船舶而提供海上運(yùn)輸服務(wù)的公共運(yùn)送人，其與船舶公共運(yùn)送人的關(guān)系為托運(yùn)人。OceanB/L海運(yùn)提單即海上運(yùn)送人所發(fā)生可轉(zhuǎn)讓的提單，與海上貨運(yùn)單為不可轉(zhuǎn)讓之性質(zhì)不同。ODS:OperationDifferenceSubsidy營(yíng)運(yùn)差價(jià)補(bǔ)貼對(duì)掛美國(guó)國(guó)旗的輪船，因須符合美國(guó)法律的各種要求，營(yíng)運(yùn)成本較高，為維持其國(guó)輪的竟?fàn)幜?，故?duì)營(yíng)運(yùn)成本差價(jià)予以補(bǔ)貼。OffDockTerminal離岸的碼頭泛批設(shè)在港口岸邊以外的碼頭。OnBoardB/L裝船提單為在貨物裝船后才簽發(fā)的提單，載有裝船日期者。OnDockTerminal岸邊碼頭指設(shè)于港口岸邊上的碼頭而言。OnWheelSystem車架系統(tǒng)原文意思指帶輪子的貨柜，指貨柜置德意志聯(lián)邦共和國(guó)貨柜車架而言，亦即貨柜的車架系統(tǒng)。OpenTopContainer開(kāi)頂貨柜指屋頂為開(kāi)放式的貨柜而言，可方便自頂端吊貨物。OptionalCharge選擇卸港費(fèi)為貨物交運(yùn)之時(shí)，因真正卸港尚未決定，乃要求運(yùn)送人將貨柜安排在一可選擇的位置，在船到第一個(gè)卸港前再通知運(yùn)送人，對(duì)此種安排運(yùn)送人將加收選擇卸港費(fèi)。OriginalB/L正本提單為全套提單中，背面印有運(yùn)送權(quán)利義務(wù)條款，具有流通與物權(quán)功能者，除非特別請(qǐng)求，一般運(yùn)送人均簽發(fā)三張正本提單，三張具有同等效力。Pendulum鐘擺式為國(guó)輪公司陽(yáng)明海運(yùn)率先提出的航線觀念，為以遠(yuǎn)東為中心，聯(lián)接美國(guó)與歐洲，恰似時(shí)鐘的鐘擺，故謂之為鐘擺式。PlaceofDelivery交貨地為貨載在卸貨港以外地點(diǎn)交貨，該地點(diǎn)即謂之交貨地。PlaceofReceipt收貨地為貨物在裝港以外地點(diǎn)收貨時(shí)，該地即稱為收貨地。PlatformContainer平臺(tái)貨柜為貨柜結(jié)構(gòu)為一平臺(tái)式，方便超大型貨物，如：機(jī)械、鍋爐等之裝卸，即為平臺(tái)貨柜。PortCongestionSurcharge港口擁擠附加費(fèi)某一港口因經(jīng)常性的港口口擁擠，致船公司成本大增時(shí)，于是加收港口擁擠附加費(fèi)，以資挹注此額外成本。PortofDischarge卸貨港為提單上所示，貨物應(yīng)行卸船的港口，即為卸貨港。PortofLoading裝貨港為提單上所示，貨物裝船的港口，即為裝貨港灣。RateAgreement運(yùn)費(fèi)協(xié)定美國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)同盟均稱為運(yùn)費(fèi)協(xié)定，取其為開(kāi)放式，且以運(yùn)費(fèi)協(xié)義為主要內(nèi)容之故。ReceivedB/L收貨提單運(yùn)送人于收到托運(yùn)貨物時(shí)即簽發(fā)的提單，即為收貨提單。ReeferContainer冷凍貨柜貨柜附有冷凍機(jī)器，可以保持冷凍或冷藏效果的貨柜。ReeferPlugArea冷凍貨柜區(qū)因?yàn)閷?duì)冷凍貨柜存放貨柜埸期間，必須供應(yīng)電力運(yùn)轉(zhuǎn)冷凍機(jī)器，并定時(shí)檢查溫度之設(shè)定，故須設(shè)冷凍貨柜區(qū)以作服務(wù)。