汽車構(gòu)造〔下〕習(xí)題集編寫(xiě)：廖文俊校核：適用專業(yè)：汽車系本科汽車與交通工程系2023 10月第一章緒論〔1/1〕主要內(nèi)容：把握汽車底盤構(gòu)造相關(guān)概念，如汽車、底盤、構(gòu)造等。把握汽車類型〔國(guó)標(biāo)〕。把握汽車型號(hào)的表示。了解汽車的組成。汽車整車構(gòu)造生疏試驗(yàn)〔1學(xué)時(shí)〕。一、名詞解釋：234.整車整備質(zhì)量二、選擇題：1. 以下汽車中屬于轎車的是〔ANO〕，載貨汽車的是〔FGHIJ〕,客車是〔CDE〕,越野車的是〔BKM〕。A、TJ7110B、BJ2023C、TJ6481AD、SP6900E、DD6112H4F、BJ1041Q4DGG、JX1030DSH、NJ1061I、JN1181C13J、SY132CK、EQ240M、CQ261N、AUDI100O、SANTNA2023三、填空題：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車類型分為、、、、牽引車、自卸車、、八類。貨車、越野車、專用汽車、客車、轎車汽車由、、、四部份組成。底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電器設(shè)備17位VINWMIVDS、VIS按構(gòu)造和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有、、和等四種。機(jī)械式液力機(jī)械式靜液式〔容積液壓式〕電力式機(jī)械式傳動(dòng)系由、、和等四局部構(gòu)成。離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：14*4汽車、4*2汽車、6*4汽車的含義？答：汽車按驅(qū)動(dòng)輪數(shù)分類，其中：前位代表總輪數(shù)，后位代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)〔以輪轂數(shù)計(jì)算〕4X24,2輪驅(qū)動(dòng)；6X46,4輪驅(qū)動(dòng)。4X4：4,全輪驅(qū)動(dòng)?簡(jiǎn)述汽車的主要技術(shù)參數(shù)？答：包括質(zhì)量參數(shù)、構(gòu)造尺寸和性能參數(shù)。汽車質(zhì)量參數(shù)〔Kg〕包括：整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量汽車構(gòu)造尺寸參數(shù)包括：車長(zhǎng)〔L〕、車高〔H〕、車寬〔S〕、軸距〔B〕、輪距〔KI、K2〕、前懸〔A1〕、后懸〔A2〕、接近角〔ci〕、離去角〔0〕、最小離地間隙〔c〕汽車性能參數(shù)包括：〔1〕 最高車速〔km/h〕—指在水平良好的路面〔混凝土或?yàn)r青〕高行駛車速?！?〕〔3〕

最大爬坡度〔〕―一是指汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大爬坡力量。轉(zhuǎn)彎半徑〔m〕—指汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在車輛支承平面單軌跡圓的半徑?！?〕

〔L/lOOKm〕其次章汽車傳動(dòng)系〔18/7〕主要內(nèi)容：了解傳動(dòng)系的功用、類型、組成及要求以及機(jī)械式傳動(dòng)系的布置。了解離合器的功用、類型和要求。把握離合器的工作原理和工作過(guò)程。把握自山間隙、分別間隙、自由行程、分別行程、總行程等根本概念。EQ140EQ140離合器拆裝試驗(yàn)〔1學(xué)時(shí)〕。了解離合器主動(dòng)局部根本構(gòu)造，把握典型離合器壓盤驅(qū)動(dòng)方式〔窗口一臺(tái)式、驅(qū)動(dòng)銷式、傳力片式〕。了解離合器從動(dòng)局部〔從動(dòng)盤、離合器軸〕局部根本構(gòu)造，了解彈簧加壓的類型〔周布圓彈簧，中心彈簧，斜置彈簧〕及構(gòu)造。把握膜片彈簧加壓的構(gòu)造及根本工作原理。完成SC1O1O離合器拆裝試驗(yàn)〔1學(xué)時(shí)〕，把握膜CA1OB雙片式離合器拆裝實(shí)驗(yàn)〔1學(xué)時(shí)〕。了解離合器的調(diào)整方法，了解離合器常見(jiàn)故障及維護(hù)。了解變速器的功用、類型及組成。把握一般變速器〔兩軸式，平面三軸式，組成式〕構(gòu)造特點(diǎn)。了解變速器的軸，齒輪的構(gòu)造及類型；把握中間軸的類型及構(gòu)造;掌握倒檔布置類型及構(gòu)造；把握換檔方式類型及構(gòu)造。把握平面三軸成一般變速箱構(gòu)造及工作原理。把握同步器構(gòu)造及工作原理〔以慣性式鎖環(huán)同步器為主〕，7解無(wú)同步器換檔過(guò)程，把握兩腳離合器法；了解常壓式同步器構(gòu)造及工作原理；了解慣性式鎖銷同步器構(gòu)造及工作原理。了解變速箱操縱機(jī)構(gòu)根本構(gòu)造。了解變速器的換檔機(jī)構(gòu)，自鎖機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu)，倒檔鎖的功用，類型和根本構(gòu)造。了解分動(dòng)器的功用，類型及布置傳動(dòng)特點(diǎn)。了解BJ212分動(dòng)箱的構(gòu)造和工作過(guò)程。掌握分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用及組成，了解萬(wàn)向節(jié)的類型。把握一般十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn)以及兩萬(wàn)向節(jié)，三萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件。把握等角速萬(wàn)向節(jié)等速原理,了解傳動(dòng)軸及中間支承的構(gòu)造特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)橋〔4+2學(xué)時(shí)〕了解驅(qū)動(dòng)橋的類型、組成及其構(gòu)造特點(diǎn)。把握主減速器的功用、類型〔包括雙速主減速器〕，主減速器的齒輪特點(diǎn)，軸的支承方式，以及主減速調(diào)整方法。把握差速器的功用，及一般差速器的構(gòu)造和工和原理，了解輪邊減速器的構(gòu)造及功用。把握半軸的型式和構(gòu)造。了解驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)。一、名詞解釋：自曲間隙、自由行程、分別間隙、工作行程、離合器后備系數(shù)、同步器、等角速萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋、變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、全浮式半軸、半浮式半軸二、選擇題：以下機(jī)構(gòu)能防止壓盤運(yùn)動(dòng)干預(yù)的是〔ABCD〕A. B.C.