二〇二三年二月海上高端裝備制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程報(bào)告書(shū)(公示版)1概述 4 2項(xiàng)目用?；厩闆r 92.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 92.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度 102.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法 322.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況 402.5項(xiàng)目用海必要性 453項(xiàng)目所在海域概況 48 .2海洋生態(tài)概況 49 .4開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀 514項(xiàng)目用海資源環(huán)境影響分析 534.1項(xiàng)目用海環(huán)境影響分析 534.2項(xiàng)目用海生態(tài)影響分析 664.3項(xiàng)目用海資源影響分析 704.4項(xiàng)目用海風(fēng)險(xiǎn)分析 715海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析 83項(xiàng)目用海對(duì)于海域開(kāi)發(fā)活動(dòng)的影響 83利益相關(guān)者界定與協(xié)調(diào)分析 833項(xiàng)目用海對(duì)國(guó)防安全和國(guó)家海洋權(quán)益的影響分析 886項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃及相關(guān)規(guī)劃符合性分析 89.1項(xiàng)目用海與功能區(qū)劃符合性分析 892與相關(guān)規(guī)劃符合性分析 937項(xiàng)目用海合理性分析 977.1用海選址合理性分析 977.2用海方式和平面布置合理性分析 987.3用海面積合理性分析 1017.4用海期限合理性分析 1068海域使用對(duì)策措施 107項(xiàng)目實(shí)施對(duì)策措施 107開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)對(duì)策措施 107風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策措施 108 9生態(tài)用海方案 119 .2生態(tài)用海方案設(shè)計(jì) 120.3生態(tài)用海監(jiān)管措施與建議 12310結(jié)論與建議 124 制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)41概述1.1論證工作來(lái)由南通港是長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，同時(shí)也是江蘇全省唯一兼有江港和海港的港口，目前正在實(shí)施優(yōu)江拓海，重點(diǎn)發(fā)展沿海港區(qū)。長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，南通把通州灣新出海口作為未來(lái)發(fā)展新引擎，以“大通州灣”思維謀劃推進(jìn)全市域沿海開(kāi)發(fā)、江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建了市級(jí)統(tǒng)籌、各板塊共同參與的發(fā)展格局；以呂四港作業(yè)區(qū)為起步港區(qū)、通州灣作業(yè)區(qū)為主體同時(shí)為了更好的落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略，南通市人民政府修訂形成了《南通港總體規(guī)劃 通港沿海港區(qū)整合為通州灣港區(qū)，通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)以服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)為主，兼顧區(qū)啟東段大洋港至大唐電廠之間，呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池處于起步開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。近經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，江蘇海力風(fēng)電在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在全球加速發(fā)展新能源的浪潮之下，江蘇海力風(fēng)電經(jīng)審慎研究決定，提出并踐行“兩?！卑l(fā)展戰(zhàn)略，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)品、高端海工裝備產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，大力開(kāi)拓海外風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)品以及高端海工裝備產(chǎn)品市場(chǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以前瞻性技術(shù)研發(fā)為動(dòng)力，堅(jiān)持高端化、規(guī)?；?、品牌化的理念，充分發(fā)揮技術(shù)工藝、客戶(hù)品牌、產(chǎn)能布局、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、壯大主營(yíng)業(yè)務(wù)，補(bǔ)齊海外市場(chǎng)空白及高端海工裝備短板，為公司提供強(qiáng)有力的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，確保公司持續(xù)、快速、健康發(fā)展，將公司打造為全球行業(yè)領(lǐng)先的高端海工能源裝備制造企業(yè)。江蘇海力風(fēng)電布局在南通港通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)建設(shè)海上高端裝備制造出口基地項(xiàng)目，該項(xiàng)目由海力風(fēng)電設(shè)備科技(啟東)有限公司組織實(shí)施，將重點(diǎn)打造國(guó)際先進(jìn)的海工裝備出口基地，所有產(chǎn)品包括配套設(shè)施全部對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)制造水在利用呂四港“黃金水道+黃金海岸”優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)高質(zhì)量海工產(chǎn)品輻射全球市制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)5依托呂四作業(yè)區(qū)東港池新建1座5萬(wàn)噸級(jí)碼頭(含一個(gè)凹入式港池泊位和的主導(dǎo)產(chǎn)品及來(lái)料等水運(yùn)需求，項(xiàng)目陸域廠區(qū)新建綜合車(chē)間、噴砂車(chē)間、噴漆車(chē)間、總裝車(chē)間等廠房，主要生產(chǎn)導(dǎo)管架、漂浮式基礎(chǔ)、海上模塊化平臺(tái)、重型單樁等海工設(shè)備。項(xiàng)目廠房位于后方圍填海區(qū)域，該部分海域已經(jīng)通過(guò)圍填?？⒐を?yàn)收，土地收儲(chǔ)為國(guó)有，不涉及用海，碼頭區(qū)域絕大部分位于海域，挖入式港池小部分位于陸域，海。問(wèn)題處理方案》取得了《自然資源部辦公廳關(guān)于啟東市呂四港圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方案?jìng)浒敢庖?jiàn)的復(fù)函》(自然資辦函[2019]530號(hào))，原則同意將南通市濱海園區(qū)三夾沙目碼頭區(qū)域部分位于原備案方案中“37碼頭作業(yè)區(qū)和道路”，本次調(diào)整方案中該區(qū)塊為需調(diào)整為功能區(qū)區(qū)域，在后續(xù)開(kāi)發(fā)利用時(shí)，將根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和報(bào)備的功能定位落戶(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。本工程為高端裝備制造項(xiàng)目配套碼頭工程，服務(wù)于臨港產(chǎn)業(yè)，符本項(xiàng)目用海類(lèi)型為工業(yè)用海中的電力工業(yè)用海和交通運(yùn)輸用海中的港口用海，用海方式為其他建設(shè)填海造地用海、其他透水構(gòu)筑物用海和港池用海。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》等相關(guān)法律規(guī)定的要求，需對(duì)該項(xiàng)目海域使用進(jìn)行論證，為行政主管部門(mén)審批海域使用提供科學(xué)依據(jù)。受海力風(fēng)電設(shè)備科技(啟東)有限公司委托，河海大學(xué)按照《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》等相關(guān)規(guī)范，組織人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘，認(rèn)真研究核實(shí)項(xiàng)目有關(guān)資料，編制了《海上高端裝備制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域1.2論證依據(jù)1.2.1法律法規(guī)6(3)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》(中華人民共和國(guó)主席令第八十一號(hào)，(4)……1.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范BGBT3-2007)；(4)……1.2.3項(xiàng)目基礎(chǔ)資料(1)《啟東呂四港圍填海項(xiàng)目外海洋生態(tài)環(huán)境跟蹤監(jiān)測(cè)、漁業(yè)資源調(diào)查與后評(píng)估項(xiàng)目2021年春季監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》(中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院東海水產(chǎn)研究所，2021年4(2)《啟東呂四港圍填海項(xiàng)目外側(cè)海洋生態(tài)環(huán)境跟蹤監(jiān)測(cè)、漁業(yè)資源調(diào)查與后評(píng)(3)《南通港總體規(guī)劃(2035年)》(南通市人民政府，2021年11月)；(4)……1.3論證工作等級(jí)與范圍1.3.1論證工作等級(jí)本項(xiàng)目用海類(lèi)型為交通運(yùn)輸用海中的港口用海，用海方式為其他建設(shè)填海造地用海、其他透水構(gòu)筑物用海和港池用海，根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》中的海域使用：7物長(zhǎng)度≤400m，用海面積≤10公頃內(nèi)，透水構(gòu)筑物用海為三級(jí)論證；港池用海面積為證。同一項(xiàng)目用海按不同用海方式、用海規(guī)模所判定的等級(jí)不一致時(shí)，采用就高不就級(jí)。方式域特征級(jí)地一填海造地(5~10)公頃一二二一構(gòu)筑物總長(zhǎng)度(400~2000)m；用?？偯娣e(10~30)公頃一二00m；三二三1.3.2論證范圍根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》要求，一般情況下，論證范圍以項(xiàng)目用海外緣線為起點(diǎn)進(jìn)行劃定，二級(jí)論證向外擴(kuò)展8km。結(jié)合本項(xiàng)目的用海范圍及周邊海域開(kāi)發(fā)利用情況，根據(jù)規(guī)范要求，向海一側(cè)以本項(xiàng)目用海外緣線為起點(diǎn)進(jìn)行劃定，向外擴(kuò)展81.4論證重點(diǎn)的通知》(自然資規(guī)[2018]7號(hào))，本項(xiàng)目屬于圍填海歷史遺留問(wèn)題區(qū)域范圍，海域使用論證報(bào)告可適當(dāng)簡(jiǎn)化，重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目用海必要性、面積合理性、海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)性等進(jìn)行論證，(1)項(xiàng)目用海必要性分析；(2)用海面積合理性分析；(3)海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)性分析92項(xiàng)目用?