畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分析專業(yè)：城市軌道交通車輛班級(jí)：11轉(zhuǎn)車2501學(xué)生姓名：于景逵學(xué)號(hào)導(dǎo)教師：禹宏鵬2016年3月29日

北京交通運(yùn)輸學(xué)院畢業(yè)論文任務(wù)書題目：城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分析適合專業(yè)：城市軌道交通車輛指導(dǎo)教師：提交日期年月日專業(yè)：城市軌道交通車輛班級(jí)：11轉(zhuǎn)車2501學(xué)生姓名：于景逵學(xué)號(hào)業(yè)論文基本內(nèi)容和要求：城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，書寫方式與國家標(biāo)準(zhǔn)一致，格式采用宋體、五號(hào)、單倍行距。中文摘要350字左右，關(guān)鍵詞3-5個(gè)。正文格式采用宋體、小四、1.5倍行距；正文中不同等級(jí)標(biāo)題的字號(hào)大小與模板保持一致。正文8000-10000字，底部頁碼居中。畢業(yè)論文重點(diǎn)研究的問題：城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成與作用，及轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)分析和作用。參考資料推薦：青島四方車輛介紹；北京地鐵車輛專業(yè)教材《車輛機(jī)械》；北京地鐵車輛專業(yè)教材《電機(jī)》；《城市軌道交通車輛電器》；《城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)》；《電工基礎(chǔ)》其他要說明的問題：轉(zhuǎn)向架上的部件與車輛之間的關(guān)系，制動(dòng)牽引的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的風(fēng)管路介紹，轉(zhuǎn)向架的部件的作用功能。

中文摘要北京地鐵大興線車輛裝用的轉(zhuǎn)向架為技術(shù)先進(jìn)、可靠、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)量小、輕量化的成熟產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接H型結(jié)構(gòu)，其橫梁采用無縫鋼管結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架均采用彈性軸箱定位裝置，整體自密封雙列圓柱滾子軸承，有效直徑為φ540mm的組合式空氣彈簧，“Z”字型中央牽引裝置，自動(dòng)高度調(diào)整閥，差壓閥，橫向油壓減振器，踏面制動(dòng)單元,裝有降噪阻尼器的整體輾鋼車輪,接地裝置等。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有牽引電動(dòng)機(jī)、一級(jí)減速齒輪傳動(dòng)裝置和聯(lián)軸節(jié)等。拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁沒有牽引電機(jī)懸掛座和齒輪減速箱吊桿座。進(jìn)行空氣彈簧及其管路的氣密性試驗(yàn)。在空氣彈簧工作高的條件下，兩側(cè)空氣彈簧及附加氣室同時(shí)充入500kPa壓力空氣，保壓15min，壓力下降不大于25kPa，同時(shí)用肥皂水檢查各管路及空氣彈簧座平面不得有泄漏。TI天線安裝在水平安裝梁上，水平梁的彈性設(shè)計(jì)可以有效抵消轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁在各種模態(tài)下產(chǎn)生的扭曲變形量。1TI天線安裝完成后需調(diào)平；2TI天線、接近傳感器均采用齒調(diào)方式進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，避免螺栓受剪，每個(gè)齒的高度為5mm，TI天線螺栓安裝面距軌面高度321±3mm，接近傳感器底面距軌面高度115±3mm。

目錄第一章轉(zhuǎn)向架11.1概述21.1.1轉(zhuǎn)向架的互換性3第二章轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)42.1轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架52.2軸承6

第一章轉(zhuǎn)向架1．1概述北京地鐵大興線車輛裝用的轉(zhuǎn)向架為技術(shù)先進(jìn)、可靠、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)量小、輕量化的成熟產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接H型結(jié)構(gòu)，其橫梁采用無縫鋼管結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架均采用彈性軸箱定位裝置，整體自密封雙列圓柱滾子軸承，有效直徑為φ540mm的組合式空氣彈簧，“Z”字型中央牽引裝置，自動(dòng)高度調(diào)整閥，差壓閥，橫向油壓減振器，踏面制動(dòng)單元,裝有降噪阻尼器的整體輾鋼車輪,接地裝置等。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有牽引電動(dòng)機(jī)、一級(jí)減速齒輪傳動(dòng)裝置和聯(lián)軸節(jié)等。拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁沒有牽引電機(jī)懸掛座和齒輪減速箱吊桿座。轉(zhuǎn)向架總體結(jié)構(gòu)見圖1：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體模型；圖2：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架；圖3：拖車轉(zhuǎn)向架。