膜片彈簧D.簡(jiǎn)潔錢鏈?zhǔn)揭韵抡f(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔AC〕慣性式、常壓式同步器從機(jī)構(gòu)上保證了無(wú)沖擊換檔四輪驅(qū)動(dòng)汽車掛抵檔必需先接前橋，后掛抵檔四輪驅(qū)動(dòng)汽車掛高檔無(wú)法接前橋變速箱中常嚙齒鉆有徑向孔以保證潤(rùn)滑3 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔AC〕一般十字軸式萬(wàn)向節(jié)無(wú)法等速傳扭等速萬(wàn)向節(jié)傳力點(diǎn)永久位于兩軸的角平分面上全浮式半軸只受彎矩作用一般差速器將扭矩平分給左右半軸以下準(zhǔn)雙曲線齒輪布置屬于上偏置的是〔AB〕A.大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒右上方大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒右下方大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方以下準(zhǔn)雙曲線齒輪布置屬于下偏置的是〔CD〕A.A.大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒右上方B.大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方C.大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒右下方D.大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方6 以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔A〕一般十字軸式萬(wàn)向節(jié)無(wú)法等速傳扭發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車，主減速器應(yīng)承受一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)全浮式半軸只受扭矩作用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的羊角軸制成空心以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔B〕平面三軸式變速箱前進(jìn)檔全是二級(jí)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的羊角軸制成空心全浮式半軸只受彎矩作用越野車掛低擋應(yīng)先檔后橋、摘低檔應(yīng)先橋后檔以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔b〕離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小平面二軸式變速箱各檔是一級(jí)傳動(dòng)離合器的接合過(guò)程應(yīng)兩頭快、中間慢越野車掛低擋應(yīng)先橋后檔、摘低檔應(yīng)先檔后橋以下有關(guān)同步器說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔A〕慣性式、常壓式同步器從機(jī)構(gòu)上保證了無(wú)沖擊換檔。慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)、齒圈未同步前不能進(jìn)入嚙合。慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)同步后，齒圈倒角面只上作用撥環(huán)力矩。慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)未同步前，鎖環(huán)錐面上作用慣性力矩。半軸外端無(wú)軸承直接支承的半軸叫〔D〕。A.1/4B.3/4C.D.全浮式半軸使用三萬(wàn)向節(jié)吊聯(lián)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置各萬(wàn)向節(jié)安裝應(yīng)是〔C〕。第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉處于同一平面第一、二萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第三萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)義處于同一平面第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的主從動(dòng)叉處于同一平面當(dāng)越野汽車的前后橋需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)〔A〕。A.B.C.D.以上都不是哪種不是離合器蓋驅(qū)動(dòng)壓盤的方式。〔A〕D.傳力片式鎖環(huán)式同步器只有當(dāng)滑塊處于鎖環(huán)缺口的〔D〕時(shí)，嚙合套與鎖環(huán)才能接合。D.中心差速器起差速作用時(shí)〔C〕。一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速削減的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的兩倍一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速削減的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的一半一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速削減的數(shù)值A(chǔ).驅(qū)動(dòng)塊式B.C.A.前側(cè)B.后側(cè)C.內(nèi)側(cè)D. 兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大致相等為防止離合器分別杠桿的運(yùn)動(dòng)干預(yù)可實(shí)行〔ABCD〕。A.支點(diǎn)搖擺式B.C.D.浮銷擺塊式在主減速器中假設(shè)主動(dòng)錐齒輪不變，提高傳動(dòng)比會(huì)造成〔A〕。A.B.從動(dòng)齒數(shù)增加，離地間隙增加C.D.從動(dòng)齒數(shù)減小，離地間隙減小一般差速器總的特性是〔D〕。A.B.C.差扭不差速D.