；厩闆r2.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容建設(shè)單位：海力風(fēng)電設(shè)備科技(啟東)有限公司建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容：本工程擬建設(shè)一座5萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭，并利用部分岸線建設(shè)一2.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度2.2.1總平面布置2.2.1.1碼頭平面布置方案擬建碼頭采用滿(mǎn)堂式布置，碼頭前沿線與擬建衛(wèi)華海洋重工碼頭齊平，與規(guī)劃岸線一致。根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)要求，本工程建設(shè)一座5萬(wàn)噸級(jí)碼頭并利用部分岸線建設(shè)一個(gè)挖入式港池，泊位長(zhǎng)度可同時(shí)滿(mǎn)足1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)船和1個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)靠泊，泊位總長(zhǎng)mm 東港池航道一期工程一致，取-8.8m)，挖入式港池前沿設(shè)計(jì)底高程-8.8m。疏浚量約m順岸泊位考慮滿(mǎn)足大件產(chǎn)品滾裝出運(yùn)需求及荷載，結(jié)合碼頭作業(yè)區(qū)布置重載出運(yùn)通道(長(zhǎng)134m，寬90m)，碼頭后沿至廠區(qū)設(shè)計(jì)分界范圍為碼頭作業(yè)區(qū)，重大件可從挖入式港池東側(cè)高樁碼頭平臺(tái)(含重載出運(yùn)通道)可滿(mǎn)足1個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)船舶?？浚L(zhǎng)度取202m。碼頭平臺(tái)配備2臺(tái)軌距12m的門(mén)機(jī)，門(mén)機(jī)前軌距中心線碼頭前沿線4m。制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)2.2.1.2廠區(qū)平面布置方案吹填土層地基承載力較低，不能夠滿(mǎn)足場(chǎng)地使用對(duì)于地基承載力的要求，需要采取地基處理措施提高地基承載力。根據(jù)本工程區(qū)域巖土工程勘察資料，場(chǎng)地吹填及回填土以粉砂、粉土為主，滲透性較好，考慮含水量相對(duì)較高；結(jié)合環(huán)抱式港池其它相鄰工本項(xiàng)目廠區(qū)陸域?yàn)榫匦涡螤睿鶕?jù)廠區(qū)生產(chǎn)建筑平面布置的原則，結(jié)合場(chǎng)地地形及生產(chǎn)工藝要求，本著運(yùn)輸成本最低和工藝流程順暢的理想，總體布局的思路是充分利用陸域面積、合理布局產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域和配套區(qū)域，具體布置如下：廠區(qū)北側(cè)為生活辦公區(qū)和生產(chǎn)輔助區(qū)，主要包括公用工程房、研發(fā)樓、甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)和氣站；中部為項(xiàng)目生產(chǎn)區(qū)，主要為四個(gè)車(chē)間，分別為綜合車(chē)間、噴砂車(chē)間、噴漆車(chē)間一、噴漆車(chē)間二；廠區(qū)南側(cè)為項(xiàng)目廠區(qū)的大件制作總裝場(chǎng)地，與計(jì)劃建設(shè)碼頭場(chǎng)地緊密連接。建筑物之廠區(qū)北側(cè)為本公司出入口，連接呂四作業(yè)區(qū)東港北路。進(jìn)入大門(mén)后，廠區(qū)主干道直穿廠區(qū)至碼頭場(chǎng)地，主干道右側(cè)為綜合車(chē)間，左側(cè)為噴砂車(chē)間、噴漆車(chē)間一、噴漆車(chē)間二。車(chē)間內(nèi)根據(jù)工藝流程進(jìn)行布置，保證生產(chǎn)過(guò)程的流暢合理，既節(jié)約了場(chǎng)地又能達(dá)到流水作業(yè)的要求。產(chǎn)品部件制成后可運(yùn)往露天分段拼裝場(chǎng)及總裝場(chǎng)地進(jìn)行拼裝求。占地面積(m2)建筑面積(m2)計(jì)容建筑面積(m2)室111819.551819.551189.8689.86379.72133155100.1600.1600.161/20.0220.026制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)2.2.2碼頭工程2.2.2.1設(shè)計(jì)水位2.2.2.2設(shè)計(jì)船型根據(jù)吞吐量預(yù)測(cè)和船型預(yù)測(cè)成果，本工程主要以5萬(wàn)噸級(jí)以下甲板駁船和2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船運(yùn)輸為主，碼頭設(shè)計(jì)底高程按照5萬(wàn)噸級(jí)以下甲板駁船和2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船確(m)(m)(m)水(m)6.55設(shè)計(jì)船型.37設(shè)計(jì)船型80001.58.3000.2.600000.5.0000.032.2.2.3設(shè)計(jì)主尺度LdL長(zhǎng)(m)。d——富裕長(zhǎng)度(m)。(1)挖入式港池根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-2013)，碼頭布置成折線時(shí)，其轉(zhuǎn)折處的泊位長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足船舶靠離作業(yè)的要求，根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)折角度確定。直立式岸壁折挖入式港池?cái)M布置1個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)泊位，泊位長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)船型計(jì)算為：Lmm規(guī)范》 (JTS165-2013)，挖入式港池寬度按1萬(wàn)噸級(jí)甲板駁船2倍船寬考慮，設(shè)計(jì)船型寬(2)順岸泊位L=22~25+228+22~25=272~278m，5萬(wàn)噸級(jí)泊位最大長(zhǎng)度278m?？紤]大噸級(jí)船舶部分本工程近期主要以5萬(wàn)噸級(jí)以下甲板駁船和2萬(wàn)噸級(jí)以下雜貨船運(yùn)輸為主，考慮DDTZZ+Z3+Z4Z1——龍骨下最小富裕深度(m)；H4%——碼頭前允許停泊的波高(m)，波列累積頻率為4%的波高；Z3——船舶因配載不均勻而增加的船艉吃水值(m)，干散貨和液體散貨船Z4——備淤富裕深度(m)，取Z4=0.4m。TZ1Z2Z3Z4D面計(jì)算值008800000800散貨船參與重大件、雜貨船運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性，遠(yuǎn)期按滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)散貨船靠泊需要取-m程不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，需要采取疏浚措施。JTS5-2013)，碼頭前沿停泊水域?qū)挾劝?倍船寬考m(1)回旋水域尺度為了提高碼頭運(yùn)營(yíng)及裝卸效率，船舶回旋水域布置在泊位前沿，根據(jù)《海港總體(2)回旋水域設(shè)計(jì)底高程回旋水域設(shè)計(jì)底高程與東港池航道設(shè)計(jì)底高程一致，取為-11.5m(近期同一期工制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-2013)，采用丁靠布置形式，丁靠所需碼頭前LLtB式中：Bt——碼頭前沿停泊水域?qū)挾?m)；L——滾裝船總長(zhǎng)(m)；Lt——艉或艏外端至碼頭接岸設(shè)施外端的長(zhǎng)度(m)；B——滾裝船型寬(m)。碼頭寬度取決于設(shè)計(jì)船型、水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝卸工藝設(shè)計(jì)、作業(yè)通道、水平運(yùn)輸、造價(jià)等因素。根據(jù)本工程碼頭結(jié)構(gòu)型式及其岸坡開(kāi)挖需要，重裝碼頭出運(yùn)通道寬度取2.2.2.4高程設(shè)計(jì)算值根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-2013)，實(shí)體結(jié)構(gòu)型式的碼頭前沿頂高程可按1)基本標(biāo)準(zhǔn)LW2)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)LW根據(jù)上述上水標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果，并綜合考慮后方陸域的設(shè)計(jì)高程，確定本工程碼(2)滾裝作業(yè)要求計(jì)算值根據(jù)裝卸工藝要求，完成一次滾裝作業(yè)(含準(zhǔn)備工作)所需時(shí)間為2小時(shí)，按照業(yè)主需求，挖入式港池泊位進(jìn)行1萬(wàn)噸級(jí)以下甲板駁船靠泊作業(yè)，利用龍門(mén)吊直接起及以上甲板駁船采用2h、90%乘潮保證率水位(4.31m)進(jìn)行滾裝作業(yè)。1)船舶干舷高度水最小吃水度差舷高度83255353472)滾裝作業(yè)碼頭高程面高程最大值3153131317制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)(3)碼頭面高程取值根據(jù)規(guī)范計(jì)算結(jié)果及滾裝作業(yè)要求計(jì)算，同時(shí)考慮與本工程西側(cè)衛(wèi)華海洋重工碼2.2.2.5結(jié)構(gòu)方案碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)滿(mǎn)足其使用功能、總體平面布置以及船舶裝卸作業(yè)的要求，適應(yīng)工程區(qū)域的地質(zhì)、水文等自然條件，結(jié)構(gòu)方案成熟可靠，施工簡(jiǎn)便快捷，方本工程位于南通港通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池東港池北側(cè)，順岸碼頭采用(1)順岸泊位結(jié)構(gòu)m。根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸不同，分為重載出運(yùn)通道結(jié)構(gòu)段和碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)段，重載出運(yùn)通道結(jié)構(gòu)段結(jié)構(gòu)寬90m，碼頭平臺(tái)結(jié)構(gòu)段重載出運(yùn)通道結(jié)構(gòu)段總寬90m，采用高樁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)型式，沿?cái)嗝娣较蚍譃?個(gè)墩臺(tái)，現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)厚為2.5m。樁基采用全直樁，前1個(gè)墩臺(tái)樁基為基樁φ(2)挖入式港池泊位結(jié)構(gòu)筋混凝土胸墻，墻后設(shè)高強(qiáng)合金鋼制欄桿，錨碇結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土錨碇墻。港池泊N制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)20C(3)挖入式港池泊位與順岸泊位結(jié)構(gòu)銜接制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)2122制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)232.2.3裝卸工藝2.2.3.1主要設(shè)計(jì)參數(shù)吞吐量(單位：萬(wàn)t)//化平臺(tái)//貨//5.85化平臺(tái)(1)鋼材：(2)重大件主尺度：24尺度(單位：m)重量(t)化平臺(tái)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)252.2.3.2工藝方案基礎(chǔ)、海上模塊化平臺(tái)等重大件設(shè)備。