城市軌道交通概論PPT模板下載：/moban/1PPT課件學習目標了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求。了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類。熟悉城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)。掌握城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。掌握城市軌道交通通信各子系統(tǒng)的功能。項目六城市軌道交通通信系統(tǒng)2PPT課件項目六城市軌道交通通信系統(tǒng)任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)任務二城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成任務三3PPT課件任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求

一、城市軌道交通通信系統(tǒng)應能迅速、準確、可靠地傳遞和交換各種信息，在正常情況下能將各站的客流量、沿線列車的運行狀況等信息及時地傳送到調(diào)度所，并將調(diào)度所發(fā)布的各項調(diào)度命令及各種控制信號傳送至各個車站的執(zhí)行部門和機構(gòu)，從而使城市軌道交通系統(tǒng)的運行始終處于有條不紊的狀態(tài)，為乘客出行提供高質(zhì)量的服務保證；在突發(fā)火災或事故的情況下應能作為應急處理、搶險救災的聯(lián)絡手段。4PPT課件（1）自動電話通信子系統(tǒng)。自動電話通信子系統(tǒng)供一般公務聯(lián)系用。（2）專用通信子系統(tǒng)。專用通信子系統(tǒng)直接指揮列車運行。（3）廣播子系統(tǒng)。廣播子系統(tǒng)向乘客報告列車運行的信息。（4）閉路電視子系統(tǒng)。閉路電視子系統(tǒng)用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車停靠、車門開閉和啟動狀況。（5）傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)用以傳送文件和數(shù)據(jù)。1.按功能分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類

二、任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類5PPT課件2.按信源物理特征分類按照信源發(fā)出消息的物理特征不同，城市軌道交通通信系統(tǒng)可分為電話、電報、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中，電話通信系統(tǒng)目前最發(fā)達，其他通信系統(tǒng)常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報通信系統(tǒng)一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個話路或利用話路中的一部分頻帶進行傳送；電視信號或圖像信號可使用多個話路合并為一個信道進行傳送。任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類6PPT課件3.按傳輸介質(zhì)分類通信系統(tǒng)模型中的信道是指傳輸信息的介質(zhì)或信號的通道。按傳輸介質(zhì)分類，通信系統(tǒng)可分為有線和無線兩大類。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無線又包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類7PPT課件4.按傳輸信號的特征分類根據(jù)傳輸信號的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類。它們通過電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介構(gòu)成一個互相關(guān)聯(lián)、互相補充的整體通信系統(tǒng)。任務一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類8PPT課件任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。將終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備按照適當?shù)姆绞竭B接起來，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車站的地理位置分布及線路的構(gòu)成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體有總線形、環(huán)形、星形、星形-總線形等幾種不同的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，如圖6-1所示。9PPT課件圖6-1通信網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)10PPT課件1.總線形在總線形通信網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)中，控制中心設(shè)在線路的一端，各車站通信設(shè)備均接在總線上。工作時只有一個站點可以通過總線進行發(fā)送信息傳輸，而其他站點都不能發(fā)送，且都將接收到該信號，然后判斷發(fā)送地址是否與接受地址一致，若不匹配，發(fā)送到該站點的數(shù)據(jù)將被丟棄。該拓撲結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，便于擴充節(jié)點；缺點是總線故障診斷和隔離困難，網(wǎng)絡對總線故障較為敏感。任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)11PPT課件2.環(huán)形在環(huán)形通信網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)中，將控制中心和各車站通信設(shè)備連接成環(huán)形。在環(huán)形通信網(wǎng)上，數(shù)據(jù)傳輸方向固定，在站點之間單向傳輸，不存在路徑選擇問題。當信號被傳遞給相鄰站點時，相鄰站點將對該信號進行重新傳輸，以此類推，這種方法提供了能夠穿越大型網(wǎng)絡的可靠信號。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)簡單，組網(wǎng)較容易，可以構(gòu)成實時性較高的網(wǎng)絡；缺點是某個結(jié)點或線路發(fā)生故障就會造成全網(wǎng)故障。任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)12PPT課件3.星形星形通信網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)是指各車站通信設(shè)備以星形的方式連接到控制中心。網(wǎng)絡有中央結(jié)點，其他結(jié)點都與中央結(jié)點直接相連，這種結(jié)構(gòu)以中央結(jié)點為中心，因此又稱為集中式網(wǎng)絡。星形拓撲結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是聯(lián)網(wǎng)容易，容易檢測和隔離故障；缺點是整個網(wǎng)絡對中心結(jié)點存在依賴性，如果中心結(jié)點發(fā)生故障，則整個網(wǎng)絡將癱瘓而不能工作。因此，星形拓撲結(jié)構(gòu)對中心結(jié)點的可靠性要求很高。任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)13PPT課件4.星形-總線形星形-總線形通信網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)中的控制中心設(shè)在一條線路中間的某一車站上或一個控制中心控制多條線路的運行。它是復合網(wǎng)的一種，具有星形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和環(huán)形網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。任務二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)14PPT課件任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成傳輸系統(tǒng)