差速不差扭承受兩腳離合器操作法換檔時(shí)，需加空油的是〔B〕。A.B.C.A、B都需要D.A、B都不需要有的離合器摩擦襯片上開(kāi)有輻射狀(徑向)溝槽的作用是(AC)oA.便于散熱B.制造時(shí)形成的C.溝槽內(nèi)可積蓄一局部襯片上的磨屑，以免造成打滑D.協(xié)作摩擦襯片熱脹冷縮在離合器中，壓緊彈簧與壓盤之間裝有圓形非金屬片，其作用是(C)。A.B.調(diào)整彈簧預(yù)緊力C.D.調(diào)整動(dòng)平衡度離合器由(ABCD)組成。D.分別機(jī)構(gòu)離合器的主動(dòng)局部包括(ABC)oA.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片離合器的從動(dòng)局部包括(C)。A.離合器蓋B.壓盤C.從動(dòng)盤D.壓緊彈簧25EQ1090E型汽車離合器的分別杠桿支點(diǎn)承受浮動(dòng)銷的主要日的是(A)A.B.C.提高強(qiáng)度D.節(jié)約材料4. 離合器分別軸承與分別杠桿之間的間隙是為了(AD)oA.B.C.壓緊機(jī)構(gòu)A.B.減輕從動(dòng)盤磨損C.D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效26.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(AB)的作用。A.壓緊彈簧B.C.D.主動(dòng)盤27?離合器的從動(dòng)盤主要山(ABD)構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體B.C.D.摩擦片2&三軸式變速器包括(ABCD)等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸29?兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C),且無(wú)中間軸。A.重合B.垂直C.D.斜交兩軸式變速器適用于(AC)的布置型式。A.B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要緣由是(D)。A.B.C.摩擦力D.以上各因素綜合變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A.自鎖裝置B.C.D.差速鎖lll(ABCD)等構(gòu)成。A.變速桿B.變速義C.變速軸D.安全裝置為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器,(B)的作用。A.變速器B.C.D.主減速器十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A)。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不肯定下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是(AC)。A.球籠式B.雙聯(lián)式C.球義式D.三銷軸式為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A)。

使之兼起A.空心的B.實(shí)心的C.D.無(wú)所謂主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是(D)。A.球籠式B.球義式C.雙聯(lián)式D.三銷軸式三、填空題：.摩擦式離合器依據(jù)其從動(dòng)盤數(shù)目，可分為單、雙、多三種。.摩擦式離合器依據(jù)其壓緊彈簧的布置特點(diǎn)可分為周布彈簧離合器、中心彈簧離合器和斜置彈簧離合器等三種。3. 離合器由、、和四局部組成。主動(dòng)局部從動(dòng)局部壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)4.應(yīng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。大于5.CA10911.5mm的軸向間隙，此間隙叫做。用來(lái)保證從動(dòng)盤摩擦襯面因磨損而厚度減小時(shí)離合器仍能完全結(jié)合。自由間隙力矩消逝，當(dāng)嚙合套進(jìn)入鎖環(huán)嚙合后換檔完成。超前、滯后、倒角面、大于、慣性、7. EQ1090E型汽車變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，該變速器由軸、齒輪、支承件、殼體及操縱機(jī)構(gòu)等五局部組成。6. 鎖環(huán)式同步器在低檔換高檔過(guò)程中，鎖環(huán)有一個(gè)先合套花鍵齒的上。未同步前減速慣性力矩8. 平面三軸式變速器前進(jìn)檔的動(dòng)力輸出需由對(duì)對(duì)齒輪完成。2、19.變速器的動(dòng)力輸入軸是，變速器的動(dòng)力輸出軸是。I、II對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，倒檔只經(jīng)對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力。直接、1、21，則該檔稱為檔。直接、超速I2.變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有裝置保證變速器的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔，設(shè)有裝置防止消滅掛雙檔的狀況，設(shè)有防止駕駛員誤掛倒檔。自鎖裝置，互鎖裝置、倒檔鎖定裝置I3.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力安排給各驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)有。在越野行駛時(shí)，假設(shè)需低速檔動(dòng)力，為了防止后橋〔或后橋和中橋〕超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由全部驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)其操縱機(jī)構(gòu)有如下特別要求：，；，。分齒輪完成，而平面兩軸式變速器前10.11.變速器中假設(shè)某擋傳動(dòng)1,〔即寄生功率〕；橋后檔,摘檔先檔后橋。I4.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是用來(lái)實(shí)現(xiàn)變的動(dòng)力傳遞。和組成，有時(shí)還要有。相互位置變化的軸之間、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸、中間支承。15.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般用于系和系。