鋼板、型鋼等件雜貨通過(guò)門(mén)座起重機(jī)進(jìn)行卸船，經(jīng)牽引平板車(chē)運(yùn)輸至陸域；重大件通過(guò)組合式平板車(chē)運(yùn)輸至碼頭，直接滾裝上船或者(1)普通件雜貨裝卸設(shè)備通用件雜貨泊位碼頭裝卸設(shè)備中目前適用于鋼材、預(yù)制件等件雜貨作業(yè)的設(shè)備主要有門(mén)座起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)機(jī))、岸邊裝卸橋(簡(jiǎn)稱(chēng)裝卸橋)、橋式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)行車(chē))和固定式起重機(jī)(固定吊)等幾類(lèi)。這幾類(lèi)機(jī)械設(shè)備的作業(yè)特性不同，對(duì)不同貨種的適應(yīng)性也不同，使用的場(chǎng)所及環(huán)境也相對(duì)不同。設(shè)備選型的重點(diǎn)是依據(jù)作業(yè)對(duì)象的特1)門(mén)機(jī)門(mén)機(jī)是各類(lèi)件雜貨裝卸設(shè)備通用性較好的一類(lèi)，按其臂架形式的不同又可分為單臂架門(mén)機(jī)和四連桿門(mén)機(jī)，更換不同的吊具可對(duì)普通雜貨、鋼材、廢鋼甚至集裝箱和散貨作業(yè)。該設(shè)備具有自重小、輪壓小、設(shè)備和碼頭造價(jià)都較低，貨物在設(shè)備外部運(yùn)行，不受設(shè)備基距的限制，對(duì)貨種的適應(yīng)性強(qiáng)，作業(yè)靈活性好的優(yōu)點(diǎn)。但門(mén)機(jī)的缺點(diǎn)是：由于貨物作圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度低，因而效率相對(duì)裝卸橋等設(shè)備較低，制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)262)裝卸橋與門(mén)機(jī)相比，裝卸橋的主要特征是作業(yè)過(guò)程中貨物呈直線軌跡運(yùn)行，貨物運(yùn)行距離短，小車(chē)速度高，吊運(yùn)過(guò)程中貨物形態(tài)穩(wěn)定，因此具有作業(yè)效率高，安全性好，尤其適應(yīng)長(zhǎng)大類(lèi)貨物作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。裝卸橋的主要缺點(diǎn)是：設(shè)備自重較大，輪壓較大，設(shè)3)行車(chē)行車(chē)最常用于倉(cāng)庫(kù)或廠房?jī)?nèi)使用，用于碼頭裝卸船使用常見(jiàn)于全天候碼頭或具有船舶停泊港池的碼頭，特點(diǎn)是具有單機(jī)起重量大、吊運(yùn)過(guò)程中貨物形態(tài)穩(wěn)定，因此具4)固定吊固定吊多見(jiàn)于規(guī)模等級(jí)較小的內(nèi)河碼頭，具有與門(mén)機(jī)貨種適應(yīng)性好、不受基距限制作業(yè)靈活性好等特點(diǎn)，但其因?yàn)椴荒苄凶?，因此?jīng)常需要移船作業(yè)，從而影響裝卸圖2.2-10行車(chē)(全天候碼頭)、固定吊制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)27在安全可靠、節(jié)能環(huán)保的前提下，考慮設(shè)備的貨種通用性、裝卸效率、經(jīng)濟(jì)合理性等各方面因素，門(mén)機(jī)是最適合本工程普通雜貨裝卸船的設(shè)備，故本工程普通雜貨裝(2)重大件裝卸設(shè)備目前適用于重大件作業(yè)的設(shè)備主要有浮吊、桅桿吊、大型龍門(mén)起重機(jī)、組合式平板車(chē)滾裝等幾類(lèi)。這幾類(lèi)機(jī)械設(shè)備的作業(yè)特性不同，對(duì)不同貨種的適應(yīng)性也不同，使用的場(chǎng)所及環(huán)境也相對(duì)不同。設(shè)備選型的重點(diǎn)是依據(jù)作業(yè)對(duì)象的特性，以及作業(yè)場(chǎng)所、1)浮吊采用浮吊的優(yōu)點(diǎn)在于碼頭上無(wú)需設(shè)大型吊裝設(shè)備，起重量大，移位靈活，作業(yè)安全可靠。但是浮吊作業(yè)時(shí)占用一定水域且作業(yè)過(guò)程受風(fēng)浪等自然條件影響較大，作業(yè)2)桅桿吊桅桿吊的優(yōu)點(diǎn)在于起重量大，作業(yè)較為平穩(wěn)，只設(shè)起升和變幅機(jī)構(gòu)，一般不帶旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，變幅范圍大。桅桿吊只能進(jìn)行起升和俯仰操作，沒(méi)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)283)大型龍門(mén)起重機(jī)碼頭需要設(shè)計(jì)出運(yùn)港池，港池上方設(shè)置大型龍門(mén)起重機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)。本項(xiàng)目出產(chǎn)品(導(dǎo)管架、重型單樁等)及小型海工模塊的出口裝船作業(yè)。4)組合式平板車(chē)滾裝MT運(yùn)，不配置岸邊裝卸船設(shè)備。出運(yùn)時(shí)駁船在碼頭可順岸靠泊，也可進(jìn)行艉靠裝船。SPMT模塊車(chē)輪壓較小，可以各方向自由轉(zhuǎn)向，組塊的建造位置比較自由，移運(yùn)便利。制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)29通過(guò)模塊車(chē)的液壓頂升將組塊頂起，然后模塊車(chē)將組塊直接滾裝出運(yùn)至駁船，完成裝②根據(jù)大件質(zhì)量和重心設(shè)計(jì)SPMT車(chē)組編組方案，設(shè)置車(chē)組支撐編點(diǎn)，計(jì)算大件③滾裝前對(duì)過(guò)橋梁進(jìn)行承載能力計(jì)算，鋪設(shè)過(guò)橋梁，車(chē)組與過(guò)橋梁對(duì)正，做好上④SPMT模塊車(chē)駛?cè)氪蠹撞?，將大件由出運(yùn)通道運(yùn)輸至碼頭前預(yù)定上船位置，綜合考慮本工程產(chǎn)品出貨頻率較低，以及設(shè)備的通用性、貨種適應(yīng)性、裝卸效率等各方面因素，本工程重大件裝卸擬定挖入式港池+2000t大型龍門(mén)起重機(jī)，超大型海特性，鋼板、型鋼等件雜貨的水平運(yùn)輸采用牽引車(chē)+平板車(chē)；重大件的水平運(yùn)輸采用組合式平板車(chē)。根據(jù)總圖平面布置及碼頭裝卸工藝設(shè)備配置，本2.2.3.3主要工藝流程30船←→堆場(chǎng)(港外)：(1)導(dǎo)管架、重型單樁等：船←→龍門(mén)起重機(jī)(抬吊)←→組合式平板車(chē)←→堆場(chǎng)(2)漂浮式基礎(chǔ)、海上模塊化平臺(tái)等：船←→組合式平板車(chē)(編組)←→堆場(chǎng)2.2.3.4主要機(jī)械設(shè)備配置1臺(tái)22000t-98m臺(tái)23XD980輛44PC0輛85套46套17套12.2.3.5泊位通過(guò)能力泊位通過(guò)能力根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165-2013)有關(guān)規(guī)定并結(jié)合本工程aαi——不同貨種或船型占泊位年裝卸總量的百分比(%)；Ps——不同貨種泊位設(shè)計(jì)通過(guò)能力(萬(wàn)t/a)31T——年日歷天數(shù)(d)，取365d；ρ——泊位利用率(%)；G——船舶的實(shí)際載貨量(t)；p——設(shè)計(jì)船時(shí)效率(t/h)；tz——裝卸一艘船舶所需時(shí)間(h)；td——晝夜小時(shí)數(shù)(h)，取24h；Σt——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和(h)；tf——船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)及船舶靠泊、離泊時(shí)間之和(h)；p——設(shè)計(jì)船時(shí)效率(t/h)。等漂浮式基礎(chǔ)、海上化平臺(tái)1Td02G載貨量t3Ph04tz舶所需的時(shí)間h05tf卸輔助、技術(shù)作業(yè)及靠h366td數(shù)h7產(chǎn)時(shí)間之和h338ρ%9Ps計(jì)通過(guò)能力t重型單樁1Td2G載貨量3Pth(件/h)4tz舶所需的時(shí)間h5tf輔助、技術(shù)作業(yè)及靠離泊時(shí)h66td數(shù)h7產(chǎn)時(shí)間之和h38ρ%9Ps計(jì)通過(guò)能力.4t.4322.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法2.3.1施工方案2.3.1.1施工特點(diǎn)1、本工程水工結(jié)構(gòu)為一般常見(jiàn)形式(高樁結(jié)構(gòu)、板樁結(jié)構(gòu))，可按常規(guī)施工工藝進(jìn)行施工。2、水工建筑物中高樁結(jié)構(gòu)大部分需水上施工完成，板樁結(jié)構(gòu)大部分為陸上施工，其中高樁的基樁大部分可依靠打樁船水上沉樁完成，近岸段需搭設(shè)平臺(tái)以進(jìn)行鉆孔灌注樁的施工。3、工程建設(shè)規(guī)模大，工期短，需投入足夠的機(jī)具和人員，并采用多點(diǎn)同時(shí)施工的方法，確保工程按期完工。4、應(yīng)注意統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，流水作業(yè)，臺(tái)風(fēng)期應(yīng)注意防臺(tái)。5、施工需考慮淤泥影響，合理安排工序。2.3.1.2施工場(chǎng)地及布置原則本工程可在工程區(qū)后方陸域周邊擇址布置施工場(chǎng)地，施工臨時(shí)設(shè)施包括施工生活營(yíng)地、預(yù)制堆放場(chǎng)地、鋼筋加工廠、材料倉(cāng)庫(kù)、臨時(shí)道路等。為充分利用現(xiàn)場(chǎng)條件，確定施工營(yíng)地、輔助設(shè)施及臨時(shí)道路的布置原則為：1、施工材料倉(cāng)庫(kù)、鋼筋加工廠、混凝土預(yù)制場(chǎng)地、材料實(shí)驗(yàn)室及生活辦公營(yíng)地等布置在圍堤內(nèi)側(cè)。2、場(chǎng)地布置便于施工，取水和用電等生活較便利。3、采用集中布置的方式，便于管理。2.3.1.3施工方法及流程本工程擬采用3000m3/h以下絞吸式挖泥船以“挖、運(yùn)、拋”的工藝挖泥裝駁后制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)33通過(guò)泥駁外拋至呂四港1#臨時(shí)傾倒區(qū)，運(yùn)距約40公里。絞吸式挖泥船在進(jìn)行疏浚作業(yè)時(shí)，根據(jù)開(kāi)挖區(qū)地質(zhì)、工況等特點(diǎn)，開(kāi)挖采用分區(qū)、分段、分帶、分層進(jìn)行控制，從而能夠有效減少回淤量。挖泥施工根據(jù)勘測(cè)斷面以層為序，一層一層進(jìn)行，各區(qū)(段)、各帶均衡向下開(kāi)挖，保持邊坡穩(wěn)定；邊坡擬采取臺(tái)階開(kāi)挖方式進(jìn)行施本工程總疏浚量約為75萬(wàn)m3，施工期疏?？紤]兩個(gè)階段，第一階段疏浚為方便打樁船水上沉樁，施工工期約1個(gè)月，第二階段疏浚為碼頭主體結(jié)構(gòu)基本完成后的交工需要，施工工期為2個(gè)月。2、高樁碼頭本工程順岸式泊位水工推薦方案為高樁結(jié)構(gòu)，其中重載出運(yùn)通道采用高樁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)、其余采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，樁基包括PHC管樁和灌注樁。本工程建設(shè)所需要PHC管樁可在工程附近的預(yù)制廠外購(gòu)，其他上部結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土構(gòu)件可在工程后方施工場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制。高樁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)施工順序?yàn)椋旱谝浑A段疏?！@孔灌注樁施工→打樁船施打PHC樁施工→打樁船打樁→現(xiàn)澆疊合梁→現(xiàn)澆疊合板、碼頭面層→碼頭設(shè)施安裝。接岸結(jié)構(gòu)施工順序：陸上開(kāi)挖、拆除整平原圍埝→護(hù)腳塊石拋填→護(hù)面結(jié)構(gòu)施工→擋土墻施工及回填。(1)鉆孔灌注樁施工高樁碼頭近岸區(qū)樁基采用鉆孔灌注樁，施工主要采用搭設(shè)水上施工平臺(tái)方法施工。施工依托搭設(shè)的灌注樁施工平臺(tái)，履帶吊配合吊運(yùn)樁機(jī)、鋼護(hù)筒及鋼筋籠等。鉆孔一次性達(dá)到設(shè)計(jì)孔徑，鉆孔過(guò)程采用泥漿護(hù)壁。泥漿池和沉淀池設(shè)置鋼平臺(tái)上，一次清孔后，放入鋼筋籠，然后放入灌注導(dǎo)管，完成二次清孔，罐車(chē)送混凝土，利用泵車(chē)澆筑水下混凝土。