老師：學(xué)生：班級：學(xué)號:專業(yè)：交通運輸2014年4月四川·成都第一章緒論一．車站的位置D站為B編組站和F編組站之間的一個區(qū)段站，D站上行方向依次連接區(qū)段站、編組站B和區(qū)段站；D站下行方向依次連接區(qū)段站、編組站F和區(qū)段站。二．車站的性質(zhì)D站為雙向橫列式區(qū)段站，可同時辦理貨運和客運作業(yè)，具備通過超限貨物列車的能力。其上、下行到發(fā)線平行布置于正線兩側(cè)，調(diào)車線平行布置于到發(fā)線的一側(cè)。三．車站主要設(shè)備（）客運設(shè)備：旅客站房、旅客站臺、雨棚和跨線設(shè)備。（）貨運設(shè)備：貨場及配線、裝卸機械、場庫設(shè)備。（）運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線8條、調(diào)車線9條、牽出線2條，調(diào)車駝峰一座，機車走行線1條，專用線2條。（4）其他設(shè)備：機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備以及為保證停車安全和提高行車效率所裝的信號、通信、照明設(shè)備等。四．車站主要任務(wù)D站主要任務(wù)有客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)，列車的接發(fā)，解體，編組作業(yè)，向貨場專用線取送車作業(yè)，換掛機車及更換乘務(wù)組、列車技術(shù)檢查及車輛的技術(shù)檢修作業(yè)。第二章確定車站工作量一．D站車流匯總表見附件1二．D站車流分析（）車站辦理車數(shù)：辦接發(fā)辦（）車站有調(diào)車數(shù)：改空改卸空重=838（）車站有調(diào)車數(shù)占接入總車數(shù)的比重改：改改接（）各方向到發(fā)車流量及其比重：到發(fā)；到；；發(fā)；到50.26%；接重空；；；到接重空發(fā)發(fā)重空發(fā)發(fā)重空（）車站裝卸車數(shù)：；裝卸三．D站車流圖和列流表（）繪制D站車流圖：）））））））））））（）列車編組計劃及自編始發(fā)列車數(shù)的確定：20002-2000830002-300064305220001-2001130001-3000743001摘掛按站順編成組（）D站列流表：合計自編始發(fā)通段掛計通段掛計到發(fā)計到發(fā)計188641861720（）D站列流圖：）1）））67））5）33））第三章確定車站線路專門化一．分工原則（）到發(fā)線的分配應(yīng)遵循：○旅客列車的到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺，以方便旅客的乘降。1○對超限貨物列車應(yīng)撥給線間距較寬的到發(fā)線。23等。45○對到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路。67（）調(diào)車場線路固定使用原則：不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地進(jìn)行。原則確定：○適應(yīng)車輛強度的需要。對車輛量大的組號應(yīng)接到較長的線路，1并盡可能在中間束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。2牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時間。3短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。45有利保證安全的線路。二．計算車站主要線路的客車數(shù)：到發(fā)場：有機調(diào)車場：有線路有效長88098755710111213141516171819208558558558557457458608157258158155656595952526056505656三車站線路分工方案：線別接發(fā)下行貨物列車（可通過超限貨物列車）機車走行線接發(fā)上行貨物列車接發(fā)上行貨物列車接發(fā)上行貨物列車接發(fā)上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車）集結(jié)F及其以遠(yuǎn)1011121314151617181920停放本站貨物作業(yè)車停放檢修車第四章D站調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定一．調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定1.解體調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（空鉤牽出推送溜放總鉤次總時列車種類區(qū)段直通12162571摘掛121625712517425202402.編組調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（空鉤牽出掛車溜放轉(zhuǎn)線總鉤次總時鉤數(shù)12242541163017510摘掛12234510116442883.取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min○單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)：1去收困分作業(yè)地點送車搗貨難調(diào)移程集難解車走車位行走車走車行輛行輛4554441010107108433第1專用線6第2專用線61310108413410○取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn):2作業(yè)地點貨場送取計調(diào)調(diào)調(diào)送調(diào)取計移移移302423174024403423101750第1專用線383028204830484028102058第2專用線332525174226433525101752二．確定D站調(diào)車機車數(shù)量及分工1.調(diào)車工作量解編作業(yè)名稱解體作業(yè)時間作業(yè)總時間252030442430253038331010-編組取送車送車調(diào)移整場合計1502013--2．調(diào)車作業(yè)中斷時間：可與調(diào)機整備平行進(jìn)行吃飯其他總計6.5三調(diào)車機車臺數(shù)（）調(diào)（）取2臺。