上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)論文PAGEPAGE20上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響畢業(yè)論文畢業(yè)論題目上海港口建設(shè)及其對(duì)外貿(mào)的影響英文題目Shanghaiportandharborconstructionanditsforeigntradeinfluence

目錄摘要 3Abstract 4引言 5第一章上海港口發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 61.1上海港口的發(fā)展歷史 61.2上海港口發(fā)展現(xiàn)狀 71.2.1上海港口碼頭泊位狀況 71.2.2上海港口貨物吞吐量 7第二章上海港口建設(shè)對(duì)外貿(mào)的影響 82.1上海港口建設(shè)對(duì)出口的影響 82.1.1深山港的建設(shè)對(duì)出口的影響 82.1.2上海港口的物流配送體系對(duì)出口的影響 92.2上海港口建設(shè)對(duì)進(jìn)口的影響 10第三章上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 113.1上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇 113.1.1國(guó)際環(huán)境 113.1.2國(guó)內(nèi)環(huán)境 113.2上海港口發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 133.2.1國(guó)內(nèi)外港口城市建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)激烈 133.2.2長(zhǎng)三角港口間的良性分工格局尚未形成 133.2.3國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量比重偏低 133.2.4集疏運(yùn)體系有待完善 143.2.5航運(yùn)服務(wù)業(yè)亟待發(fā)展 143.2.6軟環(huán)境建設(shè)有待深化 14第四章對(duì)上海港口建設(shè)的建議 144.1更新港口理念，用科學(xué)的發(fā)展觀(guān)指導(dǎo)上海港口的發(fā)展 144.2改善上海港口軟環(huán)境 154.3加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè) 154.4學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用 164.5大力倡導(dǎo)綠色港口 164.6引進(jìn)和培養(yǎng)港口人才 17結(jié)語(yǔ) 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20摘要本文通過(guò)介紹上海港口發(fā)展?fàn)顩r以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),使我們能更好的了解上海港口建設(shè)對(duì)外貿(mào)的影響。的確在建設(shè)中存在著大量的問(wèn)題，許多問(wèn)題還沒(méi)辦法解決，但隨著我們不斷的深入了解，不斷的創(chuàng)新，上海港口不斷的發(fā)展，一定能排除這些問(wèn)題，使上海港成為世界第一大港。。【關(guān)鍵詞】外貿(mào)，上海港口建設(shè)，物流AbstractThisarticlethroughintroducedtheShanghaiharbordevelopmentconditionaswellasfacestheopportunityandthechallenge,enableusbettertounderstandtheShanghaiportandharborconstructiontotheforeigntradetheinfluence.Indeedhasthemassiveproblemsintheconstruction,manyquestionshavenothadthemeanssolution,butalongwithourunceasinginquiredeeply,theunceasinginnovation,theShanghaiharborunceasingdevelopment,cancertainlyremovethesequestions,causesPortof【Keyword】Foreigntrade,Shanghaiportandharborconstruction,Logistics引言上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線(xiàn)的中部、扼長(zhǎng)江入?？?，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。

上海港的發(fā)展既具有較大的潛力，又存在一些問(wèn)題，本文將對(duì)比展開(kāi)分析，并試圖提出若干對(duì)策建議。第一章上海港口發(fā)展歷史及現(xiàn)狀1.1上海港口的發(fā)展歷史自古以來(lái)，上海就是我國(guó)對(duì)外交通和貿(mào)易往來(lái)的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府就在這控江襟海處設(shè)立鎮(zhèn)治，即青龍鎮(zhèn)（今青浦縣東北，蘇州河南岸），發(fā)展港口，供船舶往來(lái)?？?。進(jìn)入宋代后，青龍鎮(zhèn)有“江南第一貿(mào)易港”的稱(chēng)號(hào)。公元1111年，北宋政府在此設(shè)市舶提舉司，征收關(guān)稅，管理航運(yùn)。此后，長(zhǎng)江每年大量泥沙逕流而下，使長(zhǎng)三角海岸線(xiàn)不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址于上海鎮(zhèn)。