一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》沖刺試卷五（含答案）[單選題]1.關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是()。A.復(fù)測所提（江南博哥）供的平面控制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進(jìn)行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗參考答案：C參考解析：本題考核的是場道施工測量準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備：復(fù)測所提供的平面控制點（至少3點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進(jìn)行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)使用。測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。項目總工程師對測量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底。測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。[單選題]2.目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是()。A.航空電信網(wǎng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)參考答案：D參考解析：本題考核的是甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用。飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向字符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。[單選題]3.關(guān)于機(jī)場水泥混凝土配合比說法，正確的是()。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強(qiáng)度1.00～1.10倍進(jìn)行配置參考答案：C參考解析：本題考核的是機(jī)場水泥混凝土原材料技術(shù)要求?；炷恋膯挝凰嘤昧?，應(yīng)據(jù)選用的水膠比和單位用水量進(jìn)行計算。單位水泥用量不應(yīng)大于310kg/m3?；炷涟韬狭系某矶仍囼灢捎锰涠葴y定時，坍落度應(yīng)小于2cm。采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15s?，F(xiàn)場施工使用的配合比，宜按設(shè)計強(qiáng)度的1.10～1.15倍進(jìn)行配制。[單選題]4.飛行區(qū)存在鹽漬土?xí)r，可采用()做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰參考答案：C參考解析：本題考核的是鹽漬土做隔離層的材料。可采用卵石、碎石做隔離層。若是手?jǐn)[片石，則大粒石渣、重礦渣、鐵渣做隔離層效果更好。[單選題]5.下列選項中屬于二次雷達(dá)的特點是()。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作D.方位精度高參考答案：B參考解析：本題考核的是二次雷達(dá)的特點。二次雷達(dá)的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、方位精度較差而高度精度較高。實際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。[單選題]6.強(qiáng)行指令標(biāo)志為()。A.紅底白字B.黑底白字C.黑底黃字D.紅底黃字參考答案：A參考解析：本題考核的是強(qiáng)行指令標(biāo)志顏色。強(qiáng)制性指令標(biāo)志應(yīng)為紅底白字。除禁止進(jìn)入標(biāo)志外，白色字符應(yīng)提供與相關(guān)的標(biāo)記牌相同的信息。[單選題]7.下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮()。A.跑道長度B.升降帶長度C.凈空條件D.氣象條件參考答案：C參考解析：本題考核的是下滑信標(biāo)的產(chǎn)生。下滑信標(biāo)臺天線產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機(jī)場的凈空條件，可在2°～4°之間選擇。下滑信標(biāo)用來產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號，機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信標(biāo)臺的發(fā)射信號，經(jīng)處理后輸出相對于下滑面的偏離信號，加到駕駛艙儀表板上的水平姿態(tài)指示器上的下滑指示器。[單選題]8.飛機(jī)配載平衡是航站樓()系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.捷運D.行李處理參考答案：B參考解析：離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)，是提供旅客值機(jī)、配載平衡、登機(jī)控制、聯(lián)程值機(jī)等信息服務(wù)的計算機(jī)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時間和登機(jī)人數(shù)。[單選題]9.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ中不包括()。A.凈空道長度B.滑行道長度C.停止道長度D.跑道長度參考答案：B參考解析：本題考核的是飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ的定義。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ是指擬使用該機(jī)場飛行區(qū)跑道的各類飛機(jī)中最長的飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度。飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度不等于實際跑道長度；它包括跑道、凈空道和停止道（若設(shè)置）的長度，同時必須考慮海拔高度、機(jī)場基準(zhǔn)溫度等因素的影響。[單選題]10.滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為連續(xù)()。A.黃色虛線B.黃色實線C.黑色虛線D.