地鐵道岔單渡線的設(shè)置和優(yōu)缺點(diǎn)教學(xué)目標(biāo)通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠：1.了解區(qū)間渡線的作用；2.了解區(qū)間渡線設(shè)置形式；3.區(qū)間渡線布置要求；4.區(qū)間渡線形式作用；教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：讓學(xué)生了解單渡線的設(shè)置和功能作用教學(xué)重點(diǎn)：（1）了解區(qū)間渡線的作用；（2）了解區(qū)間渡線設(shè)置形式；（3）區(qū)間渡線布置要求；（4）區(qū)間渡線形式作用；目錄區(qū)間渡線的作用區(qū)間渡線設(shè)置形式01020304區(qū)間渡線布置要求區(qū)間渡線形式作用01區(qū)間渡線的作用（1）組織不同速度列車不停車待避和越行:A、B為兩列不同速度同方向列車，較低速的B列車通過(guò)1-2渡線進(jìn)入反向線路，待高速車A通過(guò)3-4渡線后，列車B相繼通過(guò)3-4回到本線運(yùn)行。02（3）按照我國(guó)高速鐵路高、中速混跑的運(yùn)輸組織模式，在高速列車不運(yùn)行的“天窗”時(shí)間（0-5點(diǎn)）內(nèi)，尚有少量長(zhǎng)途中速列車運(yùn)行。通過(guò)區(qū)間渡線，可讓通過(guò)列車?yán)@行維修作業(yè)的路段，形成與普通雙線鐵路同樣的“V”形“天窗”方式。（2）當(dāng)前方線路臨時(shí)出現(xiàn)故障，前進(jìn)列車調(diào)度允許可利用附近渡線至對(duì)方線路，越過(guò)故障處后返回本線。這樣，有可能不中斷行車。區(qū)間渡線的作用03區(qū)間渡線的設(shè)置形式（1）雙渡線，每處設(shè)兩條相反方向的渡線雙渡線設(shè)置基本形式04（2）單渡線，每處只設(shè)一條渡線，其方向與前后渡線方向相反單渡線設(shè)置基本形式區(qū)間渡線的設(shè)置形式05（3）雙渡線和單渡線組合的區(qū)間渡線雙渡線和單渡線組合的區(qū)間渡線區(qū)間渡線的設(shè)置形式06區(qū)間渡線布置要求（1）正線線間距、道岔號(hào)數(shù)及尺寸與列車通過(guò)渡線的速度必須匹配

b——道岔側(cè)股后端長(zhǎng)（m）f——道岔側(cè)股后端間直線長(zhǎng)（m）

07（2）渡線應(yīng)設(shè)在有足夠長(zhǎng)度的直線段上單渡線方式需要最小直線段長(zhǎng)度：

雙渡線方式需要最小直線段長(zhǎng)度：

a——道岔前端長(zhǎng)度(m)；d——兩道岔尖軌前基本軌接縫之間加入的直線段長(zhǎng)度，按25m計(jì)；t——道岔前端基本軌接縫至緩直點(diǎn)長(zhǎng)度，為30m。區(qū)間渡線布置要求渡線最小直線長(zhǎng)度表08（4）區(qū)間渡線應(yīng)設(shè)在線間距相等的兩條平行直線上，不應(yīng)設(shè)在兩正線不平行地段，不應(yīng)使用縮短渡線。作為終端式始發(fā)站進(jìn)站咽喉前方需設(shè)的渡線例外。（3）區(qū)間渡線可設(shè)在與正線相同坡度的一個(gè)坡段上，兩正線必須等高，不應(yīng)與豎曲線重疊。（5）區(qū)間渡線分布，各國(guó)高速鐵路不同。法國(guó)渡線間距離平均約20km、德國(guó)約7km、日本由于站間距離較短約30km，反向行車時(shí)可利用車站咽喉區(qū)渡線，全國(guó)高速鐵路僅有米原一京都間長(zhǎng)68.08km的區(qū)間設(shè)有1條單渡線，我國(guó)考慮與綜合維修工區(qū)分布（平均約50km）配合，渡線間距離按平均約25km