圖1動(dòng)車轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體模型北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-21構(gòu)架組成2輪對軸箱定位裝置3中央懸掛及牽引裝置4驅(qū)動(dòng)裝置5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6轉(zhuǎn)向架配管7受流器圖2動(dòng)車轉(zhuǎn)向架北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-31構(gòu)架組成2輪對軸箱定位裝置3中央懸掛及牽引裝置4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5轉(zhuǎn)向架制動(dòng)管路6附件安裝圖3拖車轉(zhuǎn)向架北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-42轉(zhuǎn)向架互換性轉(zhuǎn)向架在下列方面可以互換:(1)在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中，空氣彈簧、高度調(diào)整閥、差壓閥、調(diào)整桿、中心銷組成、牽引梁、復(fù)合彈簧、牽引拉桿、橫向油壓減振器、單元制動(dòng)缸、車輪等，均可以互換。(2)在軸箱組成部分，由于所安裝的外部設(shè)備不同，軸端壓蓋和前蓋不同，但其他部分如軸箱體、軸承、防塵擋圈等可以互換。(3)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架用輪對（包含電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)組件和接地裝置）均可互換。(4)拖車轉(zhuǎn)向架用輪對可以互換。(5)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均可互換。(7)拖車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架可互換。(8)具有相同功能的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架可以互換。(9)具有相同功能的拖車轉(zhuǎn)向架可以互換。3轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)轉(zhuǎn)向架參數(shù)表1項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架型式M1、M2、M3車T3車TC1、TC2車軸距(mm)220022002200軸箱間距(mm)193019301930最大長度(mm)3130(沒有排障器)3610(有排障器)最大寬度(mm)2920(有受流器)車輪直徑(mm)840車輪半磨耗(mm)805車輪磨耗到限(mm)770輪對內(nèi)側(cè)距1353±2mm牽引點(diǎn)距軌面高度(mm)270空氣彈簧距軌面高度(mm)870空氣彈簧橫向間距(mm)1850空氣彈簧有效直徑(mm)540北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-5基礎(chǔ)制動(dòng)裝置單側(cè)踏面制動(dòng)單元，每軸配一個(gè)停車制動(dòng)單元基礎(chǔ)制動(dòng)閘瓦高磨合成閘瓦齒輪傳動(dòng)比137/18=7.611制動(dòng)倍率2.9每臺(tái)轉(zhuǎn)向架重量692245954595通過最小曲線半徑正線：R300m車場線：R150m4轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)4.1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架側(cè)梁采用箱型全鋼板焊接結(jié)構(gòu)，與側(cè)梁相貫通的橫梁用無縫鋼管制成。無縫鋼管選用Q345D。構(gòu)架使用壽命為330萬公里。構(gòu)架結(jié)構(gòu)見圖4：構(gòu)架組成。圖4構(gòu)架組成三維實(shí)體圖圖5電機(jī)座和齒輪箱吊座及牽引座三維實(shí)體圖北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-61側(cè)梁組成2橫梁組成3電機(jī)吊座4齒輪箱吊及牽引座5軸箱定位器座6橫向止擋座7空氣彈簧安裝座8鋼絲繩座圖6構(gòu)架組成北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-74.2.輪對軸箱定位裝置4.2.1.車輪采用HDS型整體輾鋼車輪，并安裝了降噪阻尼器。踏面形狀為標(biāo)準(zhǔn)型LM踏面。4.2.2.車輪壓裝于車軸，傳動(dòng)齒輪壓裝在動(dòng)車的車軸上。4.2.3.軸箱采用鑄鋼箱體，內(nèi)裝RCC整體自密封軸承。1軸箱組成2輪對組成3疊層橡膠彈簧（左）4疊層橡膠彈簧（右）5齒輪箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖7輪對軸箱定位裝置4.2.4.軸承.軸承在正常使用情況下800,000km免維護(hù)，使用壽命大于2000,000km。.軸承采用日本NSK公司產(chǎn)品。型號(hào)：120JRF11S8CG125。外形尺寸為：φ120×φ215×1464.2.5.一系懸掛裝置一系懸掛裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧，動(dòng)、拖車的一系彈簧性能參數(shù)值不同。.軸箱彈簧結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上彈簧座的直徑232mm，由兩個(gè)螺栓固定。軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的間隙可以用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。疊層橡膠彈簧的使用周期為3～4年，壽命為6～8年。一般按3年換修一次。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-8圖8疊層橡膠彈簧外形圖.疊層橡膠彈簧特點(diǎn)1）疊層橡膠彈簧基本材料為橡膠，具有一定的阻尼，對減振和降噪極有好處；2）在徑向開挖缺口槽，可實(shí)現(xiàn)縱向和橫向不同的定位剛度，以適應(yīng)動(dòng)力學(xué)對兩個(gè)方向剛度的不同要求。3）結(jié)構(gòu)簡潔，安裝方便。.