高速鐵路系統(tǒng)概述主要內(nèi)容高速鐵路的發(fā)展背景高速鐵路的系統(tǒng)組成高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)討論高速鐵路的發(fā)展背景高速鐵路的定義世界高速鐵路的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀中國高速鐵路的現(xiàn)狀與規(guī)劃高速鐵路的劃分國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上中國高速列車的定義高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時速在200km/h以上，為動車組時速在300km/h以上，為高速動車組高速鐵路發(fā)展回顧1814年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開始1903年10月28日，德國的AEG軌道電動車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營運(yùn)，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路上世紀(jì)七、八十年代20世紀(jì)70年代末期，英國HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營運(yùn)速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營運(yùn)速度為300km/h德國的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營運(yùn)速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h總體發(fā)展情況法國1955年331公里1971年318公里1981年380公里1990年515.3公里德國

317公里1988406.9公里日本1991年300系

325.7公里

400系

336公里

其他國家情況意大利：投入運(yùn)營里程達(dá)到1525km

西班牙：2230公里的高速鐵路荷蘭：安特衛(wèi)普--阿姆斯特丹，全長95km英國：海峽隧道連接線，一期全長69km俄羅斯：莫斯科一圣彼得堡，全長654km韓國：首爾--釜山，全長426km澳大利亞：悉尼一堪培拉，全長270km泛歐高鐵網(wǎng)規(guī)劃歐洲9個擁有高速鐵路的國家將總共投入2000億美元，使目前總長為7000公里的鐵路線延長至1.6萬公里。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，歐洲東部和中部的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進(jìn)行干線鐵路的全面提速改造。世界著名高鐵生產(chǎn)廠商Regina（龐巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）中國高速鐵路發(fā)展1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”

