船舶檢驗概述第一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船舶檢驗概述§1一l船級社與入級檢驗§1-2政府對船舶及海洋工程的法定檢驗第二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一l船級社與入級檢驗一、船級杜的起源與發(fā)展

15世紀，西歐各國的海運和探險事業(yè)發(fā)展很快。在1490年，哥倫布發(fā)現了美洲。英國和歐洲各個航海國家開始進行東、西方的資易。海運開拍是用帆船．后來就逐步發(fā)展用蒸汽機為動力的船。同時，保險事亞也相應地得到了發(fā)展。

自1668年座落在英國倫敦塔街(TowelStreet)上的勞埃德咖啡館老板愛特華持·的勞埃德（EdwardLloyd)，接觸經常出入他的咖啡館的船長與保險商．將他們關于船舶、航運．保險方面的談話內容編成“航運消息”（ShippingNews）出版．發(fā)展至今各國船級社的建立，已有三百多年歷史。它的發(fā)展大體有以下幾個階段。第三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗1．英國勞氏船級社前身（1668~1760)

從1668年勞埃德咖啡館老板編寫第一份“航運消息”（后來又發(fā)行勞埃德船舶報）開始至1760年勞氏船級社的建立，將近百年，當時海上運輸和船舶技術都處于落后的狀況。海上運輸有很大的胃險性，噸位不大的帆船全憑船長的技藝、航海經臉和勇敢。當時船舶技術狀況沒有專門技術人員進行檢驗，海上事故常有發(fā)生，從而使保險商的利益受到損害，于是船舶保險商醞醸要成立一個專門鑒定船舶技術狀況的機構．并根據船用技術狀況的優(yōu)劣來確定保險費率。這祥1760年就為此成立了英國勞氏船級社。

2．英國勞氏船級社的創(chuàng)建與發(fā)展（1760~1860）英國勞氏船級社最初是海上保險商設立的．其檢驗工作．第四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗如退休的船長或船上工匠來擔任。他們憑自己的經驗，對船舶技術狀況劃分等級．船體按強度分為A、E、I、O、U等級別．分別表示有好、較好、中等、壞、極壞等技術狀況，船舶設備（帆、纜、錨等）分為G、M、B等級別．表示具有好、中等、壞等技術狀況。經過檢驗與分級的船舶登在船舶錄（俗稱為“綠皮書”）內．以供確定保險金或處理保險業(yè)務之用。保險商的船舶錄，現存最早內一本是1764年版本。這種初級的船舶檢驗與分級雖然沒有充分的科學依據，但也能粗略地表明船舶技術狀況的區(qū)分與風險的大小。這種分級系統(tǒng)是1775年的后開始采用的。

由保險商設立的船級杜所出版的“綠皮書”，對在倫教以外建造的船舶在分級時采取歧視態(tài)度，因而引起一部分船東第五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗的不滿。他們在1799年出版了他們自己的船舶錄―“紅皮書”．與保險商的”綠皮書”相杭爭。其焦點是入級準期與如何分級，例如：木質船理論計算船齡到期后能否保持最高船級，對系統(tǒng)的檢驗有否靈話性？各港間檢驗如何保特一致？等等。這場論爭的實質是保險商與船東間相關利益的沖突。這場論爭持續(xù)了25年，直到1824年才姑束，那時兩個船級社聯合成立調查委員會，該委員會調查總結了兩個船級社的經驗后提出了以下幾點．①船舶入級應只有一種標準―兩家機構應采用一套技術規(guī)定。

②船級委員會應合并一一個國家只有一個船級社，出一木船舶錄。第六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗③船級委員會應由海上從業(yè)者團體紹成，以充分代密海上保險、船東、造船廠和承運人的利益。④船級杜的活動應遵循由委員會制訂的條例進行。

⑤對船舶檢驗應由專職技術人員―驗船師來進行。

⑥船舶入級不應單靠驗船師來決定．而應由船級委員會很據驗船師的報告來決定。⑦船級社的收入不應單靠船舶錄的收入，而應按入級船舶的噸位向船東收取，⑧對船舶進行建造中檢驗―這是調查委員會提出的一項重大的改革建議，而過去都是在船舶建成后再進行檢驗的。第七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗調查委員會針對船級社的性質，船舶檢驗及入級等基本問題所提出的各項建議是科學的，它明確了船級杜的宗旨、任務和組織形式。然而這些建議直到1834年兩個船級社合并后才得列實施，合并后命名為“不列顛及外國航運勞氏船級社”(簡稱LR)，正式成立了由海上保險商、船東和造船廠等組成的總委員會。

1838年英國利物浦的一些船東與造船業(yè)人士又成立了利曲浦船級社，向倫教勞氏船級社的專權挑戰(zhàn)，直對1845年結束。另一次挑戰(zhàn)是1890年格拉斯哥的一批船東與造船主成立了不列顛公司（簡稱BC）。由于格拉斯哥航運和造船業(yè)都很發(fā)達，有雄厚的技術力量．因面BC與LR成功地平行發(fā)展。直到第一次世界大戰(zhàn)期間．船級社由第八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗英國海軍接管后BC才與LR合并．3．各國船級社的建立和發(fā)展(1860~)

18世紀初期和中期世界各國航運、保險業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期，以往由大英帝國對海上力量的壟斷地位宣告結束，隨之各國成立了船級杜。