按有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)對疊層橡膠彈簧所用橡膠進(jìn)行下列試驗(yàn)：1）橡膠加速老化試驗(yàn)；2）橡膠硬度試驗(yàn)；3）橡膠蠕變試驗(yàn)；4）橡膠與金屬零件粘接強(qiáng)度試驗(yàn)；5）耐酸堿試驗(yàn)；6）拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)；7）扯斷伸長率試驗(yàn)；8）扯斷永久變形試驗(yàn)；9）壓縮永久變形試驗(yàn)；10）脆性溫度試驗(yàn)。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-.疊層橡膠彈簧參數(shù)動(dòng)車疊層橡膠彈簧參數(shù)表2垂向載荷（kN）AW0AW1AW2彈簧參數(shù)18.2019.5226.50垂向撓度（mm）21.423.031.2垂向剛度（kN/mm）0.85橫向剛度（kN/mm）2.6±15%2.8（參考）3.7（參考）縱向剛度（kN/mm）3.3±15%3.5（參考）4.7（參考）AW0時(shí)的高度（mm）227±1拖車疊層橡膠彈簧參數(shù)表3垂向載荷（kN）AW0AW1AW2彈簧參數(shù)14.5716.2623.54垂向撓度（mm）20.823.233.6垂向剛度（kN/mm）0.70橫向剛度（kN/mm）2.45±15%2.6（參考）3.6（參考）縱向剛度（kN/mm）3.3±15%3.5（參考）4.3（參考）AW0時(shí)的高度（mm）227±.疊層橡膠彈簧的蠕變特性1）初始蠕變：96小時(shí)平均蠕變量不超過5mm。2）老化蠕變：10年之內(nèi)平均蠕變量不超過10mm。.疊層橡膠彈簧的安裝當(dāng)車輛運(yùn)營6～8年后，疊層橡膠彈簧達(dá)到使用壽命，需進(jìn)行更換。1安裝要求1）產(chǎn)品表面清潔、光滑、完整，不允許有裂紋存在；表面的氣泡不得多于三處，每處的直徑不得大于3mm；2）裝車時(shí)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有帶”M”標(biāo)識(shí)的疊簧，拖車轉(zhuǎn)向架裝帶“T”標(biāo)識(shí)的疊簧。產(chǎn)品更換也應(yīng)采用此方法；3）產(chǎn)品裝車后，應(yīng)有裝車記錄以便于質(zhì)量跟蹤及服務(wù)。2安裝步驟北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-101）疊層橡膠彈簧，組裝前A面應(yīng)涂潤滑脂；2）組裝時(shí)需涂抹Molykote1000扭矩系數(shù)穩(wěn)定劑，其涂抹范圍為螺栓距端部10～20mm長度，螺紋1/2圓周范圍內(nèi)；3）整車落成后，在AW0狀態(tài)下96h后，測量一系止擋間隙A，保證尺寸A＝47～53mm。如果超出范圍，可通過在一系彈簧下面加墊調(diào)整。一系止擋間隙A的調(diào)整方法，具體如下：1．拆下螺栓及壓蓋；2．用千斤頂同時(shí)頂起兩側(cè)疊層橡膠彈簧，并插入所需調(diào)整墊，見圖10。3．同時(shí)松開千斤頂，用M16(10.9級(jí))的螺栓及相應(yīng)的墊圈進(jìn)行固定。圖9軸箱定位裝置圖10千斤頂作用位置北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-114．疊層彈簧的左右件在每輛車的安裝位置詳見圖。圖11疊層彈簧安裝位置5．注意事項(xiàng)：1)選用盡量少的調(diào)整墊以滿足所需調(diào)整墊厚度的要求；2)調(diào)整墊最大厚度為14mm；4)在車輛運(yùn)營維護(hù)過程中，一系止擋間隙要求控制在A=40～53mm；5)在正常運(yùn)用條件下，車輛在運(yùn)營過程中無需加墊調(diào)整一系止擋間隙A。（3）落車后檢查要求1）產(chǎn)品表面清潔、光滑、完整，不允許有裂紋存在；表面的氣泡不得多于三處，每處的直徑不得大于3mm；因操作造成的痕紋不得多于三處，每處的長度不得超過12mm，寬度不得超過0.2mm；2）修邊整齊美觀。4.2.6.運(yùn)用過程中的檢查要求：1應(yīng)用過程中，應(yīng)避免與其他物品碰撞，橡膠部分不允許與堿性、油性等會(huì)傷害橡膠的化學(xué)物質(zhì)接觸，不允許有強(qiáng)電流通過橡膠。2動(dòng)車軸箱彈簧使用6個(gè)月后應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，之后每年進(jìn)行一次外觀檢查。3金屬與橡膠粘合處邊緣輕微開裂，深度小于15毫米；橡膠層表面有深度小于15毫米的裂縫現(xiàn)象，無需更換。4金屬與橡膠粘合處邊緣開裂，深度超過20毫米；橡膠層表面周邊任何四分之一的區(qū)域開裂深度超過20毫米，需要更換。注：橡膠材料當(dāng)中添加了抗氧化劑以便保護(hù)其不受臭氧以及其他環(huán)境因素的北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-12破壞。這種抗氧化劑在產(chǎn)品有效使用期間可能會(huì)在橡膠表面產(chǎn)生一層白色物體。在橡膠起皺周邊區(qū)域，這一白色表層可能呈一種粉末狀，這種狀態(tài)下，如果不仔細(xì)觀察，會(huì)誤以為是橡膠開裂。由于產(chǎn)品本身的撓度和橡膠材料的不可壓縮性，橡膠表面起皺現(xiàn)象屬正常情況。4.3.中央懸掛及牽引裝置二系懸掛又叫中央懸掛，由組合式空氣彈簧、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、橫向油壓減振器、橫向止擋、安全鋼索、調(diào)整墊等組成。1空氣彈簧2高度閥桿座3鋼絲繩4高度閥桿5中央牽引裝置6橫向止擋7橫向止擋座8高度閥（右）9高度閥（左）10橫向油壓減振器11差壓閥圖12中央懸掛及牽引裝置4.3.1.空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置空氣彈簧。當(dāng)任一空氣彈簧失去壓力時(shí)該轉(zhuǎn)向北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-13架的另一空氣彈簧將立即放氣，保證其作用不影響車輛上其它氣動(dòng)系統(tǒng)的功能。當(dāng)空氣彈簧失效時(shí)，橡膠彈簧止擋使車輛地板面高度的下降不超過40mm?？諝鈴椈捎行е睆綖棣?40mm，最大外徑為Φ680mm，工作高度為200mm。1膠囊2上蓋3橡膠堆4橡膠座5下底座6螺母7彈簧墊圈8O型圈9O型圈10O型圈圖13Φ540空氣彈簧外形圖.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁為空氣彈簧儲(chǔ)氣缸，保證空氣彈簧能得到正常的補(bǔ)充需求，而又不使車輛上其他氣動(dòng)系統(tǒng)的功能受到損害。