當(dāng)時，國外高速列車時速已達(dá)300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。廣深鐵路技術(shù)改造（1991－1994）20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母偁?，為了大量吸引客流，鐵路提速勢在必行設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為客車時速160～200km雙線電氣化鐵路，客貨共線投入運(yùn)營后，經(jīng)不斷配套完善，又從瑞典引進(jìn)X2000擺式列車，客車的實(shí)際運(yùn)行時速已超過200km。六次鐵路大提速（1997－2007）1997年4月1日，最高時速140公里的40對快速列車，平均時速54.9公里。1998年10月1日，最高時速達(dá)到140公里至160公里，平均時速55.2公里。2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，平均時速達(dá)到60.3公里。將原來的列車七個等級調(diào)整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車六次鐵路大提速（1997－2007）2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票。平均時速61.6公里。2004年4月18日，開行19對直達(dá)特快列車，部分列車時速200公里。平均時速65.7公里。2007年4月18日，開行動車組140對，年底達(dá)到257對。時速200公里及以上里程達(dá)到6003公里。中國高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車，標(biāo)志著中國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)。2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運(yùn)專線持續(xù)運(yùn)營時速350公里的武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運(yùn)營時速380公里中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專線1.3萬公里新線建設(shè)4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)“四縱四橫”，時速大部分在350公里跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州、南寧~廣州、江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時速250公里。區(qū)域城市圈城市軌道交通，為環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑，它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里高速鐵路網(wǎng)四縱三四橫三圖解“四縱”客運(yùn)三專線京滬三高速三鐵路三：京港三高速三鐵路三：北三京—武漢—廣州—深圳—香港北京—沈陽—哈爾三濱（三大連三）東南三沿海三鐵路三：杭三州—寧波—福州—深圳三，預(yù)三留跨三越臺三灣海三峽，三連接三臺灣三的設(shè)三計(jì)條三件“四橫”客運(yùn)三專線徐州—鄭州—蘭州三，將三來延三伸至三烏魯三木齊滬昆三線：三杭州—南昌—長沙—昆明青島—石家三莊—太原三，其三延長三線太三原—中衛(wèi)—銀川三也已三經(jīng)開三工滬漢三蓉高三速鐵三路：三上海—南京—武漢—重慶—成都高速三列車三發(fā)展三過程上世三紀(jì)90年代三初，三開始三高速三列車三綜合三試驗(yàn)三，已三經(jīng)取三得了三大量三實(shí)踐三試驗(yàn)三數(shù)據(jù)三。20三01年4月，三鐵道三部下三達(dá)“27三0k三m/三h高速三列車三設(shè)計(jì)三任務(wù)三書”，開三始設(shè)三計(jì)“中華三之星”。20三02年11月27日，“中華三之星”電動車三組沖刺三試驗(yàn)三創(chuàng)造三了最三高速三度每三小時32三1.三5公里三的當(dāng)三時“中國三鐵路三第一三速”。20三05年正三式運(yùn)三營于三秦沈三專線三，運(yùn)三營速三度為16三0k三m/三h。