法國船級社（縮寫B(tài)V〕于1828年成立，總部設在巴黎。意大利船級社（RINA）于1881年成立，總部設在熱那亞。美國船級社(ABS）于1862年成立，總部設在紐約。挪威船級社(DNV)于1864年成立，總部設在奧斯陸，德國勞氏船級社于1867年成立．總部設在漢堡。日本海事協(xié)會(NK)于1899年成立，總部設在東京，蘇聯船舶登記局（RS)于1932年成立，總部設在當時的列寧格肋。這些船級社第九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗都成為獨立辦理船舶入級的技術性公益法人團體。第二次世界大戰(zhàn)后．東歐和一些發(fā)展中國家相繼成立了船級社，如彼蘭、（原）南斯拉夫、中國、韓國、羅馬尼亞、保加利亞、甸牙利、（原）東德、巴西，印度、印尼等，成立船級社的國家已達到三十多個。中國船檢局是在1956年成立并辦理入級業(yè)務，l986年船級業(yè)務由從船檢局分出成立的中國船級社承擔。

4．船級社的性質與其業(yè)務范圍

第十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗從上述船級社的起源與其經歷的長時期的發(fā)展．可以看出它的宗旨是．以公證的方式（第三方立場）對船舶進行技術檢驗和鑒定，保證船舶具備安全航行的技術條件和保特良好的技術狀況，在經濟上船級社是不以贏利為目的、獨立的公益法人團體，其檢驗費收入系用一自身維持和發(fā)展．因而在業(yè)務活動中不承擔經濟資任。

由于海上運輸、貿易和保險業(yè)的國際性質以及國際海事公約的實施．很多船級社都埃受一些政府授權進行法檢驗，以及各國海洋工程業(yè)主和運輸業(yè)主申清的船級檢驗，有的進行船級社間互相委托代理檢驗與合作檢驗，因此船級社不少都已成為網際性的專業(yè)技術團體．其業(yè)務范圍大體如下．第十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗①辦理各類船舶的入級與保持船級的檢驗，

②辦理海洋工程的入級與保持船級的檢驗，

⑧辦理船舶與海洋工程的公證檢驗．

④搜受各國政府授權進行法定檢驗．

⑤捉供技術咨詢服務，如海洋工程的可靠性與安全性分析，新型船舶的設計、技術與管理的信息處理等。進行有關業(yè)務的科學試驗。

有的船級杜還辦理陸上設施與交通工具的公證檢驗。第十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗二，船舶的入級檢驗

船舶的入級檢驗是由船級社執(zhí)行的。所謂入級是指船舶的船體(包括設備)和船舶機械（包括電氣設備）符合船級社的規(guī)范，船級社就授予相應的船級，并載入該船級社的船舶錄。1，入級檢驗與發(fā)證步驟．

以在中國船級社入級的新建船舶為例，簡述如下。

（1）申請

由造船廣（并代表船東）向船級社提出申清，按規(guī)定的格式提交申請表。

（2）圖紙送審

將設計圖紙（包括船體、輪機電氣和設備各專業(yè)）第十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗送船級社檢驗，送審圖紙的范圍有明確規(guī)定。審圖結束由船級社提出圖紙審核意見書，設計單位應據此修改圖紙、說明書和計算書，并將修改結果書面答復船級社。（3）開工前的準備

船級社派驗船師到工廠，對工廠的生產能力、技術水平和設備情況進行認可。對建造船體和機械所使用的材科按規(guī)范規(guī)定進行試臉和檢驗。鋼材的制造廠應經船級社認可。對焊工和無損探傷人員可進行必要的考試。對重大工藝要進行審核。(4）施工過理中的檢驗

第十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗建造中所使用的材料、工藝和布置應符合規(guī)范的要求．并取得驗船師的滿意。建造時任何項目應檢驗其是否與規(guī)范的規(guī)定或批準的圖紙相符。焊縫質量、分段和總裝要進行檢驗。對裝船的機械設備應檢查合格，應具有船用產品證書，并對其安裝質量進行檢驗。（5）下水前的檢驗

檢查所有水下部分的門門是否裝妥，尾軸、螺旋槳和舵的安裝是否正確，等等。(6）系泊和航行試驗

各種機電設備郁應在船舶的系泊和航行試驗中進行效用試驗，可遙控或自動控制運行的主要機械，其控制、報警和安全系數的布置、安裝和試驗應符合規(guī)范規(guī)定。.第十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗（7）發(fā)證

經上述各種檢驗都合格，船級社就簽發(fā)船體入級證書和輪機入級證書．期限為四年．到期時，由船級社進行保持船級的各種定期檢驗，如檢驗合格．證書繼續(xù)有效。

此外．貨物冷藏裝置如經船級社檢驗符合規(guī)范的有關要求，也可入級．發(fā)給貨物冷藏裝置入級證書，期限也為四年。

2．入級符號和附加標志

（1）船體（包括設備）的入級符號。

★ZCA―表示符合中國規(guī)范，在中國船級社監(jiān)督下建造。

第十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗★ZCA―表示在中國船級社承認的其他船級社監(jiān)督下建造，符合中國船級社的入級要求。

(2）船舶機械（或電氣設備）的入級符號：★ZCM―表示符合中國規(guī)范，并在中國船級社檢驗下建造、安裝和試驗?！颶CM―表示在中國船級社承認的其他船級社監(jiān)督下．按相當的規(guī)范進行建造，但在中國船級社檢驗下進行安裝和試驗。

