高鐵對我國客運的影響演示文稿目前一頁\總數二十頁\編于二十點優(yōu)選高鐵對我國客運的影響目前二頁\總數二十頁\編于二十點高速鐵路的發(fā)展歷程

中國客運發(fā)展現狀

高速鐵路發(fā)展對現有客運格局的影響

高速鐵路存在的問題應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

研究結果分析

目前三頁\總數二十頁\編于二十點目前四頁\總數二十頁\編于二十點“四縱”：是北京-上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)；是北京-武漢-廣州-深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)是北京-沈陽-哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612公里，連接東北和關內地區(qū)；是上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)?！八目v四橫”：目前五頁\總數二十頁\編于二十點“四橫”：

是青島-石家莊-太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；是徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；是上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；是上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。目前六頁\總數二十頁\編于二十點總體概況：1、運輸需求是經濟社會發(fā)展水平的綜合反映，我國國民經濟持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社會客運量快速增長。2、“十一五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。3、“十一五”期間，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸的線路網絡和客運量均快速增長。中國客運發(fā)展現狀（包括公路、水路、航空、鐵路）目前七頁\總數二十頁\編于二十點目前八頁\總數二十頁\編于二十點指

標單位絕對數比上年增長旅客運輸總量億

人200.88.7鐵路億

人12.68.7公路億

人184.58.7水運億

人2.26.3民航萬

人15961.315.4旅客運輸周轉量億人公里19202.79.9鐵路億人公里6622.09.2公路億人公里10135.99.1水運億人公里74.910.5民航億人公里2369.915.9我國“十一五”期間各種運輸方式旅客運輸的統(tǒng)計數據：

2006年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度目前九頁\總數二十頁\編于二十點指標單位絕對數比上年增長%旅客運輸總量億人223.710.5鐵路億人13.68.0公路億人205.810.6水運億人2.49.6民航萬人18576.216.3旅客運輸周轉量億人公里21530.312.2鐵路億人公里7216.39.0公路億人公里11445.013.0水運億人公里77.35.0民航億人公里2791.717.82007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度目前十頁\總數二十頁\編于二十點指標單位絕對數比上年增長%旅客運輸總量億人239.7

7.8鐵路億人14.6

11.0公路億人220.7

7.6水運億人2.4

6.0民航億人1.9

3.6旅客運輸周轉量億人公里23372.2

8.2鐵路億人公里7778.6

7.8公路億人公里12636.0

9.8水運億人公里74.8

-3.8民航億人公里2882.8

3.32008年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度目前十一頁\總數二十頁\編于二十點指標單位絕對數比上年增長%旅客運輸總量億人297.7

3.8

鐵路億人15.2

4.3

公路億人278.0

3.6

水運億人2.2

2.9

民航億人2.3

19.7

旅客運輸周轉量億人公里24773.6

6.8

鐵路億人公里7878.9

1.3

公路億人公里13450.7

7.8

水運億人公里69.1

5.8

民航億人公里3374.9

17.1

2009年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度

目前十二頁\總數二十頁\編于二十點指標單位絕對數比上年增長%旅客運輸總量億人328.0

10.2

鐵路億人16.8

9.9

公路億人306.3

10.2

水運億人2.2

-0.7

民航億人2.7

15.8

旅客運輸周轉量億人公里27779.2

11.9

鐵路億人公里8762.2

11.2

公路億人公里14913.9

10.4

水運億人公里71.5

3.1

民航億人公里4031.6

19.4

2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度目前十三頁\總數二十頁\編于二十點1、近年來，中國鐵路網不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。2、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高鐵游”的生意。3、按照鐵道部的規(guī)劃，“十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設。一、高速鐵路發(fā)展對現有客運格局的影響：目前十四頁\總數二十頁\編于二十點高鐵對中長途道路客運影響：1、高速鐵路的明顯優(yōu)勢將搶占中長途客運。2、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數高。高鐵建設對公路運輸的影響：伴隨著鐵路動車的開行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線公路客運的中，長途旅客,干線，城際，發(fā)達經濟區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運收入，盈利主要來源的“黃金班線大受打擊，客流量急劇下降，營業(yè)收入平均下滑50%以上，道路客運企業(yè)經營面臨前所未有的壓力。目前十五頁\總數二十頁\編于二十點應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

在宏觀發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：1．道路客運企業(yè)應該利用汽車運輸的靈活性和機動性，做好門到門服務，在有所為有所不為的空間策略上，應考慮有計劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農村地區(qū)延伸，向不通鐵路或鐵路不發(fā)達的地區(qū)發(fā)展。2．按照相關人士分析，公路客運的運營強勢在150-200公里的范圍內，以后無論是面對高鐵還是城鐵“入侵”，都不會有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經濟比較發(fā)達的城市，作為站點進行?？?，相應地，一些沿途中小站點就會成為“盲點”，而這些被“遺忘的角落”，無疑是公路客運新的增長點。3．在新形勢下，在搞好客運主營業(yè)務的基礎上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經營增長點。同時努力探索與班線客運相銜接的延伸服務利潤點，譬如與其他運輸方式的銜接，也譬如與道路客運企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運、公交客運的銜接。4．強強聯合應對競爭。目前十六頁\總數二十頁\編于二十點應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

在微觀調控措施上從各方面下手：（1）合理安排發(fā)班密度和時間及客運車輛發(fā)車站場，減少旅客在車站等待的時間，更好地滿足乘客隨到隨走的需求。（2）注重長期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全國聯網出售公路客票。（3）目前公路客運一大軟肋即售票網絡的單一化，單一的窗口售票導致了旅客在車站排長隊，尤其是在黃金周或者春運等運輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。（4）根據新建設（計劃建設）的站點進行線路設計，滿足旅客在各個站點之間往返的需求。（5）提升服務水平，規(guī)范服務標準。（6）暢通旅客溝通平臺。目前十七頁\總數二十頁\編于二十點二、高鐵對航空運輸的影響和沖擊

（1）支線航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn)

1、中國的支線航空運輸尚處于起步階段,發(fā)展極不充分,支線航空旅客承運量占民航整體旅客承運量的比例長期徘徊不前。2、未來支線航空的發(fā)展將面臨高速鐵路發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。隨著客運專線網絡的逐步完善，時速300公里/小時動車組的開行，勢必在中短距離旅客快速運輸市場對航空運輸造成較大沖擊。（2）高速鐵路對航空運輸的影響分析1.高速鐵路對中短程航線沖擊巨大，對長距離航線影響較小。2.高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。目前十八頁\總數二十頁\編于二十點航空運輸市場受影響規(guī)模估計：

為估計客運專線路網對航空運輸的影響，我們以2008年航段數據為基礎，參照“四橫四縱”客運專線路網規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點屬于高鐵路網覆蓋范圍內的航段即被認為是可能受到高鐵影響的航空運輸市場。1、運距小于700公里市場，高鐵具有較強的競爭優(yōu)勢。2、運距700～1000公里市場，是高鐵與航空運輸競爭的重要市場。3、運距大于1000公里市場，航空運輸具有較強的競爭優(yōu)勢。目前十九頁\總數二十頁\