第七章城市公共交通福州大學建筑學院2009.09第七章城市公共交通城市公共交通與公共交通優(yōu)先1港口規(guī)劃2公共交通線網規(guī)劃3公交換乘樞紐與場站規(guī)劃4福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先1.城市公共交通系統(tǒng)的構成特殊公共交通系統(tǒng)地鐵輕軌單軌市郊鐵路公共汽車有軌電車無軌電車小公共汽車出租汽車三輪車輪渡水運交通索道纜車快速軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)BRT系統(tǒng)輔助公共交通系統(tǒng)福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先2.公共交通優(yōu)先

優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題首選的戰(zhàn)略措施。

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公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略

①對公共交通的扶持②對其他方式（主要是小汽車）的限制10-1530-6016-25運送速度（km/h）10-121客運成本比61耗油比1.54-61.5-2停車占用的面積㎡/人）8-1240-601.0-1.5運行占用的道路面積（㎡/人）11-490-160載客量（人/車）自行車私人小汽車公共汽車指標公共汽車與私人小汽車、自行車經濟技術指標比較福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先3.公共交通常用專業(yè)術語

①

客運周轉量（年或日）：（年或日）公共交通乘車人次與乘車距離乘積的總量；

②客運能力：公共交通工具在單位時間內所能運送的客位數；

③運送速度：公共交通線路全程（首末站之間）行駛時間除線路長度所得到的平均速度，是衡量公共交通服務質量的指標；

④公共汽車擁有量指標：國家規(guī)定以車長7-10m的640型單節(jié)公共汽車作為城市公共汽車標準車規(guī)劃城市公共汽車擁有量指標，大城市為800-1000人/標準車，中、小城市為1200-1500人/標準車。

⑤公共交通線網密度：每1k㎡城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度；一般要求市中心區(qū)的規(guī)劃公共交通線路網密度應達到3-4km/k㎡，在城市邊緣地區(qū)應達到2-2.5km/k㎡福州大學建筑學院城市公共交通與公共交通優(yōu)先⑥公共交通線路重復系數：公共交通線路長度與線路網長度之比。⑦線路非直線系數：公共交通線路首末站之間實地距離與空間距離之比，不應大于1.4。⑧公共交通線路平均長度：通常公共交通線路取中、小城市的直徑或大城市的半徑作為平均線路長度，或取乘客平均運距的2-3倍。⑨乘客平均換乘系數：為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次，即為城市居民平均一次出行換乘公共交通線路的次數，是衡量乘客直達程度的指標。大城市不應大于1.5，中、小城市不應大于1.3。⑩站距：公共交通方式市區(qū)線（m）郊區(qū)線（m）公共汽車與電車500-800800-1000公共汽車大站快車1500-20001500-2500中運量快速軌道交通（輕軌）800-12001000-1500大運量快速軌道交通（地鐵）1000-20001500-2000福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃1.現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本理念1）規(guī)劃目標與原則

■目標：根據城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通的系統(tǒng)結構，配置公共交通的車輛、線路網、換乘樞紐和站場設施等，使公共交通的客運能力滿足城市高峰客流的需求。

■原則：

①符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；②公共交通系統(tǒng)模式要與城市用地布局模式相匹配，適應并能促進城市與城市用地布局的發(fā)展；③滿足一定時期城市客運交通發(fā)展的需要，并留有余地；④與城市其他客運方式協調配合；⑤與城市道路系統(tǒng)相協調；⑥運行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經濟。福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃2）規(guī)劃要求

城市公共交通規(guī)劃應根據城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、換乘樞紐和站場設施用地設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。

城市公共交通規(guī)劃應做到在客運高峰時，95%的居民在乘用公共交通時，單程最大出行耗時：城市規(guī)模最大出行時間（min）公共交通主要方式大城市>200萬人60大、中運量快速軌道交通公共汽車電車100萬人-200萬人50中運量快速軌道交通公共汽車電車<100萬人40公共汽車電車中等城市35公共汽車小城市25公共汽車福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃3）現代化城市公共交通系統(tǒng)結構■交通分流的思想——設置地下或架空的軌道客運系統(tǒng)■提高公共交通效率和服務質量——建設公交換乘樞紐