★ZCM―表示不在中國船級社檢驗下進行建造、安裝和試驗，但經中國船級社檢驗和審交可以接受。

第十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗（3)船體〔包括設備）的附加標志

根據具休條件，在入級符號后加注一個成幾個附加標志，如下所示．

對于從事特種任務的船舶、航區(qū)受限制的船舶、專門從事航行于兩個或幾個指定港口之間的船舶都應加注附加標志。（4）船舶機械（或電氣設備）的附加標志

AUT-0一推進機械裝置由駕駛室控制站進行遙拉，機器處所集中控制站周期性無人值班。AUT-1一推進機械裝置由駕駛室控制站進行遙控．機器處所集中控制站需有人值班．

MCC一推進機械裝置由機器處所集中控制站進行控制。第十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗第十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗BRC一推進機械裝置由駕駛室控制站進行遙控，機器處所有人值班。

IGC一裝有符合規(guī)范規(guī)定的惰性氣體系統(tǒng)。

入級符號和附加標志應按照上述次序填入入級證書．例如．在中國船級社檢驗下建造的無限航區(qū)油船．載運閃點低于60℃的貨油，具有B1級冰區(qū)加強．其船體（包括設備）的入級符號和附加標志表示如下。

★ZCAOilTanker,F.P,<60℃．IceClassB;又例如：在中國船級社承認的船級社監(jiān)督下制造，在中國船級社監(jiān)督下安裝、檢驗和試驗的推進機械和重要輔助機械（包括電氣設備）．能以周期性無人機艙運行，裝有惰性氣體系統(tǒng)．其機械（包括電氣設備）的入級符母和附加第二十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗標志如下，★ZCMAUT-0,IGS3．保持船級的檢驗

已在船級社入級的船舶．為保持其已獲得的船級，必須遵守船級社的規(guī)定，按期進行各種檢驗。

(l）定期檢驗

①年度檢驗

在船舶完工投入使用的每周年前后三個月內進行。檢驗的范國包括船體及設備、防火、探火和滅火設備、機械和電氣設備等。

②特別檢驗

第二十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗檢驗的間隔期為四年．與入級證書的有效期相同。特別檢驗的范國在規(guī)范中有詳細規(guī)定。它比年度檢驗范圍廣且深入。就船體而言，須對各艙室（貨艙、甲板間艙，首尾尖艙、深艙、機爐艙等處所）進行清除和清潔，檢查結構、鋼板腐蝕的情況，對內部各艙進行壓水試驗，對錨、桅、起重柱等進行檢驗。凡結構不合格處應進行修復，設備不合格應進行修復或調換，

⑧塢內檢驗

五年內應不少于兩次。最長間隔不大于三年．其中一次在特別檢驗時進行。檢驗范圍包括船體外板，船底部由于碰撞、擱淺易于損壞的結構．螺旋槳和舵，海水箱閥，海底閥、舷外排出閥及其在船殼上的連接件等。第二十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一船級社與入級檢驗(2）展期檢驗

在船舶特別檢驗到期時（即證書到期時），如船舶不便作特別檢驗（由于船在國外或其他原因）．船級社可考慮給予延期們特別檢驗．級長的優(yōu)惠期為一年。

但在特別檢驗到期時一定要對船舶進行一次足夠范圍的總體檢查．稱為展期檢驗。檢驗范圍和探度相當于一次年度檢驗，以確認在優(yōu)惠期內船舶的情況能處于滿意的狀態(tài)，第二十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一2政府對船舶及海洋工程的法定檢驗

船舶的法定檢驗是由政府的檢驗機構執(zhí)行的，目的是檢驗船舶是否符合困際公約和國家的法令、法律，以保證船舶的安全航行和海洋環(huán)境不受污染法定檢驗是強制性的．可以由政府的有關部門執(zhí)行．也可由政府委托船級社執(zhí)行。一、船舶法定檢驗的淵源

船舶是人類主要交通運輸工具之一。從獨木舟的發(fā)明到船舶的現代化有著悠久的歷史。然面對船舶實施檢驗，則是由于海上貿易與運輸的發(fā)展在近兩個世紀才發(fā)展起來的．十八世紀中期為了適應貨物保險與船舶買賣需要，開始設立民間驗船機構，進行入級檢驗，第二十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗由于海損事故不斷發(fā)生．到19世紀中期政府開始重視海上人命財產的安全問題，英國于1854年通過商船法。1890年的商船法規(guī)定在船舷標出按干舷規(guī)則得出的干舷，并開始進行法定檢驗。此后法、德、意、挪．美、日等國相繼設立政府與民間的驗船機構，進行法定檢驗與入級檢驗。

本世紀初．隨著工農業(yè)的發(fā)展，海上運輸迅速發(fā)展．1912年4月12日一艘大型豪華客輪“鐵坦尼克號”在橫渡大西洋處女航中于紐芬蘭島附近碰撞冰山沉沒，并喪失數百人命．這一事故震驚世界。從這起事故分析中認識到有必要制訂國際海事公約．以便改進構造安全與統(tǒng)一信號和通信，以減少事故的發(fā)生與事故發(fā)生后能及時互相施救．第二十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗1914年1月20日創(chuàng)訂了第一個國際海上人命安全公約．1929年經過一次系統(tǒng)修訂。1930年又簽訂了船舶載重線公約。這兩個公約是第二次世界大戰(zhàn)前各國政府采用的實施法定檢驗的規(guī)定。第二次世界大戰(zhàn)后，海上運輸得到恢復與發(fā)展，聯合國下屬專門組織政府間海事協(xié)商組織（IMOO）于1958年成文立．1982年改稱國際海事組織（IMO）。各締約國政府在該組織內定期會商海上安全，防止船舶污染與有關海上法律問題，召開國際會議商訂國際海事公約與技術規(guī)則，以資共同遵守。此外，還有其他一些國際組織，例如國際郵電聯盟、國際勞工組織等對保障船員、旅客和船舶安全也有若干規(guī)定。第二十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗各締約國政府都將參加的公約與技術規(guī)則納入本國的法規(guī)中，作為國際航行船拍進行法定檢驗的要求。