它一般是由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系16.在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，剛性萬(wàn)向節(jié)分為、和三大類。等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、不等速萬(wàn)向節(jié)o17.在汽車上，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置往往釆用雙十字軸萬(wàn)向節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。但必須滿足如下兩個(gè)條件〔從制造和安裝上考慮〕：和。第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)義與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)義同平面、兩萬(wàn)向節(jié)所聯(lián)夾角相等〔al=a2〕oI8.主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小和增大的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車,其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以。轉(zhuǎn)速、扭矩、轉(zhuǎn)變動(dòng)力旋轉(zhuǎn)平面9.主減速器中的準(zhǔn)雙曲面錐齒輪傳動(dòng)時(shí)由于齒面間滑動(dòng)速度較大，需參加潤(rùn)滑油來(lái)滿足潤(rùn)滑的要求。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪油0.差速器運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式是，直線行駛時(shí)，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速一樣，此時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式可描述為，轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小肯定大小時(shí)，另一側(cè)半軸的轉(zhuǎn)速則增加，仍保持三者之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。而其動(dòng)力學(xué)關(guān)系式是，說(shuō)明假設(shè)不考慮差速器行星齒輪內(nèi)摩擦阻力，則差速器殼NN右=2N殼體、”左=”右=“殼體，相等大小，M1右=M0/2,平均2I.對(duì)于承受非獨(dú)立式懸架的驅(qū)動(dòng)橋，依據(jù)其半軸內(nèi)端與外端的受力狀況，可分為、和三種。半軸內(nèi)端只受而不受。全浮式半軸、半浮式半軸、3/4浮式半軸、扭矩、彎矩22.這種內(nèi)外端只是在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)才傳遞轉(zhuǎn)矩而不受其它任何載荷的半軸叫做式半軸。全浮式23.全浮式半軸是指：半軸外端只傳遞，不承受任何及徑向力和軸向力的半軸。扭矩、彎矩24.各種載荷均不承受，叫做式半軸。半浮式25.半浮式半軸的外端要承受由車輪傳來(lái)的及，內(nèi)端則除轉(zhuǎn)矩外，各種載荷均不承受。力矩、力26.由于車輪輪轂只有一個(gè)軸承，因而半軸外端要承受一局部彎矩等載荷。這種半軸的支承方式叫做式半軸。3/4浮式27.四分之三浮式半軸是指由于車輪輪轂只有一個(gè)軸承，因而半軸外端要承受一局部等載荷的半軸的支承方式。彎矩2&摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的〔〕。最大靜摩擦力矩29?在設(shè)訃離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足〔〕、〔〕、〔〕及〔〕等性能要求。分別徹底接合嚴(yán)峻從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱良好30.為避開(kāi)傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有〔〕。扭轉(zhuǎn)減振器變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為〔〕、〔〕和〔〕三種。有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠〔〕作用實(shí)現(xiàn)同步的。摩擦變速器一軸的前端與離合器的〔〕相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與〔〕相連。從動(dòng)盤轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置為削減變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入〔〕，承受〔〕方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作外表。齒輪油飛濺為防止變速器工作時(shí)，山于油溫上升、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有〔〕。通氣塞在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力安排到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有〔〕。分動(dòng)器當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩〔〕，此時(shí)〔〕必需參與驅(qū)動(dòng),分擔(dān)一部分載荷。較大前橋3&傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，山于離心力的作用將產(chǎn)生猛烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必需滿足〔〕要求。動(dòng)平衡單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有〔〕性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。不等速萬(wàn)向節(jié)中心位于〔〕與〔〕的交點(diǎn)，以保證〔〕傳動(dòng)。