1404年開(kāi)拓形成黃浦江后，上海港憑借黃浦江的優(yōu)良航道而日益壯大。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)迫使清政府簽定《南京條約》，上海港于1843年11月17日被迫對(duì)外開(kāi)放。之后，一批外國(guó)冒險(xiǎn)家蜂擁而至，他們?nèi)蚊饧蹌?wù)長(zhǎng)、劃定“洋船停迫界”、設(shè)立殖民武裝力量、瓜分港口岸線(xiàn)、建筑碼頭倉(cāng)庫(kù)、走私鴉片、販賣(mài)人口。1853年起，上海超過(guò)廣州成為全國(guó)最大的外貿(mào)口岸。19世紀(jì)70年代后，上海港成為全國(guó)的航運(yùn)中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。20世紀(jì)初，黃浦河道局對(duì)吳淞口和黃浦江的局部河段進(jìn)行了整治和疏浚，萬(wàn)噸級(jí)船舶可以乘潮進(jìn)入黃浦江，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)船型發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。20世紀(jì)30年代，上海港已經(jīng)成為遠(yuǎn)東航運(yùn)中心，年貨物吞吐量一度高達(dá)1400萬(wàn)噸；船舶進(jìn)口噸位居世界第七位，上海成為世界上重要的港口城市。1949年5月上海解放，上海港的歷史從此揭開(kāi)了新的一頁(yè)。經(jīng)過(guò)解放初的三年恢復(fù)期，70年代大建港和黨的十一屆三中全會(huì)以后的建設(shè)，上海港有了很大的發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黃浦江內(nèi)新建了張華浜、軍工路、共青、朱家門(mén)、龍吳五個(gè)港區(qū)，在長(zhǎng)江口南岸建了寶山、羅涇和外高橋港區(qū)。此外，寶鋼集團(tuán)、石洞口電廠(chǎng)、外高橋電廠(chǎng)等也各自建了專(zhuān)用碼頭，上海港吞吐能力不斷擴(kuò)大，對(duì)上海市的建設(shè)和長(zhǎng)江流域以及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。1995年12月，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策。2005年12月10日，洋山深水港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，洋山保稅港區(qū)同時(shí)啟用，標(biāo)志著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得重要的階段性成果。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，上海港已成為一個(gè)綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，并躋身于世界大港之列。1.2上海港口發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1上海港口碼頭泊位狀況“十五”期末，海港擁有各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭泊位626個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位124個(gè)；各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭線(xiàn)總延長(zhǎng)為57.2公里；貨物吞吐能力3.04億噸。海港共有集裝箱專(zhuān)用泊位28個(gè)，集裝箱堆場(chǎng)341萬(wàn)平方米，集裝箱岸邊起重機(jī)101臺(tái)，輪胎龍門(mén)吊341臺(tái)。截止至2006年底，上海港海港港區(qū)擁有各類(lèi)碼頭泊位1140個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位171個(gè)，碼頭線(xiàn)總長(zhǎng)為91.6公里。按照碼頭使用性質(zhì)分類(lèi)：公用碼頭泊位175個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為24.6公里，其中生產(chǎn)泊位121個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為22.2公里，年貨物吞吐能力17051萬(wàn)噸；貨主專(zhuān)用碼頭泊位965個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為67公里，其中生產(chǎn)泊位495個(gè)，碼頭線(xiàn)長(zhǎng)度為38.2公里?！吨榻\(yùn)》港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及對(duì)策的探討梁佩珩2006年03期《珠江水運(yùn)》港口物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及對(duì)策的探討梁佩珩2006年03期1.2.2上海港口貨物吞吐量2006年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運(yùn)港地位；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿(mào)出口1.03億噸，外貿(mào)進(jìn)口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續(xù)位居第三。集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線(xiàn)集裝箱量202.