二、船舶法定檢驗的必要性

現代海上運輸因其運量大，運價低而成為各國交往的重要途徑。然而海洋環(huán)境條件險惡，雖然在發(fā)展造船與航運中經歷長期努力，海損事故仍不斷發(fā)生。由于船舶投資大，各航運國家對保障海上運輸安全逐漸重視．耗資調查與科學研究．有的模擬重大事故進行科學試驗。隨著海上石油資源的開發(fā)與·海上油運的增長，船舶對海洋環(huán)境的污染更引起人們的關注，1954年與1973年相繼制定與修訂了國際防止船舶污染公約。隨著油污染公約的生效各國均開展了對船舶防污方面的法定檢驗。第二十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗因此，船舶法定檢驗是現代航運發(fā)展的客觀需要，也是政府保障人命財產和海上運輸安全不可相推卸的職責，同時也是關系到各國經濟發(fā)展的重大政策之一。三、法定檢驗機構的設置、職責和作用目前世界各航行發(fā)達國家都設有政府驗船機構。他們根據本國法規(guī)與所參加的國際公約之說定執(zhí)行法定檢驗．在工作中逐步樹立了權威，組織逐步嚴密與完善．政府驗船機構的主要職責有如下幾方面．

①制訂船舶法定檢驗的法令、法規(guī)。有些技術規(guī)則和規(guī)范則委托民間專門機構起草然后由其審批后公右實施．第二十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗②審批船舶設計圖紙。③對建造、修理和營運中船舶進行監(jiān)督檢驗與簽發(fā)相應的證書，包括國際公約有關證書。④對造船用的主要材料與各種重要設備進行監(jiān)督檢驗和發(fā)給相應證書。⑤對到港外輪按國家法令與有關國際公約規(guī)定執(zhí)行監(jiān)督檢驗。一些主要海洋國家的法定檢驗機構有：第二十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗①中華人民共和國船舶檢驗局；

②美國海岸警備隊，簡稱USCG;

③英國貿易部，簡稱DOT;

④法國海運局安全委員會，簡稱CCS;

⑤挪咸海事管理局下屬檢驗機構，簡稱NSO;

⑥日本運輸省船舶局，簡稱JG;

除此以外，有些國家對船舶實施監(jiān)督檢驗還有一些專門機構，例如：挪威無線電通信憐理局對船舶無線電實施檢驗，保健管理局對醫(yī)療設施與急救設施、船員健康檢查、醫(yī)生資格審查等負責檢驗，海員管理局對防護工作與船員配備實行監(jiān)督，國家易燃易爆物品監(jiān)督局對爆炸性物品的存放和使用實行監(jiān)督。第三十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗四、政府驗船機構實施法定檢驗的范圍

①船舶構造、主要機電設備和受壓容器的檢驗；

②船舶載重線檢驗；

③船舶完整穩(wěn)性與抗沉性檢驗；

④船舶防火結構與消防設備、救生設備、無線電設備，以及航行與信號設備的檢驗；⑤散裝谷物裝運的檢驗；

⑥危險品裝運的檢驗；

⑦液化氣船舶與散裝化學品船舶的檢驗，

⑧海洋工程的檢驗；

⑨船舶防污染設備與構造的檢驗，

⑩船舶噸位丈量；

⑩船舶起貨與起重設備的檢驗。第三十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗五、船舶法定檢驗證書

國內航行船舶檢驗證書簿，內含：噸位證書、載重線證書、乘客證書、起貨設備證書、無線電設備和其他安全設備證書、船舶防污染證書國際航行船舶檢驗證書有．噸位證書，

蘇伊士運河專用噸位證書巴拿馬運河噸位證書客船安全證書

第三十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗貨船構造安全證書，

貨船設備安全證書．

貨船無線電報安全證書貨船無線電話安全證書，國際船舶載重線證書．散裝谷物裝載證明，

危險品裝載證書；

船舶防污染證書，

船舶起貨設備檢驗薄海洋工程安全證書．等等。第三十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一政府對船舶及海洋工程的法定檢驗六、法定檢驗制度

船舶法定檢驗制度根據各有關公約耍求都是很嚴格的．從審查船舶設計開始直到船舶報廢為止的全過程中進行初次檢驗，定期檢驗、期間檢驗，年度檢驗和臨時檢驗，使船舶與其設備處于良好狀況。

有關海事公約還規(guī)定船舶材料與其主要設備要經各國主管機關認可。據此開展船用產品認可與檢驗工作，從而保證有關海事公約與國家規(guī)定的有效貫徹。第三十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一3我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展

一、我國船檢機構的建立過程

解放前，舊中國處在半封建半殖民地境況．僅上海、漢口、廣州、天津設有幾個航政局．兼辦船舶登記與檢驗，但只能檢驗國內沿海與內河航行船舶．所有國際航行船舶全由外國船級社辦理入級與簽發(fā)國際航行證書。這是伴隨舊中國政治衰敗而造成航權旁落的屈辱歷史。