施工順序從岸側(cè)向水側(cè)方向施工。(2)打樁船打樁高樁碼頭所用PHC管樁采用打樁船打樁作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)拖輪配合移錨駐位，打樁船制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)34可通過(guò)試打選擇適宜的柴油打樁錘。為防止叉樁打設(shè)后變形，需要及時(shí)進(jìn)行夾樁處理。夾樁時(shí)利用方駁吊機(jī)組吊運(yùn)型鋼，電氣焊船配合進(jìn)行夾樁。打樁施工順序?yàn)椋核鳌鷫哄N→錘擊沉樁→打樁記錄→停止錘擊→起吊錘和替打→估測(cè)樁偏位。(3)現(xiàn)澆下橫梁現(xiàn)澆下橫梁的鋼筋籠在陸域綁扎成形，由方駁吊機(jī)組配合安放。用船將側(cè)模、底板、鋼筋籠等施工用料運(yùn)送至樁位附近，等潮水低于樁帽底高程時(shí)，展開(kāi)流水作業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)將夾樁鋪底、樁頭處理、安放樁帽鋼筋、支立側(cè)模板、澆注混凝土等流水作業(yè)在潮水前完成。(4)混凝土構(gòu)件預(yù)制安裝構(gòu)件安裝采取層層控制高程及邊線的方法，水上起重船安裝，水上交通船配合。構(gòu)件安裝過(guò)程中嚴(yán)格控制分層高程及邊線。安裝過(guò)程中利用靠尺對(duì)梁進(jìn)行垂直度的調(diào)整，以保證梁安裝后正位、垂直、平穩(wěn)，安裝后及時(shí)用砂漿勾縫，并用鋼筋將構(gòu)件連成整體，以防止梁類(lèi)構(gòu)件受風(fēng)浪沖擊移位。構(gòu)件安裝過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)接頭等現(xiàn)澆構(gòu)件及樁基、梁、板等成品的保護(hù)。(5)現(xiàn)澆碼頭上部結(jié)構(gòu)混凝土現(xiàn)澆梁接頭混凝土、現(xiàn)澆板縫混凝土、現(xiàn)澆梁迭合部混凝土、現(xiàn)澆護(hù)輪坎混凝土以及現(xiàn)澆面層混凝土等，利用攪拌船提供混凝土，振搗棒和平板振搗器振搗，滾杠提漿、刮杠找平，采用摻加外加劑等方法提高混凝土強(qiáng)度和外觀質(zhì)量，人工拉毛，無(wú)紡布覆蓋，灑清水養(yǎng)護(hù)，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后用鋸縫機(jī)鋸縫，然后用瀝青灌縫。(6)碼頭附屬設(shè)施安裝碼頭設(shè)施包括系船柱、橡膠護(hù)舷、軌道安裝等，方法常規(guī)。本工程挖入式港池位于為地連墻板樁結(jié)構(gòu)，施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→基坑開(kāi)挖、降水→地下連續(xù)墻施工→承臺(tái)灌注樁施工→上部結(jié)構(gòu)承臺(tái)→鋼拉桿制安→胸墻、錨碇墻澆筑施工→墻后回填土→后軌道梁樁基施工→道路面層施工→附屬設(shè)施安裝→港池制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)35(1)基坑開(kāi)挖、降水本工程開(kāi)挖降水底標(biāo)高宜低于承臺(tái)底標(biāo)高0.5m，以滿(mǎn)足承臺(tái)混凝土澆筑，基坑開(kāi)挖過(guò)程中可布設(shè)輕型井點(diǎn)降排水，同時(shí)配合明溝排水?；油练绞┕ひ躁懮蠙C(jī)械開(kāi)挖為主，采用挖掘機(jī)挖掘，土質(zhì)較好的土就近堆存，經(jīng)處理后用于墻后回填，土質(zhì)較差的土，(2)地下連續(xù)墻施工本工程地質(zhì)條件以粉土、粉砂層為主，地下墻在含水砂層中施工，則在施工中易路修筑待場(chǎng)地具備一定強(qiáng)度后分別在地連墻、錨碇墻后側(cè)修筑碎石道路供大型機(jī)械設(shè)備通行。在道路位置處鋪設(shè)碎石，邊鋪邊用挖掘機(jī)進(jìn)行整平，振動(dòng)碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)工m，④模板拼縫要嚴(yán)密，避免露漿形成蜂窩麻面，模板涂刷脫模劑，使混凝土表面光制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)36用C20混凝土，進(jìn)行分段澆筑，振搗密實(shí)，地連墻主體施工現(xiàn)澆地連墻的主要施工工序?yàn)椋耗酀{制備、開(kāi)挖成槽、換漿清底、鋼筋籠制作與根據(jù)本工程的地質(zhì)條件、場(chǎng)地條件、施工工藝、施工進(jìn)度等各項(xiàng)施工工況綜合考慮，進(jìn)行合理分幅，同時(shí)合理安排好施工順序，以確保工程的順利進(jìn)行，地下墻標(biāo)準(zhǔn)成槽挖土：成槽采用液壓抓斗工法，選用成槽機(jī)，配備有垂直度顯示儀表和自動(dòng)水下砼澆筑：水下砼澆注采用導(dǎo)管法施工，砼導(dǎo)管選用D=270的鋼導(dǎo)管，法蘭接頭。用吊車(chē)將導(dǎo)管吊入槽段規(guī)定位置，導(dǎo)管上頂端安上方形漏斗。在鋼筋籠沉放就位后，應(yīng)及時(shí)灌注混凝土，導(dǎo)管插入到離槽底300~500mm，灌注混凝土前應(yīng)在導(dǎo)管內(nèi)0cm，以保證墻頂砼強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。(3)承臺(tái)灌注樁施工灌注樁施工時(shí)鋼護(hù)筒穿透粉砂、粉土層；清孔必須徹底，孔底沉渣厚度不得大于100mm；灌注樁樁頂混凝土澆筑高度應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高至少1000mm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土不低于設(shè)計(jì)要求；本工程灌注樁均樁身完整性檢測(cè)和高應(yīng)變檢測(cè)需滿(mǎn)足規(guī)范要求。灌注樁施工順序一般如下：施工準(zhǔn)備→鉆孔及排渣→清空制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)37(4)軌道梁樁基施工軌道梁樁基宜在回填至樁頂標(biāo)高后進(jìn)行，本工程板樁結(jié)構(gòu)范圍龍門(mén)吊軌道梁基礎(chǔ)PHC場(chǎng)，施工時(shí)可采用步履式打樁機(jī)振動(dòng)錘施工。施工順序一般如下：場(chǎng)地平整→運(yùn)樁、堆樁→測(cè)量定位→(5)上部結(jié)構(gòu)施工挖入式港池板樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)包括胸墻、錨碇墻導(dǎo)梁、拉桿、軌道梁、碼頭設(shè)施及面層等。當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)施工進(jìn)度達(dá)到100m時(shí)(讓出地上結(jié)構(gòu)施工面)，首先進(jìn)行胸墻、錨碇墻導(dǎo)梁施工，接下來(lái)進(jìn)行拉桿安裝施工，待土方回填后進(jìn)行軌道梁施工，最。胸墻澆筑工程前胸墻基槽開(kāi)挖前必須采取降水措施，胸墻和導(dǎo)梁基槽一起開(kāi)挖，開(kāi)挖出墻頂后，用風(fēng)鎬將墻頂部分主筋剝出，將預(yù)留的錨固鋼筋進(jìn)行清理，與承臺(tái)鋼筋綁扎在一起。拉桿安裝前應(yīng)將拉桿下土體整平，拉桿存放及吊裝應(yīng)注意成品保護(hù)，如對(duì)防腐進(jìn)4)回填施工碼頭后方回填順序?yàn)?，先錨碇結(jié)構(gòu)前方土體，再回填前墻后土體，最后進(jìn)行大面積回填。前墻后的回填應(yīng)與拉桿的安裝和張緊施工相協(xié)調(diào)，當(dāng)需要在拉桿安裝前回填部分棱體時(shí)，應(yīng)采取防止前墻發(fā)生過(guò)大變形和位移的措施；回填與壓實(shí)應(yīng)沿著與拉桿平行的方向進(jìn)行?；靥钔练謱訅簩?shí)(層厚不應(yīng)大于30cm)，分層碾壓5~8遍，碼頭大范圍內(nèi)碾壓可采用壓路機(jī)碾壓，靠近樁基和承臺(tái)范圍內(nèi)的填土碾壓可采用振動(dòng)壓路機(jī)。(6)軌道梁施工制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)38軌道梁施工工藝：組裝模板成型，常規(guī)溜槽混凝土澆注。軌道梁施工面較高，無(wú)需降排水。軌道梁二次澆注同胸墻施工，其模板及混凝土灌注施工方法同錨碇墻導(dǎo)梁(7)碼頭附屬設(shè)施安裝2.3.1.4土石方平衡浚范圍為挖入式港池、停泊水域、回旋水域不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)底高程的區(qū)域(各區(qū)域范圍見(jiàn)1池2圖2.3-1疏浚范圍(陰影部分)進(jìn)39公里。根據(jù)傾倒區(qū)位置和使用情況分析，1#傾倒區(qū)為近岸傾倒區(qū)，距離本項(xiàng)目較近，區(qū)除衛(wèi)華碼頭172萬(wàn)m3、華興碼頭88萬(wàn)m3疏浚土接納計(jì)劃，剩余容量140萬(wàn)m3，級(jí)進(jìn)港航道工程臨時(shí)性海洋傾倒區(qū)的批復(fù)》(國(guó)海環(huán)字[2016]478號(hào))，1#傾倒區(qū)日最大傾倒量不超過(guò)5.4萬(wàn)方，2#傾倒區(qū)日最大傾倒量不超過(guò)11.4萬(wàn)方，建設(shè)單位與施工單2.3.2施工進(jìn)度表12345678912疏浚3澆墩臺(tái)安裝構(gòu)混凝土4池板樁碼頭12定墻及灌注樁成孔3片、鋼筋籠吊安制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)40123456789456785圍埝拆除6疏浚72.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況2.4.1用海面積型為交通運(yùn)輸用海中的港口用海，用海方式為其他建設(shè)填海造地用海、其他透水構(gòu)筑根據(jù)《海籍調(diào)查規(guī)范》5.4.3.1港口用海的宗海界址界定方法：用于堆場(chǎng)、碼頭及水中以圍堰、堤壩基床或回填物傾埋水下的外緣線為界。本項(xiàng)目碼頭作業(yè)區(qū)已經(jīng)成陸，同時(shí)位于呂四港圍填海歷史遺留問(wèn)題范圍內(nèi)，南側(cè)界址線以所在的圍填海歷史遺留問(wèn)題項(xiàng)目圖斑紅線為界，北側(cè)界址線以本項(xiàng)目后方宗地界線為界，東側(cè)、西側(cè)界址線以筑物用?！杆邩洞a頭根據(jù)《海籍調(diào)查規(guī)范》5.4.3.1港口用海的宗海界址界定方法：以透水或非透水方式構(gòu)筑的碼頭，以碼頭外緣線為界。棧橋、平臺(tái)等透水構(gòu)筑物用海，以透水構(gòu)筑物及本工程透水構(gòu)筑物用海分為兩塊區(qū)域，北側(cè)界址線均以所在的圍填海歷史遺留問(wèn)題項(xiàng)目圖斑紅線為界，南側(cè)界址線均以碼頭設(shè)計(jì)紅線為界，東側(cè)、西側(cè)界址線分別以本項(xiàng)目重裝碼頭設(shè)計(jì)紅線和挖入式港池邊界為界。由此確定本工程透水構(gòu)筑物用海1.2322泊水域和部分回旋水域制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)41根據(jù)《海籍調(diào)查規(guī)范》5.4.3.1港口用海的宗海界址界定方法：有防浪設(shè)施圈圍的港池，外側(cè)以圍堰、堤壩基床的外緣線及口門(mén)連線為界，內(nèi)側(cè)以海岸線及構(gòu)筑物用海，以碼頭前沿線起垂直向外不少于2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)且包含船舶回旋水域的范圍為界(水域空間不足時(shí)視情況收縮)。本工程港池用海是開(kāi)敞式碼頭港池，部分回旋水域占用環(huán)抱式港池公共航道水域，屬于公用港池，按照避讓公共海域的原則，與公共航道重疊的回旋水域不申請(qǐng)用海，僅申請(qǐng)停泊水域和公共航道外側(cè)的回旋水域。