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)際中轉(zhuǎn)箱78.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量313.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月2106班，其中，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)498班，近洋航線(xiàn)535班，內(nèi)支線(xiàn)794班，內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)每月279班。第二章上海港口建設(shè)對(duì)外貿(mào)的影響2.1上海港口建設(shè)對(duì)出口的影響2.1.1深水港的建設(shè)對(duì)出口的影響2006年2月10日洋山深水港一期碼頭舉行了啟用儀式，標(biāo)志著上海正式進(jìn)入深水港時(shí)代。洋山深水港自2002年6月全面開(kāi)工以來(lái)，就是一項(xiàng)跨區(qū)域合作的國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，洋山港區(qū)距離上海南匯蘆潮港27.5公里，水深15米以上，是我國(guó)第一個(gè)離島港口。洋山港區(qū)一期工程包括港區(qū)工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程三個(gè)部分。其中，港區(qū)工程建設(shè)5個(gè)7-10萬(wàn)噸級(jí)泊位，碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)1600米，年吞吐能力300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。至2012年，洋山深水港可布置30多個(gè)泊位，年吞吐能力達(dá)1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。原來(lái)縮在長(zhǎng)江口內(nèi)、黃浦江畔的上海港卻無(wú)法滿(mǎn)足這種物流要求，上海港的水深加上潮高也才11米，因此很多船公司在上海為了等潮水，很多時(shí)候要耽誤4到5個(gè)小時(shí)，這和國(guó)際航運(yùn)中心的定位很難相符；而環(huán)顧周?chē)n國(guó)釜山要建“環(huán)太平洋中心港”，日本的神戶(hù)提出建設(shè)成為“亞洲母港”，其目標(biāo)都指向國(guó)際集裝箱樞紐港。在這種情況下，洋山港的橫空出世，不僅結(jié)束了上海沒(méi)有深水港的歷史，而且將因此一躍成為“東北亞樞紐港”的航運(yùn)中心。用上海海事大學(xué)物流研究中心的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“洋山港被作為打造航運(yùn)中心的國(guó)家戰(zhàn)略推出，它將帶動(dòng)上海港以及整個(gè)長(zhǎng)三角港口群在全球港口新格局中迅速崛起?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，在洋山港建成之后，包括寧波港在內(nèi)的長(zhǎng)江三角洲港口總體年吞吐能力將接近4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，真正成為全球航運(yùn)的“龍頭老大”。隨著洋山港的建設(shè)與發(fā)展，上海港口的吞吐量受到巨大的發(fā)展，給出口貿(mào)易帶來(lái)了巨大的福音，洋山港的開(kāi)港帶來(lái)物流量的擴(kuò)大和通關(guān)速度的加快，從而帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)三角洲的物流速度，降低了整體運(yùn)輸成本。上海港作為全國(guó)最大的港口，有其巨大的影響力，加上政府的大力支持，以及上海港作為全國(guó)唯一的保稅港，吸引許多本地企業(yè)以及外商投資者在上海港口進(jìn)行外貿(mào)交易，不僅帶動(dòng)了長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)交易量，同時(shí)也給上海的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的發(fā)展，許多企業(yè)看到了上海港口今后的發(fā)展軌跡，以及發(fā)展?jié)摿Γ娂娺h(yuǎn)踏而來(lái)。這樣上海港口的出口量受到巨大的刺激，帶動(dòng)了上海港口出口量的大量提升，再加上上海港口的地理位置優(yōu)越，各方面人才大量集中，對(duì)于這樣的世界級(jí)城市，受到萬(wàn)眾矚目。外貿(mào)企業(yè)在此發(fā)展將是最理想的地方，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也是相當(dāng)?shù)?，如果能在上海站立腳跟，將帶動(dòng)企業(yè)走向更好的明天。2.1.2上海港口的物流配送體系對(duì)出口的影響2005年1月5日，東方海外集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司與日本HOMAC公司簽訂SCC集運(yùn)服務(wù)意向書(shū)。在該意向書(shū)2005年2月21日生效之后，中國(guó)出口廠(chǎng)商只需將商品運(yùn)送到上海外高橋保稅區(qū)內(nèi)指定倉(cāng)庫(kù)，就可前往銀行押匯取款；外高橋保稅區(qū)成為商品的倉(cāng)庫(kù)，在日方需要時(shí)再由東方海外負(fù)責(zé)出運(yùn)。據(jù)介紹，這種全新的物流供應(yīng)方式可產(chǎn)生“四贏(yíng)”--進(jìn)口商將進(jìn)口商品放在租金相對(duì)較低的保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，可以節(jié)省大量庫(kù)存費(fèi)用；出口商在商品啟運(yùn)前就可獲得資金，能加快資金回籠；保稅區(qū)有了新的物流增值服務(wù)項(xiàng)目；船公司也將由于服務(wù)內(nèi)容的擴(kuò)展而增加收益?！