1949年全國解放．人民政府接管了舊海關與航政局。1951年6月交通部第二屆航務會議決議設立船舶登記局，當年，設立船舶登記局籌備處．經過五年準備．培養(yǎng)了一批驗船人員，譯成了一套蘇聯船舶登記局規(guī)范。于1956年8月1日正式成立了中華人民共和國船舶登記局”(1958年改書為中華人民共和國船舶檢驗局）。第三十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展它屬交通部領導．總部在北京。在沿海與長汀主要港口．大連，天津，青島、上海，廣州和武漢設辦事處，在中小港口設檢驗站．開展檢驗工作。1959年頒布了‘鋼質海船建造規(guī)范．等10種規(guī)范．1962年頒布了‘長江鋼船建造規(guī)范“，初步建立了我國海、河船船舶規(guī)范和基本制度。

二、船舶檢驗局的職責、任務和體制機構

1963年經國務院批準頒布的．中華人民共和國船舶檢驗局章程’，確定了船舶檢驗局承擔如下的職責和任務．

①鉛舶檢驗局是國家的船鉑技術監(jiān)督機構，負責對船舶執(zhí)行監(jiān)督位驗，以保障船舶具備安全航行的技術條件；

②制訂各種船舶規(guī)范與檢驗制度；第三十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展③對建造、修理和營運中船舶執(zhí)行法定檢驗，簽發(fā)相應的證書；

④根據中國政府接受的有關國際公約與國際協(xié)議，代表政府對本國船舶簽發(fā)各項法定證書，并接受各船旗國政府委托或授權，簽發(fā)各該國船舶的法定證書；⑤辦理入級業(yè)務；

⑥對到達中國港口的外輪，按照中國政府的規(guī)定與有關國際公約的要求，以及與外國船級社簽訂的協(xié)議進行法定檢驗與入級檢驗；⑦辦理船用產品檢驗；⑧辦理有關的公證檢驗與技術鑒定第三十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展⑨主管全國船檢工作。從以上看出，中國船舶檢驗局具有雙重性質，既是政府部門，執(zhí)行法定撿驗，又是民間組織（船級社），辦理入級業(yè)務。1978年經國務院決定由船舶檢驗局制訂海洋工程設施的規(guī)范與撿驗制度，執(zhí)行法定撿驗與入級檢驗。1982年為適應國內外船檢業(yè)務發(fā)展需耍，船檢局體制機構進行了改革，成為交通部獨立設置的專業(yè)機構，主管全國船檢工作，并將沿海與長江的各船檢辦事處從所屬的港航單位劃出改為船檢局直屬領導，形成了獨立的船舶檢驗機構體系。第三十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展l986年又進一步改革體制將船檢局辦理入級與一部分公證檢驗工作劃出，由船檢局分出的獨立機構―中國船級社辦理。船舶檢驗局實行總局、分局和檢驗處三級管理。船檢總局設在北京，下設十多個分局（中國船級社相應的設十多個分社），比較大約有上海、廣州、大連、青島、武漢、蛇口等分局。在國外，在日本大阪、德國漢堡設立辦事處。在香港，中國船級社設遠東分社。分局以下設二十多個檢驗處。船舶檢驗局與其各分局、檢驗處從事沿海與內河船舶的檢驗，并對船檢行業(yè)進行管理。第三十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展中國船級社從事國際航行船舶的檢驗工作，

我國船舶檢驗局設有兩個規(guī)范研究所．設在上海的海船規(guī)范研究所主要從事海船和海洋平臺規(guī)范的研究工作。設在武漢的河船規(guī)范研究所主要從事內河船規(guī)范的研究。船檢局還設有兩個培訓中心．以培訓內河船驗船師為主的武漢培訓中心和以培訓海船驗船師為主的上海培訓中心。三、船檢機構承擔的各項檢驗工作

1．船舶入級檢驗

船舶檢驗局（簡稱ZC)自1966年成立后，經過人員培訓的準備與規(guī)范制訂和公布后，于1960年對新建船舶‘和平‘,‘友誼’號辦理入級檢驗，第四十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展開創(chuàng)了中國船舶由自己的驗船機構辦理入級的歷史。業(yè)務發(fā)展很快．至1986年由ZC入級的船舶達1040萬總噸，共1059艘船舶?，F在，入級檢驗已由從船檢局分出的中國船級社擔任。

2．船舶的法定檢驗

船舶檢驗局對國內航行船舶實施法定檢驗，并進行行業(yè)性筑一管理。對國際航行船舶的法定檢驗，船舶檢驗局已委托中國船級杜辦理．第四十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展3．海洋工程檢驗

1978年起，船舶檢驗局開始制訂有關海上設施的規(guī)則與技術規(guī)范，并執(zhí)行檢驗工作?，F已建立了一支具有海洋工程專業(yè)知識的技術隊伍，對移動式平臺辦理入級檢驗，對固定式平臺、海底管線、單點系泊裝運、駁油等海上設施進行法定檢驗。此外，還辦理平臺導管拖航的試驗。