R/T:RevenueTon收費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)，依貨物的不同，可能從重量噸，也可能從體積噸，取以計(jì)算運(yùn)算運(yùn)費(fèi)噸量單位，特稱為收費(fèi)噸。RO/RO:Roll-onandRoll-off駛上駛下型貨柜的裝卸，如以貨柜車直接拖上或拖下，即謂駛上駛下型。如用起重機(jī)吊上吊下，則為吊上吊下弄。RoundTheWorldService環(huán)球航線為1984年長(zhǎng)榮海運(yùn)張部裁榮發(fā)先生所創(chuàng)見(jiàn)者，異于偉統(tǒng)分段的航線，而將東西向航線聯(lián)成環(huán)繞地球的航線，故稱為環(huán)球航線，如今為一些聯(lián)盟（Alliance)的航運(yùn)集團(tuán)仿效。RulesandRegulations規(guī)則與規(guī)定為美國(guó)航線運(yùn)價(jià)表的一個(gè)部分，系運(yùn)送人向FMC報(bào)備，關(guān)于使用運(yùn)價(jià)表的原則約定。SaidtoContain據(jù)稱對(duì)整柜運(yùn)輸?shù)那闆r，因貨柜系貨主自行裝拆，運(yùn)送人無(wú)法知悉真正的裝載內(nèi)容，故對(duì)整柜貨件數(shù)的記載，另行注記“據(jù)稱”以示件數(shù)的記載系據(jù)托運(yùn)人所告知。146.SeaWaybill海上貨運(yùn)單為海上運(yùn)送人于貨物裝運(yùn)以后所簽發(fā)的另一種單據(jù)，異于海運(yùn)提單者，在于海上貨運(yùn)單不具流通性，運(yùn)送人可運(yùn)行交貨上載之受貨人．147.Seaworthiness適航能力是指船舶在船設(shè)備、船員配置及船舶給養(yǎng)等方面，均足以擔(dān)當(dāng)某航線之航運(yùn)行任務(wù)而言．148.SecondLegShip二程船原為大陸用語(yǔ)，指第二段接的船運(yùn)．例如：上海／香港／歐洲的話，二程船即指香港／歐洲的航段．149.SegmentedLiabilitySystem分段責(zé)任制運(yùn)送責(zé)任的歸屬，如依運(yùn)輸階段逐段分關(guān)處理的話，即屬分段責(zé)任制．150.Semi-ContainerShip半貨柜輪即船舶的設(shè)計(jì)建造，既可裝運(yùn)貨柜，也可裝載一般雜貨，為與全貨柜輪相對(duì)應(yīng).151.ServiceContract服務(wù)契為運(yùn)送人與貨主所簽的契約，約定包括：船位、貨量、運(yùn)費(fèi)等服務(wù)條件。152.ShiftingCharge翻艙費(fèi)因?yàn)槟撤N原因，例如：變更卸港等，致貨柜在船上必須翻艙時(shí)，船公司所收取的費(fèi)用即是．153.Shipper讬運(yùn)人將貨物交運(yùn)給運(yùn)送人的人即是．154.Shipper,sLoadandCount貨主裝柜及計(jì)數(shù)為整柜貨的情形，系由貨主自行裝柜及計(jì)數(shù)．155.ShoppingAct,1987美國(guó)1984年航業(yè)法為美國(guó)現(xiàn)行關(guān)于航業(yè)管理及振興的法津,當(dāng)雷根總統(tǒng)在1984年簽署生效者.156.Ship,sGear船上吊桿為配備于船上的起重機(jī)，如無(wú)此設(shè)備則稱無(wú)吊桿（gearless).157.SlotCharter租艙位有合作關(guān)系的船公司間的合作形式之一，互相租用一船上的若干船位使用即是．158.SOC:Shipper,sOWNEDContainer貨主自有柜即貨主所交運(yùn)的貨載，其使用的貨主自行提供．159.S/O:ShippingOrder讬運(yùn)單為讬運(yùn)人提出運(yùn)送要約的格式，例由運(yùn)送人提供，亦為讬運(yùn)人就其貨物內(nèi)容、情狀、數(shù)量等資料，向運(yùn)送人為通知的正式格式。