督?jīng)濟(jì)前沿》我國(guó)港口網(wǎng)流現(xiàn)狀發(fā)展對(duì)策歐陽(yáng)仁堂2004年11期《經(jīng)濟(jì)前沿》我國(guó)港口網(wǎng)流現(xiàn)狀發(fā)展對(duì)策歐陽(yáng)仁堂2004年11期上海港口的物流配送體系的改善，不僅方便了進(jìn)口商，也更有利于出口商的資本快速到位。隨著上海港口物流配送體系的不斷完善，政府的不斷重視，人才的不斷培養(yǎng)，上海港的明天將更加美好。上海目前正在實(shí)施的三港兩路和建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的一系列戰(zhàn)略性工程，從根本上看都是為了吸引物流，尤其是國(guó)際物流，為物流的發(fā)展形成良好的基礎(chǔ)條件。而外貿(mào)貨物主要從海港及空港進(jìn)口和出口，其中海港是最主要的物流通道，是上海城市物流的核心平臺(tái)，也是建設(shè)一個(gè)龍頭、三個(gè)中心的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。物流業(yè)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)上海港口建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)出口產(chǎn)生有利因素，一是企業(yè)為了節(jié)約成本以及時(shí)間，會(huì)第一時(shí)間想到在上海港口進(jìn)行出口交易，二是上海政府的政策一直是為了發(fā)展上海港口，這樣帶動(dòng)了上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外商以及本地企業(yè)看到上海的發(fā)展前景，就會(huì)在上海設(shè)立自己的辦事處，這樣根據(jù)就近原則也會(huì)帶動(dòng)出口貿(mào)易量的增加。2.2上海港口建設(shè)對(duì)進(jìn)口的影響隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)加入WTO，特別是隨著我國(guó)成為世界工廠(chǎng)，工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口量將大幅增長(zhǎng)，集裝箱適箱率將提升，我國(guó)集裝箱吞吐量將會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，這將是我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入重化工業(yè)階段，同時(shí)我國(guó)又是資源貧乏的國(guó)家，對(duì)原油、礦石的需求量大幅攀升。2003年我國(guó)原油進(jìn)口已超過(guò)9000萬(wàn)噸，2004年將超過(guò)1億噸，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和化工業(yè)的快速增長(zhǎng)，原油的進(jìn)口量也將大幅提升。我國(guó)重工業(yè)的發(fā)展對(duì)鋼材的需求劇增，近幾年在建鋼鐵產(chǎn)能很大，對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求量大增。可以預(yù)計(jì)今后幾年，原油、礦石等大宗商品將是我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。上海洋山港的建設(shè)，不僅可以增加港口吞吐量，而且因?yàn)榈乩砦恢玫膬?yōu)越，可以給進(jìn)口帶來(lái)很多方便，比如：外商可以直接到洋山港進(jìn)行貿(mào)易，本地企業(yè)也可以直接在洋山港進(jìn)行進(jìn)口交易。洋山港做為全國(guó)唯一的保稅港，在這里交易可以節(jié)約成本。洋山港作為全國(guó)重點(diǎn)工程，受到中央領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，不論是硬件還是軟件都是一流的，而且作為全國(guó)最大的貿(mào)易港，本身就具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，隨著港口經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各方面的設(shè)備的不斷完善，在不久的將來(lái)，洋山港將取代鹿特丹，成為世界上最大的貿(mào)易港口。上海港口的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，隨著港口建設(shè)的不斷發(fā)展，上海港口的吞吐量，集運(yùn)水平，配送體系都得到了巨大的提高，由于國(guó)家正在進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，所以需求量得到巨大的挑戰(zhàn)，因此，上海港建設(shè)洋山深水港就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。隨著洋山港的啟動(dòng)以及后期建設(shè)中，將帶動(dòng)整個(gè)上海經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。外商以及本地企業(yè)的不斷入住上海，使上海的外貿(mào)交易額不斷的增長(zhǎng)。