汽車構(gòu)造——變速器汽車與交通學(xué)院目前一頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點講解內(nèi)容：一、變速器的功用和類型二、變速器的變速傳動機構(gòu)三、同步器四、變速器操縱機構(gòu)目前二頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點一、變速器的功用和類型功用：（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；

（2）實現(xiàn)倒車；

（3）利用空檔中斷動力的傳遞。類型：（1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。目前三頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式

1．變速傳動機構(gòu)的組成

2．變速傳動機構(gòu)的工作原理

（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；

（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

目前四頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點前進(jìn)檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉(zhuǎn)動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。目前五頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點二、變速器的變速傳動機構(gòu)兩軸式變速器目前六頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點

兩軸式變速器變速傳動機構(gòu)主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。

兩軸是指汽車前進(jìn)時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。

目前七頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點變速器結(jié)構(gòu)示意圖目前八頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點三、同步器一、無同步器時變速器的換檔過程

采用滑動齒輪或接合套換檔時，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實現(xiàn)同步的方法還有所不同。目前九頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點二、同步器構(gòu)造及工作原理

同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。

目前十頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點

1．鎖環(huán)式慣性同步器目前十一頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點2．鎖銷式慣性同步器

3．自行增力式同步器目前十二頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點四、變速操縱機構(gòu)目前十三頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點一、直接操縱機構(gòu)

1

、選檔換檔機構(gòu)

組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；

作用：完成換檔的基本動作。2、操縱機構(gòu)的安全裝置

作用：保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。

1）自鎖裝置

組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；

作用：保證換檔到位;防止自動脫檔。

2）互鎖裝置

組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作用：防止同時掛入兩檔。目前十四頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點目前十五頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點3）倒檔鎖

組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

作用：防止誤掛倒檔。

目前十六頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點二、遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)

當(dāng)變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠(yuǎn)時，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動機構(gòu)或輔助杠桿，實現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。此時，操縱機構(gòu)由外部操縱機構(gòu)和內(nèi)部操縱機構(gòu)兩部分構(gòu)成。

1．外部操縱機構(gòu)

組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動件。

作用：實現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。目前十七頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點目前十八頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點

2．內(nèi)部操縱機構(gòu)

組成：選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。目前十九頁\總數(shù)二十一頁\編于二十三點三、預(yù)選氣動式操縱機構(gòu)