儲(chǔ)氣缸設(shè)有手動(dòng)排水閥，內(nèi)部進(jìn)行防銹處理。圖14手動(dòng)排水閥.膠囊下部的疊層橡膠堆是為了通過曲線時(shí)減小膠囊的載荷。另外，當(dāng)空氣彈北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-14簧無空氣壓力時(shí)，此疊層橡膠堆起垂直減振作用。4.3.2.空氣彈簧的吊裝搬運(yùn)空氣彈簧時(shí)，應(yīng)使用附送的專用吊具，以免造成對空氣彈簧的損壞及人身安全事故。圖15空氣彈簧吊裝4.3.3.空氣彈簧組裝和分解.工具及工裝硬木棒、撬棒、手錘、扳手、組裝試驗(yàn)臺(tái)一套、風(fēng)源（壓力大于0.7MPa）、專用吊具。.組裝1．組裝上蓋2與膠囊1。1)首先，將上蓋2放到安裝臺(tái)架上；2）然后，用手將膠囊1大致均勻的壓入上蓋2的密封部位；3）接著，使用前端寬度30mm、厚度5mm的硬木棒頂住，并用手錘敲入，直至密封部位完全嵌合。注意事項(xiàng)：密封部位禁止涂抹潤滑油。吊裝工具北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-15圖16上蓋2與膠囊1組裝2．組裝橡膠堆組成橡膠堆組成包括橡膠堆3、橡膠座4、下底座5等。1）首先，將橡膠堆組成放在臺(tái)架上；2）將膠囊1的密封部位均勻地嵌入下底座5的密封部位(可涂抹少量水作為潤滑劑)；3）將臺(tái)架高度H設(shè)置在330～350之間；4）然后逐漸向空簧內(nèi)充入300kPa的氣壓，保壓3分鐘。并注意檢查密封部位（圖17中標(biāo)※處）是否結(jié)合良好；5）最后，釋放空簧內(nèi)壓，并用專用工具進(jìn)行吊裝。圖17組裝橡膠堆組成.分解1分解橡膠堆組成。1）首先，向空氣彈簧內(nèi)充入10～20kPa的氣壓；硬木棒密封部位密封部位臺(tái)架密封部位※H＝330～350北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-162）使用前端光滑的撬棒撬開密封部位的任一處，然后逐步擴(kuò)大密封部位的開啟范圍。注意事項(xiàng)：撬棒不要?jiǎng)潅碌鬃?的密封部位。圖18分解橡膠堆組成2分解膠囊1和上蓋21）放入比膠囊1密封部位內(nèi)徑約大30mm的金屬支架；2）用千斤頂在金屬支架的中部頂起而拔出膠囊1。圖19分解膠囊和上蓋4.3.4.空氣彈簧裝車1安裝空氣彈簧時(shí)，上部進(jìn)風(fēng)口和下部通風(fēng)口的外部表面，需涂潤滑脂防銹。撬棒千斤頂金屬支架北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-17圖20空氣彈簧進(jìn)風(fēng)口示意圖2空氣彈簧及其管路氣密性試驗(yàn)本試驗(yàn)在拆卸空氣彈簧后的再次組裝時(shí)，務(wù)必實(shí)施。進(jìn)行空氣彈簧及其管路的氣密性試驗(yàn)。在空氣彈簧工作高的條件下，兩側(cè)空氣彈簧及附加氣室同時(shí)充入500kPa壓力空氣，保壓15min，壓力下降不大于25kPa，同時(shí)用肥皂水檢查各管路及空氣彈簧座平面不得有泄漏。3產(chǎn)品裝車后，應(yīng)有裝車記錄以便于質(zhì)量跟蹤及服務(wù)。4.3.5.注意事項(xiàng).運(yùn)輸和保管中的注意事項(xiàng)1）運(yùn)輸空氣彈簧時(shí)，應(yīng)采取妥善措施，避免淋雨和損壞。2）搬運(yùn)空氣彈簧時(shí)，應(yīng)使用專用吊具，以免造成對空簧的損壞及人身安全事故。3）避免長期保存在高溫高濕的地方；避免粘著酸、堿和各種有機(jī)溶劑。4）避免長期裸露保存在日光直射的地方。5）空氣彈簧長期保存1年以上，重新使用時(shí)，須進(jìn)行如下工作：檢測各部件是否損傷；檢測金屬部件是否生銹；氣密性檢驗(yàn)；更換所有O型圈。.使用注意事項(xiàng)1）每套空氣彈簧在出廠前已做過氣密性試驗(yàn)，裝車前檢查各部無異常后方可北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-18直接裝車使用。2）為使空氣彈簧正常工作，裝車時(shí)應(yīng)保證正常工作高度。3）上蓋、支承座與膠囊接觸部位之間不得有異物嵌入。4）不得用列檢錘（或其他鐵器）敲擊空簧膠囊。5）放置空氣彈簧時(shí)，應(yīng)讓橡膠堆的下板支撐空氣彈簧，避免橫放或上下顛倒放置。4.3.6.外觀檢驗(yàn)若存在超限及影響空氣彈簧正常使用的部件應(yīng)立即更換，檢驗(yàn)準(zhǔn)則，見表2。表2零件缺陷現(xiàn)象更換判定標(biāo)準(zhǔn)臭氧龜裂由于臭氧惡化產(chǎn)生的龜狀裂紋深度不允許超過1mm。磨損產(chǎn)生在滑動(dòng)部位，即膠囊與上蓋板、膠囊與支承圈（或橡膠堆）之間的接觸摩擦深度不允許超過1mm，膠囊簾線不得外露（1）由彎曲疲勞產(chǎn)生深度不允許超過1mm，裂紋長度不允許超過30mm（2）由外傷疲勞產(chǎn)生（石塊、玻璃、金屬利器等撞擊引起）同上裂紋（3）接縫部位的裂痕、裂紋同上膠囊鼓泡局部產(chǎn)生凸起用手壓后感覺柔軟，表明層與層脫開變形由偏載或局部集中載荷引起上蓋變形不能保證與膠囊密封上蓋板缺損橡膠硫化時(shí)缺損或組裝時(shí)碰傷同上臭氧龜裂由于臭氧惡化而龜裂深度不允許超過1mm分離橡膠與金屬板的粘接面產(chǎn)生脫離橡膠與金屬板脫離者不得使用橡膠堆裂紋由于疲勞、外傷產(chǎn)生的裂紋深度不允許超過1mm北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-194.3.7.橫向止檔橫向止擋用來限制車體的橫向擺動(dòng)。所有與彈性橡膠堆相接觸的轉(zhuǎn)向架零件都經(jīng)特殊涂層處理以防腐蝕。圖21橫向止擋外形圖.外觀檢查要求1）產(chǎn)品表面清潔、光滑、完整，不允許有裂紋存在；表面的氣泡不得多于三處，每處的直徑不得大于3mm；因操作造成的痕紋不得多于三處，每處的長度不得超過12mm，寬度不得超過0.2mm；2）修邊整齊美觀。.橫向止擋安裝1）橫向止擋預(yù)先安裝在橫向擋座的凹槽中，要保證橫向緩沖擋的端面伸出橫向擋座側(cè)板外0115?mm。如果超出尺寸，通過加墊調(diào)整，或者更換橫向緩沖擋或橫向擋座進(jìn)行調(diào)整。尺寸0115?調(diào)整好后，擰緊橫向緩沖擋的螺母。2）待整車落成后，要保證橫向止擋與中心銷組成的間隙為10±1。如果超出尺寸，通過加墊調(diào)整。間隙10±1調(diào)整好后，擰緊橫向擋座的螺母時(shí)。3）產(chǎn)品裝車后，應(yīng)有裝車記錄以便于質(zhì)量跟蹤及服務(wù)。