停泊水域以碼頭前沿線起垂直向外2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)為線以碼頭前沿設(shè)計(jì)紅線和挖入式港池邊界為界，南側(cè)界址線以東港池航道外緣線為界，東、西側(cè)界址線以碼頭設(shè)計(jì)紅線垂直延伸線為界，由此確定本工程港池用海面積為水2.4.2用海期限制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)424344制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)452.5項(xiàng)目用海必要性2.5.1項(xiàng)目建設(shè)必要性1、本項(xiàng)目的建設(shè)是積極響應(yīng)中國(guó)“雙碳”重大戰(zhàn)略、呂四港“向海而興”的戰(zhàn)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到向海經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，是以陸域經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以海洋經(jīng)濟(jì)為依托，以海岸帶為空間載體，以現(xiàn)代港口為支點(diǎn)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以生態(tài)文明建設(shè)為保障，以完善現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系、有效銜接陸海通道、實(shí)現(xiàn)陸海經(jīng)濟(jì)互動(dòng)融合為目的的開(kāi)放式經(jīng)濟(jì)新模式，空間指向性、演進(jìn)層次性、發(fā)展綜合性、高技術(shù)依賴(lài)性、開(kāi)放包容性、生態(tài)環(huán)保性等特征顯著，陸域經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代港口與海洋交通運(yùn)輸本項(xiàng)目的建設(shè)是基于國(guó)際經(jīng)濟(jì)方向、中國(guó)“雙碳”重大戰(zhàn)略、呂四港“向海而興”的戰(zhàn)略方向的重要舉措，順利建成后，將補(bǔ)齊呂四港海外市場(chǎng)空白及高端海工裝備短2、本項(xiàng)目的建設(shè)是貫徹落實(shí)港口高質(zhì)量發(fā)展，提升南通港通州灣港區(qū)港口專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；途G色發(fā)展水平的需要打造高能級(jí)港口樞紐”的任務(wù)，重點(diǎn)建設(shè)高水平港口設(shè)施，提升港口發(fā)展能級(jí)，強(qiáng)化港口支撐能力。其中，重點(diǎn)提出支持南通通州灣臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮港口在沿海經(jīng)濟(jì)帶和重裝產(chǎn)業(yè)布局層次調(diào)整中的支撐引領(lǐng)作用，加強(qiáng)港口規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的銜接，提本工程的建設(shè)依托通州灣港區(qū)得天獨(dú)厚的港口資源，遵循港口、物流和產(chǎn)業(yè)一體化的布局原則，主要服務(wù)于呂四港海上高端裝備制造基地和后方臨港產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)輸，推動(dòng)通州灣港區(qū)向高質(zhì)量、大型化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；途G色化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，是制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)46根據(jù)《南通港總體規(guī)劃(2035年)》，通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)以通用散雜貨、煤炭、液體散貨、油氣品及集裝箱等物資運(yùn)輸為主，主要為臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)服務(wù)，兼顧滿(mǎn)足地方物資運(yùn)輸需求。江蘇海力風(fēng)電設(shè)備科技股份有限公司系經(jīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)認(rèn)定的江蘇省兩化融合轉(zhuǎn)型升級(jí)示范試點(diǎn)企業(yè)，擁有江蘇省企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省研究生工作站等研發(fā)平臺(tái)，公司制造的樁基占全國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)容量的25%左右，市場(chǎng)占有率較高，具備市場(chǎng)龍頭地位。公司同步開(kāi)展海上風(fēng)電后市場(chǎng)運(yùn)維服務(wù)和新能源開(kāi)發(fā)兩大板塊的布局，爭(zhēng)取在“十四五”末，打造為全球領(lǐng)先的高端能源裝備制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)高端海工裝備產(chǎn)能100萬(wàn)噸、海上風(fēng)電后市場(chǎng)運(yùn)維體量100萬(wàn)千瓦以及新能源開(kāi)發(fā)裝機(jī)容量100萬(wàn)千瓦的“三百”目標(biāo)。同時(shí)，隨著園區(qū)臨港企業(yè)的相繼落戶(hù)與2.5.2項(xiàng)目用海必要性啟東市地處長(zhǎng)江入海口，三面環(huán)水，形似半島，集黃金水道、黃金海岸、黃金大通道于一身，是出江入海的重要門(mén)戶(hù)。本項(xiàng)目選址于啟東市，南瀕長(zhǎng)江入海口北支，其中東段以江心為界，西段永隆沙與上海市崇明縣接壤，國(guó)家高速公路網(wǎng)G40橫貫啟海上高端裝備制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程選址于呂四作業(yè)區(qū)東港池北側(cè)，本上重型單樁等重大件產(chǎn)品，本工程碼頭的建設(shè)主要為滿(mǎn)足后方廠區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)品和來(lái)料等水運(yùn)需求，項(xiàng)目選址符合《南通港總體規(guī)劃(2035年)》要求，所選區(qū)域港口岸線資源充裕，用海區(qū)域位于交通便利、條件適宜、營(yíng)商環(huán)境良好的區(qū)域地段，是建設(shè)本項(xiàng)目的理想場(chǎng)址。本項(xiàng)目的建設(shè)促進(jìn)了呂四作業(yè)區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兼顧滿(mǎn)足地方物資運(yùn)續(xù)擴(kuò)張等機(jī)遇的需要，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。呂四作業(yè)區(qū)所在海岸線由人工海堤所構(gòu)成，位于南通東部沿海，是南通港沿海港制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)47口的重要組成部分，也是江蘇省實(shí)施沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要依托。江海聯(lián)運(yùn)便捷，可實(shí)現(xiàn)江海河水水中轉(zhuǎn)、海陸空多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)長(zhǎng)江北支航道實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸，具有獨(dú)特的綜合開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)，是國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)開(kāi)發(fā)載體。區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，港口條件優(yōu)越，土地資呂四作業(yè)區(qū)作為南通港的重要組成部分，是江蘇省實(shí)施沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要依托，是南通市加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要支撐，是南通港可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源，在促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化中發(fā)揮重要的作用。呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池區(qū)域已經(jīng)具備了港口陸域、岸線、港池、航道等建設(shè)港口碼頭、吸引臨港產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)條件。呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池進(jìn)港航道、港口陸域、碼頭岸線已市呂四港圍填海項(xiàng)目范圍內(nèi)，屬于圍填海歷史遺留問(wèn)題區(qū)域，項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施是響應(yīng)國(guó)家加快處理圍填海歷史遺留問(wèn)題要求并強(qiáng)化呂四作業(yè)區(qū)加快產(chǎn)業(yè)建設(shè)需求的重要舉本項(xiàng)目選址于呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池東港池北側(cè)的臨港產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)碼頭區(qū)，緊海上高端裝備制造出口基地項(xiàng)目產(chǎn)品出運(yùn)和原材料調(diào)入的配套基礎(chǔ)設(shè)施。鑒于生產(chǎn)產(chǎn)品多為超大、超重的重大件貨物，水路運(yùn)輸成為其產(chǎn)品外運(yùn)的最佳運(yùn)輸方式。同時(shí)，產(chǎn)品的外運(yùn)還需要針對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的特性和貨主的要求設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸方案、使用專(zhuān)業(yè)的港口裝卸設(shè)備及相應(yīng)的重大件運(yùn)輸船舶。因此，緊鄰企業(yè)廠區(qū)前方建設(shè)配套碼頭，通過(guò)該碼頭外運(yùn)是企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)最為適宜和經(jīng)濟(jì)的途徑。碼頭建成投入使用后，江蘇海力風(fēng)電將可以憑借優(yōu)厚的技術(shù)實(shí)力、先進(jìn)的工藝設(shè)備、優(yōu)越的地理?xiàng)l件以及便利的因此，本項(xiàng)目用海理由充分、用海海域條件適合、用海需求合理，項(xiàng)目用海是必制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)483項(xiàng)目所在海域概況3.1.1氣候氣象今站位未變，地理坐標(biāo)為32°08′N(xiāo)，121°37′E，其風(fēng)速儀離地面高度2007年以前為21.7m；2007年以后為22.1m。根據(jù)呂四海洋站1999~2019年的觀測(cè)資料，統(tǒng)計(jì)分析工程海域?qū)俦眮啛釒駶?rùn)氣候區(qū)，海洋性季風(fēng)氣候特征明顯，四季分明，光照充足，氣溫溫和，雨水充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)(年平均無(wú)霜期222天)，春季天氣多變，秋季天3.1.2海域環(huán)境概況本次論證引用了《啟東呂四港圍填海項(xiàng)目外側(cè)海洋生態(tài)環(huán)境跟蹤監(jiān)測(cè)、漁業(yè)資源調(diào)查與后評(píng)估項(xiàng)目2021年春季(秋季)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》兩季調(diào)查監(jiān)測(cè)報(bào)告相關(guān)內(nèi)容。秋季大潮汛期調(diào)查(水文、水質(zhì)、生態(tài))。每季分別完成33個(gè)站位的水文、水質(zhì)監(jiān)測(cè)，本季調(diào)查海洋水文、水質(zhì)、浮游植物和浮游動(dòng)物分漲潮和落潮采樣，其它調(diào)查內(nèi)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)493.2海洋生態(tài)概況引用了《啟東呂四港圍填海項(xiàng)目外側(cè)海洋生態(tài)環(huán)境跟蹤監(jiān)測(cè)、漁業(yè)資源調(diào)查與后評(píng)估項(xiàng)目2021年春季(秋季)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)報(bào)告》兩季調(diào)查監(jiān)測(cè)報(bào)告相關(guān)內(nèi)容。3.3.1港口資源啟東沿海地區(qū)可作港口開(kāi)發(fā)利用岸線主要分布在北部呂四的蒿枝港—大洋港、蒿。