鐵路運輸信息系統(tǒng)第一章．信息化基礎知識1．信息的概念：信息的經(jīng)過加工后的數(shù)據(jù)，是有一定含義的的數(shù)據(jù).對決策或行為有現(xiàn)實或潛在的價值?！綪S：信息的特性：準確、時效、有序、共享、層次、相關、價值】2．信息化：所謂信息化，是指社會經(jīng)濟的發(fā)展從以物質與能量為經(jīng)濟結構重心，向以信息與知識為經(jīng)濟結構的重心轉變的過程。3．系統(tǒng)的整體性：系統(tǒng)的整體性是指系統(tǒng)是由若干要素組成的具有一定新功能的有機整體，各個要素一旦組成系統(tǒng)整體.就表現(xiàn)出獨立要素所不具備的性質和功能，形成新系統(tǒng)的質的規(guī)定性，從而表現(xiàn)出整體的性質和功能不等于各個要素的性質和個功能的簡單相加。4．系統(tǒng)的動態(tài)適應性：系統(tǒng)的動態(tài)適應性是指開放系統(tǒng)在系統(tǒng)內外因素的相互作用下，動態(tài)組織起來，使系統(tǒng)從無序到有序，從低級到高級有序.動態(tài)適應性表示系統(tǒng)的運動是自發(fā)的、不受特定外來干預進行的。其動態(tài)適應性是運動是以內部矛盾為根據(jù).環(huán)境為條件的內外條件交叉作用的結果。5．管理信息系統(tǒng)的概念：管理信息系統(tǒng)是一個由人.計算機等組成的進行信息收集、傳遞、加工.維護和使用的系統(tǒng)。6．鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、TMIS：是業(yè)務管理信息系統(tǒng)的重要主城部分，而業(yè)務管理信息又以TMIS為核心，TMIS的性能優(yōu)劣、功能強弱，直接關系到鐵路貨運服務產品質量的高低，關系到貨主是否得到高水平的服務，甚至影響到整個鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益。7．確報系統(tǒng)的業(yè)務需求：生成列車確報是車站的一個重要工作，確報所是車站必須設置的一個部門。當列車出站后，車站確報員都是掐表看時間，再通過手寫電報，向前方車站預報列車信息，包括進站時間、貨物信息、車次等。這種預報的準確率為30%，其原因是多方面的：確報員的手表也許就存在時間誤差；另外，車次也許正確，但每節(jié)車廂的內容就可能完全不對；電報所誤讀信息等原因，也會造成預報失誤。預報失誤造成的直接后果是，列車到達后，車站作業(yè)緩慢、錯誤率高、車與貨票分離、拆解錯誤，從而造成目的的錯誤。8．鐵路車號自動識別系統(tǒng)：是一個對全國鐵路車輛、列車、機車運行位置信息進行自動采購和報告系統(tǒng)，可提供對車兩、列車、機車進行動態(tài)追蹤管理的實時、準確的基礎信息。9．車號系統(tǒng)功能：接收車號信息采集點的信息報文并逐級向上轉發(fā)；建立信息報文的原始數(shù)據(jù)庫供同級應用系統(tǒng)使用；按規(guī)定將維護信息轉發(fā)給同級相關系統(tǒng)。ATIS可給鐵路有關部門提供分界站貨車統(tǒng)計信息、鐵路局貨車接入交出信息、鐵路局有償使用車及費用、鐵路貨車實時統(tǒng)計信息、分界站貨車出入圖形顯示、分界站出入與確保匹配信息、分界站出入部屬貨車與十八點統(tǒng)計比較等信息。10．集中與分布相結合方案：設立一個中央數(shù)據(jù)庫和若干個地區(qū)數(shù)據(jù)庫，在地區(qū)數(shù)據(jù)庫中存儲本地區(qū)始發(fā)列車的坐席數(shù)據(jù)。該方案綜合了集中式和分布式兩種方案的優(yōu)點避免了兩者的缺點。即便與異地購票、坐席復用、信息共享，有相對減少了網(wǎng)絡的開銷；設備投資的合理，升級更新嫩容容易；兼顧了技術先進和實現(xiàn)可能；即可使用體制改革，有能適應現(xiàn)狀，具有較大的彈性和適應能力。11．票卷管理：包括票卷計劃、票卷入庫、票卷發(fā)放、票卷反庫、庫存票卷和其他事務等功能，共同實現(xiàn)計算機票卷的管理業(yè)務，為售票業(yè)務操作進行票卷數(shù)據(jù)的準備。12．貨運營銷與生產管理系統(tǒng)定義：FMOS是為適應運輸生產計劃改革要求，以計算機網(wǎng)絡為基礎，以鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的個聯(lián)網(wǎng)點為信息源點.從貨主提出申請到鐵路計劃安排、合同簽訂、裝車實際、市場分析等，全面實行計算機管理系統(tǒng)的工程。