第三章上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)3.1上海港口發(fā)展面臨的機(jī)遇3.1.1國(guó)際環(huán)境國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展趨勢(shì)總體上將有利于港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易將保持適度增長(zhǎng)，未來(lái)三年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度仍將保持在3%以上。國(guó)際貿(mào)易將略高于世界經(jīng)濟(jì)的增速，跨國(guó)直接投資將繼續(xù)回升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加快，跨國(guó)投資將進(jìn)一步增長(zhǎng)，中國(guó)仍將是產(chǎn)業(yè)跨國(guó)轉(zhuǎn)移和外國(guó)投資的主要方向之一。區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，總體貿(mào)易環(huán)境將進(jìn)一步改善。全球航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持整體上由西向東發(fā)展的趨勢(shì)。集裝箱化、船舶大型化和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將加劇國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的兼并和競(jìng)爭(zhēng)，并使世界貨運(yùn)量加速向樞紐大港集中。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)面臨較好的國(guó)際發(fā)展空間。3.1.2國(guó)內(nèi)環(huán)境2005年開(kāi)始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持健康穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，增長(zhǎng)率將保持在7%以上，重化工業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)新趨勢(shì)將推動(dòng)進(jìn)口結(jié)構(gòu)升級(jí)；利用外資、發(fā)展服務(wù)業(yè)和承接新的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，政府職能轉(zhuǎn)移和制度改革深入進(jìn)行，將為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造更加有利的宏觀(guān)環(huán)境。由于港口在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的樞紐地位及其在資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)輻射等三方面的能動(dòng)作用日顯重要，港口吞吐能力難以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的問(wèn)題仍較突出，“十一五”期間國(guó)家將繼續(xù)加大港口建設(shè)的力度。與此同時(shí)，在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指導(dǎo)下，國(guó)家將對(duì)高投入、高能耗、高污染、低產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)加快調(diào)整；受?chē)?guó)際貿(mào)易空間的擠壓，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易在連續(xù)多年高速增長(zhǎng)的情況下，“十一五”期間增速將逐步減緩，港口發(fā)展速度將隨之逐步下降。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年全國(guó)港口貨物吞吐量將達(dá)61億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，其中沿海港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量將分別為50億噸和1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱。經(jīng)過(guò)“十五”期間的發(fā)展，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)已經(jīng)成為我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)和吸引外資最多的地區(qū)，區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易總值超過(guò)了珠江三角洲地區(qū)?；凇笆濉逼陂g經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和大量外資的沉淀，“十一五”期間長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為今后若干年內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速的地區(qū)和港口吞吐量增長(zhǎng)最快的地區(qū)?！笆晃濉逼陂g，上海具有良好發(fā)展基礎(chǔ)和國(guó)家戰(zhàn)略疊加的發(fā)展機(jī)遇。上海市委提出了“十一五”發(fā)展的宏偉目標(biāo)，即形成“四個(gè)中心”基本框架，辦好一屆成功、精彩、難忘的世博會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好地發(fā)展。