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-201橫向止擋2橫向止擋座圖22橫向止擋安裝.運(yùn)用過程中的檢查要求1）應(yīng)用過程中，應(yīng)避免與其他物品碰撞，橡膠部分不允許與堿性、油性等會(huì)傷害橡膠的化學(xué)物質(zhì)接觸，不允許有強(qiáng)電流通過橡膠。2）橫向止擋使用6個(gè)月后應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，之后每年定期進(jìn)行一次外觀檢查。3）金屬與橡膠粘合處邊緣輕微開裂，深度小于15毫米；橡膠層表面有深度小于15毫米的裂縫現(xiàn)象，無需更換。4）金屬與橡膠粘合處邊緣開裂，深度超過20mm；橡膠層表面周邊任何四分之一的區(qū)域開裂深度超過20mm，需要更換。4.3.8.減振裝置采用液壓減振器來阻尼車輛的橫向振動(dòng)，見圖23；采用空氣彈簧中阻尼節(jié)流孔來阻尼車輛的垂向振動(dòng)，見圖13。油壓減振器的質(zhì)保期為80萬公里或5年，空氣彈簧使用壽命為6～8年。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-21圖23油壓減振器安裝圖.結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架采用薩克斯橫向油壓減振器(代號(hào)：401300000242)，具體結(jié)構(gòu)如下：1工作缸活塞2活塞3活塞桿4防塵罩5外筒6底閥7活塞桿導(dǎo)向器8螺紋環(huán)9活塞桿密封件10工作缸密封件11閥片圖24油壓減振器剖視圖.油壓減振器特征油壓減振器的特征由防塵罩上的鋼印來識(shí)別。主要技術(shù)參數(shù)見表3。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-22橫向油壓減振器參數(shù)表3項(xiàng)目橫向油壓減振器性能阻尼系數(shù)（kN.s/m）30使用方向雙向行程（mm）170安裝長度（mm）422最大/最小長度（mm）507/337結(jié)構(gòu)兩端結(jié)構(gòu)型式見圖.油壓減振器安裝指南安裝橫向減振器時(shí)，為保證減振器正確運(yùn)行，必須保證外筒標(biāo)識(shí)’UNTENBOTTON’朝下。圖25油壓減振器圖26油壓減振器安裝.油壓減振器存放減振器以最小長度或安裝長度存放于干燥通風(fēng)的房間內(nèi)，存放時(shí)間不應(yīng)超過5年。4.3.9.防過充安全鋼索UNTENBOTTOM北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-23在轉(zhuǎn)向架與車體之間安裝兩根安全鋼索，安全鋼索的功能是：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，即空氣彈簧處于過充狀態(tài)、高度調(diào)整閥和差壓閥同時(shí)處于故障狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車輛的行車安全。1自潤滑內(nèi)螺紋關(guān)節(jié)軸承2止動(dòng)墊圈3螺母4外螺紋固結(jié)管5鋼絲繩6固結(jié)管7鎖具套環(huán)8套組成圖27安全鋼索.主要技術(shù)數(shù)據(jù):1）中心孔距:最小550mm;最大620mm。2）鋼索自由伸縮范圍:35mm;鋼索可調(diào)整范圍:35mm。3）鋼索最小破斷拉力:≥80kN。4）兩端安裝孔直徑:25mm。5）鋼索重量:5kg。6）關(guān)節(jié)軸承端安裝孔直徑:φ25mm。7）索具套環(huán)端:內(nèi)徑寬為：36mm,加套后安裝孔直徑:φ25mm。8）關(guān)節(jié)軸承采用:SC25-30CW(自潤滑型)。9）外螺紋固接管、防松螺母、止動(dòng)墊圈材質(zhì)用1Cr18Ni9，另一固接管采用防銹鋁LF21。.結(jié)構(gòu)及原理:北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-24圖28調(diào)整端頭調(diào)整端頭是由1.關(guān)節(jié)軸承、2.止動(dòng)墊圈3.防松螺母、4.外螺紋固接管及5.鋼絲繩組成。關(guān)節(jié)軸承與外螺紋固結(jié)管在調(diào)節(jié)最大伸長至35mm后，兩者螺紋連接部分仍能保證承受80kN以上的拉力而不脫出。在組裝前應(yīng)在關(guān)節(jié)軸承內(nèi)螺紋和外螺紋固接管螺紋的表面涂抹鋰基潤滑脂與石墨按3：1比例調(diào)制潤滑脂，當(dāng)距離調(diào)整好后，用防松螺母和止動(dòng)墊片鎖緊，防松螺母用測力扳手?jǐn)Q緊,所用力為50kg。圖29活動(dòng)端頭活動(dòng)端頭是由6.鋼絲繩、7.鋁固接管、8.索具套環(huán)、9.尼龍?zhí)捉M成。尼龍?zhí)卓稍谒骶咛篆h(huán)橢圓孔內(nèi)上下自由滑動(dòng)35mm。尼龍?zhí)捉M成：由9-1不銹鋼支撐套、9-2尼龍右套和9-3尼龍左套組成。.潤滑油采用:A．冷凍機(jī)油：代號(hào)D13;運(yùn)動(dòng)粘度:11.5～14.3mm2/S(50℃);凝點(diǎn)：-40℃以下;閃點(diǎn)：160℃以上。比例50%；B．鋰基潤滑脂；牌號(hào)ZG-3～ZG-4；針入度175～250；滴點(diǎn)85～90；使用溫度60℃以下。比例50%.鋼索的使用1）調(diào)整端頭在上部，活動(dòng)端頭在下部安裝在列車的指定位置,北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-252）當(dāng)鋼索根據(jù)列車的運(yùn)行情況需要調(diào)整時(shí):A.用螺絲刀撬開止動(dòng)墊圈2;B.在臺(tái)虎鉗上夾住關(guān)節(jié)軸承,用板手或管鉗松開防松螺母3;C.轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)軸承,調(diào)整外螺紋固接管至合適長度,擰緊防松螺母,并相應(yīng)敲平止動(dòng)墊圈、鎖緊。放松螺母用測力扳手50kg的力擰緊。.鋼索的保養(yǎng)1）鋼索的保養(yǎng)每半年一次,或者2萬公里一次。2）保養(yǎng)項(xiàng)目:A.清除外部污垢；B.特別要清理活動(dòng)端頭索具套環(huán)內(nèi)孔兩側(cè)、尼龍?zhí)淄鈧?cè)的污垢；(調(diào)整端頭)關(guān)節(jié)軸承球頭表面的污垢。清理完畢后，在這些部位的表面涂抹鋰基潤滑脂。