黑色實線參考答案：B參考解析：本題考核的是滑行道中線顏色、線型?；械乐芯€標(biāo)志應(yīng)為不大于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。[單選題]11.機(jī)場跑道表面平整度測量，普遍采用()。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺參考答案：B參考解析：本題考核的是道面平整度測量工具。道面平整度的表示方法很多，用一定區(qū)間內(nèi)的間隙來表示道面的平整度是我們常用的直尺法，其測量工具是直尺。我國機(jī)場和公路普遍采用無支腳3m長直尺。[單選題]12.關(guān)于滑坡穩(wěn)定性驗算，一般可采用()。A.極射赤平投影法B.極限平衡法C.實體比例投影法D.輔以數(shù)值計算法參考答案：B參考解析：本題考核的是滑坡穩(wěn)定性驗算方法?；路€(wěn)定性驗算應(yīng)結(jié)合工況，可采用極限平衡法。對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巖質(zhì)邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當(dāng)邊坡破壞機(jī)制復(fù)雜時，宜輔以數(shù)值計算法。[單選題]13.跑道末端燈必須為向跑道方向()發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍(lán)色光的雙向恒定參考答案：C參考解析：本題考核的是跑道末端燈設(shè)置。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。[單選題]14.調(diào)節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)硬化的外加劑有促凝劑、早強(qiáng)劑及()等。A.減水劑B.塑化劑C.緩凝劑D.發(fā)氣劑參考答案：C參考解析：本題考核的是機(jī)場道面混凝土常用外加劑的使用。外加劑種類繁多，調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)硬化的外加劑有促凝劑、早強(qiáng)劑、緩凝劑等。[單選題]15.飛行區(qū)存在填土?xí)r，不得作為地基土的是()。A.素填土B.建筑垃圾C.沖填土D.生活垃圾參考答案：D參考解析：本題考核的是填土地基的可用性。素填土、沖填土、由建筑垃圾或性能穩(wěn)定的工業(yè)廢料組成的雜填土可作地基土，由有機(jī)質(zhì)含量較高的生活垃圾和對建（構(gòu)）筑物有腐蝕性的工業(yè)廢料組成的雜填土，不得作為地基土。[單選題]16.機(jī)場燈光設(shè)施電源使用最多的是()。A.發(fā)電機(jī)B.蓄電池C.直流電D.交流電參考答案：D參考解析：本題考核的是機(jī)場燈光設(shè)施使用的電源。機(jī)場燈光設(shè)施的電源幾乎全是交流電。有些控制電路用直流電，啟動第二電源發(fā)動機(jī)的能源或有些不中斷電源的能源是儲存在蓄電池里。[單選題]17.關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是()。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備D.受天氣影響參考答案：C參考解析：本題考核的是多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點。多點定位相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)布點的靈活性，能有效地改善場面監(jiān)視系統(tǒng)的信號覆蓋，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標(biāo)識別度都大大提高。多點定位技術(shù)定位精度高，數(shù)據(jù)更新率快，不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備。多點定位系統(tǒng)體積小可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本相對較??；沒有傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)天線部分，維護(hù)成本比傳統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)要小；接收機(jī)安置比較靈活，可以安放在通常很難到達(dá)的地方，例如在山區(qū)補(bǔ)盲，可以獲得所需的覆蓋。但是多點定位技術(shù)依賴多個站點協(xié)同工作對航空器定位，需要對航空器位置進(jìn)行實時解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時，定位精度依賴于地面站的位置精度、站點布局和時間同步精度。[單選題]18.在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路”，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行的是()。A.全向信標(biāo)系統(tǒng)B.測距儀系統(tǒng)C.儀表著陸系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)參考答案：A參考解析：本題考核的是全向信標(biāo)系統(tǒng)的作用。全向信標(biāo)VOR是一種相位式近程甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)。它由地面的電臺向空中的飛機(jī)提供方位信息，以便航路上的飛機(jī)可以確定相對于地面電臺的方位。這個方位以磁北為基準(zhǔn)，它通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機(jī)所在位置，或者在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路”，以引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行。[單選題]19.在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機(jī)的碾壓速度以()為宜。A.0.5～1.0km／hB.1.5～1.7km／hC.2.0～2.5km／hD.2.5～3.5km／h參考答案：B參考解析：本題考核的是水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0～2.5km/h。[單選題]20.簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈參考答案：B參考解析：本題考核的是簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)組成。簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，分為A型和B型兩種。[多選題]1.關(guān)于航班信息顯示系統(tǒng)安全的說法，正確的是()。A.航顯系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能B.航顯系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)針對網(wǎng)絡(luò)安全提出需求C.航顯系統(tǒng)應(yīng)禁止數(shù)據(jù)訪問控制D.航顯系統(tǒng)管理應(yīng)具有靜止時限管理功能E.航顯系統(tǒng)等級保護(hù)宜按照一級安全等級保護(hù)進(jìn)行設(shè)計參考答案：ABD參考解析：本題考核的是航班信息顯示系統(tǒng)安全內(nèi)容。航顯系統(tǒng)等級保護(hù)宜按照二級安全等級保護(hù)進(jìn)行設(shè)計。航顯系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)針對網(wǎng)絡(luò)安全提出需求。航顯系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問控制。航顯系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。航顯系統(tǒng)管理應(yīng)具有靜止時限管理功能。[多選題]2.機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)質(zhì)量控制資料有()。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄C.各類燈具的角度調(diào)整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄參考答案：ACDE參考解析：本題考核的是目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容。質(zhì)量控制資料檢查包括：（1）施工圖設(shè)計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。（2）主要設(shè)備、器材的合格證及進(jìn)場驗收記錄。（3）設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄。（4）進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。（5）各類燈具的角度調(diào)整記錄。（6）隔離變壓器性能測試記錄。（7）隱蔽工程記錄。（8）接地、絕緣電阻測試記錄。（9）電源系統(tǒng)調(diào)試記錄。（10）燈光回路調(diào)試記錄（含直流耐壓試驗記錄）。（11）工序交接合格等施工安裝記錄。[多選題]3.下列機(jī)場目視助航設(shè)備中，顯示紅顏色的燈的有()。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈參考答案：ACE參考解析：本題考核的是機(jī)場目視助航燈具顏色。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為紅色。跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應(yīng)為白色；從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色與白色相間；從距離跑道末端300m始到跑道末端應(yīng)為紅色；如跑道長度小于1800m，則應(yīng)改為自跑道的中點起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。接地帶燈應(yīng)由嵌入式單向恒定發(fā)白色光的短排燈組成，朝向進(jìn)近方向發(fā)光。[多選題]4.柔性基礎(chǔ)中空隙體積大、穩(wěn)定性好的基層是()。A.級配礫石B.混合石渣C.級配碎石D.手?jǐn)[塊石E.填隙碎石參考答案：BD參考解析：本題考核的是柔性基層的種類。柔性基層（基礎(chǔ)）分為級配礫石、級配碎石、填隙碎石和混合石渣、手?jǐn)[塊石基層五種類型。其中，后兩種基層空隙體積大、穩(wěn)定性好，過去和現(xiàn)在廣為應(yīng)用，特別對膨脹土、鹽漬土基起到很好的隔離作用。[多選題]5.半剛性基層是混合料經(jīng)過()形成的具有規(guī)定強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預(yù)壓E.養(yǎng)護(hù)參考答案：ACE參考解析：本題考核的是半剛性基層的定義。用水泥、砂礫土（其中土的含量應(yīng)不大于20％）、砂或碎石和水拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d強(qiáng)度1～2MPa，1年后強(qiáng)度小于10MPa，回彈模量大于1000MPa的結(jié)構(gòu)層，稱半剛性基層。[多選題]6.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有()。A.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分C.按地面目標(biāo)優(yōu)先權(quán)劃分D.以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)劃分E.按人群密集度優(yōu)先權(quán)劃分參考答案：ABD參考解析：本題考核的是視頻監(jiān)控系統(tǒng)的分配方式。對于集中控制模式，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有：按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分；按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分；以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。對于以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式，可根據(jù)某攝像機(jī)對不同控制室的重要程度，隨時設(shè)置或修改控制室對該攝像機(jī)的優(yōu)先控制級別。[多選題]7.機(jī)場目視助航設(shè)施包括()等。A.標(biāo)記牌B.標(biāo)志C.標(biāo)志物D.指點信標(biāo)E.助航燈光參考答案：ABCE參考解析：本題考核的是目視助航設(shè)施內(nèi)容。機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。[多選題]8.在交通稀少的機(jī)場，一般不設(shè)置進(jìn)近管制室，可以由機(jī)場控制()來提供。