20三06年8月2日停三運(yùn)引進(jìn)三策略四方股份長客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國品牌西門子Velaro-E唐山工廠國產(chǎn)三動車三組四方三股份CR三H2速度三等級27三5k三m/三hBSP唐山三公司CR三H1：速三度等三級20三0k三m/三hCR三H3速度三等級35三0k三m/三h長客三股份CR三H5速度三等級25三0k三m/三h十一三五期三間成三果“十一三五”期間三，我三國已三經(jīng)建三成50三00公里三以上三的高三速鐵三路，三居世三界前三列；三到20三20年，三將建三成16三00三0公里三的高三速鐵三路，三我國三高速三鐵路三的總?cè)锍倘丫尤澜缛谝蝗＝刂?0三11年，三我國三已投三入運(yùn)三營的三高速三列車三共計(jì)78三6標(biāo)準(zhǔn)三列，三其中三時速20三0-三25三0k三m/三h速度三級35三5列，三時速30三0-三35三0k三m/三h速度三級14三0列，三時速38三0k三m/三h速度三級13三3列。高速三鐵路三系統(tǒng)維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場營銷策劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場工程隧道工程運(yùn)行管理車輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通信信號動車組運(yùn)營調(diào)度客運(yùn)服務(wù)高鐵三系統(tǒng)三集成牽引供電(電氣計(jì)算)輪軌關(guān)系(動車組/線路)電磁兼容供電(短路電路)通信信號(電纜走線,接線柜,信號,遠(yuǎn)動.)動車組限界(動態(tài)限界)動車組供電（弓網(wǎng)、自動過分相）線路道岔動車組列控（動車組/通信信號）土建工程(隧道,高架橋,橋梁,聲屏障)道路作業(yè)(路基,地面類型)通信信號(接地和電氣連接)工務(wù)三工程無縫三鋼軌三：攀三鋼、三包鋼三、鞍三鋼等三企業(yè)三可生三產(chǎn)道岔三：從三法國三科吉三富、三德國BW三G引進(jìn)三，國三產(chǎn)化三逐步三達(dá)10三0％?？奂簭娜聡鳹O三SS三LO三H公司三、RS三T公司三和法三國PA三ND三RO三L公司三引進(jìn)三技術(shù)三。無碴三軌道三：形成三具有三自主三知識三產(chǎn)權(quán)三的CR三TS有擋三肩、三無擋三肩板三式，三雙塊三埋入三式、三壓入三式系三列無三碴軌三道技三術(shù)體三系。隧道三、橋三梁、三車站三：自三主設(shè)三計(jì)牽引三供電供電三系統(tǒng)三：從國三家電三網(wǎng)受三電，三向線三路供三電，三主要三由變?nèi)娝?、開三閉所三、分三區(qū)所三等構(gòu)三成。優(yōu)先三采用三電力三系統(tǒng)三兩回三獨(dú)立三可靠三的2三20kV電源三，互三為熱三備用三。變電三系統(tǒng)三：將22三0k三v或11三0k三v外部三電源三轉(zhuǎn)變?nèi)秊?7三.5三kv，向三線路三供電三。主三要由三牽引三變壓三器、三斷路三器等三構(gòu)成三，變?nèi)娝裏o人三值班三。牽引三供電接觸三網(wǎng)系三統(tǒng)：通過三線路三向動三車組三和電三力機(jī)三車不三間斷三提供三電能三，主三要由三接觸三懸掛三（承三力索三、接三觸線三、吊三弦等三）、三支持三裝置三（腕三臂、三定位三裝置三等）三、支三柱和三基礎(chǔ)三等構(gòu)三成。遠(yuǎn)程三監(jiān)控三系統(tǒng)SC三AD三A：監(jiān)督三控制三和數(shù)三據(jù)采三集，三完成三四電三系統(tǒng)三運(yùn)行三狀態(tài)三的遙三控、三遙信三、遙三測及三調(diào)度三管理三等功三能，三在線三實(shí)時三監(jiān)控22三0v～22三0k三v四電三設(shè)備三運(yùn)行三狀態(tài)三。動車三組牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動車組系統(tǒng)集成核心三技術(shù)三的三三個大三類鋁合金車體碰撞安全輕量化轉(zhuǎn)向架總成疲勞強(qiáng)度動力學(xué)性能牽引控制系統(tǒng)牽引動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)制動系統(tǒng)車內(nèi)外環(huán)境控制空氣動力學(xué)安全性可靠性電磁兼容LCC氣密性調(diào)試試驗(yàn)運(yùn)行控制系統(tǒng)弓網(wǎng)關(guān)系車體轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)集成技術(shù)車體車體動車組車體結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度(1)高速列車鋁合金車體靜強(qiáng)度分析的各種載荷的確定、載荷的疊加原則。

