------------------------------------------------------------------------交通工程實驗報告校內(nèi)公交設(shè)計初稿南京理工大學實驗報告姓名:楊耀清學號：1010310131學院(系)自動化學院專業(yè)交通工程實驗名稱南理工公交規(guī)劃方案指導教師陳征實驗時間2013.61．實驗目的與要求1）了解公共交通的發(fā)展歷程，熟悉目公共交通的種類及其各自的特點。2）掌握公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的流程與步驟，熟悉公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則與理論，掌握公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原理與方法。3）能夠應(yīng)用公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本方法、理論進行簡單的公共交通線路線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計。4）根據(jù)所給出的背景資料對某一地區(qū)的公交線網(wǎng)進行規(guī)劃設(shè)計。包括公共交通方式選擇，公交線網(wǎng)的類型選擇、公交線路的布設(shè)、公交線網(wǎng)的布局優(yōu)化、公交車站和場站的規(guī)劃等。2．實驗的基本數(shù)據(jù)2.1南京理工大學校園現(xiàn)狀南京理工大學位于紫金山麓，占地2700多畝。全校主要由教學區(qū)、居住區(qū)和辦公區(qū)構(gòu)成。校園有七個大門，一號門至三號門朝北，四號門至六號門朝南，七號門朝西。在校園內(nèi)，有三條并行的南北走向的主干道路將校園連接，七號門所在道路沿友誼河呈東西走向，將校園分為南北兩部，道路以南主要是教學區(qū)，以北是居住區(qū)。圖5南京理工大學校區(qū)示意圖2.2功能分區(qū)所謂功能分區(qū)是指在校園總體布局時，將校園生活中內(nèi)容相同或性質(zhì)相近的活動場所相對集中形成區(qū)域，而各區(qū)域之間通過綠化相對隔離[4]。校園功能分區(qū)主要包括：教學區(qū)、學生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)、科技園區(qū)。隨著校園辦學規(guī)模和占地規(guī)模逐漸擴大，校園的行政管理由集中式逐漸轉(zhuǎn)向各學院分離獨立管理，以各學院擁有專屬的綜合性大樓為形式，將各學院的行政管理、實驗機構(gòu)、研究生實驗室、部分教學等集中在一起。南理工的學生住宿區(qū)和教學區(qū)集中在校園的西南角。擁有良好的住宿、教學、后勤等一系列服務(wù)設(shè)施，組成一個完整的生活和學習活動中心。圖6南理工校園功能分區(qū)圖以上的幾大功能分區(qū)中，核心的部分是:教學區(qū)、學生生活區(qū)和公共活動區(qū)，這三個部分組成了校園功能的主體部分，從占地面積上看，其往往是校園總占地的60%以上，而校園交通問題中非機動車出行也是圍繞著三個部分之間的關(guān)系展開的。南京理工大學功能分區(qū)如圖6所示。2.3南京理工大學人口及分布南京理工大學現(xiàn)有在校學生約25000人，教職工約7000余人，主要分布于學生宿舍區(qū)和教職工宿舍區(qū)。2.4南京理工大學交通區(qū)校園交通小區(qū)劃分如圖7所示。圖7交通小區(qū)圖3.實驗的主要內(nèi)容和工作過程3.1校園出行OD調(diào)查1調(diào)查的地點一號門、二號門、三號門、四號門、五號門、南大門、七號門。2調(diào)查的時間8：30～10:30。3調(diào)查對象：出各門的學生。4分組安排現(xiàn)場調(diào)查部分分組進行，每組人數(shù)視具體情況而定，一般為4人。數(shù)據(jù)分析部分不分組，每個同學獨立完成。5調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查表格設(shè)計（1）出入學生流量調(diào)查調(diào)查各門出行的學生流量。每隔10分鐘記錄一次。調(diào)查表見表7。（2）出行OD抽樣詢問調(diào)查根據(jù)校園用地功能圖進行校園交通小區(qū)劃分，對出入各門的學生進行抽樣，調(diào)查其該次出行的O、D點，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地。調(diào)查表見表8。表7出入學生流量表（年月日）號門出流量（個）表8學生出行OD表（抽樣率>5%）樣本號性別本地出行出發(fā)地（校園內(nèi)）本次出行目的地（校內(nèi)）校園內(nèi)常用交通方式校園內(nèi)常去目的地注：性別（1.男性2女性）常用交通方式（1.步行2自行車3摩托車4其它）6數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析對獲取的資料進行整理，進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析。