工程機械運用技術專業(yè)國家教學資源庫濰柴高壓共軌系統(tǒng)概述1知識目標燃油管路2概述1以濰柴WP10.336(排量10L、功率336PS)柴油機為例,對Bosch在中國運用最廣泛的平臺CRSN2-16共軌系統(tǒng)的油路進行詳細圖解。CRSN2-16系統(tǒng)適用于中重型商用車,系統(tǒng)最高壓力可達160MPa,可滿足國III、國IV等排放標準。該系統(tǒng)采用了CRIN2-16型噴油器,可選裝三種高壓油泵：CPN2-16雙缸直列式高壓泵,機油潤滑,集成齒輪輸油泵CP3.3N-16/18三缸徑向柱塞高壓泵,集成齒輪輸油泵CB28-18直列式高壓泵可以選用HFRN-16/18熱鍛共軌或者LWRN-16激光焊接軌;可以選用EDC7適用于中重型商用車,可直接發(fā)動機安裝,EDC16適用于乘用車和輕中型商用車,底盤安裝以及EDC17博世最新一代全球化平臺,可集成DCU的全部功能。燃油管路21.低壓油路低壓油路又可分為進油油路及回油油路。進油油路:輸油泵將柴油從油箱中抽出經過柴油粗濾器(帶油水分離器)過濾后,再次經過燃油細濾器過濾,此時油路分成兩部分,一部分經過進油計量閥計量后送至高壓油泵柱塞腔,另一部分送至回油閥,回油閥與進油計量閥并聯,以保證進油計量閥的輸入端壓力恒定。進油油路回油油路高壓油泵柱塞腔油閥該發(fā)動機的電控單元直接安裝在缸體上，基于ECU散熱考慮,ECU下方安裝了一個焊接座，利用經過燃油粗濾器的燃油流過該焊接座的空然后流入輸油泵，通過流動的燃油，給腔，ECU散熱?；赜陀吐?6個噴油器的回油總管、共軌限壓閥的回油管都接到高壓油泵的回油管接頭上，然后一起通過總回油管回到油箱。電控單元、粗濾器與細濾濾器的安裝位置為了增強濾清效果,濰柴WP10.336柴油機采用了兩級串聯式濾清器,其中燃油粗濾器帶有油水分離器且其上端蓋有手油泵和放氣螺釘,其下端裝有燃油含水率傳感器。輸油泵的作用是將燃油從油箱吸入,過濾后將燃油提供給進油計量閥,計量后再送至柱塞腔。由于濰柴WP10.336柴油機為重型柴油機,為了滿足油門踏板最大開度時噴油量的需要,該柴油機采用了ZP5型齒輪式兩級輸油泵。輸油泵集成在高壓油泵上,位于高壓油泵的后端。輸油泵的一級主動齒輪通過半圓鍵與高壓油泵的凸輪軸相連接,并用螺釘緊固。(1)濾清器(2)輸油泵3.進油計量閥進油計量閥用三個螺釘安裝在高壓油泵的進油位置,用于調整進入柱塞的燃油供給量,從而調節(jié)共軌的燃油壓力值。ECU根據加速腳踏板位置傳感器、增壓壓力及溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等信號,確定高壓共軌內的燃油壓力,并通過占空比PWM信號調節(jié)進油計量閥,實現對共軌壓力的控制。共軌壓力傳感器實時監(jiān)測共軌內燃油壓力,并將信號提供給發(fā)動機控制單元,發(fā)動機控制單元再對進油計量閥實施反饋控制,最終實現對共軌壓力的閉環(huán)控制。BoschEDC7系統(tǒng)進油計量閥采用進油端調節(jié)共軌壓力的方式,當進油計量閥不通電時,其開度最大。進油計量閥采用進油端調節(jié)軌壓的方式,避免了燃油的不必要壓縮所造成的發(fā)動機功率耗損以及燃油溫度的升高。4.回油閥回油閥通過螺紋安裝在高壓油泵的回油位置，回油閥與進油計量閥的油路并聯，其作用是確保進油計量閥入口處的燃油壓力保持恒定，這也是保證共軌系統(tǒng)正常工作的先決條件。回油閥上共有3個孔，其中，進油孔的燃油來自輸油泵加壓后且經過細濾器過濾后的燃油，當進油壓力超過設定值時，燃油壓力克服回油閥內的彈簧彈力，回油孔打開，將燃油經回油管流回油箱。另外,還設置了泄油孔,其作用是將回油閥內泄露的燃油及時排出,防止影響回油閥的正常工作。若回油閥因各種原因卡死在?；赜偷奈恢?會造成回油量過大以及經過進油計量閥進入柱塞腔的。燃油量減少,使共軌壓力不足,對發(fā)動機的性能有很大的影響,甚至造成發(fā)動機不能啟動。2.高壓油路高壓油泵的柱塞將燃油加壓后通過2根高壓油管接到共軌上,共軌上有6根高壓油管(長度相等)將高壓油送至噴油器。1.高壓油泵濰柴WP10.336柴油機采用了CPN2.2高壓油泵,最高壓力可達160MPa。該高壓油泵為雙缸直列柱塞式,采用機油潤滑。CPN2.2高壓油泵主要由殼體、前后端蓋、凸輪軸、2個滾輪總成及2個供油單元構成,同時還集成了齒輪式輸油泵、進油計量閥、凸輪軸位置傳感器等。2.共軌濰柴WP10.336柴油機采用了LWR型激光焊接共軌,共軌前端安裝了共軌壓力傳感器,后端安裝了限壓閥,共軌與噴油器高壓油管的接頭內部裝有流量限制器。3.噴油器濰柴WP10.336柴油機采用了CRIN2標準3型