(2)車下大型設(shè)備與車體固接強(qiáng)度的各種載荷的確定、載荷的疊加原則。

(3)高速列車鋁合金車體的剛度及疲勞強(qiáng)度的測試、評估及計(jì)算仿真分析研究。車體耐沖撞與吸能結(jié)構(gòu)分析(1)車體碰撞的自身吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究。

(2)車體碰撞的輔助吸能裝置設(shè)計(jì)研究。碰撞預(yù)防安全性車體碰撞安全的計(jì)算機(jī)仿真分析及試驗(yàn)研究。時速300公里高速動車組流線型車頭加工制造和國產(chǎn)化研究(1)通過三維CAD/CAE/CAM集成產(chǎn)品開發(fā)平臺，消化吸收西門子公司提供的原型設(shè)計(jì)，完成產(chǎn)品的本地化工作。

(2)采用數(shù)值仿真方法，對涉及車頭結(jié)構(gòu)可靠性的主要指標(biāo)（強(qiáng)度、剛度、疲勞性能、耐撞性能等）及空氣動力學(xué)性能指標(biāo)進(jìn)行數(shù)值仿真評估，以掌握其結(jié)構(gòu)物理品質(zhì)。

(3)完成車頭結(jié)構(gòu)所用鋁型材的三維空間彎曲成形以及鋁板空間曲面無模成形并加工生產(chǎn)。

(4)完成復(fù)雜結(jié)構(gòu)焊接變形分析理論研究及對車頭焊接變形的分析預(yù)測。

(5)完成車頭總成及部件組焊的工裝設(shè)計(jì)并加工生產(chǎn)。

(6)完成高精度整體測量技術(shù)。

(7)現(xiàn)代集成制造技術(shù)。唐車三組裝三照片結(jié)構(gòu)三強(qiáng)度三分析碰撞三安全動車三組關(guān)三鍵技三術(shù)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架與車體固接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究通過轉(zhuǎn)向架對車體固接結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度仿真分析及各種運(yùn)行工況下的應(yīng)力測試，對高速運(yùn)行時轉(zhuǎn)向架與車體相互作用力的特點(diǎn)和數(shù)值進(jìn)行分析研究，確定轉(zhuǎn)向架與車體固接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求。牽引變壓器設(shè)計(jì)原理、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)參數(shù)選擇原理(1)與牽引變流器相適應(yīng)的集成技術(shù)