根據(jù)調(diào)查2小時學生出入校園的情況，分析學生出行校園OD分布，假設(shè)調(diào)查當日2小時的出行量為該日的15%，節(jié)假日學生出行量為平時的10倍，高峰小時出行為全日的10%。分析校園節(jié)假日出入的學生流量（假設(shè)每日出入平衡），作為公交線網(wǎng)布設(shè)的依據(jù)之一。由7個地點統(tǒng)計得出的數(shù)據(jù)，我們可以得到如下的表格：①節(jié)假日8：30-10：30學生出行OD分布表O\D1（小區(qū))234567總計10550008901442012500000125304299001101524450137921000284567281371394911116547601400100315574514046191162197總計157278373277882221091504②節(jié)假日全日學生出行OD分布表O\D1（小區(qū))234567總計1036700059409612083300000833302806600073010134300091361367001893544718791392732674010736476093006702073677300930307127734131313總計1047185324861847587148072710027③節(jié)假日高峰小時學生出行OD分布表O\D1（小區(qū))234567總計1037000590962083000008330286600701014300916170018954519919332741136560900702137730903113741131總計10518524818559148731002由此可以看出學生節(jié)假日出行高峰小時交通量為1002人次/h分析學生常用交通方式及采用校園公交的可能性。整個調(diào)查過程中有效的調(diào)查量為94人次，男生50人次，女生44人次。采用步行出行方式的有75人次；采用自行車出行方式的有31人次；采用摩托車出行方式的有3人次；采用其他出行方式的有1人次；可以看出學生中出行方式占絕對主導地位的仍舊是步行出行方式，而學校的占地面積很大，學生穿越學校的時間往往會達到30分鐘左右，說明學生中存在著大量的快速公共交通需求，即采用校園公交的可能性是存在的。（3）分析學生在校內(nèi)常去目的的，將主要出行點在地圖上標出，作為公交線網(wǎng)布設(shè)的依據(jù)之一。由實驗數(shù)據(jù)可知，學生中在校內(nèi)的常去目的地有：1.四工2.明苑3.宿舍區(qū)4.二三食堂5.圖書館6.運動場7.院辦8.二三四號門在下圖中運用紅點標出：、3.3校園公交線路設(shè)計（1）根據(jù)校園道路網(wǎng)情況劃出基礎(chǔ)公交道路網(wǎng)。基礎(chǔ)路網(wǎng)所涉及區(qū)域大致為下圖藍線所示：（2）根據(jù)公交線路布設(shè)的方法和原則，結(jié)合客流調(diào)查的結(jié)果，對公交線路進行設(shè)計，包括線路走向布設(shè)、線路長度控制、站點設(shè)計、站間距控制、中間站點選擇。要求線網(wǎng)線路與主要客流流向一致，同時連接各發(fā)生吸引源點。公交線路的走向布設(shè)按下圖所示：如圖中所示，整個公交線路中共設(shè)置三條線路，分別由黃線、藍線、綠線表示；將首末站點計算在內(nèi)，一共設(shè)置13個站點，包括南區(qū)宿舍往東、南大門、4號門、二小區(qū)男生宿舍、二三食堂、七號門入口、校醫(yī)院、教工食堂、3號門、機械工程樓、化工實驗樓、綜合實驗樓往北、2號門。由圖中粉色點標出。相關(guān)的指標計算：（1）線路長度S藍=79+285+153+112+305+188+143+189+276+115+65=1910mS黃=112+305+115+65+270+110+163+352=1492mS綠=79+84+105+70+159+79+94+70+40+163+352=1295m（2）非直線系數(shù)S藍/d藍=1910/1486=1.2S黃/d黃=1492/1175=1.3S綠/d綠=1295/1078=1.2線路重復系數(shù)K=（1910+1492+1295）/（1910+1492+1295-597-79-163-352）=1.34平均站距L藍=1910/8=238.75mL黃=1492/5=298.4mL綠=1295/4=323.75m線網(wǎng)密度ρ=3506/(1000*0.8)=4.4km/km^2車站服務(wù)面積率P=3.13*(0.3)^2*4/0.8=1.413>1所以P=13.4校園公交設(shè)施設(shè)計（1）根據(jù)人口資料確定公交網(wǎng)的配車數(shù)量。包括：車輛選型、配車數(shù)量。因為學校的道路相對比較狹窄，乘距相對較短，客流量具有明顯的潮汐性，所以建議學校采用的公交車為A3型，車長8M，單車座位數(shù)20個左右。生節(jié)假日出行高峰小時交通量為1002人次/h高峰小時內(nèi)需要的發(fā)車次數(shù)為n=1002/20=50次假設(shè)公交車在校園內(nèi)的行駛速度為35km/h則W行=2L線*n/V營=2*4.697*50/35=13輛所以需要的配車數(shù)量為13輛（2）根據(jù)公交場站的布設(shè)原則與方法，對公交線網(wǎng)場站進行規(guī)劃，包括：場站選址、確定其規(guī)模。圖中，A點紅線處為公交車停車場，占