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.區(qū)域管制室D.管理局調(diào)度室E.民航局調(diào)度室參考答案：BC參考解析：本題考核的是管制服務(wù)的設(shè)置。在繁忙的空域，由于任務(wù)繁重，一個管制中心內(nèi)分為許多扇面，每個扇面都有專人控制；而在交通稀少的機(jī)場，一般不設(shè)進(jìn)近管制室，進(jìn)近管制服務(wù)可以由機(jī)場控制塔臺或區(qū)域管制中心來提供。[多選題]9.民航自動氣象觀測設(shè)備各探測傳感器安裝在()。A.跑道入口端B.外指點標(biāo)臺C.中指點標(biāo)臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端參考答案：CDE參考解析：自動氣象觀測設(shè)備各傳感器的安裝位置具體要求如下:（1）大氣透射儀或前向散射儀應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶、停止端和中間地帶，其安裝位置距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m處及跑道中間地帶。（2）氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。（3）降水和天氣現(xiàn)象傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端向內(nèi)約300m處，但降水傳感器距其他設(shè)備不應(yīng)當(dāng)小于3m。（4）云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中指點標(biāo)臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點標(biāo)臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。（5）風(fēng)向風(fēng)速儀應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶、停止端和中間地帶，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m處及跑道中間地帶。（6）自動氣象觀測設(shè)備各傳感器支撐桿應(yīng)具有易折性。[多選題]10.航站樓內(nèi)弱電配電常用UPS配電，其配電對象有()。A.值機(jī)B.問詢C.安檢D.登機(jī)E.中轉(zhuǎn)參考答案：ACDE參考解析：本題考核的是弱電配電工程對象。弱電配電是整個建筑配電系統(tǒng)末端配電部分。由于供電對象對電源質(zhì)量要求高，弱電配電常為UPS配電。其配電對象為：各弱電機(jī)房、設(shè)備間內(nèi)設(shè)備；值機(jī)、登機(jī)、中轉(zhuǎn)、安檢等處柜臺。[問答題]1.【背景資料】某施工單位承擔(dān)了華東地區(qū)一機(jī)場水泥混凝土道面面層的施工任務(wù)。該單位在施工組織設(shè)計中反映的項目內(nèi)容如下：機(jī)具、人員到位；支模；機(jī)具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設(shè)計；混合料拌合；原材料進(jìn)場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護(hù)；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標(biāo)志線；擴(kuò)縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如圖2所示。問題：<1>.指出施工流程中a～j工序所代表的內(nèi)容。<2>.施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容指出其應(yīng)屬于什么工程項目內(nèi)容。<3>.分別指出混合料進(jìn)行振搗、整平、提漿及做面的常用機(jī)具。<4>.支模需要哪些測量儀器？<5>.澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在？參考答案：<1>.施工流程中a～j工序所代表內(nèi)容：a為模板制作；b為原材料檢驗；c為混合料拌合；d為人員機(jī)具到位；e為混合料振搗；f為混合料整平、提漿、找平；g為表面拉毛；h為拆模；i為清縫、灌縫；j為清掃道面。<2>.不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容是涂刷標(biāo)志線。該項歸屬于目視助航設(shè)施的工程內(nèi)容。<3>.混合料進(jìn)行振搗、整平、提漿及做面的常用機(jī)具：振搗機(jī)、插入式振搗棒、平板振搗器等；整平所用的機(jī)具是行夯；提漿用的機(jī)具是提漿滾子；做面用的工具是木模、鐵?；蛩芰夏?。<4>.支模需要的測量儀器：經(jīng)緯儀（或全站儀或GPS定位儀）和水準(zhǔn)儀。<5>.澆筑填倉混凝土道面板時，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。[問答題]2.【背景資料】某新建機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機(jī)場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機(jī)完成基層項目，該機(jī)攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日（按9h計算）必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機(jī)的初壓速度控制在2.5～2.8km／h，振動碾壓速度控制在3.0～3.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。問題：<1>.4F機(jī)場跑道寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機(jī)型使用？<2>.分析并指出攤鋪機(jī)計劃配置與日計劃完成量是否匹配？<3>.碾壓作業(yè)時，壓路機(jī)碾壓速度控制值是否合理說明理由。<4>.場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。參考答案：<1>.4F機(jī)場跑道寬度為60m。最大可供現(xiàn)有空客380機(jī)型使用。<2>.一臺攤鋪機(jī)完成一幅180m長度的攤鋪需用時180÷2=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進(jìn)行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16.5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，計劃配置與日計劃完成量不匹配。