海門(mén)作業(yè)區(qū)位于海門(mén)東灶港至啟東大洋港海岸線上，主要在海堤外灘涂上回填形成，以建設(shè)通用散雜貨泊位為主，主要服務(wù)于海門(mén)及周邊地區(qū)的臨港產(chǎn)業(yè)。利用海門(mén)蠣岈山北側(cè)長(zhǎng)約3.6km的深水岸線進(jìn)行泊位布置，布置5萬(wàn)噸級(jí)泊位。目前海門(mén)港新東灶港作業(yè)區(qū)在蠣岈山北側(cè)開(kāi)工建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)(水工結(jié)構(gòu)兼顧5萬(wàn)噸級(jí))深水通用碼頭，通過(guò)一座棧橋與后方陸域連接，目前已經(jīng)建成；一港池正在建設(shè)中天鋼鐵項(xiàng)目的碼頭；二港池內(nèi)建設(shè)了海潤(rùn)達(dá)碼頭、海警碼頭；三港池建設(shè)了通光碼頭、燕達(dá)碼頭、三夾沙作業(yè)區(qū)位于通州灣示范區(qū)三夾沙海域，自團(tuán)結(jié)河閘附近向東、向北圍墾三夾沙成陸并形成碼頭岸線，近期以服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)為主，相應(yīng)發(fā)展港口物流。通州作業(yè)區(qū)規(guī)劃港口岸線資源17.5km，其中：近期港口作業(yè)區(qū)及臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)的港口岸線資制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)50地，形成了港口陸域及碼頭岸線，已建2萬(wàn)噸級(jí)滾裝碼頭、道達(dá)風(fēng)電基地碼頭、長(zhǎng)風(fēng)腰沙-冷家沙海域位于小廟洪水道北側(cè)，該水域?qū)儆谳椛渖持弈弦碜顤|部的低潮出露沙洲，其東北側(cè)面臨開(kāi)敞水域。通州灣港區(qū)規(guī)劃已經(jīng)獲批，一港池輪廓基本形成。國(guó)家級(jí)呂四中心漁港建位于呂四大洋港外側(cè)，通過(guò)灘涂圍墾開(kāi)發(fā)形成，已建成國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流、功能齊全、服務(wù)配套的特大型群眾性中心漁港，目前漁港已建成原大洋港中心漁港漁船目前已遷至新漁港?？?。東灶漁港是海門(mén)唯一的群眾性專(zhuān)業(yè)漁港，目前位于東灶港作業(yè)區(qū)二港池底部的東灶港閘內(nèi)側(cè)，仍有一百多艘漁船進(jìn)出3.3.2航道資源小廟洪水道是長(zhǎng)三角地區(qū)非常難得的深水港資源。位于呂四海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)東北側(cè)的冷家沙海域直接瀕臨外海，水深條件非常優(yōu)越，脫離了輻射沙洲灘漕變化的影響，礦石碼頭，寅陽(yáng)外?？梢越ㄔO(shè)25萬(wàn)噸級(jí)以上單點(diǎn)系泊原油碼頭，具有建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)3.3.3旅游資源情區(qū)內(nèi)有供休息、度假、娛樂(lè)的濱海公園、度假村等休息運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)場(chǎng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和江蘇啟東呂四港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的需要，規(guī)劃在開(kāi)發(fā)區(qū)北側(cè)，大洋港制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)51250萬(wàn)元，使其成為中外客商和啟東人民娛樂(lè)、健身、休閑的好去處，成為啟東旅游休閑漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的3.3.4海洋漁業(yè)資源呂四漁場(chǎng)是我國(guó)最著名的四大漁場(chǎng)之一，處于赤道暖流的支流——黃海暖流、長(zhǎng)江徑流和蘇北沿岸水團(tuán)等三個(gè)不同水系的交匯處，水體內(nèi)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)豐富，各種浮游生物種類(lèi)繁多、數(shù)量巨大，是各種魚(yú)蝦蟹攝食的良好場(chǎng)所，海洋漁業(yè)資源豐富，約有2000多個(gè)水產(chǎn)品種類(lèi)，其中具有重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值的不下于300種，尤以海蜇、文蛤、鯧菜等聞名海內(nèi)外。漁場(chǎng)。是大黃魚(yú)產(chǎn)卵漁場(chǎng)，目前還是小黃魚(yú)、銀鯧、灰鯧、帶魚(yú)、魷魚(yú)、章魚(yú)、梭子蟹、海鰻、海蜇、安康魚(yú)、各種。3.4開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀3.4.1海域使用現(xiàn)狀本工程周邊海域的主要用海為：漁業(yè)用海、造地工程用海、交通運(yùn)輸用海、工業(yè)523.4.2海域使用權(quán)屬現(xiàn)狀本項(xiàng)目周邊海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)主要為交通運(yùn)輸用海、工業(yè)用海、漁業(yè)用海、海底工程534項(xiàng)目用海資源環(huán)境影響分析4.1項(xiàng)目用海環(huán)境影響分析4.1.1對(duì)海洋水文動(dòng)力和泥沙沖淤環(huán)境影響分析4.1.1.1工程建設(shè)對(duì)水動(dòng)力的影響分析為表達(dá)本工程對(duì)水動(dòng)力條件的影響，根據(jù)工程內(nèi)容，將本工程施工內(nèi)容加入數(shù)學(xué)模型中進(jìn)行計(jì)算，得到工程實(shí)施后的潮流過(guò)程，并對(duì)工程實(shí)施前后的潮流場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比分析，得出本工程對(duì)水動(dòng)力條件的影響。由圖可知，工程實(shí)施對(duì)周邊大范圍水域潮流中在浚深港池附近。圖4.1-1近岸海域工程前大潮潮流場(chǎng)(漲潮)54圖4.1-2近岸海域工程前大潮潮流場(chǎng)(落潮)圖4.1-3近岸海域工程后大潮潮流場(chǎng)(漲潮)55圖4.1-4近岸海域工程后大潮潮流場(chǎng)(落潮)圖4.1-5工程實(shí)施前后局部大潮潮流場(chǎng)(漲潮)56圖4.1-6工程實(shí)施前后局部大潮潮流場(chǎng)(落潮)施對(duì)流速的影響從流速量值來(lái)看，工程實(shí)施后較工程前相比，港池疏浚處流速普遍呈減小趨勢(shì)，ms港池和航道銜接水域由于疏?？Ｉ顚?dǎo)致水流過(guò)水?dāng)嗝嬖龃?，銜接水域區(qū)域流速略微減小，平均流速減小在57581234567894.1.1.2工程建設(shè)對(duì)沖淤環(huán)境影響分析59由預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，本工程建成后，受工程區(qū)港池疏浚及開(kāi)挖的影響，工程區(qū)以下。由于工程規(guī)模有限，與呂四港環(huán)抱式港池整體的納潮量相比占比微小，因而工，難以對(duì)周邊大范圍的泥沙沖淤產(chǎn)生明顯影響。4.1.2對(duì)水環(huán)境影響分析析本工程位于環(huán)抱式港池內(nèi)側(cè)，受港池內(nèi)水流形態(tài)影響以及港池通過(guò)口門(mén)與外部水體交換的共同作用，疏浚懸浮物整體的擴(kuò)散趨勢(shì)呈現(xiàn)隨港池內(nèi)的落潮流向口門(mén)外，隨開(kāi)挖是本工程的主要疏浚工程，按照3500m3/h絞吸挖源強(qiáng)典型釋放點(diǎn)選取停泊區(qū)及港池最外側(cè)范圍線作為控制邊界，選定若干位置作采用擴(kuò)散方程進(jìn)行懸浮物擴(kuò)散計(jì)算，可以看出，施工期疏浚懸浮物影響范圍在于東港池附近及進(jìn)港航道局部區(qū)域，高濃度懸浮物增量難以進(jìn)入中港池、西港池頂部等區(qū)域，對(duì)呂四港環(huán)抱式港池外海域也基本沒(méi)有影響，因此，由圖可見(jiàn)東港池施工懸浮圍>10mg/L>50mg/L00mg/L50mg/L(km2)8231制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)60圍線2、施工期污廢水對(duì)水環(huán)境影響分析(1)施工期污廢水影響因素分析本工程施工期污水主要發(fā)生在疏浚、碼頭泊位建設(shè)等施工過(guò)程中。其中水上施工物濃度的升高，主要污染物為SS；施工船舶產(chǎn)生的含油污水，主要污染物為石油類(lèi)；施工期施工作業(yè)廢水及施工隊(duì)伍生活污水，主要污染物為石油類(lèi)、(2)施工期水環(huán)境保護(hù)措施611)施工場(chǎng)地廢水污染防治措施②施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥沙沉淀池，用來(lái)處理施工泥漿污水。凡進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌作業(yè)，必須在攪拌機(jī)前臺(tái)及運(yùn)輸車(chē)清洗處設(shè)置沉淀池，污水經(jīng)沉淀處理達(dá)標(biāo)后回收于灑水除塵。③施工機(jī)械含油廢水經(jīng)臨時(shí)配置的隔油池處理后回用于灑水除塵。車(chē)輛沖洗含油廢水先進(jìn)入隔油池，隔油池處理和其它施工廢水一起進(jìn)入沉淀池，沉淀處理后，上層④合理規(guī)劃施工場(chǎng)地的臨時(shí)供、排水設(shè)施，采取有效措施消除跑、冒、滴、漏現(xiàn)2)施工期生活污水防治措施①施工船舶產(chǎn)生的油污水和生活廢水禁止向水體中直接排放，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《船舶②其他施工人員產(chǎn)生的生活污水，主要考慮在施工場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置臨時(shí)廁所，對(duì)生活(1)運(yùn)營(yíng)期污廢水影響因素分析根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的主要污水為：含塵雨污水及沖洗污水、船舶生活雨污水主要為雨天碼頭面污水和晴天時(shí)碼頭、道路沖洗污水，初期雨水的主要污時(shí)漏出的潤(rùn)滑油，主輔機(jī)燃料油，加油時(shí)的溢出油，機(jī)械及機(jī)艙版洗刷時(shí)產(chǎn)生的油污水等混合在一起的含油污水。船舶生活污水主要是船舶工作人員日常生活中洗滌、餐飲等產(chǎn)生的生活污水。碼頭作業(yè)區(qū)內(nèi)可能發(fā)生船舶碰撞等導(dǎo)致船舶溢油泄漏風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)(2)運(yùn)營(yíng)期水環(huán)境保護(hù)措施一水多用”原則進(jìn)行港區(qū)給排水，生活污水、船2)船舶生活污水由流動(dòng)接收裝置接收后統(tǒng)一處理。禁止船舶生活污水直接向水域制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)623)船舶艙底油污水由海事部門(mén)認(rèn)可的具備資質(zhì)的油污水處理單位接收處理。禁止4)碼頭初期雨水、地面沖洗水經(jīng)排水溝流入集污池后排水后方廠區(qū)統(tǒng)一處理，出4.1.3對(duì)沉積物環(huán)境影響分析項(xiàng)目施工期造成懸浮物擴(kuò)散，污染物質(zhì)在上覆水相、沉積物相和間隙水相三相中遷移轉(zhuǎn)化，可能引起沉積物環(huán)境的變化，特別是懸浮物質(zhì)可能通過(guò)吸附水體營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)以及有毒、有害物質(zhì)，并最終沉降到沉積物表層，從而對(duì)環(huán)境造成潛在危險(xiǎn)。本項(xiàng)目施工污水主要為船舶油污水和船舶工作人員生活污水。以上污水均接收處理，不排放。本項(xiàng)目在碼頭區(qū)域施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥沙來(lái)自海底，由于工程的施工攪動(dòng)產(chǎn)生的懸沙短時(shí)間內(nèi)將沉積在附近海底，除對(duì)海底沉積物產(chǎn)生部分分選、位移、重組和松動(dòng)4.1.4其他環(huán)境影響分析4.1.4.1聲環(huán)境影響分析(1)施工期聲環(huán)境影響因素分析施工期的噪聲污染主要來(lái)源于施工設(shè)備作業(yè)產(chǎn)生的機(jī)械噪聲以及施工運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)。