C.測量各部間隙,更換易損件；D.重新調(diào)整鋼索最小長度。.鋼索的易損件（見圖28圖29）1）鋼索的易損件在活動(dòng)端頭,出現(xiàn)下列情況時(shí),應(yīng)更換易損件:A.當(dāng)（件9）尼龍?zhí)着c（件8）索具套環(huán)內(nèi)孔的間隙大于5mm時(shí)、或尼龍?zhí)讉?cè)磨損至0.5mm時(shí)應(yīng)更換尼龍?zhí)住.檢查關(guān)節(jié)軸承（件1）球頭有無卡死現(xiàn)象，若有及時(shí)修復(fù)；不銹鋼套有無松動(dòng)竄出現(xiàn)象，若有應(yīng)更換關(guān)節(jié)軸承。C.檢查止動(dòng)墊圈（件2）及防松螺母（件3）有無松動(dòng)現(xiàn)象。墊圈有折斷現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。2）易損件的更換:A.用扳手取下M25連接螺栓；B.抽出尼龍?zhí)?，更換新尼龍?zhí)?，按順序裝配好，擰緊M25螺栓即可。3）應(yīng)盡量避免在酸、堿等腐蝕性氣體或環(huán)境中使用，那樣會(huì)縮短鋼索的使用壽命。.如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷絲或受外力產(chǎn)生永久性變形，或者連接套變形，安全鋼索應(yīng)重新更換。4.3.10.其他中央懸掛部件參見圖12。4.4.中央牽引裝置每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有一套牽引裝置。牽引裝置呈Z型。牽引裝置承擔(dān)列車牽引力及制動(dòng)力的同時(shí)還承擔(dān)橫向力，并通過牽引梁限制車體與轉(zhuǎn)向架的垂向位移。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-261牽引拉桿2復(fù)合彈簧3牽引梁4定距銷套5牽引銷組成6.調(diào)整環(huán)7下壓緊蓋8牽引銷螺母9圓柱銷10開口銷圖30中央牽引裝置4.4.1.牽引裝置的組裝1.本裝置屬性能部件，事先并不裝配在一起，待轉(zhuǎn)向架總成及落車時(shí)才完成。裝配的關(guān)鍵是要調(diào)整有關(guān)的間隙及保證各螺栓的擰緊力矩。2.牽引拉桿分別連于構(gòu)架和牽引梁上，牽引拉桿與構(gòu)架及牽引梁連接配合面應(yīng)密貼，局部間隙不大于0.05,深度不大于10，槽口底部保證2～5的間隙，見圖31。3.牽引銷座連于底架上。4.當(dāng)牽引銷插入牽引梁后，從下部順序裝上定距銷套、復(fù)合彈簧、牽引銷調(diào)整環(huán)、圓柱銷及下壓緊蓋，并擰上牽引銷螺母,調(diào)整牽引銷調(diào)整環(huán)厚度，使開口銷能順利地穿入螺母中。5.落車后檢測尺寸a，通過調(diào)整牽引銷調(diào)整環(huán)，控制尺寸a在10~15之間。6.在空氣彈簧正常工作狀態(tài)下，通過螺栓M20X120調(diào)整間隙30±3。定期檢查此尺寸，在車輪磨耗后重新調(diào)整。7.當(dāng)組裝完畢,檢查各部件符合要求。8.各外露螺栓螺母打防緩標(biāo)識(shí)。9.產(chǎn)品裝車后，應(yīng)有裝車記錄以便于質(zhì)量跟蹤及服務(wù)。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-27圖31牽引裝置安裝4.4.2.牽引裝置的分解1.從下部順序拆下開口銷、牽引銷螺母、下壓緊蓋、圓柱銷、牽引銷調(diào)整環(huán)、復(fù)合彈簧及定距銷套，其中開口銷為一次性的部件。2.待轉(zhuǎn)向架和車體分解后，再拆下牽引銷組成及牽引拉桿。4.4.3.復(fù)合彈簧維護(hù)和檢修復(fù)合彈簧由橡膠和鋼彈簧硫化而成。圖32復(fù)合彈簧.復(fù)合彈簧外觀檢查產(chǎn)品表面清潔、光滑、完整，不允許有裂紋存在；表面的氣泡不得多于三處，每處的直徑不得大于3mm；因操作造成的痕紋不得多于三處，每處的長度不得超過12mm，寬度不得超過北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-280.2mm；修邊整齊美觀。.運(yùn)用過程中的檢查要求：運(yùn)用過程中，應(yīng)避免與其他物品碰撞，橡膠部分不允許與堿性、油性等會(huì)傷害橡膠的化學(xué)物質(zhì)接觸，不允許有強(qiáng)電流通過橡膠。復(fù)合彈簧是在預(yù)壓縮的工況下使用的，通常使用壽命為2年，裝車運(yùn)行3個(gè)月后一經(jīng)拆裝，應(yīng)進(jìn)行更換。4.5.驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由牽引電機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和聯(lián)軸節(jié)組成，具體見附件1。1牽引電機(jī)2齒式聯(lián)軸節(jié)3齒輪箱系統(tǒng)4齒輪箱安全托圖33驅(qū)動(dòng)裝置4.5.1.齒輪箱.采用一級(jí)圓柱斜齒輪減速傳動(dòng)方式。.齒輪減速箱體設(shè)計(jì)成水平分箱，以便于拆裝。材料為鑄鋼。分箱面通過車軸中心線。.齒輪減速箱體的一端通過軸承裝于動(dòng)軸上，箱體的另一端通過防振橡膠彈性吊裝于構(gòu)架的橫梁上。.有良好的潤滑系統(tǒng)，潤滑油不泄漏。潤滑油牌號(hào)：MobilSyntheticGearOil75W-90。在齒輪減速箱體下部還設(shè)有油位觀察窗。4.5.2.聯(lián)軸節(jié)北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-2.牽引電機(jī)與齒輪箱的聯(lián)結(jié)采用齒式聯(lián)軸節(jié)。圖34齒式聯(lián)軸節(jié).聯(lián)軸節(jié)參數(shù)1）型號(hào)162中國2）輪齒形式漸開線3）齒數(shù)364）模數(shù)4.55）壓力角28°.聯(lián)軸器的安裝1）首先，將聯(lián)軸器（電機(jī)側(cè)）和聯(lián)軸器（小齒輪側(cè)）分別壓裝于電機(jī)小軸和齒輪箱小軸上；2）待電機(jī)和齒輪箱在轉(zhuǎn)向架上組裝完成后，再把聯(lián)軸器（電機(jī)側(cè)）和聯(lián)軸器（小齒輪側(cè)）聯(lián)接起來；4.6.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架采用單元制動(dòng)器作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。