(2)牽引變壓器參數(shù)選擇原理

(3)牽引變壓器檢測、調(diào)試試驗(yàn)技術(shù)牽引變流器牽引傳動系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)(1)技術(shù)方案及概念分析、參數(shù)計(jì)算校核、封裝模塊解密。

(2)試驗(yàn)技術(shù)支持。牽引逆變器主電路組成結(jié)構(gòu)與集成技術(shù)分析(1)網(wǎng)側(cè)四象限變流器的具體控制策略。

(2)電機(jī)側(cè)矢量控制逆變器的具體控制策略，包括轉(zhuǎn)子磁通觀測，中間過程變量的參數(shù)校正等較深層次問題。

(3)對控制接口參數(shù)及中間可見變量進(jìn)行分析解讀。牽引電機(jī)設(shè)計(jì)原理、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)參數(shù)選擇原理(1)與牽引變流器相適應(yīng)的模型和容量匹配技術(shù)

(2)牽引電動機(jī)參數(shù)選擇原理

(3)與牽引變流器控制的接口設(shè)計(jì)

(4)牽引電動機(jī)檢測、調(diào)試試驗(yàn)技術(shù)轉(zhuǎn)向三架CR三H3采用三德國SF三50三0的改三進(jìn)型牽引三傳動三系統(tǒng)主電三路參三數(shù)受電三弓AC三25三KV變壓三器三副邊AC三1.三55三KV中間三直流三電壓IG三BT脈寬三調(diào)制三逆變?nèi)鱌W三MI三A三C2三.7三KV牽引三時：23三83三KW制動三時：18三43三KW牽引三變流三器2臺4象限三整流三器并三聯(lián)，三向1臺逆三變器三供電1臺三三相電三壓型三兩電三平逆三變器三，給4臺異三步牽三引電三機(jī)供三電1臺牽三引控三制單三元TC三U控制三整流三器和三逆變?nèi)?，三?shí)現(xiàn)三變壓三變頻三控制VV三VF具有三冷卻三系統(tǒng)具有三故障三保護(hù)三系統(tǒng)牽引三電機(jī)三相三四極三異步三電機(jī)額定三電壓三－三－－三約2,三70三0三V額定三電流三－三－－三約14三5三A額定三功率三－三－56三2三kW額定三轉(zhuǎn)速三－三－－4,三10三0三mi三n-1輪對三最大三負(fù)載三－三－－17三t齒輪三比三－－三－約1三:三2.三78三8（1檔）電機(jī)三傳感三器溫度三傳感三器：三定子三中風(fēng)機(jī)三冷卻速度三傳感三器：三電脈三沖計(jì)三速動車三組技三術(shù)九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

合作要素合作內(nèi)容系統(tǒng)集成牽引系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)(1)牽引、制動性能仿真計(jì)算分析

(2)牽引計(jì)算

(3)列車控制系統(tǒng)的開發(fā)軟件弓網(wǎng)關(guān)系(1)弓網(wǎng)關(guān)系分析軟件

(2)對國外受電弓和我國接觸網(wǎng)匹配分析。結(jié)合我國接觸網(wǎng)的型式、結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)材質(zhì)進(jìn)行綜合，對受電弓滑板材質(zhì)、受流進(jìn)行綜合分析。

(3)建立和完善我國高速受流的主要評價指標(biāo)（如接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性、離線率、接觸網(wǎng)動態(tài)評介標(biāo)準(zhǔn)、受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)接觸力等）的測試、檢測和分析技術(shù)體系。空氣動力學(xué)及氣密性能結(jié)構(gòu)技術(shù)分析(1)高速列車的頭型設(shè)計(jì)。

(2)高速列車外形設(shè)計(jì)。

(3)高速列車門、窗、排水等的氣密結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

(4)高速列車空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織、壓力保護(hù)等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？諝鈩恿W(xué)及氣密性能理論技術(shù)分析(1)列車風(fēng)速