<3>.壓路機(jī)碾壓速度控制值不合理。理由：按《道路復(fù)合穩(wěn)定土應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》T／CECSG：D31—01—2017第6.4.2條規(guī)定，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1.5～1.7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2.0～2.5km／h。<4>.場道施工單位與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進(jìn)行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進(jìn)行面層混凝土的施工。[問答題]3.【背景資料】某省會機(jī)場跑道長3200m，跑道號碼標(biāo)志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題：<1>.擴(kuò)建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？<2>.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說明大致遷移距離。<3>.跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？<4>.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說明理由。<5>.指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？<6>.不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時？參考答案：<1>.擴(kuò)建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴(kuò)建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。<2>.飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施及遷移距離：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施；北下滑臺向北遷移大約200m左右，北航向臺向北遷移大約400m左右，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。<3>.需要遷移的燈光設(shè)施：北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化：跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。<4>.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施需要增加。理由：由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。<5>.需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼：01號和19號?？展茉O(shè)施校驗結(jié)果的等級劃分：合格、限用、不合格。<6>.不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)代表的組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機(jī)場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，機(jī)場開始運行前0.5h，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為：0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為：5-1-0.5=3.5h。[問答題]4.【背景資料】某支線機(jī)場于2000年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸／測距儀臺和全向信標(biāo)／測距儀臺各一套，現(xiàn)對其進(jìn)行更新。其中，儀表著陸／測距儀臺為原址更新，機(jī)房利舊，并對接地系統(tǒng)進(jìn)行改造，分別在航向臺和下滑臺機(jī)房四周增加地網(wǎng)400m；在原全向信標(biāo)／測距儀臺附近350m處新建一個全向信標(biāo)／測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預(yù)計儀表著陸／測距儀比全向信標(biāo)／測距儀晚到貨一周。建設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工為原則編制施工方案，施工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機(jī)場運行使用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標(biāo)／測距儀臺施工方案如圖2所示：該工程儀表著陸／測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進(jìn)行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設(shè)計要求低0.12°，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整0.20m，施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達(dá)到3°的設(shè)計要求。問題：<1>.寫出該機(jī)場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在全向信標(biāo)/測距儀臺建設(shè)進(jìn)行到上圖的哪個階段才開始施工。<2>.在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少確定下滑天線掛高的因素有哪些？<3>.分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。參考答案：<1>.機(jī)場儀表著陸/測距儀臺的施工方案：關(guān)閉原儀表著陸/測距儀臺→拆除原儀表著陸/測距儀臺→新儀表著陸/測距儀臺安裝調(diào)試→飛行校驗→上報開放申請→開放使用。更新工程應(yīng)該在新建全向信標(biāo)/測距儀臺校飛結(jié)束，原全向信標(biāo)/測距儀臺恢復(fù)使用后開始施工。<2>.投產(chǎn)飛行校驗前下滑臺中天線、上天線