主銷軸線半軸軸線準(zhǔn)等速主減速器齒輪嚙合的調(diào)整是指〔〕和〔〕的調(diào)整。齒面嚙合印跡齒側(cè)間隙主減速器齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于〔〕，并占齒面寬度的〔〕以上。齒高的中間偏向于小端、60%貫穿式主減速器多用于〔〕上。多軸越野汽車對(duì)稱式差速器用作〔〕差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的〔〕差速器。輪間軸間半軸是在〔〕與〔〕之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。差速器、驅(qū)動(dòng)輪四、推斷改錯(cuò)題離合器的主、從動(dòng)局部常處于分別狀態(tài)?！瞂〕,將“分別”改成“接合”為使離合器接合嚴(yán)峻，駕駛員應(yīng)漸漸放松離合器踏板?！睯〕3〔X〕,將“過(guò)大”改成“過(guò)小”離合器從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大?！瞂〕,將“大”改成“小”。雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置?！睯〕離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑?！瞂〕,將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低?！瞂〕,將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”其換檔過(guò)程完全全都。〔X〕,將“完全全都”改為“是不同的”同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度快速到達(dá)全都，以減少?zèng)_擊和磨損?！睯〕超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì) 性。〔V〕換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作?！瞂〕,改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。”變速器在換檔時(shí)，為避開(kāi)同時(shí)掛入兩檔，必需裝設(shè)自鎖裝置?！瞂〕,將“自鎖”改為“互鎖”?；ユi裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥義軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他全部撥義軸?！捕　撤謩?dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必需保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔?！瞂〕,改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！眲傂匀f(wàn)向節(jié)是靠零件的較鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的?！捕　硨?duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。〔X〕,將“越高”改為“越低”。17?球義式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載力量強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。〔X〕,將“球義式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。〔X〕,將“較大”改為“較小”。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)?！睯〕相等將“平均”改為“瞬時(shí)”?！瞂〕,將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均安排給左、右兩半軸齒輪?！睯〕當(dāng)釆用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系?！瞂〕,將“半浮式”改為“全浮式”半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。〔X〕,將“半浮式”改為“全浮式”四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？汽車傳動(dòng)系有兒種類型?各有什么特點(diǎn)？汽車機(jī)械式傳動(dòng)系的布置有哪些類型？離合器的功用和類型？膜片彈簧構(gòu)造特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)？離合器分別杠桿防運(yùn)動(dòng)干預(yù)措施有哪些及其特點(diǎn)？雙片式離合器構(gòu)造特點(diǎn)？為何離合器從動(dòng)部份轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小？變速器的功用及組成？平面兩軸式變速箱構(gòu)造特點(diǎn)？平面三軸式變速箱構(gòu)造特點(diǎn)？簡(jiǎn)述無(wú)同步器換檔過(guò)程？分動(dòng)箱操縱機(jī)構(gòu)的要求及其構(gòu)造特點(diǎn)？簡(jiǎn)述單萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn)？簡(jiǎn)述雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件？主減速器中軸的支承類型有哪些？主減速器的調(diào)整原則?差速器的構(gòu)造及動(dòng)力傳遞路線？準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)？驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器?間述差速器運(yùn)動(dòng)學(xué)特性？試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析承受此種差速器的汽車行 駛中消滅的以下現(xiàn)象：當(dāng)用中心制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，消滅的汽車跑偏現(xiàn)象?！獋?cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。一般差速器中，為什么必需使用減摩墊片？一般差速器的工作原理？24?