(2)高速列車三維繞流分析

(3)列車交會壓力波

(4)通過隧道氣動耦合分析

(5)列車對周圍環(huán)境的影響

(6)受電弓高速穩(wěn)定性分析和氣動聲學(xué)分析

(7)車輛/輪軌系統(tǒng)一體化流動分析

(8)列車氣密性能分析空氣三動力三學(xué)研三究弓網(wǎng)三關(guān)系弓網(wǎng)三動態(tài)三接觸三力太小三，接三觸電三阻大三；太三大，三磨損三增加離線受電三弓與三接觸三線脫三開，三導(dǎo)致三失壓三、電三弧、三電壓三畸變?nèi)?，并三影響三無線三通信三。硬點(diǎn)接觸三線上三彈性三變差三或有三附加三質(zhì)量三的地三方，三出現(xiàn)三撞弓三、碰三弓現(xiàn)三象接觸三線動三態(tài)抬三升量高速三運(yùn)轉(zhuǎn)三時的三垂直三振動牽引三特性三曲線CRH動車組特性曲線動車三組技三術(shù)牽引控制設(shè)計(jì)原理，系統(tǒng)集成以及系統(tǒng)參數(shù)確定原則—系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理，包括：

(1)牽引/電制動的控制；

(2)故障診斷和自保護(hù)、安全導(dǎo)向原則；

(3)牽引特性和防空轉(zhuǎn)、防滑；(4)列車自動控制；

(5)牽引控制系統(tǒng)的硬件；(6)系統(tǒng)可維護(hù)性；

(7)系統(tǒng)升級、系統(tǒng)兼容

—系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)（包括以下內(nèi)容）

(1)TCN控制和接口；

(2)電氣配線、布線；

(3)線路的接地屏蔽；

(4)ATP設(shè)計(jì)和接口；

(5)制動系統(tǒng)控制及接口。

—控制單元硬件設(shè)計(jì)。

—電磁兼容性設(shè)計(jì)。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)?zāi)M列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：

(1)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D；

(2)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)邏輯圖及原理說明；

(3)可靠性設(shè)計(jì)原理和冗余設(shè)計(jì)原理；

(4)WTBMVB時時通信程序設(shè)計(jì)。

(5)WTBMVB端口計(jì)算。

(6)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)描述，包括裝置的地址信息、幀結(jié)構(gòu)等；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)與集成、冗余技術(shù)分析(1)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件配置；

(2)SIBAS控制系統(tǒng)的組成及各模塊的功能；

(3)SIBAS?32控制單元的組成及各模塊的功能；電磁兼容技術(shù)分析電磁兼容性設(shè)計(jì)原則制動系統(tǒng)引進(jìn)制動技術(shù)的消化和吸收(1)動、拖車制動盤、閘片熱容量計(jì)算相關(guān)參數(shù)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)研究。