■快捷的公共交通方式——有不受干擾的獨立的交通通道■提高服務質量和交通方便性——提高公共交通線網的覆蓋率和線網密度、■公共交通高效率——同方便優(yōu)質的服務要求相結合，分別設置城市公共交通的骨干線路（主要線路）和常規(guī)普通線路（次要線路）?！鎏岣叻召|量和交通方便性——提高公共交通線網的覆蓋率和線網密度福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃■當城市發(fā)展到大城市以上規(guī)模時，應考慮逐步將大運量的城市客運交通從城市道路上分離出來，設置地下或架空的軌道客運系統(tǒng)，滿足客運量發(fā)展的要求。■快慢分流、主次分流，建設公交換乘樞紐是提高公共交通效率和服務質量的關鍵?！霰ＷC快捷的條件是要有不受干擾的獨立的交通通道?！龉步煌ǜ咝室笸奖銉?yōu)質的服務要求結合，要求分別設置城市公共交通的骨干線路（主要線路）和常規(guī)普通線路（次要線路）■公交骨干線路和普通線路實現系統(tǒng)銜接的重要設施是公交換乘樞紐福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃現代化的城市公共交通系統(tǒng)結構（除出租車外）應該是：以公共交通換乘樞紐為中心，以軌道和市級公交快車線路為骨干，以組團級公交普通線路為基礎的配合良好的完整系統(tǒng)。福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃4）公共交通線網布置與用地布局、道路的關系

■快速公交線路應盡可能將各城市中心和對外客運樞紐串聯起來，與城市組團布局形成“串糖葫蘆”關系。福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃

注：城市快速路上不設置公交專用道，不設置公交停車站；城市交通性主干路可在快車道上為快車線路設置公交專用道，生活性主干路上的公交專用道為所有的公交線路服務。BRT應在專用道路上運行，不宜與其他交通組織在一個道路斷面上。與道路分離的專用通道城市道路城市快速路交通性主干路生活性主干路次干路支路地鐵高架輕軌（BRT）公交直達快車線公交大站快車線（公交專用道）公交普通線公交大站快車線公交普通線（公交專用道）公交普通線公交普通線福州大學建筑學院公共交通線網規(guī)劃1.系統(tǒng)確定■小城鎮(zhèn)——可以不設公共交通線路，或所設的公共交通線路只起聯系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設施和鄉(xiāng)村的輔助作用?！鲋械瘸鞘小獞纬梢怨财嚍橹黧w的公共交通線路系統(tǒng)。在帶狀發(fā)展的組合型城市，可能需要設置快速公共汽車（或輕軌）線路，以加強各分散城區(qū)之間的聯系?！龃蟪鞘泻吞卮蟪鞘小獞纬梢钥焖俅筮\量的軌道公共交通為骨干的方便的公共交通網。