四．調(diào)機分工1.2取送車及整場作業(yè)，必要時協(xié)助編組。2.1及貨場取送車，必要時協(xié)助解體等作業(yè)。第五章確定D站技術(shù)作業(yè)過程一．制定列車技術(shù)作業(yè)過程1.無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)項目作業(yè)時間（）檢車員、車號員、貨運檢查員出動到達(dá)試風(fēng)、摘機車、車輛技術(shù)檢查和修理貨運檢查及整理出發(fā)車長與到達(dá)車長交接票據(jù)、接收列車車號員核對現(xiàn)車列尾裝置技術(shù)作業(yè)摘機車及試風(fēng)準(zhǔn)備機車及發(fā)車作業(yè)總時間2.到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)項目作業(yè)時間（）貨運檢查員出動車輛技術(shù)檢查貨運檢查及整理貨運檢查及整理34列尾裝置技術(shù)作業(yè)司機與車號員辦理票據(jù)交接準(zhǔn)備解體作業(yè)總時間3.自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)項目作業(yè)時間（）貨運檢查員出動車輛技術(shù)檢查和修理貨運檢查及整理貨運檢查及整理列尾裝置技術(shù)作業(yè)司機交接票據(jù)和列車掛機車及試風(fēng)準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間二．制定貨車技術(shù)作業(yè)過程1.一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn)：123456789出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間2.雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn)：1234567891011出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間3.有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn)：12345到達(dá)解體解體作業(yè)集結(jié)過程編組過程出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間第六章編制車站日計劃圖一．日計劃圖的意義、作用和內(nèi)容日計劃圖是指車站編制的從18點開始到第二天18點的各種列車業(yè)的繁忙、中斷和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運用和作業(yè)組織是否合理，找衡性，必須使運輸狀態(tài)保持正常。日計劃圖的主要內(nèi)容包括：（）各方向到達(dá)本站的列車的車次、到達(dá)時分、編組內(nèi)容；（）各方向出發(fā)列車的車次、到達(dá)時分、編組內(nèi)容及車流來源；（）貨車卸車和排空車計劃；（）貨車停留時間指標(biāo)計劃。二．編制車站日計劃圖車站日計劃圖的繪圖步驟如下：（）畫表頭、寫欄目名稱；（）鋪畫列車運行線（已知旅客列車、到達(dá)貨物列車、未知出發(fā)（）在到發(fā)場欄畫旅客列車占線情況；（）在到發(fā)場欄畫到達(dá)貨物列車占線情況；（）推算車流安排調(diào)機活動?！鹱袷貢r間標(biāo)準(zhǔn)1○交接班、整場、吃飯時間不能忽略2交接班時間：：00—：30、：—：30整場時間：18：—18：40、23：—23：20、4：30—4：40、：—7：、：20—：、：25—：35吃飯時間：一調(diào)：：—：15、：—12：55二調(diào)：：—：15、：—12：40○裝卸時間標(biāo)準(zhǔn)：3裝車作業(yè)：2.5小時卸車作業(yè)：2小時○貨場、專用線裝卸作業(yè)和取車情況4○貨物列車出發(fā)時刻表5貨物列車出發(fā)時刻表發(fā)往方出發(fā)時車次向E19:45:1100220:152000221:1511004C---CC---C23:45110060:15200010:40300021:1085802E0:45---CE2:15858032:5020003CECEEEEEEEEEEEEEEEECCCCCCCCCCCCCCCC1:55110083:50200044:1011010---6:20430526:30300047:3511012------10:051101412:258580414:0020006---------15:502000816:251101616:405000617:351101816:551100917:2020011三．D站工作設(shè)計分析非號碼制貨車停留時間登記表詳見附件2根據(jù)非號碼制貨車停留時間登記表可得各項指標(biāo)如下：t==Nt/(NN)=1884.6/(149+90)=7.655h貨貨裝卸t=有=3854.8/689=5.995hNt/N有有中t=無=574/865=0.634hNt/N無無無=中=(3854.8+574)/(689+865)=2.950hNt/N中中t中四．學(xué)習(xí)體會及自我評價D站的日計劃圖。日計劃圖主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)、裝車數(shù)、和通過限制口的裝車數(shù)、分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空數(shù)等。注意局部的細(xì)節(jié)，因為設(shè)備之間都是相互聯(lián)系的，它們彼此獨立，又相互影響，相互制約，所以要統(tǒng)籌安排。編制日計劃需要預(yù)計18：00的現(xiàn)在車數(shù)、確定排空及裝車計劃等，并根據(jù)非號碼制貨車停留時間登記簿計算車站的各項工作指標(biāo)。通過非號碼制貨車停留時間登記表，求得各項指標(biāo)，從指標(biāo)中可以看出，本次設(shè)計安排總體上比較合理，對于改變列車的解體、編組和出發(fā)時刻安排合理，銜接較好，車輛的等待時間相對較少，同時取加速貨物作業(yè)車的中轉(zhuǎn)。別注意了以下幾點問題：○在接發(fā)車的過程中，不能產(chǎn)生交叉干擾，接車或發(fā)車占用同一1咽喉時必須保證有平行進(jìn)路。○駝峰調(diào)