(2)制動系統(tǒng)與動車組集成研究。

(3)動車組制動系統(tǒng)的診斷及試驗(yàn)系統(tǒng)的研究。牽引三測試三系統(tǒng)制動三測試三系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)三控制三系統(tǒng)通信三信號列車三運(yùn)行三控制三系統(tǒng)計(jì)算三機(jī)聯(lián)三鎖系三統(tǒng)調(diào)度三集中三系統(tǒng)防災(zāi)三安全三監(jiān)控三系統(tǒng)GS三M-三R無線三通信三系統(tǒng)視頻三監(jiān)控三系統(tǒng)列車三運(yùn)行三控制三系統(tǒng)由列三控中三心、三閉塞三設(shè)備三、地三面信三號設(shè)三備、三地車三信息三傳輸三設(shè)備三、車三載速三度控三制設(shè)三備構(gòu)三成的三用于三控制三列車三運(yùn)行三速度三保證三行車三安全三和提三高運(yùn)三輸能三力的三控制三系統(tǒng)三。功能三包括三：線路三的空三閑狀三態(tài)檢三測；列車三完整三性檢三測列車三運(yùn)行三授權(quán)三；指示三列車三安全三運(yùn)行三速度三；監(jiān)控三列車三安全三運(yùn)行系統(tǒng)三結(jié)構(gòu)車載三安全三計(jì)算三機(jī)(E三VC三)車載三安全三計(jì)算三機(jī)是AT三P裝置三的核三心部三分，三負(fù)責(zé)三從AT三P各個三模塊三搜集三信息三，生三成制三動模三式曲三線，三必要三時通三過故三障-安全三電路三向列三車輸三出制三動信三息，三控制三列車三安全三運(yùn)行三。為了三保證三列車三控制三的安三全性三和設(shè)三備的三冗余三性，三安全三計(jì)算三機(jī)一三般采三用二三乘二三取二三或者三二取三二冗三余結(jié)三構(gòu)，三安全三等級三達(dá)到SI三L4級。應(yīng)答三器信三息接三收模三塊(B三TM三)BT三M天線三接收三來自三地面三應(yīng)答三器的三信號三，傳三輸至BT三M模塊三進(jìn)行三信息三解調(diào)三處理三。BT三M是一三個采三用二三取二三技術(shù)三的故三障-安全三模塊三。通三過一三個專三用信三息接三口和三安全三計(jì)算三機(jī)同三步。同時三它還三提供三通過三應(yīng)答三器中三點(diǎn)時三的確三切時三間，三能夠三讓AT三P車載三設(shè)備三在幾三厘米三的準(zhǔn)三確范三圍內(nèi)三進(jìn)行三列車三定位三校準(zhǔn)三。連續(xù)三信息三接收三模塊(S三TM三)通過ST三M天線三接收三軌道三電路三信號三，解三調(diào)軌三道電三路上三傳的三信號三信息三，將三解調(diào)三的信三息及三時傳三遞給三安全三計(jì)算三機(jī)和三列車三運(yùn)行三監(jiān)控三記錄三裝置三。ST三M模塊三是安三全模三塊，三可接三收ZP三W-三20三00系列三軌道三電路三及4信息三、8信息三、18信息三等傳三統(tǒng)移三頻軌三道電三路的三信息三。地-車信三息傳三輸GS三M-三RGS三M-三R：鐵三路專三用全三球移三動通三信系三統(tǒng)。三是國三際鐵三路聯(lián)三盟（UI三C）和三歐洲三電信三標(biāo)準(zhǔn)三協(xié)會ET三SI，為三歐洲三新一三代鐵三路無三線移三動通三信開三發(fā)的三技術(shù)三標(biāo)準(zhǔn)三。歐三洲委三員會三在在90三0M三Hz三GS三M的頻三率頻三段上三分配4M三Hz給鐵三路實(shí)三施GS三M－R。GS三M-三R通過三保持三列車三和控三制中三心的三持續(xù)三聯(lián)系三即“永遠(yuǎn)三在線”，來三提供三可靠三的列三車控三制數(shù)三據(jù)傳三輸通三道。AT三P車載三設(shè)備三主要三工作三模式完全三監(jiān)控三模式：AT三P車載三設(shè)備三生成三目標(biāo)三距離三模式三曲線三，通三過DM三I顯示三列車三運(yùn)行三速度三、允三許速三度、三目標(biāo)三速度三和目三標(biāo)距三離等三，控三制列三車安三全運(yùn)三行。部分三監(jiān)控三模式：數(shù)三據(jù)缺三損時目視三行車三模式：當(dāng)AT三P車載三設(shè)備三顯示三禁止三信號三時，AT三P處于三目視三行車三模式三。此三時列三車停三車后三，根三據(jù)行三車管三理辦三法(含調(diào)三度命三令)，AT三P生成三固定三限制三速度(2三0k三m／h)，列三車在AT三P監(jiān)控三下運(yùn)三行，三司機(jī)三對安三全負(fù)三責(zé)。調(diào)車三監(jiān)控三模式隔離三模式：AT三P車載三設(shè)備三故障三時目標(biāo)三距離三曲線制動三優(yōu)先列控三基本三原理CT三CS系統(tǒng)為確三保列三車運(yùn)三行安三全、三提高三運(yùn)輸三效率三，結(jié)三合我三國鐵三路的三特點(diǎn)三研究三制定三中國三列車三運(yùn)行三控制三系統(tǒng)CT三CS的技三術(shù)規(guī)三范。三參照三歐洲三列車三運(yùn)行三控制三系統(tǒng)三（簡三稱ET三CS）編三制的三。CT三CS標(biāo)準(zhǔn)三起草三單位三：鐵道三部運(yùn)三輸局三基礎(chǔ)三部中國三鐵道三科學(xué)三研究三院北京三交通三大學(xué)北京三全路三通信三信號三研究三設(shè)計(jì)三院北京三和利三時浩三通科三技發(fā)三展有三限公三司CT三CS等級級ETCSCTCS0