每根軸安裝兩套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有停車制動(dòng)功能。單元制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，當(dāng)由于閘瓦或車輪的磨耗，能夠自動(dòng)調(diào)整閘瓦和車輪的間隙。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-30圖35基礎(chǔ)制動(dòng)裝置圖36基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(帶停車制動(dòng))4.6.1.單元制動(dòng)裝置參數(shù)：1）倍率2.93）最大輸出壓力40kN4）停車制動(dòng)輸出壓力16kN5）最大閘瓦間隙調(diào)整能力125mm6）重量49kg；68kg（帶停車制動(dòng)）4.6.2.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的單元制動(dòng)器組裝要求相同為：2、3位為帶停放的單元制動(dòng)器，1、4位為普通單元制動(dòng)器。具體安裝位置見圖37。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-31圖37制動(dòng)裝置安裝圖將專用螺栓M20×240配上兩個(gè)專用的彈簧墊片20，從單元制動(dòng)器液壓缸的最上端螺紋孔處連接制動(dòng)器托板和單元制動(dòng)器，使用（280～760）N.m范圍的B級(jí)扭力扳手?jǐn)Q緊，扭矩為625N·m；將專用螺栓M20×70配上兩個(gè)彈簧墊片20，從單元制動(dòng)器液壓缸下部及中部位置的三個(gè)螺紋孔處連接制動(dòng)器托板和單元制動(dòng)器，使用(280～760)N.m范圍的B級(jí)扭力扳手?jǐn)Q緊，扭矩為625N.m。安裝時(shí)需檢查相關(guān)尺寸，以保證以上螺栓的旋合深度滿足≥25mm，見圖38。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-32圖38制動(dòng)裝置安裝圖安裝手動(dòng)緩解裝置，將手動(dòng)緩解裝置通過螺栓M8X35以及螺母、彈簧墊圈等緊固到構(gòu)架的手動(dòng)拉環(huán)座上，見圖37的局部放大圖，其扭矩為10N.m。再用（80～300）N.m范圍的B級(jí)扭力扳手緊固其自帶的螺母，其螺母扭矩為120N.m。高磨合成閘瓦在轉(zhuǎn)向架落成后再組裝至單元制動(dòng)器閘瓦托上。4.7.附件安裝排障器、TI天線及輪緣潤滑裝置安裝在Tc車一位轉(zhuǎn)向架的一位端。1TI天線2排障器3水平梁4接近傳感器圖39附件安裝4.7.1.水平梁安裝北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-331橡膠關(guān)節(jié)2蓋板3調(diào)整擋圈（一）4調(diào)整擋圈（一）5鎖緊墊片圖40水平梁安裝1.件1中內(nèi)環(huán)和件2蓋板應(yīng)密貼，用件3和件4調(diào)節(jié),件3和件4可加在件1橡膠關(guān)節(jié)組成的外側(cè)；2.D處橡膠關(guān)節(jié)外環(huán)處應(yīng)翻邊；3.件5“鎖緊墊片”應(yīng)翻邊，靠緊螺栓；4.7.2.TI天線、接近傳感器安裝TI天線安裝在水平安裝梁上，水平梁的彈性設(shè)計(jì)可以有效抵消轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁在各種模態(tài)下產(chǎn)生的扭曲變形量。1TI天線安裝完成后需調(diào)平；2TI天線、接近傳感器均采用齒調(diào)方式進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，避免螺栓受剪，每個(gè)齒的高度為5mm，TI天線螺栓安裝面距軌面高度321±3mm，接近傳感器底面距軌面高度115±3mm。參見圖39。4.7.3.排障器安裝排障器裝在水平安裝梁上，水平梁的彈性設(shè)計(jì)可以有效抵消轉(zhuǎn)向架構(gòu)架端梁在各種模態(tài)下產(chǎn)生的扭曲變形量。排障器采用齒調(diào)方式進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，可根據(jù)車輪踏面磨耗情況，進(jìn)行調(diào)整。在AW0狀態(tài)下，排障器底面距離軌面高度65mm～80mm。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-341排障裝置（左）2排障裝置（右）圖41排障器安裝4.7.4.輪緣潤滑裝置安裝每組輪緣潤滑裝置包括左右兩件，每件又包括一套潤滑器和四塊輪緣潤滑塊。輪緣潤滑裝置安裝在轉(zhuǎn)向架端部的安裝座座板下面，通過M12螺栓與座板連接，參見圖42。輪緣潤滑裝置安裝角度要求見圖42。圖42輪緣潤滑裝置安裝角度輪緣潤滑塊安裝方向要求見圖43。圖43輪緣潤滑裝置滑塊安裝方向北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-3輪緣潤滑塊端部距離輪緣距離要求見圖44。圖44輪緣潤滑滑塊端部距離輪緣距離4.7.5受流器安裝M1、M2和M3車轉(zhuǎn)向架都安裝有兩套受流器，受流器是通過受流器安裝座安裝在構(gòu)架上的，受流器安裝座與構(gòu)架采用螺栓連接，并采用防松墊片、穿鐵絲和涂緊固膠的防松措施；受流器安裝座與受流器采用4個(gè)螺栓連接，并采用防松螺母和涂緊固膠的防松措施。1受流器（右）2受流器（左）圖45受流器安裝北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-364.8.車體高度調(diào)整4.8.1.當(dāng)車體落在轉(zhuǎn)向架上及空氣彈簧充氣前，構(gòu)架測量基準(zhǔn)面到車體空氣彈簧基準(zhǔn)面的距離A為341。充氣后，調(diào)整高度閥調(diào)節(jié)桿長度，保證構(gòu)架測量基準(zhǔn)面到車體空氣彈簧基準(zhǔn)面的距離A為(371＋t)±3,其中t為調(diào)整墊厚度。注：墊片厚度t刻打在空氣彈簧座上。4.8.2.車輪踏面磨耗時(shí)車體高度的調(diào)整當(dāng)車輪半徑磨耗每磨耗12mm時(shí)，需在空氣彈簧和空氣彈簧座之間加調(diào)整墊調(diào)整車體高度，具體如下：1）在空氣彈簧失氣狀態(tài)下，拆下?lián)蹊F。