汽油機(jī)培訓(xùn)材料第一頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第一節(jié)、概述第二節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)名詞第三節(jié)、四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理第四節(jié)、二沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理第五節(jié)、汽油機(jī)的特性第六節(jié)、汽油機(jī)廢氣排放第七節(jié)、汽油機(jī)常見(jiàn)故障PetrolPetrolenginetrainreport第二頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第一節(jié)概述

發(fā)動(dòng)機(jī)又分為外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)兩大類(lèi)。當(dāng)燃料在鍋爐中燃燒，將爐中的水燒成水蒸汽，再將蒸氣通到氣缸中驅(qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)（如火車(chē)用的蒸氣機(jī)、發(fā)電機(jī)組用的蒸氣輪機(jī)），這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為外燃機(jī)。將燃料引入氣缸內(nèi)燃燒，通過(guò)燃?xì)馀蛎涷?qū)動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)（如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等），這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。

1，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又將熱能推動(dòng)汽缸內(nèi)的活塞做功，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。Petrolenginetrainreport第三頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程示意圖Petrolenginetrainreport第四頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一2，發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)汽油機(jī)柴油機(jī)1）常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的著火方式主要有：

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）Petrolenginetrainreport第五頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一2）按缸數(shù)分：?jiǎn)胃讬C(jī)和多缸機(jī)

多缸機(jī)分布形式：直列式V型W型X型星型Petrolenginetrainreport第六頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一3）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分：1）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)2）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)3）燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)4）葉片機(jī)第七頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一4）按工作原理：四沖程和二沖程Petrolenginetrainreport第八頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一5）按進(jìn)氣方式：增壓和非增壓

Petrolenginetrainreport第九頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一6）按照冷卻方式分類(lèi)Petrolenginetrainreport第十頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一3，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)主要由以下組成：1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）配氣機(jī)構(gòu)3）燃料供給系4）潤(rùn)滑系5）冷卻系6）點(diǎn)火系7）起動(dòng)系組成。Petrolenginetrainreport第十一頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)Petrolenginetrainreport第十二頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一2)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。Petrolenginetrainreport第十三頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。3)燃料供給系統(tǒng)Petrolenginetrainreport第十四頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一4)潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。Petrolenginetrainreport第十五頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一5)冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。Petrolenginetrainreport第十六頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一6)點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。Petrolenginetrainreport第十七頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一7)起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系Petrolenginetrainreport第十八頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一燃料－－汽油簡(jiǎn)介汽油的組成元素：H、C汽油牌號(hào)：90＃、93＃、97＃。汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來(lái)的碳?xì)浠衔?。按辛烷值不同分為幾個(gè)牌號(hào)。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有兩種測(cè)定方法，即研究法（RON）和馬達(dá)法（MON），其換算關(guān)系為（RON）=（MON）+10。例如代號(hào)為RQ-90，"R"是燃的漢語(yǔ)拼音字頭，"Q"是汽的漢語(yǔ)拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號(hào)的汽油。由于環(huán)保的要求，我國(guó)在2000年7月1日推廣使用無(wú)鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無(wú)鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性

Petrolenginetrainreport第十九頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)p13企業(yè)代碼缸數(shù)氣缸排列形式?jīng)_程數(shù)缸徑尺寸結(jié)構(gòu)特征用途特征企業(yè)自定義例如：CA6110——1Petrolenginetrainreport第二十頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車(chē)用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車(chē)用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)

8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車(chē)用，TJ表示系列符號(hào)

CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào)