為此，上海將全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，努力構(gòu)建和諧社會(huì)，以增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為發(fā)展主線(xiàn)，深入實(shí)施科教興市主戰(zhàn)略，走全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展之路。到2010年上海將建立起國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心基本框架，取得社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)的階段性重要進(jìn)展?！笆晃濉睍r(shí)期全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)9%以上。上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將轉(zhuǎn)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的地位日益突出。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)是上海四個(gè)中心建設(shè)的關(guān)鍵。上海只有建成金融中心、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心，經(jīng)濟(jì)中心才能形成。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略突破將帶動(dòng)貿(mào)易中心和金融中心建設(shè)。黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)十分重視，歷屆上海市委、市政府對(duì)港口建設(shè)發(fā)展傾注了大量心血，這將確保“十一五”時(shí)期上海港口與航運(yùn)業(yè)的健康、迅速和可持續(xù)發(fā)展。3.2上海港口發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)透過(guò)快速發(fā)展的跡象，我們也越來(lái)越清楚地看到，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正在不得不認(rèn)真面對(duì)和深入思考一系列嚴(yán)峻的問(wèn)題：深水岸線(xiàn)資源有待進(jìn)一步整合；區(qū)域港口功能有待進(jìn)一步合理分工；港口的集疏運(yùn)體系有待進(jìn)一步優(yōu)化；引進(jìn)外資的質(zhì)量和水平有待進(jìn)一步提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范等。3.2.1國(guó)內(nèi)外港口城市建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)激烈洋山港的開(kāi)港引發(fā)了韓國(guó)對(duì)釜山港會(huì)淪為二流港口的擔(dān)憂(yōu)，韓國(guó)有關(guān)部門(mén)提出釜山港實(shí)施“自由港”等應(yīng)對(duì)措施。日本的神戶(hù)確定建成“21世紀(jì)亞洲母港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)臺(tái)灣的高雄提出了“亞太營(yíng)運(yùn)中心”計(jì)劃，建立了自由貿(mào)易港區(qū)。天津、青島相繼提出建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展目標(biāo)。此外，中央明確提出：“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心。”深圳港也具有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，2004年深圳港集裝箱吞吐量１３６５萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)位居全球集裝箱第四大港?！渡虾８叟c釜山港競(jìng)爭(zhēng)策略研究》呂曉燕2007年研究生論文3.2.2長(zhǎng)三角港口間的良性分工格局尚未形成目前長(zhǎng)三角港口建設(shè)中普遍存在著競(jìng)相搶建碼頭泊位、亂占岸線(xiàn)的狀況，有的為了爭(zhēng)取貨源競(jìng)相降低港口收費(fèi)。近距的寧波港盡管目前的吞吐量遠(yuǎn)不及上海港，但其發(fā)展的潛力卻很大，依托北侖港天然水深的優(yōu)越條件，連續(xù)六年位居全國(guó)沿海主要集裝箱港口增幅第一，未來(lái)有可能與上海港形成競(jìng)爭(zhēng)格局。不僅如此，寧波港、舟山港的合并，將直逼上海第一大港的地位。北翼的江蘇幾乎每個(gè)城市都有自己的港口，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，蘇州推進(jìn)港口群的一體化，把張家港港、太倉(cāng)港和常熟港集合起來(lái)，共打“蘇州港”品牌，上海、浙江、江蘇的港口之爭(zhēng)正在逐步升溫。3.2.3國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量比重偏低國(guó)際樞紐港的重要標(biāo)志是國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)量，通常這一比重在20%以上，香港、新加坡、釜山、高雄等港口的集裝箱的中轉(zhuǎn)比例均超過(guò)30%，而上海港集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)量很低，僅占集裝箱吞吐量的1-2%；寧波港中轉(zhuǎn)量略高于上海港，內(nèi)陸集裝箱貨源外流現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)大陸有約800萬(wàn)TEU集裝箱在境外中轉(zhuǎn)，僅中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)一項(xiàng)，一年流失8億多美元。