汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)怠速控制怠速控制

一、愈速控制系統(tǒng)的組成及原理怠速控制系統(tǒng)的組成及原理如圖2-5-33所示。

二、步進(jìn)電機(jī)式怠速閥的控制其控制電路如圖2-5-34所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，在怠速轉(zhuǎn)速變化之前，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將根據(jù)有關(guān)傳感器提供的信號，控制驅(qū)動(dòng)電路中的三極管VT?、VT?、VT?和VT,適時(shí)導(dǎo)通，分別接通步進(jìn)電機(jī)定子繞組，使電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)控制閥心移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

1.怠速閥初始位置的控制為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的再次起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制怠速閥處于全開狀態(tài)，為再次起動(dòng)作好準(zhǔn)備。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部主繼電器控制電路接收到點(diǎn)火開關(guān)處于斷開位置時(shí)，ECU將利用備用電源輸入端(BATT端子)提供的電壓控制主繼電器線圈繼續(xù)供電2s,使步進(jìn)電機(jī)的控制閥退回到初始位置，以便下次起動(dòng)時(shí)具有較大的進(jìn)氣量。2.起動(dòng)控制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于怠速閥預(yù)先設(shè)定在全開位置，因此進(jìn)氣量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易被起動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)，如果閥門還保持全開位置，怠速轉(zhuǎn)速就會(huì)升得過高。所以在起動(dòng)時(shí)或啟動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)控制步進(jìn)電機(jī)，使怠速閥關(guān)小，達(dá)到相應(yīng)的怠速轉(zhuǎn)速。若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在起動(dòng)時(shí)為20℃,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到500r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制步進(jìn)電機(jī)從全開位置A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)位置，如圖2-5-35a)所示，使怠速閥關(guān)小，防止轉(zhuǎn)速過高。

3.暖機(jī)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的位置。隨著轉(zhuǎn)速升高和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，控制閥門將逐漸關(guān)小，步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)的步數(shù)逐漸減少，如圖2-5-35b)所示。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，步進(jìn)電機(jī)及其閥心位置保持不變。4.反饋控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU儲(chǔ)存器中所固化的目標(biāo)轉(zhuǎn)速差超過20r/min,ECU將控制怠速閥減小進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。5.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制當(dāng)空調(diào)開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)等接通或斷開時(shí)，都將使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷立即發(fā)生變化。為避免此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的波動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，ECU將控制怠速閥開大或關(guān)小一個(gè)固定的距離。6.電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制當(dāng)汽車上使用的電器增多時(shí)，將引起電源系供電電壓降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也要增大。為保證ECU的(+B)和點(diǎn)火開關(guān)(IGS/W)端正常的供電電壓，需要相應(yīng)地增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。7.學(xué)習(xí)控制ECU通過步進(jìn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)的步數(shù)決定怠速閥的位置，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用過程中其性能會(huì)發(fā)生變化，雖然步進(jìn)電機(jī)怠速閥的位置不變，但怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)和初始值不同，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用反饋控制方法輸出信號，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍能達(dá)到目標(biāo)值。ECU將此時(shí)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存于備用存儲(chǔ)器中，以便在以后的怠速控制中使用。

三、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速閥的控制直動(dòng)式怠速閥通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。節(jié)氣門體的控制，如圖2-5-36所示。正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)按駕駛員意愿借助加速踏板和節(jié)氣門拉線控制節(jié)流閥體進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖2-5-36中a)所示。而怠速調(diào)節(jié)減緩節(jié)氣門關(guān)閉、怠速應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)則由節(jié)氣門體自動(dòng)完成。怠速調(diào)節(jié)時(shí)，怠速電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和溫度控制節(jié)氣門開啟或閉合，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳怠速轉(zhuǎn)速。減緩節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，快速松開加速蹕板時(shí)，怠速電機(jī)控