型號(hào)編制舉例

Petrolenginetrainreport第二十一頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第二節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用名詞Petrolenginetrainreport第二十二頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)名詞：1、上止點(diǎn)（TDC）topdeadcenter2、下止點(diǎn)（BDC）bottomdeadcenter3、活塞行程pistonstroke4、曲柄半徑crankthrow5、氣缸工作容積cylinderdisplacement（氣缸排量）6、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積enginestrokevolume7、燃燒室容積combustionchambervolume8、氣缸總?cè)莘ecylindervolume9、壓縮比ratioofcompression10、怠速I(mǎi)dle11、全負(fù)荷WOT12、點(diǎn)火提前角Petrolenginetrainreport第二十三頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一1、上止點(diǎn)topdeadcenter活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)處。2、下止點(diǎn)bottomdeadcenter活塞離曲軸中心最近處。Petrolenginetrainreport第二十四頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一3、活塞行程pistonstroke上下止點(diǎn)間的距離。4、曲軸半徑crankthrow連桿大頭中心到曲軸中心的距離。5、氣缸工作容積cylinderdisplacement（氣缸排量）活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。Petrolenginetrainreport第二十五頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一6、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積enginestrokevolume所有氣缸工作容積之和。7、燃燒室容積combustionchambervolume活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上面的空間的容積。8、氣缸總?cè)莘ecylindervolume活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部空間的容積。9、壓縮比ratioofcompression氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。10、怠速I(mǎi)dle發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身磨察阻力工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速11、全負(fù)荷WOT發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)在最大開(kāi)度位置工作12、點(diǎn)火提前角：火花塞開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)離上止點(diǎn)角度Petrolenginetrainreport第二十六頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第三節(jié)，四沖程汽油機(jī)構(gòu)造及原理1，汽油機(jī)的構(gòu)造2，汽油機(jī)工作原理第二十七頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一1，汽油機(jī)的構(gòu)造火花塞氣缸進(jìn)氣門(mén)活塞連桿排氣門(mén)曲軸返回凸輪Petrolenginetrainreport第二十八頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petrolenginetrainreport第二十九頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petrolenginetrainreport第三十頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petrolenginetrainreport第三十一頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一2，四沖程汽油機(jī)工作原理吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程返回Petrolenginetrainreport第三十二頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一吸氣沖程汽油和空氣此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排起門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入汽缸?？諝庥煽諝鉃V清器經(jīng)進(jìn)氣道上的化油器，將汽油吸入并霧化成細(xì)小的油粒與空氣混合，即形成可燃混合氣，而后進(jìn)入汽缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。返回Petrolenginetrainreport第三十三頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一壓縮沖程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉。曲軸在飛輪慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，汽缸內(nèi)的氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，汽缸內(nèi)的混合壓力與溫度隨著升高。一般壓縮比不可太大,一般為6-8.5,個(gè)別可達(dá)9.5-10,,太大可引起可燃混合氣過(guò)早爆燃,和產(chǎn)生爆震，導(dǎo)致汽油機(jī)功率下降，工作條件惡化。返回Petrolenginetrainreport第三十四頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一燃燒膨脹沖程

此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)過(guò)程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作工行程。返回Petrolenginetrainreport第三十五頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一排氣沖程燃燒后的廢氣此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)的阻力，且燃燒室也有一點(diǎn)定的容積，所以在排氣終了，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。返回Petrolenginetrainreport第三十六頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第四節(jié)，二沖程汽油機(jī)構(gòu)造及原理二沖程汽油機(jī)主要組成部件：Petrolenginetrainreport第三十七頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一二沖程汽油機(jī)的工作原理

第一沖程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，掃氣口和排氣口，壓縮已經(jīng)進(jìn)入氣缸的混合氣。由于活塞上移，使活塞下部密閉的曲軸箱內(nèi)容積不斷加大，壓力降低，形成真空度，當(dāng)活塞下邊緣將進(jìn)氣口打開(kāi)時(shí)，在大氣壓力的作用下，可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)?？梢?jiàn)第一行程是壓縮和予進(jìn)氣行程。第二沖程：當(dāng)上一行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃以壓縮的混合氣體。由于混合氣體燃燒并急劇膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)作功，同時(shí)壓縮了曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)怏w?；钊蛳乱苿?dòng)將排氣口打開(kāi)，具有一定壓力的廢氣很快經(jīng)排氣口沖出體外?；钊^續(xù)向下移動(dòng)，隨即掃氣口也被打開(kāi)（掃氣口上緣略底于排氣口下緣），曲軸箱你被壓縮的可燃混合氣體經(jīng)掃氣口進(jìn)入氣缸體內(nèi)，同時(shí)驅(qū)逐氣缸內(nèi)的廢氣繼續(xù)排出。Petrolenginetrainreport第三十八頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petrolenginetrainreport第三十九頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一二沖程汽油機(jī)主要特點(diǎn)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是「活塞經(jīng)過(guò)兩次單向運(yùn)動(dòng)且曲軸旋轉(zhuǎn)一周，就產(chǎn)生一次引擎爆發(fā)動(dòng)力的過(guò)程」；所以二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的特色就是氣缸壁上有多個(gè)進(jìn)氣孔和有一個(gè)或以上的排氣孔，而活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就是打開(kāi)和關(guān)閉這些氣孔，因曲軸箱已用來(lái)壓送混合氣到氣缸中，所以燃燒氣體是機(jī)油和汽油的混合氣。因?yàn)橹挥谢钊麃?lái)控制氣門(mén)進(jìn)排氣動(dòng)作，所以汽缸進(jìn)氣孔是低于排氣孔。二行程的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易維修，在中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn)：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、重量輕、尺寸小。另外由于曲軸轉(zhuǎn)一圈就有一次作功，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積、壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、每循環(huán)供油量以及其他條件相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率將比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要大（理論上應(yīng)該大倍，單實(shí)際大（0.5—0.6倍）。缺點(diǎn)：耗油大、廢氣污染，可靠性和經(jīng)濟(jì)性較差。Petrolenginetrainreport第四十頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣

換氣過(guò)程分為三個(gè)階段，自由排氣階段、掃氣與強(qiáng)制排氣階段和過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段。

1.自由排氣階段—從排氣口開(kāi)啟直到新鮮充量進(jìn)入氣缸為止。特點(diǎn)：（1）下止點(diǎn)前60～75°（CA）開(kāi)啟，氣缸內(nèi)壓力較高，約為300—600kPa，氣缸內(nèi)的燃?xì)庖月曀倭鞒?。?）排氣流量與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無(wú)關(guān)，只取決于缸內(nèi)氣體的狀態(tài)和排氣口流通截面的大小。（3）缸內(nèi)燃?xì)饪梢粤鞒龃蠹s70％～80％。2.

掃氣與強(qiáng)制排氣階段—掃氣口開(kāi)啟，新鮮充量進(jìn)入氣缸，直到活塞下行到下止點(diǎn)后再上行將掃氣口關(guān)閉為止。特點(diǎn)：利用掃氣氣體強(qiáng)制將廢氣排出氣缸外，還要充入新鮮充量。

3.過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段—從掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉期間。特點(diǎn)：該階段所持續(xù)的時(shí)間較短。由于活塞已經(jīng)開(kāi)始上行，缸內(nèi)氣體壓力提高，對(duì)過(guò)后排氣是有利的而不利于過(guò)后充氣。要達(dá)到過(guò)后充氣的目的，就必須提高掃氣泵的掃氣壓力，相應(yīng)地增加掃氣泵消耗的機(jī)械功。Petrolenginetrainreport第四十一頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一二沖程汽油機(jī)換氣方式（1）橫流式（2）回流式3）直流式Petrolenginetrainreport第四十二頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一不同換氣方案的比較

1.橫流掃氣：掃氣口與排氣口布置在氣缸周?chē)鄬?duì)的兩個(gè)壁面上。易產(chǎn)生換氣短路，換氣效果差，氣缸的受熱不均勻。

2.回流掃氣:掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)。掃氣口也在縱橫方向有傾斜角，使掃氣氣流的主流在氣缸內(nèi)沿活塞頂和氣缸壁流動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)彎而形成回流，將廢氣由排氣口擠出。效果較好3.直流式掃氣：掃氣氣流沿氣缸軸線運(yùn)動(dòng)，換氣品質(zhì)最好，效果較好?？梢苑奖愕貙?shí)現(xiàn)不對(duì)稱換氣，將排氣門(mén)較早關(guān)閉，以達(dá)到過(guò)后充氣的目的。活塞受到掃氣空氣的冷卻作用，工作條件較好。由于掃氣口沿整個(gè)氣缸圓周分布，氣孔的孔高可以縮短，以減少行程損失。Petrolenginetrainreport第四十三頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一二沖程的換氣過(guò)程與四沖程的差異（1）換氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差：二沖程為120°～150°CA，而四沖程為400°～500°CA。從氣門(mén)疊開(kāi)角占整個(gè)內(nèi)燃機(jī)換氣時(shí)間的比例來(lái)看，非增壓約為3％～8％，增壓為20％～30％，而二沖程達(dá)到了70％～80％。將有較多的新鮮充量經(jīng)過(guò)排氣門(mén)直接流入排氣管中，增加了空氣消耗量（對(duì)于柴油機(jī)而言）或混合氣消耗量（對(duì)于汽油機(jī)而言）。與二沖程增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的增壓器比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)流量大的原因。（2）進(jìn)、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行：四沖程的換氣過(guò)程在兩個(gè)行程中進(jìn)行，新鮮充量與廢氣摻混的機(jī)會(huì)較少，殘余廢氣系數(shù)較??；而二沖程換氣時(shí)進(jìn)、排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，新鮮充量與廢氣易于摻混，殘余廢氣系數(shù)比較大。（3）掃氣消耗功大：盡管二沖程無(wú)泵氣損失，但消耗的空氣量大，掃氣泵耗功多，使得其指示熱效率明顯低于四沖程內(nèi)燃機(jī)，因此燃油消耗率較高。（4）二沖程汽油機(jī)的HC排放高：對(duì)于二沖程汽油機(jī)而言，由于在掃氣期間有較多新鮮充量短路而直接流入排氣管，導(dǎo)致其未燃HC排放遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。Petrolenginetrainreport第四十四頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第五節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的特性主要包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性