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最理想的系統(tǒng)——快速軌道交通承擔城市組團間、組團與市中心以及聯系市級大型人流集散點（如體育場、市級公園、市級商業(yè)服務中心等）的中、遠距離客運。福州大學建筑學院公共交通線網規(guī)劃公共交通線網類型福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃2.線網布置原則1）滿足城市居民上下班出行的乘車需要，同時要滿足生活出行、旅游等乘車需要；2）經濟合理地安排公共交通線路，做到主次分線、快慢分線，提高公共交通覆蓋率（服務面積），使客流量盡可能均勻并與運載能力相適應；3）盡可能在城市主要人流集散點（如對外客運交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心）之間開辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致；4）綜合考慮城區(qū)線、近郊線和遠郊線的緊密銜接，在主要客流的集散點設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車和換乘，盡可能減少居民乘車出行的換乘次數。福州大學建筑學院現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃3.線網規(guī)劃的基本步驟1）根據城市性質、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結構，確定公共交通線路網的系統(tǒng)類型；2）分析城市主要活動中心的空間分布及相互之間的關系3）在城市居民出行調查和交通規(guī)劃的客運交通分配的基礎上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；4）綜合各城市活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點和吸引點聯系起來的公共交通線路網和換乘樞紐規(guī)劃方案。5）根據城市總客流量的要求及公共交通運營的要求進行線路網的優(yōu)化設計，滿足各項規(guī)劃指標，確定規(guī)劃的公共交通線路網。6）隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開辟公共交通線路，并不斷根據客流的變化和需求進行調整。福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃1.公交換乘樞紐分類、分級1）市級換乘樞紐——與城市對外客運交通樞紐（鐵路客運、長途客站等）結合布置的公交換乘樞紐，設置在市級城市中心附近，具有與多條市級公交干線換乘的功能：對外客運交通樞紐對外客運交通市級公交線：軌道交通線公交快線其他：小汽車、自行車、步行公交換乘樞紐市級公交換乘樞紐軌道交通線外部公交快線地段內部交通工具其他：自行車、步行福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃2）組團級換乘樞紐——設置在各組團中心或主要客流集中地的市級公交干線與組團級普通線路銜接換乘的公共交通換乘樞紐。組團級公交換乘樞紐市級公交快線組團級公交快線其他：小汽車、自行車、步行地段公交換乘樞紐小汽車外部公交線地段內部交通工具其他：自行車、步行3）特定設施公交樞紐——包括城市中心交通限控區(qū)換乘設施、市區(qū)公共交通線路與郊區(qū)公共交通線路銜接和為大型公共設施服務的換乘樞紐等。福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃2.公共交通換乘樞紐功能布局1）對外客運換乘樞紐的功能空間布局福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃2）交通限控區(qū)（地段）換乘設施的功能空間布局外部道路輔助路小汽車停車外部公交線站區(qū)內部步行系統(tǒng)內部車行系統(tǒng)換乘空間內部交通工具站區(qū)福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃3）規(guī)劃還可以在一些換乘量大、重復線路多的站點，設置換乘方便的公共交通組合換乘站，作為公共交通換乘樞紐的補充。福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃3.公共交通場站規(guī)劃■公共交通場站分類：公交車場、公交樞紐站、公交?？空?）公交車場

常設置為綜合性管理、車輛保養(yǎng)和停放的“中心車場”。2）公交樞紐站■換乘樞紐、首末站、到發(fā)站

①換乘樞紐——一般安排三條以上公共交通線路到發(fā)站。通常安排有一定的運營管理調度設施及必要的后勤服務設施，要求布局集中緊湊，可以與建筑組合，多層銜接、立體換乘、設置機械化代步裝置等，做到人車分流、標志清晰醒目，方便舒適，盡可能減少換乘距離。

②首末站——一般每條線路安排4-5個停車位，一條線路使用的末站占地約1000㎡

左右，三條線路共同使用的首末站占地約3000㎡.首末站還要考慮附設自行車停車面積。

福州大學建筑學院公交換乘樞紐與場站規(guī)劃3）公交?？空尽龉步煌ㄕ军c服務面積，以半徑300m計算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計算，不得小于90%■一般一個公交站臺可以?？?條公交線路，長度約為20m；超過3條線路就需要設置第2個站臺，超過3各站臺就需要考慮設置公交組合換乘站?！隹焖俾贰⒅鞲陕芳敖紖^(qū)雙車道公路上的公交?？空静粦加眯熊囓嚨溃瑧捎酶蹫呈讲贾?。市區(qū)公交港灣式停靠站長度至少應設2個停車位。■路段上公交?？空就驌Q乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對向設置的停靠站應在車輛前方向迎面錯開30m。■在道路平面交叉和立體交叉處設置的公交?？空荆瑩Q乘距離不宜大于150m，