橋梁臺(tái)背路基回填質(zhì)量控制在道路工程中，由于橋梁臺(tái)背處的回填是路基填土與橋梁結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋梁結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降，會(huì)造成路面面板斷裂、產(chǎn)生跳車等通病，本文討論了高速公路橋梁臺(tái)背回填的重要性，論述了施工工藝措施，從不同方面提出了相關(guān)的質(zhì)量控制措施。標(biāo)簽：橋梁；臺(tái)背；質(zhì)量控制橋梁臺(tái)背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安全，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部位。在橋梁臺(tái)背回填工藝中，目前常見的有回填土（夯實(shí)或碾壓法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰穩(wěn)定粒料（碾壓法），近幾年還出現(xiàn)了澆注流態(tài)粉煤灰（模筑法）、澆注無砂混凝土（模筑法）等新工藝。1、 高速公路檎梁臺(tái)背回填的重要性橋梁臺(tái)背回填是路基與橋梁的銜接部位，因其回填工作量小、操作空間狹窄在施工中往往被忽視，往往出現(xiàn)回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。首先橋頭的差異沉降使得車輛在通過橋涵結(jié)構(gòu)物時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不小的沖擊荷載，路橋結(jié)合處的損害嚴(yán)重。為了維護(hù)高速公路的良好使用狀態(tài)，對(duì)橋梁兩端的差異沉降要及時(shí)進(jìn)行維修，不斷的維修不僅要耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。其次，橋頭跳車對(duì)車輛的損害也相當(dāng)大，并且加大了行車的油耗。另外，橋頭的差異沉降會(huì)導(dǎo)致車輛行駛至橋頭時(shí)不得不減速通過，影響了車輛的行駛速度。而且，對(duì)于高速公路來說，橋頭跳車對(duì)行車質(zhì)量的影響尤為明顯，降低了駕乘人員的行車舒適性。2、 對(duì)路基回填材料的技術(shù)要求2.1水泥穩(wěn)定土（1） 用于結(jié)構(gòu)物回填的水泥穩(wěn)定土，最大粒徑不超過53mm，不均勻系數(shù)大于5。細(xì)粒土的液限不大于40%，塑性指數(shù)不大于17。對(duì)于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下時(shí)，塑性指數(shù)不大于20。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，宜選用塑性指數(shù)不大于12,不均勻系數(shù)大于10的土。（2） 水泥穩(wěn)定土在90%保證率時(shí)壓實(shí)度不低于重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的95%，承載比應(yīng)不小于100%。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計(jì)，最低劑量不低于4%，工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定的劑量增加0.5%?1.0%。2.2粒料（1） 級(jí)配碎石最大粒徑不大于37.5mm,級(jí)配礫石、未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm,其級(jí)配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定。（2） 透水性材料最大粒徑不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm篩孔的細(xì)料通過率不大于10%，0.5mm以下細(xì)粒土塑性指數(shù)不大于6。（3） 粒料中粗集料的壓碎值不低于40%，細(xì)集料的液限指數(shù)不大于28%，塑性指數(shù)不大于9,塑性指數(shù)與0.5mm以下顆粒含量的乘積不大于100。2.3高穩(wěn)定性材料（1） 土中大于0.075mm的顆粒占全部土質(zhì)量的50%以上，液限小于50%，塑性指數(shù)小于20，承載比不低于12%，具有一定的級(jí)配，能夠有效壓實(shí)。（2） 回填高穩(wěn)定性材料，保證率為90%時(shí)壓實(shí)度代表值不低于95%；高穩(wěn)定性填料為硬質(zhì)巖填料時(shí)，可采用壓縮變形率確定壓實(shí)度；為軟巖填料時(shí)可采用固相體積率標(biāo)準(zhǔn)確定壓實(shí)度。3、 影響臺(tái)背回填質(zhì)量的原因由于橋梁構(gòu)造物的制約，臺(tái)背回填碾壓存在三個(gè)難點(diǎn)，成為影響臺(tái)背回填質(zhì)量的三個(gè)原因：3.1路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工是公路路基施工的兩個(gè)主要內(nèi)容，是影響施工工期的兩個(gè)關(guān)鍵，受自然因素影響較大。大多數(shù)情況下，這兩個(gè)項(xiàng)目的施工都是同時(shí)進(jìn)行的。為保證橋梁構(gòu)造物完工后再進(jìn)行路基施工。這樣就將橋梁構(gòu)造物之間的路基填筑分成了兩段，在臨近臺(tái)背處留下“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。3.2對(duì)于薄臂直立式的臺(tái)背回填碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)在接近臺(tái)背時(shí)必須減小振動(dòng)力，甚至不能振動(dòng)而改用光輪壓路機(jī)對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行碾壓，使臺(tái)背土壓實(shí)度難以達(dá)到規(guī)范要求。3.3為保證橋梁構(gòu)造物不受損害，壓路機(jī)不敢充分靠近臺(tái)根或翼墻根，在臺(tái)根、翼墻根外留下碾壓不到位的“死角”。4、 橋梁臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求橋梁臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證橋頭路堤穩(wěn)定，在施工中應(yīng)克服認(rèn)為結(jié)構(gòu)物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。在施工中應(yīng)做到：4.1橋梁臺(tái)背回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過檢驗(yàn)，除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)盡可能采用砂類土或滲水性土。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。所用機(jī)具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)盡量采用小型手扶振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。4.2橋梁臺(tái)背填土范圍：按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3?4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度。4.3橋梁臺(tái)背回填應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，分層厚度一般規(guī)定每層15cm,并應(yīng)在橋臺(tái)背墻或明顯地方標(biāo)明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測(cè)。檢查頻率每50皿檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50皿時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。4.4橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標(biāo)準(zhǔn)相同（除非另有文件規(guī)定）。4.5回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求或設(shè)置碎石、粗砂或礫料層，以便達(dá)到泄水孔處過濾作用。4.6回填鋼筋混凝上圓管時(shí)，必須注