160。Storage倉(cāng)租因貨物存放于貨柜倉(cāng)庫(kù)，貨柜場(chǎng)所收取的倉(cāng)庫(kù)使用及管理費(fèi)．161.StraddleCarrierSystem跨載機(jī)系統(tǒng)貨柜場(chǎng)內(nèi)重裝貨柜使用跨載機(jī)為之時(shí)，即稱為跨載機(jī)系統(tǒng)．162.StrikeRisk能工風(fēng)險(xiǎn)因碼頭能工造成直接經(jīng)濟(jì)損失成損失的風(fēng)險(xiǎn)，即為能工風(fēng)險(xiǎn)．163.StuffingCharge裝柜費(fèi)為運(yùn)送人所收取，委請(qǐng)貨柜場(chǎng)代為將零裝貨裝進(jìn)貨柜所收取的服務(wù)費(fèi)．64.Sub-Contractor履行輔助人為輔助運(yùn)送人履行運(yùn)送契約，接受運(yùn)送人轉(zhuǎn)包（sub-contract)一部份作業(yè)的人，或可稱為轉(zhuǎn)包運(yùn)送人契約人．海運(yùn)承攬運(yùn)送人的履行契約方式，為典型的履行輔助，乃將相關(guān)資源組織起來(lái)，完成運(yùn)送責(zé)任．165.SubrogationLetter代位求償書(shū)貨損經(jīng)理賠以后，受理賠償?shù)囊环嚼龝?huì)請(qǐng)受益人出具代位求償．166.SufficientPacking充分包裝為貨物的饣裝度，須能防設(shè)運(yùn)送途中的正常的外力作用，保證貨，達(dá)到如此的程度始稱為（充分包裝）．在運(yùn)輸途中發(fā)生貨損時(shí)，充分包裝與否，往往成為判定責(zé)任歸屬的依據(jù)，勿掉以輕心．167.Surcharge附加費(fèi)為在正常運(yùn)費(fèi)以外所收取的附加費(fèi)，例如：燃油變動(dòng)附加附加費(fèi)、幣值變動(dòng)附加費(fèi)等。168.SurveyReport公證報(bào)告為判定貨損發(fā)生的原因與程度，請(qǐng)公證人做公證檢查后，所作成的報(bào)告即是．169.Tallyman理貨員貨柜場(chǎng)收取零裝貨時(shí)，代表場(chǎng)方點(diǎn)收及就貨物表面做檢查者，即為理貨員．170.TankContainer槽形貨柜為特殊貨柜之一種，為槽形（tank)構(gòu)造，以裝運(yùn)食用油、潤(rùn)滑油、及石貨產(chǎn)品等。171.Tariff運(yùn)價(jià)表為制定運(yùn)價(jià)的表格，結(jié)構(gòu)以美國(guó)航線最為完整與複雜,大部份航線則相當(dāng)簡(jiǎn)易，可能只是數(shù)頁(yè)或一頁(yè)而已．172.TelexReleaseFee電報(bào)放貨費(fèi)讬運(yùn)人不再寄送正本提單，避免遺失，而將全套正本提單在出口地即交還運(yùn)送人，由運(yùn)送人發(fā)電報(bào)通知國(guó)外交貨，即稱（電報(bào)放貨），為此所收了的費(fèi)用稱為電報(bào)放貨費(fèi)．173.TemperatureControlledContainer控溫貨柜為特殊貨柜之一種，因貨柜上附裝冷凍機(jī)，可以控制溫度．174.TEU:Twenty-FonntEquivalentUnit二十呎當(dāng)量單位為貨柜的計(jì)算以二十呎柜當(dāng)量為單位，四十呎柜遇換算成二個(gè)二十呎柜當(dāng)量．175.THC:TerminalHandlingCharge貨柜場(chǎng)作業(yè)費(fèi)為運(yùn)送人所收取，作為支付在貨柜場(chǎng)作業(yè)的費(fèi)用．原義原甚為單純，唯如今此項(xiàng)收費(fèi)已成為一項(xiàng)變相的收費(fèi)，致屢引起貨主強(qiáng)烈抗議．1