4．產品檢驗

1960年起船檢局開始辦理船用產品檢驗工作。70年代后期為適應在國內外造船的需要，全面地開展了船用產品檢驗工作，船用產品檢驗方式，隨著企業(yè)全面質量管理（TQC)的推行，船檢也改變了過去必定要進行逐臺檢驗或抽驗的辦法，采用“工廠認可”和“產品型式認可”的方式。第四十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展"工廠認可”是對制造廠的生產條件：產品標準和質量保證系統(tǒng)進行認可。其程序是市查工廠有關生產條件：產品標準和質量保證系統(tǒng)等有關資料，到現場檢查考核，進行產品型式試驗，合格后發(fā)給“工廠認可證書”,有效期的一般為四年，且每年進行一次年度檢查。“產品型式認可”是對定型產品的設計圖紙與技術標準進行審查，到現場進行產品型式試驗，合格后發(fā)給“產品型式認可證書”，以后還需要根據產品的結構、用途、生產方式和質量保證措施的情況采用不同的檢驗辦法，即：第四十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展第一種是“制造檢驗”，如大型柴油機、鍋爐、大型發(fā)電機等必須逐臺檢驗。第二種是“出廠檢驗”，對成批生產的受壓容器、小型柴汕機、小型發(fā)電機，在其質量穩(wěn)定后，可不再進行制造中各種項目的試驗與檢驗，因這些都由工廠質量保證部門自行檢驗，船檢部門僅在每批產品出廠前進行抽驗，抽驗后對這批產品逐臺或成批發(fā)證。第三種是“抽查檢驗”，不是每批進行抽查與發(fā)證．而是不定期地進行抽查，如對救生衣、救生圈等的檢驗方式，

在1983年底為止．船檢局在國內己對173家制造廠進行了工廠認可，且對這些工廠的360種產品進行了認可。第四十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展另外對275家制造廠生產的1240種船明產品進行了型式認可。5．國際船檢業(yè)務為了適應我國遠洋均制認發(fā)展與造船工業(yè)發(fā)展的需要．，且考慮到船檢國外國外分支機構建立要有一個過程和具備一些條件．船檢局陸續(xù)同（前）蘇聯、彼蘭、朝鮮、羅馬尼亞、（前）南斯拉夫，法、挪、德、英．意，日、美等國船級社簽訂了合作檢驗協(xié)議．使我國遠洋船在世界各國港口都能得到及時的檢驗與簽證。

第四十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展近年來又根據我國改革、開放的政策，為適應國內建造出口船與修理外輪的需要．與一些船級社簽訂了補充協(xié)議，根據這些協(xié)議由該局派出驗船師與各船級社驗船師合作．聯合檢驗了包括客船、集裝箱船、多用途船．三用拖船在內的的多艘船舶，共計120多萬總噸。

在海洋工程檢驗方面．近年來與法、美，挪等船級社進行聯合的入級檢驗。并·對進入我國海域的外國鉆井平臺進行法定檢驗。

在國外造船的檢驗．70年代以來主要是由外國船級社代理檢驗或檢驗后由船檢局換發(fā)證書.第四十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展在這期間船檢局派出一批驗船師至各船級社總部或其分文機構進行學習．從80年代初開始由于與各船級社合作檢驗出口船中又培養(yǎng)了一支了解國際船檢業(yè)務的驗船師。于是80年代初在國外的造船已由代理檢驗發(fā)展為主要由國內派遣驗船師與外國船級社聯合起來進行入級和法定檢驗。近兩年來隨著漢堡，大阪的中國船級社分支機構的籌建與建立，有些國外建造的船舶已由ZC獨立進行檢驗了。

國外產品檢驗也隨著對國內、外造船檢驗的發(fā)展而進展較快。至1985年年底為止，船檢局已對英、美、比、德、挪、瑞典、瑞士、日、意、法、荷、丹麥、西班牙、新加坡等14個國家的160多個制造廠進行了認可或產品認可；第四十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展其中33家取得工廠認可，且認可其產品65種，另外130多家制造廠的814種型號產品取得ZC型式認可。在國外的船用產品也已逐步由該局派出的驗船師或分支機構去進行檢驗。目前每年在國外簽發(fā)的產的產品檢驗證書有成千份。船檢局還接受希臘、印度、英國、瑞典、巴西、芬蘭、丹麥、愛爾蘭、挪威、美國等14個國家政府授權，為懸掛其國旗的船舶進行法定檢驗。四、船檢規(guī)范的制訂工作

制訂規(guī)范與規(guī)章是船檢局為正確實施船舶與海洋工程檢驗的一項重要工作。為此該局在上海與武漢分設海船規(guī)范科學研究所與河船規(guī)范科學研究所。

制訂規(guī)范等的資料來源：第四十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展①執(zhí)行檢驗中發(fā)生的問題的分析處理；

②船舶營運中發(fā)生的機損與海損事故的分析處理；

③造船、航運和其他有關部門的實踐經驗；

④國家標準、國際標準和國際公約；

⑤科研成果。

該局從1959年頒布首批鋼質海船規(guī)范以來，經過1964年、1973年和1983年等幾次重大修訂，目前該局已建立起一套比較完整的海、河船規(guī)范體系，基本適應當代造船與航運需要，對國際航行船舶方面的規(guī)范則符合了有關國際公約的要求。

該局出版的主要規(guī)范、規(guī)章、指導性文件和其他出版物有：第四十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展第五十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一第五十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一第五十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展第五十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展五、科研活動

船檢局對海事安全的科研活動非常重視。最近幾年對規(guī)范科研機構設置、專業(yè)人員配備和培訓、試驗設備的添置等方面進行了大量的工作和投資。科研活動的方式主要有下列兩種：①由自己獨立進行或其他機構合作進行；

②委托其他科研機構或高等院校進行。

科研的主要方面有：

對柴油機曲軸的靜、動強度研究；

對船舶軸系扭振和縱振進行測量、分析、計算和研究；

第五十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展對貨船與油船的總縱強度、局部強度和大開口船的扭轉強度研究，對船舶完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性、隨浪穩(wěn)性、淹濕性等研究；對船舶有害振動進行實測、分析和研究；對船舶交流電力系統(tǒng)短路電流進行模擬與實船驗證計算方法：對船舶消防與救生設備的試驗和研究；