13．FOMS業(yè)務需求：1．合同、貨運訂單、日請車、完成實際信息采集。2．貨運訂單規(guī)定權限審批。3．下達和修正審批權限、生產任務、控制數(shù)。4．與下屬部門或上級單位交換信息，包括合同運量、貨運訂單（原提、批準）、裝車完成實績、到卸質料等。 5．為聯(lián)網(wǎng)貨主或物質歸口部門提供貨運訂單、裝車完成情況、卸車計劃等資料。6．為運輸生產提供車、貨流信息，即按原提、批準、剩余實際完成提供車種別、口別、去向別的車流和貨流資料。7．提供合同運量貨運訂單執(zhí)行情況的分析考核。8．加工處理火運計劃報表。鐵路運輸信息系統(tǒng)全文共2頁，當前為第1頁。14．編組站作業(yè)信息流程：1．確報處理2．到達列車處理3．調度計劃處理4．調車計劃處理5．調車作業(yè)處理鐵路運輸信息系統(tǒng)全文共2頁，當前為第1頁。6．調車處理7．列車接發(fā)8．貨運管理9．統(tǒng)計分析10．列車出發(fā)處理；15．編組站信息處理的特點：專業(yè)性強；協(xié)調性強；時間性強；信息量大、數(shù)據(jù)動態(tài)性強16．鐵路列車調度指揮系統(tǒng)概念：TDCS是實現(xiàn)鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。17．鐵路列車調度指揮系統(tǒng)對運輸指揮的作用：（1）．有助于優(yōu)化列車運行組織：使用列車調度指揮系統(tǒng)，行車指揮工作將一改過去傳遞信息離不開電話，記錄信息全靠手寫、筆畫、橡皮擦的工作方式。（2）．有助于規(guī)范運輸組織工作：列車運行階段計劃是列車調度員組織實現(xiàn)日（班）計劃的具體行動計劃，列車調度指揮系統(tǒng)重點突出了階段計劃的作用。（3）．有利于保障行車安全：使用列車調度直呼系統(tǒng)，調度命令、日班計劃可以通過網(wǎng)絡自動下達。18．TMIS向TDCS傳送的信息：TDCS的行車調度仔細聽需要從TMIS中獲得日班計劃、區(qū)段施工安排、機車運用、列車確保等信息以及重點事項，以便能及時準確地對區(qū)段運行的列車進行調整。TMIS傳送的數(shù)據(jù)信息有：（1）列車運行圖：TDCS獲取鄰臺信息后，在行車調度的計算機上以列車運行圖的形式顯示并可以查詢。 （2）日班計劃：TDCS獲得傳送的信息后，分區(qū)段按24小時圖格式顯示，日班計劃固定的開行車次，開行時間，擔當牽引的機車號均在運行圖中表示出來。（3）列車確報。TDCS獲取確報信息后，提供行車調度調用和查詢使用具體信息數(shù)據(jù)包括：基本圖運行線，日班計劃運行線，區(qū)間封鎖，慢行，維修天窗，車站（股道、咽喉）封鎖，慢行，出發(fā)列車編組結構，列車編組，調度命令等。19．TDCS向TMIS傳送的數(shù)據(jù)信息：行車調度以外的其他調度（如同計劃調度、貨運調度、機車調度）需要從TDCS中了解和掌握列車實際運行情況、中間站車輛甩掛作業(yè)情況、階段計劃的安排情況，利用接收的信息還可提供各種查詢、可以計算出各種運用指標，如列車正晚點、日班計劃的兌現(xiàn)、列車運行速度等。TDCS傳送的數(shù)據(jù)信息有：（1）實際列車運行圖和階段計劃。（2）中間站車輛的甩掛以及小編組，現(xiàn)在車信息。具體信息數(shù)據(jù)包：實績運行圖，日班計劃運行線，區(qū)間封鎖，慢行，維修天窗，車站封鎖，慢行，現(xiàn)在車，調度命令，甩掛車編組作業(yè)等。20．傳統(tǒng)調度集中：1是利用遙信和遠動技術實現(xiàn)行車調度運程集中控制的，是鐵路運輸生產指揮現(xiàn)代化的重要手段。傳統(tǒng)調度集中具有減員增效的顯著作用，可以有效提高鐵路運輸能力，因此在世界發(fā)達國家得到了廣泛的應用。傳統(tǒng)調度系統(tǒng)通常為中心系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和車站系統(tǒng)三成結構，大多采用集中控制方式。2為了解決行車和調車相互干擾的問題，必須實現(xiàn)在不影響列車運行的原則下，允許控制中心和車站通過集中系統(tǒng)自主進行調車功能。對于調度集中系統(tǒng)來講是一種功能的分散，不同于傳統(tǒng)意義上調度集中系統(tǒng)的集中控制，而是出現(xiàn)了分布式控制的功能。21．調度集中CTC的概念：是調度中心對某一區(qū)段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮，管理的技術裝備。22．分散自律調度集中的特點：