(2)施工期聲環(huán)境保護(hù)措施施工機(jī)械和工藝，加強(qiáng)設(shè)備的日常維修保養(yǎng)，使施工機(jī)械保持良好2)合理布局。施工機(jī)械應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，對(duì)高噪聲設(shè)備，要科學(xué)安排施工進(jìn)程和作3)車(chē)輛限定行駛。由于港口施工時(shí)運(yùn)輸量大，使用車(chē)輛多，時(shí)間長(zhǎng)，為使運(yùn)輸噪制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)63聲影響降至最小，必須規(guī)劃好運(yùn)輸路線盡可能遠(yuǎn)離居民，同時(shí)還要限定運(yùn)輸時(shí)間、車(chē)4)加強(qiáng)對(duì)施工噪聲的監(jiān)督管理。建設(shè)單位的環(huán)保部門(mén)應(yīng)按國(guó)家規(guī)定的建筑施工場(chǎng)界噪聲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期檢查，實(shí)施規(guī)范化管理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違章施工現(xiàn)象和群眾投訴的熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行查處。同時(shí)積極做好環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)的宣傳教育，加強(qiáng)與施工單位協(xié)調(diào)，使施工單位做到文明施工。并在施工場(chǎng)地采取有效的勞動(dòng)保護(hù)運(yùn)營(yíng)期(1)運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境影響因素分析1)裝卸機(jī)械噪聲：主要來(lái)源于裝卸機(jī)械作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。2)交通噪聲：主要來(lái)源于運(yùn)輸汽車(chē)、進(jìn)出港船舶鳴笛所產(chǎn)生的噪聲。(2)運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境保護(hù)措施碼頭營(yíng)運(yùn)后噪聲污染主要來(lái)源于車(chē)輛、船舶的交通噪聲和裝卸機(jī)械的噪聲。采取1)機(jī)械設(shè)備選型要選擇符合聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的低噪聲設(shè)備，同時(shí)采取隔聲和減振措施，如設(shè)置消聲器、隔聲罩等，降低進(jìn)港汽車(chē)的鳴笛，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，減少噪聲對(duì)3)對(duì)高噪聲設(shè)備采取吸聲、隔聲、消聲和隔振等措施。在夜間，工作設(shè)備的數(shù)量4)保持碼頭道路通暢，合理疏導(dǎo)車(chē)輛，控制鳴笛次數(shù)，保持路面平整，盡量減小4.1.4.2大氣環(huán)境影響分析(1)施工期大氣環(huán)境影響因素分析根據(jù)擬建工程施工特點(diǎn)，施工過(guò)程中產(chǎn)生的主要大氣污染物是揚(yáng)塵和機(jī)械尾氣，制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)641)運(yùn)輸車(chē)輛往來(lái)將造成地面揚(yáng)塵。2)施工垃圾在其堆放和清運(yùn)過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。3)物料堆存過(guò)程中的風(fēng)蝕起塵。SONOCOCO2和由于施工機(jī)械產(chǎn)生的尾氣僅會(huì)對(duì)近距離環(huán)境造成一定的影響，加上本工程施工機(jī)械數(shù)量有限，且施工均為間歇式作業(yè)，因此排放的尾氣對(duì)施工區(qū)域以外周邊環(huán)境影響(2)施工期大氣環(huán)境保護(hù)措施根據(jù)以上國(guó)家和江蘇省大氣污染防治的律法規(guī)，確定本項(xiàng)目施工期的大氣污染防1)施工前先修筑場(chǎng)界圍墻或簡(jiǎn)易圍屏，減少揚(yáng)塵外逸。2)建設(shè)過(guò)程中使用大量的建筑材料，在裝卸、堆放、拌合過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵外逸，施工單位必須加強(qiáng)施工區(qū)的規(guī)劃管理。建筑材料(主要是砂子、石子)的堆場(chǎng)應(yīng)定點(diǎn)，置于較為空曠的位置。對(duì)水泥及其它散裝建筑材料集中堆放并進(jìn)行遮蓋，3)制定嚴(yán)格的灑水降塵制度(定時(shí)、定點(diǎn)、定人)，保證每天不少于2-3次，每個(gè)。4)汽車(chē)運(yùn)輸砂土、水泥、碎石等易起塵的物料要加蓋蓬布、控制車(chē)速，防止物料灑落和產(chǎn)生揚(yáng)塵；卸車(chē)時(shí)應(yīng)盡量減少落差，減少揚(yáng)塵；進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛將引起地面揚(yáng)塵，對(duì)陸域施工現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)定期清掃灑水，保持車(chē)輛出入口路面清潔、濕潤(rùn)，以減少施工車(chē)輛引起的地面揚(yáng)塵污染，并盡量要求運(yùn)輸車(chē)輛減緩行車(chē)速度。施工現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)敷設(shè)臨時(shí)的施工便道，鋪設(shè)碎石或細(xì)沙，并盡量進(jìn)行夯實(shí)硬化處理，以減少運(yùn)輸負(fù)荷工作，減少尾氣排放。6)施工期中盡量使用商品混凝土，確因各種原因無(wú)法使用商品混凝土的工地，應(yīng)在攪拌裝置上安裝除塵裝置，減少攪拌揚(yáng)塵。凡使用瀝青防水作業(yè)，應(yīng)使用密閉和帶制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)657)施工垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)、適量灑水，以減少揚(yáng)塵。8)運(yùn)輸車(chē)輛在離開(kāi)裝、卸場(chǎng)地前必須先用水沖洗干凈，避免車(chē)輪、底盤(pán)等攜帶泥運(yùn)營(yíng)期(1)運(yùn)營(yíng)期大氣環(huán)境影響因素分析本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的大氣環(huán)境污染源主要為碼頭裝卸機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛和船舶產(chǎn)生的廢氣，以及運(yùn)輸車(chē)輛行駛產(chǎn)生的二次揚(yáng)塵。本項(xiàng)目環(huán)境防護(hù)距離內(nèi)無(wú)居民、醫(yī)院或?qū)W校輛行駛產(chǎn)生的二次揚(yáng)塵。(2)運(yùn)營(yíng)期大氣環(huán)境保護(hù)措施1)船舶廢氣排放控制2)運(yùn)輸車(chē)輛揚(yáng)塵控制②在公路的中央分隔帶、邊坡及路基邊溝外植樹(shù)或植草綠化，可起到防止水土流氣污染排放量，如采用新能源，減少汽車(chē)急速工況等3)碼頭作業(yè)廢氣控制水平運(yùn)輸車(chē)輛使用合格的燃油，在燃柴油機(jī)械的燃料中添加助燃劑，使燃料油燃燒充分，降低尾氣中污染物的排放量。優(yōu)先選用新能源作為動(dòng)力。平時(shí)運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)4.1.4.3固體廢棄物影響分析(1)施工期固廢影響因素分析制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)66項(xiàng)目施工期產(chǎn)生固體廢物主要為施工船舶生活垃圾、陸上生活垃圾。施工產(chǎn)生的船舶生活垃圾由施工船舶配備的垃圾收集裝置統(tǒng)一收集，嚴(yán)禁排入港池，與施工期陸(2)施工期固廢治理措施1)施工人員生活營(yíng)地生活垃圾均實(shí)行袋裝化，確保垃圾滲濾液不外溢，每天由清2)在施工區(qū)內(nèi)設(shè)置雜物停滯區(qū)、垃圾箱和衛(wèi)生責(zé)任區(qū)，經(jīng)常清理各類(lèi)施工垃圾垃3)項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)在施工場(chǎng)地附近設(shè)置固體廢物臨時(shí)堆放場(chǎng)地，固體廢物堆放場(chǎng)地周?chē)鷳?yīng)設(shè)圍擋和沉砂池，并對(duì)施工期場(chǎng)地建材等固體廢物采取掩蓋措施，避免施4)建設(shè)工程完工后，施工單位應(yīng)及時(shí)將工地的剩余建筑垃圾等處理干凈，建設(shè)單5)施工期間的機(jī)修廢油需妥善收集后交有處理資質(zhì)的單位處置。運(yùn)營(yíng)期(1)運(yùn)營(yíng)期固廢影響因素分析本工程營(yíng)運(yùn)期間產(chǎn)生的固體廢物主要為營(yíng)運(yùn)期碼頭以及到港船舶產(chǎn)生的生活垃圾。碼頭生活垃圾主要來(lái)源于職工生活中的廢棄物以及流動(dòng)機(jī)械的保養(yǎng)、擦拭等產(chǎn)生的含。(2)運(yùn)營(yíng)期固廢治理措施1)來(lái)自疫情地區(qū)的船舶垃圾申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫處理。2)非疫情地區(qū)的船舶垃圾、港區(qū)陸域生活垃圾一并由環(huán)衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)一收集，送到附3)設(shè)置一定數(shù)量的垃圾筒，生活垃圾實(shí)行袋裝收集，對(duì)生產(chǎn)垃圾中有用部分加以4.2項(xiàng)目用海生態(tài)影響分析本項(xiàng)目碼頭作業(yè)區(qū)部分占用海域?qū)儆趪詈v史遺留問(wèn)題區(qū)域，依據(jù)《啟東市呂制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)67四港圍填海項(xiàng)目生態(tài)評(píng)估報(bào)告》給出的生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用，按照面積占比計(jì)算生態(tài)損失；碼頭及靠泊區(qū)、回旋水域等位于環(huán)抱式港池現(xiàn)狀圍堤外側(cè)的東港池海域，參照《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》(SC/T9110-2007)計(jì)算生態(tài)損失。(1)項(xiàng)目占用海域?qū)Ｑ笊飺p失面積1425.89公頃，造成海洋生物資源損害價(jià)值總計(jì)14987.03萬(wàn)元。本項(xiàng)目碼頭場(chǎng)地及挖入式港池部分位于圍填海歷史遺留問(wèn)題范圍內(nèi)的面積2.0314公頃，由于本項(xiàng)目碼頭場(chǎng)地及挖入式港池部分是呂四港圍填海歷史遺留問(wèn)題中的一部分，在圍墾成陸的過(guò)程中造成了相應(yīng)的影響，需按照陸域面積占比分擔(dān)生態(tài)損失，本項(xiàng)目造成生態(tài)損失(2)工程占用海域造成生態(tài)服務(wù)價(jià)值損失江蘇潮灘濕地生態(tài)服務(wù)價(jià)值評(píng)估開(kāi)展了食品提供、原料提供、潛在土地資源、氣留目碼頭場(chǎng)地及挖入式港池部分位于圍填海歷史遺留問(wèn)題范圍內(nèi)的面積2.0314公頃，按4.2.2施工期用海生態(tài)環(huán)境影響分析水域的疏浚毀壞了底棲生物的棲息地，使底棲生物棲息空間受到了影響，造成底棲生環(huán)境影響分析(1)施工懸浮泥沙擴(kuò)散對(duì)浮游生物影響分析本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)浮游植物最主要的影響是水體中增加的懸浮物質(zhì)影響了水體透光性，制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)68進(jìn)而影響了浮游植物的光合作用。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中造成懸浮物濃度增加，水體透光性減弱，光強(qiáng)減少，將對(duì)浮游植物的光合作用起阻礙作用。一般而言，懸浮物的濃度增以上時(shí)，浮游植物會(huì)受到較大的影響，特別是中心區(qū)域，懸浮物含量極高，海水透光性極差，浮游植物基本上無(wú)法生存。