常見(jiàn)汽車半軸型式?及其受力分析？離合器的根本工作原理和工作過(guò)程？常見(jiàn)離合器壓盤驅(qū)動(dòng)方式及其特點(diǎn)？扭轉(zhuǎn)減振從動(dòng)盤的構(gòu)造及工作原理？2&慣性式鎖環(huán)同步器工作原理？29.常見(jiàn)防止離合器分別杠桿運(yùn)動(dòng)干預(yù)措施及構(gòu)造？笫三章行駛系〔6+2學(xué)時(shí)〕把握車輛行駛原理及有關(guān)概念。了解行駛系的組成及功用。了解車架的類型及典型車架構(gòu)造特點(diǎn)。了解車橋的類型，把握轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造。把握前輪定位的內(nèi)容及功用。了解轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造特點(diǎn)。了解車輪的組成及功用。了解輪刪、輪輻的類型及構(gòu)造。了解輪胎的結(jié)構(gòu)及組成。把握子午線輪胎的構(gòu)造特點(diǎn)。把握輪胎的標(biāo)注方法。了解懸架的組成、功用類型；了解彈性元件的類型和構(gòu)造。把握減振器的作用、要求、類型、構(gòu)造以及工作原理。三、名詞解釋：牽引力、附著力、前輪定位、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、輪胎胎冠角、汽車懸架、獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架、四、選擇題：1?以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是(CD)減振器伸張行程阻尼比大于圧縮行程減振器伸張閥的節(jié)流片起縫隙過(guò)油作用減振器中補(bǔ)償閥彈簧彈力最弱減振器緩慢伸張時(shí)伸張閥開(kāi)2?以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是(ACD)車輪由輪網(wǎng)、輪輻、輪胎組成子午線輪胎簾布層數(shù)可為奇數(shù)汽車右側(cè)輪胎的螺栓逆時(shí)針擰緊，順時(shí)針擰松20.00X9.0020英寸的高壓胎，9英寸。3. 汽車金屬車輪一般由(AB)組成。A.輪幅B.輪刪C.D.制動(dòng)器4?減振器伸張閥自動(dòng)翻開(kāi)是在哪種工況下？(D)A.緩壓B.猛壓C.D.猛伸低壓輪胎的胎壓為(C)。A.0.7-0.9MPaB.0.5-0.7MpaC.0.2-0.5MPaD.<0.2MPa承受非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(B)。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A,B均可D.與A,B無(wú)關(guān)6.5-20(WFB)型輪輜是屬于(B)輪刪。A.一件式B.多件式C.A、B均有可能D.無(wú)法確定7.0-20(WFB)型輪輜的名義直徑是(D)。A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸lll(ABD)等組成。A.內(nèi)胎B.外胎C.D.墊帶下面(B)輪胎屬于子午線輪胎。A.9.00-20B.9.00R20C.9.00X20D.9.00-20GZ7.50-18輪胎的名義寬度為(B),輪胎的名義直徑為(D)。A.7.50mmB.7.50英寸C.18mmD.18英寸車輪前束是為了調(diào)整(C)所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A.主銷后傾角B.C.D.車輪內(nèi)傾角(AB)具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷后傾角B.C.D.車輪前束下面(BD)本身的剛度是可變的。A.鋼板彈簧B.c.D.氣體彈簧以下(CD)懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B.c.D.麥弗遜式(D)懸架是車輪沿?fù)u擺的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式B.c.D.麥弗遜式獨(dú)立懸架與(A)車橋協(xié)作。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A,B均可D.A,B均不行一般載貨汽車的懸架未設(shè)(C)。A.彈性元件B.C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。〔J〕無(wú)論何種車型，一般主銷后傾角均是不行調(diào)的?！瞂〕,將“無(wú)論何種汽車”改為“承受非獨(dú)立懸架的汽車”。主銷后傾角肯定都是正值。〔X〕,將“肯定”改為“不肯定”。車輪外傾角肯定大于零。〔X〕,將“肯定”改為“不肯定”。汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都承受右旋螺紋°〔X都承受右旋螺紋””“左側(cè)承受左旋螺紋，右側(cè)承受右旋螺紋”。一般斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差?！睯〕子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面全都，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降?！瞂〕,最終一句改為“且彈性更好”8?減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的?！瞂〕,將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”減振器在汽車行駛中變熱是不正常的?！瞂〕,將“不正?！备臑椤罢！睖p振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用?！瞂〕,將“伸張行程”改為“壓縮行程”。汽車行駛系一般由、、和等組成。車架、車橋、車輪和輪胎、懸架汽車車架有、和兒種。邊梁式、中梁式和綜合式依據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為、、和四種。轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋前輪定位參數(shù)包括、、和。主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束汽車金屬車輪一般由、組成。輪網(wǎng)、輪輻一般斜線胎簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角〔胎冠角〕一般為，相鄰兩層簾線連線方向應(yīng)。52-54度、相互穿插。汽車懸架分為和兩大類。獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架&在懸架中應(yīng)用的鋼板彈簧山于可以承受各種和，因而懸架中可以沒(méi)有機(jī)構(gòu),而螺旋彈簧只能承受，所以在懸架中必需設(shè)有機(jī)構(gòu)。力和力矩，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)垂直載荷導(dǎo)向?，F(xiàn)代汽車懸架中的減振器，大局部都是在伸張行程和壓縮行程都有阻力力的雙向作用式減振器。雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力伸張行程的阻尼力。小于車橋通過(guò)〔〕和車架相連，兩端安裝〔〕。懸架汽車車輪車橋的功用是〔〕。傳遞車架與車輪之間的各向作用力依據(jù)懸架構(gòu)造的不同，車橋分為〔〕和〔〕兩種。整體式斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋是利用〔〕使車輪可以偏轉(zhuǎn)肯定角度，以實(shí)現(xiàn)〔〕。轉(zhuǎn)向節(jié)汽車轉(zhuǎn)向依據(jù)連接局部，即輪輻的構(gòu)造的不同，車輪分為〔〕車輪和〔〕車輪兩種。輻板式輻條式4.50EX16〔dc〕型輪輜,說(shuō)明該輪輜的名義直徑是〔〕,名義寬度為〔〕,輪輜輪廓代號(hào)為〔〕的〔〕件式〔〕輪輜。16英寸、4.50英寸、E、一、深槽汽車輪胎按胎體構(gòu)造的不同分為〔〕和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車承受〔〕。充氣輪胎充氣輪胎汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為〔〕、〔〕、〔〕等三種，目前轎車、貨車兒乎全部承受〔〕。低壓胎高壓胎超低壓胎低壓胎充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為〔〕、〔〕和〔〕三種。一般斜交胎帶束斜交胎子午線胎一般斜交胎的外胎由〔〕、〔〕、〔〕及〔〕組成，〔〕是外胎的骨架，用以保持外胎的外形和尺寸。胎面簾布層緩沖層胎圈簾布層胎面是外胎最外的一層，可分為〔〕、〔〕和〔〕三局部。胎冠胎肩胎側(cè)四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：汽車行駛條件？車架的功用是什么?對(duì)其有何要求？汽車行駛系主要山哪些部件和總成組成？轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的內(nèi)容及其作用？轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造特點(diǎn)？對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向輪的要求？子午線輪胎的特點(diǎn)?國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示？汽車懸架常用彈性主件有哪兒種？減振器的作用?對(duì)減振器有哪些要求？雙向筒式減振器的工作原理？獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)？汽車懸架中的減振器與彈性元件應(yīng)如何安裝？為什么？承載式車身的構(gòu)造特點(diǎn)是什么？整體式車橋與斷開(kāi)式車橋各有何特點(diǎn)？為什么整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開(kāi)式車橋配用獨(dú)立懸架？第四章轉(zhuǎn)向系〔5+3學(xué)時(shí)〕了解轉(zhuǎn)向系的功用、組成及轉(zhuǎn)向要求；了解把握轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的概念。了解方向盤的構(gòu)造及轉(zhuǎn)向軸安全措施。把握循環(huán)式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點(diǎn)和調(diào)整方法。了解轉(zhuǎn)III行程及調(diào)整方法。一、名詞解釋:轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)、方向盤自山行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率、轉(zhuǎn)向器的正效率、轉(zhuǎn)向器的R循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(B)。A. 轉(zhuǎn)動(dòng)B.c.A,B均可D.A,B均不行設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iwl,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2,則下式正確的為(B)。A. iw=iwl+iw2B.iw=iwlXiw2C.iw=iwl-iw2D.iw=iwl/iw2轉(zhuǎn)彎半徑是指山轉(zhuǎn)向中心到(B)。A. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離B是指(B)。A. 輪距B.c.D.軸距承受齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需(BC),所以構(gòu)造簡(jiǎn)潔。A. B.c.D.轉(zhuǎn)向橫拉桿可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正力量稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(X),將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，乂是其次級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(X),將“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。〔X〕,將“是”改為“不是”?！瞂〕,一端為左旋”。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角?！瞂〕,將“小于”改為“大于”。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。〔J〕汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好?！睯〕〔X〕,將“靈敏”改為“不靈敏”。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的?！