2）通過空氣彈簧座的兩個(gè)M12螺紋孔，用兩個(gè)M12的螺栓頂起空氣彈簧。3）然后，插入調(diào)整墊，調(diào)整墊開口方向指向枕梁內(nèi)側(cè)。4）在調(diào)整墊四周縫隙填滿密封膠。5）調(diào)節(jié)高度閥桿長度。6）同時(shí)，牽引銷與車體枕梁之間也相應(yīng)的加相同厚度的調(diào)整墊。圖46車體高度調(diào)整5轉(zhuǎn)向架拆卸、分解與組裝5.1.轉(zhuǎn)向架拆卸——分離轉(zhuǎn)向架與車體1）在空氣彈簧失氣狀態(tài)下，從下部順序拆下開口銷、牽引銷螺母、下壓緊北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-37蓋、圓柱銷、牽引銷調(diào)整環(huán)、復(fù)合彈簧及定距銷套；2）在空氣彈簧失氣狀態(tài)下，拆卸高度閥調(diào)整桿；3）拆卸裝防過充鋼絲繩；4）拆卸電線和空氣軟管；5）當(dāng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接拆卸完成后，使用大型架車機(jī)分離車體和轉(zhuǎn)向架。架車前在車體和架車機(jī)之間安裝架車墊,以便將車體安全地架起。四個(gè)支承點(diǎn)同時(shí)起落，其他工作人員應(yīng)遠(yuǎn)離抬車工作區(qū)域。5.2.轉(zhuǎn)向架分解1）分解時(shí)，按部件分解。2）應(yīng)準(zhǔn)確記錄分解零部件的狀態(tài)和數(shù)量。特別是調(diào)整墊的使用數(shù)量要記錄清楚，重新組裝時(shí)以便參考。3）分解順序如下：A）從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上拆卸空氣彈簧；B）拆卸連接牽引電機(jī)和齒輪箱之間的聯(lián)軸節(jié)的連接螺栓；C）從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上拆卸牽引電機(jī)；D）在齒輪箱下面安設(shè)支承架；E）拆卸齒輪箱安全托板；F）拆卸齒輪箱吊桿上部螺栓；G）拆卸軸箱彈簧下部螺栓；H）調(diào)整制動(dòng)單元，加大制動(dòng)閘瓦和車輪間的間隙；I）用天車吊起轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，分離輪對；J）從已拆下的輪對上，拆卸軸箱、車輪和齒輪傳動(dòng)裝置；K）從已拆下的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，拆卸基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、軸箱彈簧、橫向減振器及拆卸中央牽引裝置。5.3轉(zhuǎn)向架組裝1）組裝順序：按拆卸時(shí)的反向順序。2）零部件的確認(rèn)一般原則：組裝使用的零部件應(yīng)與拆卸以前在同樣的位置上使用。因?yàn)檎{(diào)整墊數(shù)量決定于加工階段的調(diào)整尺寸，所以如果可能應(yīng)盡量使每一零件的尺寸與它們被拆卸前調(diào)整過的狀態(tài)保持一致。3）一系止擋的間隙調(diào)整。車輛停放在平直軌道上(空車狀態(tài))測量軸箱上部面與安裝在構(gòu)架側(cè)梁底面的止擋之間的距離A。轉(zhuǎn)向架落成時(shí)，A=52~57mm；整車落成96小時(shí)后，A=47~53。北京地鐵大興線工程電動(dòng)車輛項(xiàng)目培訓(xùn)教材第一分冊第七章轉(zhuǎn)向架部分南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司1-7-38該間隙可通過軸箱和橡膠簧之間的調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整墊厚度小于14mm。具體見節(jié)。4）車鉤高度的調(diào)整新車時(shí)，可通過在空氣彈簧座上平面加調(diào)整墊來調(diào)整車鉤高度；車輪半徑每磨耗12mm，需在空氣彈簧座上平面加調(diào)整墊來保證車鉤的高度。注意：不能通過改變空氣彈簧的工作高度來調(diào)整車鉤高度。5）橫向止擋間隙調(diào)整橫向止擋和牽引梁間的間隙為10±1mm，可通過構(gòu)架與止擋之間的調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。具體見節(jié)。6）TI天線及接近傳感器高度調(diào)整在空車狀態(tài)時(shí)，TI天線螺栓安裝面距軌面高度是321±3mm，當(dāng)車輪磨耗時(shí)，可以通過調(diào)整TI天線安裝座上的高度調(diào)整齒進(jìn)行調(diào)整。在空車狀態(tài)時(shí)，接近傳感器底面距軌面高度是115±3mm，當(dāng)車輪磨耗時(shí)，可以通過調(diào)整接近傳感器安裝座上的高度調(diào)整齒進(jìn)行調(diào)整。具體見4.7.2節(jié)。7）排障器高度調(diào)整在空車狀態(tài)，排障器的高度到軌面為70（-5，+10）mm，當(dāng)車輪磨耗時(shí)，此安裝高度可以由托架上高度調(diào)整齒進(jìn)行調(diào)整。具體見4.7.3節(jié)。8）齒輪箱吊桿安裝牽引電機(jī)的小軸中心和小齒輪小軸中心之間的高度差，在整車落成96小時(shí)后為1～3.5mm，可通過齒輪箱吊桿上的調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。9）輪緣潤滑裝置調(diào)整輪緣潤滑滑塊應(yīng)對準(zhǔn)輪緣內(nèi)側(cè)，間距在15mm～20mm之間，參見節(jié)；輪緣潤滑裝置安裝角度為30°～45°，參見節(jié)。10）零部件的維護(hù)和更換零部件按照檢修規(guī)程定期檢查，并對相應(yīng)零部件進(jìn)行維護(hù)或更換，同時(shí)做好記錄。11）落車時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)。落車后，在空氣彈簧充風(fēng)前，必須安裝防過充鋼絲繩。

參考文獻(xiàn)［1］南車青島四方機(jī)車車輛有限公司.列車

致謝感謝京港地鐵大興線車輛段B級(jí)檢修二班全體師傅，在我頂崗實(shí)習(xí)期間給予我的幫助。我會(huì)再接再厲，好好學(xué)習(xí)軌道知識(shí)，熟練檢修工作，早日融入京港地鐵這個(gè)大家庭?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究HYPERLINK"/detai