編制船舶規(guī)范計算和工程計算的計算機程序；對平臺臺管結點強度與疲勞、結構局部強度和穩(wěn)定性研究。第五十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展六、參加國際海事組織活動

船舶檢驗局多次派員作為政府代表團成員參加國際海事組織（其前身為‘海協(xié)’）的大會、理事會、海安會和環(huán)保會。此外船舶檢驗局每年派出多批專家參加國際海事組織的各分委員會的會儀，諸如船舶設計與設備、分艙與穩(wěn)性、救生、消防、無線電通信、散裝化學品等分委員會。中國政府的各項技術性提案，如完整穩(wěn)性的氣象衡準、隨浪穩(wěn)性、甲板淹濕性、救生．消防等方面的提案，都是由船舶檢驗局進行研究或由其組織研究，然后供政府向國際海事組織提出的。

船舶檢驗局還對修改國際海上人命安全公約和國際船舶級攻線公約的各項提案作了技術方面的研究和起草工作。第五十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展七、中國船級社的性質及其業(yè)務范圍中國船級社是根據中華人民共和國政府的有關法令、經中華人民共和國國務院批準成立的為社會利益服務的獨立團體，辦理船舶與海洋工程的入級檢驗業(yè)務和有關公證檢驗業(yè)務。它的前身是船舶檢驗局的一部分及其下屬的入級檢驗機構。從1986年起中國鉛級社以自己的名義逐步開展業(yè)務，并逐步繼承原由船舶檢驗局進行的下列業(yè)務：執(zhí)行入級與保持船級的各種檢驗，簽發(fā)船級證書和必要的文件。出版船舶錄。接受中國政府授權，對懸掛中華人民共和國國旗的船舶、海上設施及船用產品執(zhí)行法定檢驗和簽發(fā)相應的證書。

第五十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展也接受外國政府的授權，對懸掛外國國旗的船舶、海上設施或外國訂貨的船用產品，進行法定檢驗和簽發(fā)相應的證書。

承辦有關的公證檢驗業(yè)務。

繼續(xù)履行原由中國船舶檢驗局與外國船級社簽訂的合作檢驗協(xié)議。今后新的合作或相互代理檢驗協(xié)議，將由中國船級社負責與外國船級社或其他有關公證檢驗機構簽訂。提供技術咨詢服務。

負責制訂、修訂和出版各種入級規(guī)范和規(guī)則。在新的入級規(guī)范和規(guī)則未出版前仍執(zhí)行中國船舶檢驗局現行的入級規(guī)范和規(guī)則。第五十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展進行有關船舶與海洋工程安全技術和入級標準方面的研究和試驗。中國船級社的宗旨是對船舶和海上設施提供合理的安全可靠的入級標準，并通過其檢驗工作和技術咨詢，為航運、海上開發(fā)及其相關的制造業(yè)和保險業(yè)服務，不以盈利為目的。中國船級社的董事會，主要是制訂重大業(yè)務方針和發(fā)展規(guī)劃。董事從航運、海上開發(fā)、船舶工業(yè)、水上保險，重要船用產品制造業(yè)及有關學術團體的人士中聘請。中國船級社的日常事務由社長處理。日常技術業(yè)務由總驗船師負責。下設各業(yè)務部門與行政部門，分管日常事務。第五十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展中國船級社向有關單位聘請專家、教授、工程師等擔任委員組成技術委員會，對中國船級社重要技術工作進行審議和咨詢。

該社總部設在北京，在國內沿海與長江沿岸分設十多個分社和辦事處。在日本大阪與德國漢堡設立國外辦事處，在香港設分社。今后還將在國內外適當地點逐步發(fā)展分支機構，以適應我國遠洋船隊發(fā)展與造船業(yè)、海洋工程發(fā)展的需要。該社還在上海及武漢設有技術中心、培訓中心、計算中心及審圖中心。第六十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一我國船檢機構的創(chuàng)立和發(fā)展由于該社承擔了全部入級業(yè)務、國際航行船舶的全部檢驗工作與外輪檢驗工作，因此船舶檢驗局的職責改為進行船檢行業(yè)管理與對國內航行船舶的法定檢驗工作，國內產品位贊工作與海上設施在國內的法定檢驗也均由船舶檢驗局繼續(xù)承擔。船舶檢驗局仍是國家的船舶技術監(jiān)督機構，只是業(yè)務范圍因中國船級社的獨立分開而有很大的變化。第六十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一4國際海事組織

一、國際海事組織的建立

第二次世界大戰(zhàn)結束以后，海上運輸與國際貿易日益發(fā)展。對于海上安全，各國政府與航運、貿易和有關各界的人士都予以重視。雖然也為此召開過一些重要的國際會議與簽訂過一些國際協(xié)議，但未能很好執(zhí)行，因而許多國家政府認為有必要建立一個常設機構來經常協(xié)調與促進海上安全法規(guī)的實施。

在此背景下聯合國于1948年2月19日至3月6日在日內瓦召開海運會議，并在3月6日通過了《政府間海事協(xié)商組織公約》。1958年3月17日該公約生效，政府間海事協(xié)商組織（IMCO）正式成立。1982年5月22日該組織改名為國際海事組織（IMO）。第六十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一國際海事組織在這期間除對海上安全方面的公約―國際海上人命安全公約與載重線公約作了重大修改外，還對海事的另一重要方面―防止船舶造成污染方面制訂了公約，并作了多次修改。