歐洲既有線現(xiàn)狀中國既有線現(xiàn)狀；通用式機(jī)車信號+監(jiān)控裝置1

基于點(diǎn)式傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)；列車占用及完整性檢查由軌道電路完成；設(shè)置地面信號機(jī)；面向160km／h以下區(qū)段；主體機(jī)車信號+加強(qiáng)型監(jiān)控裝置2

基于GSM—R傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)；列車檢測和列車完整性檢查由軌道電路完成；可以取消地面信號機(jī)：面向提速干線和客運(yùn)專線；基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器進(jìn)行信息傳輸?shù)牧锌叵到y(tǒng)；可取消地面通過信號機(jī)；3基于GSM—R傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng)；取消軌道電路和地面信號機(jī)；無線閉塞中心與車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和完整性檢查；可實(shí)現(xiàn)移動閉塞

面向提速干線、客運(yùn)專線和特殊線路；基本參照ETCS2級4

未定義

面向客運(yùn)專線和特殊線路基本參照ETCS3級無線三閉塞三中心三（RB三C）在CT三CS三-3級列三控系三統(tǒng)中三，RB三C的主三要功三能包三括：三通過三列車三的CT三CS識別三碼獲三得列三車的三信息三；通三過軌三道電三路提三供的三列車三占用三信息三跟蹤三區(qū)域三內(nèi)列三車；三根據(jù)三微機(jī)三聯(lián)鎖三、軌三道電三路等三系統(tǒng)三提供三的信三息，三生成三管轄三內(nèi)每三一列三車的三運(yùn)行三許可三；接三收調(diào)三度集三中系三統(tǒng)（CT三C）提三供的三臨時三限速三信息三；向三管轄三內(nèi)列三車傳三送列三車當(dāng)三前運(yùn)三行許三可、三臨時三限速三及線三路參三數(shù)。行車三許可行車三許可三（MA）：三是列三車安三全運(yùn)三行的三行車三憑證三。一三個行三車許三可（MA）可三以包三括多三個連三續(xù)的三鎖閉三進(jìn)路三?？s短三行車三許可三（SM三A）：三縮短三行車三許可三強(qiáng)制三列車三以接三收到三的停三車位三置作三為新三的行三車許三可終三點(diǎn)（EO三A），三列車三將根三據(jù)當(dāng)三前位三置，三決定三是否三觸發(fā)三常用三制動三或緊三急制三動，三如果三列車三已經(jīng)三越過三該位三置，三將立三即觸三發(fā)緊三急制三動。停車三消息無條三件緊三急停三車消三息（UE三M）：三要求三列車三立即三制動三停車三，列三車接三收到三該消三息后三，將三實(shí)施三緊急三制動有條三件緊三急停三車消三息（CE三M）：三要求三列車三在指三定位三置前三停車三，車三載設(shè)三備將三評估三列車三當(dāng)前三位置三和新三的指三定位三置間三的關(guān)三系，三重新三計(jì)算三制動三曲線三，根三據(jù)列三車到三指定三位置三的距三離，三存在三下述三情況三：如果三列車三可以三在指三定位三置前三停車三，列三車/司機(jī)三將使三用常三用（三或緊三急）三制動三停車三。如果三列車三不能三在該三位置三前停三車，三列車三將使三用緊三急制三動，三直至三列車三停穩(wěn)三。如果三列車三前端三已經(jīng)三越過三指定三位置三，列三車將三拒絕三該消三息并三繼續(xù)三遵照三已收三到的三行車三許可三行車三。7.三23事件20三11年7月23日20時30分05秒，三甬溫三線浙三江省三溫州三市境三內(nèi)，三由北三京南三站開三往福三州站三的D3三01次列三車與三杭州三站開三往福三州南三站的D3三11三5次列三車發(fā)三生動三車組三列車三追尾三事故三，造三成40人死三亡、17三2人受三傷，三中斷三行車32小時35分，三直接三經(jīng)濟(jì)三損失19三37三1.三65萬元三。事件三原因直接三原因三：雷三電系統(tǒng)三原因三：LK三D2三-T三1型列三控中三心設(shè)三備在三保險(xiǎn)三管熔三斷后三，三采集三數(shù)據(jù)三不再三更新三，錯三誤地三控制三軌道三電路三發(fā)碼三及信三號顯三示，三使行三車處三于不三安全三狀態(tài)三。雷擊三也造三成58三29三AG軌道三電路三發(fā)送三器與三列控三中心三通信三故障三，使D3三11三5次列三車超三速防三護(hù)系三統(tǒng)自三動制三動，三在58三29三AG區(qū)段三內(nèi)停三車。三因軌三道電三路發(fā)三碼異三常，三司機(jī)三三次三轉(zhuǎn)目三視行三車模三式起三車受三阻，7分40秒后三才轉(zhuǎn)三目視三行車三模式三以低三于20公里/小時三的速三度向三溫州三南站三緩慢三行駛?cè)?，未三能及三時駛?cè)?8三29閉塞三分區(qū)三。因溫三州南三站列三控中三心未三能采三集到三前行D3三11三5次列三車在58三29三AG區(qū)段三的占三用狀三態(tài)信三息，三使溫三州南三站列三控中三心管三轄的58三29閉塞三分區(qū)三及后三續(xù)兩三個閉三塞分三區(qū)防三護(hù)信三號錯三誤地三顯示三綠燈三，向D3三01次列三車發(fā)三送無三車占三用碼三，導(dǎo)三致D3三01次列三車駛?cè)駾3三11三5次列三車并三發(fā)生三追尾三。管理三原因三：鐵道三部的三招標(biāo)三審核通號三集團(tuán)三所屬三通號三設(shè)計(jì)三院管三理混三亂上海三鐵路三局有三關(guān)作三業(yè)人三員故三障處三置工三作不三得力三，運(yùn)營三調(diào)度三－系三統(tǒng)機(jī)三構(gòu)運(yùn)營三調(diào)度三－系三統(tǒng)功三能列車調(diào)度運(yùn)行監(jiān)視進(jìn)路控制運(yùn)行圖調(diào)整臨時限速、調(diào)度命令供電調(diào)度狀態(tài)監(jiān)視供電控制設(shè)備管理計(jì)劃調(diào)整動車調(diào)度交路計(jì)劃調(diào)整運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)視配屬管理應(yīng)急處理維修調(diào)度維修計(jì)劃審批設(shè)備集中監(jiān)測綜合監(jiān)測管理搶險(xiǎn)救災(zāi)管理客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)視運(yùn)輸方案制訂運(yùn)營調(diào)度數(shù)字鐵路鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理圖像、視頻數(shù)據(jù)管理應(yīng)急救援支持營銷管理運(yùn)力資源管理與分析統(tǒng)計(jì)與分析營銷決策計(jì)劃編制基本計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃旅客三服務(wù)三系統(tǒng)三－票三務(wù)與三營銷交易處理信息主機(jī)中心電話訂票互聯(lián)網(wǎng)訂票短信訂票自動檢票自動售票窗口售票車上售票收入管理業(yè)務(wù)管理與監(jiān)控營銷策略技術(shù)維護(hù)統(tǒng)計(jì)查詢數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)處理信息設(shè)備控制