3.2.4集疏運(yùn)體系有待完善港口集疏運(yùn)條件的好壞，決定著港口的前途命運(yùn)。長(zhǎng)三角港口發(fā)展與城市交通發(fā)展、港口運(yùn)輸與其它集疏運(yùn)方式結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，集疏運(yùn)方式主要依靠公路，而城市建設(shè)中道路建設(shè)與港口建設(shè)有所脫節(jié)，導(dǎo)致集疏運(yùn)的穩(wěn)定性較差，成為制約集疏運(yùn)體系形成的瓶頸。3.2.5航運(yùn)服務(wù)業(yè)亟待發(fā)展目前，航運(yùn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍然集中在船舶運(yùn)輸業(yè)和港口及水上運(yùn)輸輔助業(yè)上，但航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和船舶融資、船舶保險(xiǎn)、海事仲裁、航運(yùn)信息咨詢(xún)服務(wù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)還欠發(fā)達(dá)，國(guó)際化程度較低。熟悉港口規(guī)劃、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)和國(guó)際慣例、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)作、海事法律、業(yè)務(wù)處理等專(zhuān)業(yè)的高層次、復(fù)合型的人才奇缺，初步估計(jì)，航運(yùn)人才缺口達(dá)20萬(wàn)人。3.2.6軟環(huán)境建設(shè)有待深化航運(yùn)中心管理體制有待深入改革?？诎豆芾碚龆嚅T(mén)，且涉及中央相關(guān)部委，難以形成相對(duì)集中、統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。口岸通關(guān)效率還不高，通關(guān)速度還比較慢。信息化建設(shè)比較滯后?？诎渡虅?wù)成本較高，在東亞各港中，上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)價(jià)格比釜山高出20%左右。《論入世對(duì)我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策》俞毅2003年研究生論文第四章對(duì)上海港口建設(shè)的建議4.1更新港口理念，用科學(xué)的發(fā)展觀(guān)指導(dǎo)上海港口物流的發(fā)展科學(xué)的發(fā)展觀(guān)就是堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)的發(fā)展觀(guān)，按照統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的要求推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)的改革和發(fā)展。上海港口的發(fā)展應(yīng)為積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立港口物流園區(qū)等多層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流，快捷準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)合理,用戶(hù)滿(mǎn)意的社會(huì)化,專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。上海港作為全國(guó)最大的港口,最大的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口岸，要努力成為國(guó)內(nèi)外物流，商貿(mào)流，信息流，資金流，人才流的集聚中心，并具有強(qiáng)大的輻射能力。由于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平反映出一個(gè)城市和地區(qū)的綜合實(shí)力。因此要遵循“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作，完善法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)，配套環(huán)境”的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則，依托現(xiàn)有的航運(yùn)，商貿(mào)流通條件，充分發(fā)揮上海港水路，鐵路，公路運(yùn)輸和口岸等綜合優(yōu)勢(shì)，盡快構(gòu)筑和完善“三大平臺(tái)”，即以引導(dǎo)，協(xié)調(diào)，規(guī)范，扶持為主的物流政策平臺(tái)，以通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)和以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)?！渡虾８郜F(xiàn)代物流發(fā)展研究》安東2005年研究生論文4.2改善上海港口軟環(huán)境進(jìn)一步完善與港口物流相關(guān)的政策，法律，法規(guī)以保證港口管理運(yùn)作的規(guī)范化，透明化。同時(shí)，這些政策，法律，法規(guī)還要注意和國(guó)際慣例接軌。強(qiáng)化職能部門(mén)的服務(wù)意識(shí)，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高服務(wù)效率。在提高服務(wù)水平的同時(shí)要注意規(guī)范港口收費(fèi)。