速度特性：油量調(diào)節(jié)部位不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

負(fù)荷特性：速度不變，性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的規(guī)律。

全(萬(wàn)有)特性：轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都變化時(shí)，性能指標(biāo)的變化規(guī)律。Petrolenginetrainreport第四十五頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一速度特性

發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變時(shí)（負(fù)荷一定），其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

測(cè)量：在臺(tái)架上將油量控制機(jī)構(gòu)保持不變，調(diào)整負(fù)荷，轉(zhuǎn)速相應(yīng)產(chǎn)生變化，記錄轉(zhuǎn)速及相應(yīng)性能指標(biāo)，繪制曲線。橫坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為油耗、轉(zhuǎn)矩、有效功率。

外特性—當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定工況位置時(shí)（通常為最大）測(cè)得的全負(fù)荷速度特性稱為外特性。其他的速度特性為部分負(fù)荷速度特性。

Petrolenginetrainreport第四十六頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一負(fù)荷特性當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系；

可在臺(tái)架上測(cè)取，每一條負(fù)荷特性曲線對(duì)應(yīng)一個(gè)轉(zhuǎn)速。特性曲線的橫坐標(biāo)為有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力三參數(shù)之一；縱坐標(biāo)為燃油消耗量B、燃油消耗率be以及排溫、煙度、機(jī)械效率等?？梢苑治龀霭l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的好壞，油耗線越低越平坦，表示大范圍負(fù)荷區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)性越好；在低負(fù)荷區(qū)油耗顯著上升，常希望負(fù)荷接近經(jīng)濟(jì)負(fù)荷區(qū)。Petrolenginetrainreport第四十七頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一

用一個(gè)曲線圖來(lái)表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)在全工況范圍內(nèi)的變化關(guān)系的特性。

萬(wàn)有特性曲線一般是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以負(fù)荷（平均有效壓力pme）為縱坐標(biāo)，在圖上繪出若干條等油耗曲線和等功率曲線。萬(wàn)有特性上，可以了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。Petrolenginetrainreport萬(wàn)有特性第四十八頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petrolenginetrainreport特性曲線示列第四十九頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一第六節(jié)、汽油機(jī)廢氣排放汽油廢氣對(duì)人體的危害：汽油廢氣主要包括:CO,HC,NOx1)CO：是一種無(wú)色無(wú)味氣體空氣中是CO超過(guò)0.1%是就回中毒，超過(guò)0.3%時(shí)就會(huì)使人在30min中使人致命。2)HC：包括未燃燒完的燃油、潤(rùn)滑油極其列解的部分氧化物，如烷烴，芳香烴、醛、酮、酸等上百中成分，它對(duì)人體無(wú)直接損壞，但在紫外線的作用下，分解物對(duì)眼、呼吸道、血液有毒害。3)NOx：內(nèi)燃機(jī)一般排出了的NO，在大氣中氧化成NO2，它具有強(qiáng)烈的刺激味，對(duì)肺和心肌有很大的損傷。Petrolenginetrainreport第五十頁(yè)，共五十七頁(yè)，編輯于2023年，星期一Petr