汽車文化網(wǎng)絡(luò)視頻教學(xué)課程第二講世界汽車發(fā)展史二第二講世界汽車發(fā)展史二一、誕生于德國二、成長于法國三、成熟于美國四、挑戰(zhàn)于日本一、誕生于德國德國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。奔馳汽車博物館內(nèi)陳列的汽車第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。

僅次于美國的汽車產(chǎn)量。

日期廠家職工產(chǎn)量1901年12家1773人884輛1908年53家12400人5547輛一戰(zhàn)前5萬人2萬輛第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。

當(dāng)年斯大林曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)的較量。

1923年到1929年這7年時(shí)間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。

“甲殼蟲”汽車1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛。1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達(dá)到200萬輛。

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。時(shí)至今日，汽車工業(yè)仍是德國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，德國1/7的就業(yè)崗位、1/4的稅收收入，都來源于汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。柏林墻二、成長于法國早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。居尼奧發(fā)明的蒸汽汽車法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年

阿爾芒·標(biāo)致第一輛標(biāo)致車創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠——雷諾汽車公司

路易·雷諾與他的第一輛車一戰(zhàn)期間生產(chǎn)軍火三、成熟于美國1908年，福特汽車推出了著名的T型車。

福特T型車

1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車。第一階段:1900年-1915年。1893年亨利·福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年,汽車開始大量生產(chǎn),人們進(jìn)入汽車時(shí)代。

第二階段:1916年-1929年。汽車制造在這個(gè)時(shí)期日趨成熟，特別是通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長足的進(jìn)步。第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機(jī)械的制造,基于實(shí)際的需要，出現(xiàn)了吉普車。第四階段:1946年-1959年,這個(gè)時(shí)期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設(shè)計(jì),一是尾翅的流行。

第五階段:1960年-1979年,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。

第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競爭,又不斷推出新造型汽車。四、挑戰(zhàn)于日本日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，１９０４年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油機(jī)轎車“太古里１號”?！疤爬铮碧枴鞭I車二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。

７０年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，日本以其小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了消費(fèi)者的青睞。１９６０—１９８０年間，日本汽車年進(jìn)口量最高不超過６萬輛，最低的年份只有ｌ萬輛。馬自達(dá)斯巴魯