建議政府部門(mén)牽頭對(duì)此協(xié)調(diào)，跟國(guó)際接軌,規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)。要利用上海在金融保險(xiǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，培育成熟的港口金融，保險(xiǎn)市場(chǎng)，促使金融，保險(xiǎn)企業(yè)為港口物流企業(yè)提供更多更好的服務(wù)。制定相關(guān)優(yōu)惠性政策,推動(dòng)上海港口物流的發(fā)展,對(duì)物流用地實(shí)行與工業(yè)同等地價(jià)優(yōu)惠,不要將物流用地簡(jiǎn)單等同商業(yè)服務(wù)業(yè)而收取高地價(jià),對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對(duì)那些代表現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的物流中心,第三方物流和綠色物流等可以在土地,資金,稅收等方面提供優(yōu)惠政策.放寬物流技術(shù)裝備更新的融資政策,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng),調(diào)動(dòng)社會(huì)資源參與的積極性.4.3加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)加快以洋山港區(qū)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括洋山港一期及后續(xù)工程.長(zhǎng)江口深水航道治理二期和三期工程.外高橋港區(qū)五期及后續(xù)工程等,緩解上海港吞吐能力嚴(yán)重不足的局面。進(jìn)一步完善上海港交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)好港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。一是啟動(dòng)浦東鐵路和高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)建建設(shè)項(xiàng)目，二是綜合治理與開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江航道，擴(kuò)大長(zhǎng)江的通航能力，三是以長(zhǎng)江干線(xiàn)為主軸，大力發(fā)展沿江鐵路和沿江公路，形成多種運(yùn)輸方式相配合的立體交通網(wǎng)。加快上海港口物流園區(qū)的建設(shè)，使之與港口融合為“物流中心”。目前，上海港港口物流園區(qū)主要有上海浦東集裝箱物流園區(qū)，外高橋保稅物流園區(qū)和正在建設(shè)的洋山深水港物流園區(qū)。要進(jìn)一步加強(qiáng)上海港口物流園區(qū)的建設(shè)，鼓勵(lì)港口內(nèi)外不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流園區(qū)的建設(shè)，投資建設(shè)各類(lèi)庫(kù)場(chǎng)和配送設(shè)施，完善船代，貨代，信息，陸上運(yùn)輸?shù)扰涮坠δ埽ǖ谌轿锪髌髽I(yè)在內(nèi)的物流企業(yè)租用園區(qū)內(nèi)的各種設(shè)施開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，為貨主提供方便快捷的物流服務(wù)。要把港口物流園區(qū)與港口融為一體，集聚人流，物流，信息流和資金流，形成港口物流中心。低成本，高效率地提供“門(mén)到門(mén)”的第三方或者第四方物流服務(wù)。使上海港向第三代港口即向“綜合物流中心”方向邁進(jìn)。使上海港口物流園區(qū)成為提供進(jìn)出口物流，高科技加工物流，第三方物流和第四方物流服務(wù)的大型高效平臺(tái)。4.4學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用要認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放步伐，提倡與國(guó)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)內(nèi)外的資金，設(shè)備，技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化，集約化，高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)對(duì)港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資，外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達(dá)到雙贏(yíng)或多贏(yíng)得目的。4.5大力倡導(dǎo)綠色港口港口在發(fā)展往往也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪音，污染排放，對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。在21世紀(jì)的今天，綠色港口已成為現(xiàn)代港口發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。即對(duì)港口系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，在港口系統(tǒng)和港口活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。上海港口物流的發(fā)展應(yīng)高瞻遠(yuǎn)矚，在規(guī)劃，發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護(hù)措施，建立工業(yè)