該組織為便利海上運輸、船員培訓、漁船安全、海事法律等方面制訂了一系列的國際公約。

該組織的會員國數增長很快，至1987年12月止該組織已擁有會員127個，聯系會員1個。第六十三頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一二、國際海事組織機構

該組織的權力機構是大會，每兩年召開一次，特殊情況下還召開特別大會。大會休會期間每年召開兩次理事會，理事會由32個理事國派代表組成，理事國由大會選舉產生。在大會休會期間行使大會的權力。

海上安全委員會、環(huán)境保護委員會、法律委員會、技術合作委員會和便利運輸委員會等6個委員會是其5個方面工作的專門委員會。其中以海上安全委員會最為重要，活動最多。海安會每年召開一次。海安會按專業(yè)下設航行安全、無線電通信、救生、防火、培訓與值班標準、危險貨物運輸、船舶設計與設備、穩(wěn)性與載重線和漁船安全、集裝箱和貨物、散裝化學品等小組委員會。第六十四頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一國際海事組織機構環(huán)境保護委員會是大會于1973年11月設立的，它負責協(xié)調該組織在防止與控制船舶造成海上污染方面的活動。

法律委員會始于1967年，系因發(fā)生“托雷·凱尼恩”油船事故，涉及法律問題糾紛成立的。它當時負責調查處理終事件，以后成為常設委員會，負責審議該組織范圍內的法律事務。技術合作委員會負責該組織在提供（主要向發(fā)展中國家）海運技術援助方面的工作。便利運輸委員會是理事會設立的一個附屬機構，負責與便利國際海上運輸有關的活動與職能，旨在減少船舶進出港與碼頭時的手續(xù)和簡化有關文件。

第六十五頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一三、國際海事組織的活動

國際海事組織成立以來近三十年中組織國際會議．通過了30多個公約與議定書，涉及海上安全、防污染、便利運輸和海事法律很多方面。該組織在其各次大會中通過了500多項涉及海上安全與防污染等的規(guī)則、建議案。各種公約．規(guī)則、建議案等文件，最初由小組委員會或專門工作組詳細討論與仔細起草，然后交委員會審議。屬于公約方面的重大更動須召開國際會議進行正式審議與通過，這種國際會議是邀請聯合國所有國家派代表團參加會議。會議通過的最終文本要由各國政府批準。每個國家批準后要向該組織交存一份正式文件，待滿足了公約規(guī)定的條件（指一定數目的國家與其擁有一定總噸位的船舶）才能生效。生效后的公約各項規(guī)定必須在締約國內實施。第六十六頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一國際海事組織的活動海事公約與生效日期綜合如下，

第六十七頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一國際海事組織的活動第六十八頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一5國際船級社協(xié)會（lACS)

一、國際船級社協(xié)會的建立經過

建立國際船級社協(xié)會的背景要追溯到1930年國際載重線公約的制訂。在該公約第9條內訂有“作為干舷的基礎強度標準，建議政府承認的船級社應盡可能應用統(tǒng)一的標準”。1939年，由意大利船級社主持，在羅馬召開首次會議，有英國勞氏船級社、法國巴黎船級社、美國船級社、德意志勞埃德船級社、意大利船級社、挪威船級社和日本海事協(xié)會等七個主要船級社參加。會議結果一致認為對某些規(guī)范與要求應予統(tǒng)一。但由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，此項未能實施。第六十九頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一國際船級社協(xié)會（lACS)第二次會議是應法國巴黎船級社邀請于1955年在巴黎召開，取得了成功。以后定期在參加會議的各船級社總部所在地召開會議，這些會議密切了成員間合作。

1968年上述七個船級社組建了國際船級社協(xié)會。建立該協(xié)會的目的是：促進完善海上安全標準，與有關的國際組織和航運組織協(xié)商與合作，與世界航運和工業(yè)界保持密切合作。1969年（前）蘇聯船舶登記局、1970年波蘭船舶登記局、1988年中國船級社和南朝鮮船級社先后被接受為該會會員。（前）南斯拉夫和民主德國的驗船機構為該會的準會員。1969年10月，國際船級社協(xié)會被政府間海事協(xié)商組織（后改名為國際海事組織）接受為咨詢團體。第七十頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一二、組織概況

國際船級社協(xié)會設理事會，該理事會由各會員主要負責人參加。主席由各船級社輪流擔任，每兩年輪流一次。每年召開‘一次理事會，以決定協(xié)會的總政策，解決政策性問題和提出工作計劃、財務預算、接納會員等重大事項。并經常召開各科技術專業(yè)會議，協(xié)調和統(tǒng)一各船級社的規(guī)范與要求，根據國際海事組織的要求對有關國際海事的技術公約與標準作統(tǒng)一解釋。

該協(xié)會成立了若干技術專業(yè)工作組，分別由會員組織負責主持：第七十一頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一三、協(xié)會主要活動范圍

1．參加國際海事組織活動

協(xié)會在國際海事組織總部派駐常駐代表，負責聯絡工作。．還派專家參加各種技術專業(yè)會議。

2．與其他國際組織建立聯系3．協(xié)調統(tǒng)一船舶規(guī)范目前已對造船鋼材、焊接材料訂出了統(tǒng)一要求，對船體強度、主機、特種船舶、鉆井平臺等方面都在進行統(tǒng)一要求的研討。第七十二頁，共八十頁，編輯于2023年，星期一§1一6世界主要船級社簡介

一、英國勞氏船級社（Lloyd‘sRegisterofShipping，簡稱LR).它成立于1760年，是世界上最老的船級社，也是世界上最大的船級社。其總部設在倫敦，并在世界上一百余個國家