睯〕承受動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了?！瞂〕最終一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上?！病场瞂〕,“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”四、填空題：1?機(jī)械轉(zhuǎn)向系由、和組成。方向盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)*2.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與搖臂軸轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做傳動(dòng)比，搖臂軸轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做傳動(dòng)比，前者等于后兩者的乘積。轉(zhuǎn)向系角轉(zhuǎn)向器角轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角。轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為〔〕和〔〕兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是〔〕傳動(dòng)副，其次級(jí)是〔〕或〔〕傳動(dòng)副。螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是〔〕，從動(dòng)件是〔〕。轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是〔〕，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的〔〕。轉(zhuǎn)向蝸桿指銷與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括〔〕、〔〕、〔〕和〔〕。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由〔〕、〔〕和〔〕等三局部組成。機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向掌握閥四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：汽車轉(zhuǎn)向系的組式和功用？對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系的要求有哪些？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)各輪純滾動(dòng)的條件？轉(zhuǎn)向梯形的組成及作用？循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點(diǎn)及其調(diào)整方法？第五章制動(dòng)系〔8+4學(xué)時(shí)〕了解制動(dòng)系的功用、組成、類型及要求。把握汽車制動(dòng)根本原理。把握蹄式輪缸制動(dòng)器類型及其構(gòu)造和工作原理。了解凸輪張開(kāi)式制動(dòng)器構(gòu)造及工作原理。了解盤式制動(dòng)器構(gòu)造及駐車制動(dòng)器構(gòu)造。了解制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型、組成及要求。掌握雙管路制動(dòng)主缸構(gòu)造及工作原理。把握單腔制動(dòng)閥構(gòu)造及工作原理。。了解串列〔并列〕雙腔制動(dòng)閥構(gòu)造和工作原理。制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力、車輪制動(dòng)器、中心制動(dòng)器、減勢(shì)蹄、增勢(shì)蹄、制動(dòng)踏板自由行程、隨動(dòng)作用、制動(dòng)距離、領(lǐng)蹄、從蹄1?以下單腔制動(dòng)主缸說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔AB〕不制動(dòng)時(shí)，出油閥關(guān)，回油閥開(kāi)持續(xù)制動(dòng)時(shí)，出油閥關(guān)、回油閥開(kāi)緩慢解除制動(dòng)時(shí)，回油閥開(kāi)，出油閥關(guān)快速解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)從補(bǔ)償孔經(jīng)活塞小孔沿皮碗邊緣流入前腔，補(bǔ)償過(guò)大真空。2?以下汽車制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔AD〕A.汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求制動(dòng)不跑偏，左右車輪制動(dòng)力相等B?前軸先抱死則汽車甩尾C. 后軸先抱死則汽車方向失控D.汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求掛車制動(dòng)作用應(yīng)略早于主車3?當(dāng)汽車因腳制動(dòng)失效，需緊急停車時(shí)，我們可使用中心駐車制動(dòng)器，此時(shí)假設(shè)兩側(cè)車輪附著力不同會(huì)消滅〔C〕的狀況。A.B.C.向附著力小的一側(cè)滑動(dòng)4?用輪缸張開(kāi)的蹄式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、制動(dòng)時(shí)兩蹄均為轉(zhuǎn)緊蹄的是〔C〕。A.簡(jiǎn)潔非平衡式B.單向助勢(shì)平衡式C.雙向助勢(shì)平衡式D.自動(dòng)增力式5?依據(jù)液壓式或氣壓式制動(dòng)系的液壓或氣壓回路多少可分為〔ABC〕等兒種。A.單回路B.雙回路C.多回路D.三回路以下輪缸張開(kāi)蹄式制動(dòng)器說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔AD〕簡(jiǎn)潔非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和倒車制動(dòng)效果不一樣單向助勢(shì)式構(gòu)造呈中心對(duì)稱布置雙向助勢(shì)式構(gòu)造既呈中心對(duì)稱，乂呈軸對(duì)稱布置單向自增力式前進(jìn)制動(dòng)一蹄為從動(dòng)蹄，一蹄兒乎不起作用7?以下輪缸張開(kāi)蹄式制動(dòng)器說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)