當(dāng)懸浮物的濃度增加量在10~50mg/L時(shí)，浮游植項(xiàng)目施工對(duì)水體的擾動(dòng)，將使附近水域中浮游動(dòng)物的數(shù)量有所降低，同時(shí)水體中懸浮物含量的增加也導(dǎo)致水域中浮游動(dòng)物數(shù)量的降低。此外，由于項(xiàng)目引起水體懸浮物的增加，降低水中透光率，引起浮游植物生產(chǎn)量的下降，進(jìn)而影響以浮游植物為食施工懸浮泥沙擴(kuò)散將對(duì)一定范圍內(nèi)浮游植物、浮游動(dòng)物產(chǎn)生一定的影響，這種影響是不可避免的。但施工過(guò)程引起的入海懸浮泥沙是暫時(shí)和有限的，隨著項(xiàng)目的結(jié)束，泥沙的沉降作用，水質(zhì)將逐漸恢復(fù)，浮游生物會(huì)逐漸恢復(fù)正常。有關(guān)資料表明，浮游(2)施工懸浮泥沙擴(kuò)散對(duì)漁業(yè)資源的影響分析懸浮顆粒將直接對(duì)海洋生物仔幼體造成傷害，主要表現(xiàn)為影響胚胎發(fā)育。一般說(shuō)來(lái)，仔幼體對(duì)懸浮物濃度的忍受限度比成魚(yú)低得多。海水中懸浮物對(duì)蝦、蟹類(lèi)的影響較小，但在許多方面對(duì)魚(yú)類(lèi)會(huì)產(chǎn)生不同的影響。首先是懸浮微粒過(guò)多時(shí)，不利于天然餌料的繁殖生長(zhǎng)；其次，水中大量存在的懸浮物微粒會(huì)隨魚(yú)呼吸動(dòng)作進(jìn)入其鰓部，損傷鰓組織，隔斷氣體交換，影響?hù)~(yú)類(lèi)的存活和生長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，懸浮物質(zhì)含量mgL，即使過(guò)高的懸浮物質(zhì)濃度懸浮泥沙對(duì)漁業(yè)的影響主要還體現(xiàn)在對(duì)浮游動(dòng)物與浮游植物食物供應(yīng)所受到的影響上。浮游植物和浮游動(dòng)物是海洋生物的初級(jí)和次級(jí)生產(chǎn)力，海中懸浮液、懸沙會(huì)對(duì)浮游植物和浮游動(dòng)物的生長(zhǎng)產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致死亡。從食物鏈的角度不可避免對(duì)魚(yú)類(lèi)和蝦類(lèi)的存活與生長(zhǎng)產(chǎn)生明顯的抑制作用，對(duì)漁業(yè)資源帶來(lái)一定影響。(1)項(xiàng)目占用海域造成底棲生物損失量估算制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)69本項(xiàng)目位于淺海區(qū)域，項(xiàng)目實(shí)施造成底棲生物損失。疏浚造成的底棲生物影響可根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供資料，本項(xiàng)目疏浚范圍約8.9273公頃，疏浚臨時(shí)占用海域造成(hm2)(t)1747(2)施工懸浮泥沙擴(kuò)散造成海洋生物資源損失量估算根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目對(duì)海洋生物資源影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》(SC/T9110-2007)，本項(xiàng)目施損量1234(3)施工期海洋生物資源損失估算匯總型失量147t2泥沙擴(kuò)散影響4.2.3運(yùn)營(yíng)期用海生態(tài)環(huán)境影響分析項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后對(duì)海洋環(huán)境產(chǎn)生影響的主要污染因子為含油污水和生活污水，其對(duì)海含油污水若不加處理直接排入港池，將會(huì)對(duì)該水域生物產(chǎn)生較大的影響。如果油膜較厚且連成片，會(huì)使水域水體的透光率下降，降低浮游植物的光合作用，因而影響制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)70生活污水中污染物主要有大小不等的懸浮物和溶解性的氮、磷與有機(jī)物等，這些物質(zhì)是造成區(qū)域性富營(yíng)養(yǎng)化的主要因素。如果對(duì)生活污水不加控制任意排放，將造成氮、磷等無(wú)機(jī)鹽類(lèi)和有機(jī)物質(zhì)在港池內(nèi)的積累，在氣溫高、降雨量大、營(yíng)養(yǎng)鹽豐富的適宜條件下，可能會(huì)引起赤潮生物的爆發(fā)式繁殖，導(dǎo)致赤潮的發(fā)生，造成生態(tài)系統(tǒng)的4.3項(xiàng)目用海資源影響分析呂四作業(yè)區(qū)環(huán)抱式港池由大洋港至大唐電廠岸段利用淺灘資源，以填筑、開(kāi)挖相結(jié)合的方式形成，環(huán)抱式港池雙防波堤呈東北-西南方向外申至-3m等深線，港內(nèi)形成東、西、中三個(gè)挖入式港池，以建設(shè)通用散雜貨及集裝箱泊位為主。港池內(nèi)碼頭等級(jí)本工程位于啟東市呂四作業(yè)區(qū)東港池北側(cè)，本工程碼頭泊位的建設(shè)滿(mǎn)足企業(yè)后方陸域廠區(qū)生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品及來(lái)料等水運(yùn)需求，可促進(jìn)港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。本工程有利于推動(dòng)南通港通州灣港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)港口資源開(kāi)發(fā)、港口功能的提升和臨港產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，本工程碼頭前沿停泊水域和回旋水域疏浚施工造成疏浚區(qū)底棲生物損失且需較長(zhǎng)算可知，本工程施工造成海洋生物資源損失量為底棲生物損失2.47t、魚(yú)卵和仔稚魚(yú)體的生態(tài)恢復(fù)和補(bǔ)償措施。制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)714.4項(xiàng)目用海風(fēng)險(xiǎn)分析該地區(qū)可能對(duì)本項(xiàng)目直接造成不利影響的海洋災(zāi)害主要是臺(tái)風(fēng)和風(fēng)暴潮等極端天氣。項(xiàng)目施工期間，風(fēng)暴潮、臺(tái)風(fēng)、大浪等災(zāi)害性天氣會(huì)影響施工船舶的安全，可造成未完工的建(構(gòu))筑物損毀、倒塌，還可能造成施工船舶發(fā)生碰撞、翻船而導(dǎo)致溢運(yùn)營(yíng)期，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮、大浪等沖擊工程構(gòu)筑物，可能會(huì)損毀水工構(gòu)筑物。另外，建成后樁基受潮流動(dòng)力影響，局部會(huì)出現(xiàn)沖刷，部分樁基局部可能沖刷幅度較大，如設(shè)計(jì)的樁基埋深不足，或不采取樁基防沖刷保護(hù)的工程措施，可能引起棧橋的樁基失本項(xiàng)目位于呂四作業(yè)區(qū)東港池北側(cè)碼頭岸線，施工及運(yùn)營(yíng)的船只與港區(qū)內(nèi)其他項(xiàng)目共用進(jìn)出港航道。項(xiàng)目施工期和營(yíng)運(yùn)期會(huì)增加港區(qū)進(jìn)出航道的船舶流量，鑒于呂四港環(huán)抱式港池的布局，船舶在港內(nèi)通航會(huì)對(duì)港區(qū)其它碼頭船舶進(jìn)出港航行、會(huì)讓、靠互影響，雙方航行和避讓行為不當(dāng)會(huì)引發(fā)水上交通事。本項(xiàng)目港池船舶在靠泊作業(yè)、進(jìn)出港時(shí)或臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等引起船舶發(fā)生碰撞而導(dǎo)致溢油事故發(fā)生。本項(xiàng)目擬建碼頭不涉及危險(xiǎn)品貨種的儲(chǔ)運(yùn)，運(yùn)營(yíng)期碼頭裝卸作業(yè)方式可確保輸送貨種事故概率非常小，因此運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)主要為船舶進(jìn)出港以及裝卸船作施工期船舶溢油事故主要發(fā)生在施工作業(yè)水域，運(yùn)營(yíng)期溢油事故主要發(fā)生在碼頭(1)計(jì)算工況、源強(qiáng)、溢油位置溢油期間，風(fēng)作用不可忽略，因而計(jì)算工況需考慮風(fēng)向、風(fēng)速。本次預(yù)測(cè)主要考慮工程所在海域冬季和夏季的主導(dǎo)風(fēng)向以及對(duì)敏感目標(biāo)最不利的風(fēng)向作為溢油預(yù)測(cè)風(fēng)制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)72123456789根據(jù)《水上溢油環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》(JT/T1143-2017)，新建水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目的可能最大水上溢油事故溢油量，按照設(shè)計(jì)代表船型的1個(gè)貨油邊艙或燃料油邊艙2000噸級(jí)散貨船。根據(jù)《水上溢油環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》(JT/T1143-2017)給出的船舶單倉(cāng)泄露油量，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期設(shè)計(jì)船型，選擇各類(lèi)船舶中最大單倉(cāng)漏油量做為本次溢油源強(qiáng)。根據(jù)《水上溢油環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)導(dǎo)則》(JT/T1143-2017)附程運(yùn)營(yíng)期間以碼頭停泊進(jìn)出的船舶為主，主要考慮本工程的設(shè)計(jì)船型，綜合考慮各船施工期間船舶溢油事故主要發(fā)生在碼頭及港池水域，運(yùn)營(yíng)期溢油事故主要發(fā)生在制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)73(2)溢油風(fēng)險(xiǎn)對(duì)環(huán)境的影響分析施工期船舶溢油事故主要發(fā)生在施工作業(yè)水域，運(yùn)營(yíng)期溢油事故主要發(fā)生在碼頭前沿及航行船舶頻繁的航道水域，為詳細(xì)反映營(yíng)運(yùn)期間因事故原因造成船舶溢油之后，油膜隨漲、落潮流輸移的路徑及其影響范圍，這里對(duì)應(yīng)不同的工況，分別給出了事故大漂移距離(km)積(km2)1502503954567.58893.11980.41.5855.622.315914.6415.27制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)741)碼頭前沿發(fā)生泄漏(溢油點(diǎn)1)碼頭前沿發(fā)生燃料油泄漏時(shí)(工況1~6)，在常風(fēng)、不利風(fēng)作用下，漲潮、落潮初根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，燃料油港區(qū)內(nèi)發(fā)生泄漏時(shí)，油膜影響范圍均集中于呂四作業(yè)區(qū)內(nèi)75762)航道交匯處發(fā)生泄漏(溢油點(diǎn)2)hhh6h制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)77影響時(shí)間持續(xù)至72h；對(duì)江蘇海門(mén)蠣蚜山國(guó)家級(jí)海洋公園產(chǎn)生兩次影響，分別在事故制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)78hh的影響，次影響，分別在事故發(fā)生后2h產(chǎn)生持續(xù)8h的影響，7980制造出口基地項(xiàng)目配套碼頭工程海域使用論證報(bào)告書(shū)81況表時(shí)內(nèi)對(duì)敏感目標(biāo)影響冷家沙重要漁業(yè)海域江蘇如東文蛤省級(jí)水產(chǎn)種源保護(hù)區(qū)江蘇海門(mén)蠣蚜山國(guó)家級(jí)海呂運(yùn)河口級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)NWNW對(duì)該區(qū)域?qū)υ搮^(qū)，分別對(duì)該區(qū)域產(chǎn)EE共對(duì)該區(qū)響，分別在共對(duì)該區(qū)響，分別在對(duì)該共對(duì)該區(qū)響，第一次共對(duì)該區(qū)域82時(shí)內(nèi)對(duì)敏感目標(biāo)影響冷家沙重要漁業(yè)海域江蘇如東文蛤省級(jí)水產(chǎn)種源保護(hù)區(qū)江蘇海門(mén)蠣蚜山