一、傳輸系統(tǒng)是一個基于光纖的主干通信網(wǎng)，通過它傳輸通信系統(tǒng)所需的語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息，同時還可以傳輸電力監(jiān)控、自動售檢票、自動列車監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）、火災自動報警（firealarmsystem，F(xiàn)AS）、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（electricalandmechanicalcontrolsystem，EMCS）等其他系統(tǒng)的信息。通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式如圖6-2所示15PPT課件圖6-2通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成16PPT課件1.傳輸系統(tǒng)的功能（1）傳輸系統(tǒng)能滿足各有關(guān)系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供所需的業(yè)務接口。（2）傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護通道，并利用軌道交通線路兩側(cè)的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性。（3）傳輸系統(tǒng)的各節(jié)點可提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式。（4）傳輸系統(tǒng)具有自診斷功能，可進行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡管理功能。系統(tǒng)具有擴展性，并能平滑升級。（5）傳輸系統(tǒng)留有與其他軌道交通線路及上級管理部門的通信接口。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成17PPT課件2.傳輸系統(tǒng)的制式SDH符合國際電信聯(lián)盟遠程通信標準化組織的相關(guān)建議，具有開放的標準化光電接口，允許不同廠家設(shè)備的光電接口在規(guī)范約定的接口等級與類型條件下方便地互聯(lián)互通，可靈活地對不同方向的數(shù)據(jù)流進行分下和插入，能降低聯(lián)網(wǎng)的成本。1）SDH任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成18PPT課件OTN是一種光纖環(huán)路傳輸網(wǎng)絡技術(shù)，它的最大特點是可通過網(wǎng)管按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口、可傳輸寬帶數(shù)字視頻及以太網(wǎng)信息，并提供1+1環(huán)路自愈保護功能，網(wǎng)絡安全性較高。2）OTN任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成19PPT課件ATM是ITU-T提出實現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)（B-ISDN）的核心技術(shù)，它是在總結(jié)、分析傳統(tǒng)電話網(wǎng)的電路交換和數(shù)據(jù)網(wǎng)分組交換的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是具有面向聯(lián)結(jié)和數(shù)據(jù)包交換特點的一種比較成熟的技術(shù)，傳輸媒介采用光纖或同軸電纜，帶寬可視要求在不同的用戶之間靈活分配，通過服務質(zhì)量機制，能夠按不同服務等級保障專用通道、計算機網(wǎng)絡、電話、視頻傳輸?shù)雀鞣N業(yè)務的服務質(zhì)量。3）ATM任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成20PPT課件公用電話系統(tǒng)

二、公用電話系統(tǒng)為城市軌道交通管理、運營及維修人員提供內(nèi)部和外部電話語音通信。它是以數(shù)字程控交換機設(shè)備為核心的，與數(shù)字程控交換機相連的電話分機分布在城市軌道交通各辦公管理部門、運營控制中心、車站、設(shè)備室、車輛段及所需電話的其他區(qū)域，如圖6-3所示。圖6-3公用電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成21PPT課件專用電話系統(tǒng)

三、專用電話系統(tǒng)主要是為控制中心的調(diào)度員、車站值班員、車輛段(停車場）值班員、各車站的保安人員、維護人員等提供直線電話服務功能和組呼功能，實現(xiàn)快捷而可靠的通信，以組織指揮行車、運營管理及確保行車安全，并為軌旁電話、機房電話和一些內(nèi)部電話提供自動交換功能。專用電話系統(tǒng)如圖6-4所示。圖6-4專用電話系統(tǒng)任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成22PPT課件1.調(diào)度電話1）調(diào)度電話的組成AddYourText（2）調(diào)度控制臺。（1）調(diào)度總機。（3）調(diào)度分機。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成23PPT課件調(diào)度電話應滿足的要求2）（1）各調(diào)度終端對所屬分機可進行全呼、組呼或選呼，并下達調(diào)度命令，任何情況下均不得發(fā)生阻塞。（2）各調(diào)度系統(tǒng)的分機可對調(diào)度電話終端進行一般呼叫和緊急呼叫，只要摘機就可呼叫調(diào)度臺，各調(diào)度控制臺按下呼叫鍵即可叫出或應答相應的調(diào)度分機，各調(diào)度系統(tǒng)的分機之間及與其他系統(tǒng)的分機之間不允許通話。（3）控制中心調(diào)度電話終端之間應有臺間聯(lián)絡等功能，當分機之間確有必要通話時可由調(diào)度臺轉(zhuǎn)接，而且分機間通話時調(diào)度員有權(quán)插入。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成24PPT課件錄音設(shè)備3）調(diào)度電話均配備有錄音設(shè)備。錄音系統(tǒng)應確保地鐵控制中心調(diào)度員與車站運營人員之間的調(diào)度指令和安全指令的正確保存，可對每個話路進行錄音、監(jiān)聽、回放及識別來電號碼，為各級管理人員提供準確、及時的分析數(shù)據(jù)，提高管理的工作效率。錄音采用控制中心的集中錄音方式。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成25PPT課件2.區(qū)間電話區(qū)間電話供司機、區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系通話使用。為了滿足城市軌道交通系統(tǒng)運營和維護及應急的需要，方便司機及其他工作人員在軌道沿線能隨時和控制中心或有關(guān)部門直接取得聯(lián)系，區(qū)間電話在一般區(qū)段每隔150~200m設(shè)一處，每2~3臺電話機并聯(lián)后通過專用的電纜直接接到鄰近車站的遠端模塊。程控交換網(wǎng)可為所有的區(qū)間電話機提供與其他任何分機或調(diào)度臺聯(lián)系的功能。26PPT課件3.站間行車電話站間行車電話是保證安全行車的專用電話設(shè)備。為了提高運行效率，保證運行組織通信聯(lián)絡的可靠性與便捷性，兩站間應設(shè)站間直線行車電話，它是供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車業(yè)務的電話。站間行車電話應具備直線電話功能，即任一方摘機不必撥號即可建立相知互見的通話關(guān)系。站間行車電話應設(shè)在各車站行車值班室或車站綜合控制室內(nèi)，在其回線上不得連接其他電話。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成27PPT課件4.站內(nèi)集中電話站內(nèi)集中電話是站(場）值班員與本站(場）其他有關(guān)值班人員進行聯(lián)系的點對點直通電話。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成28PPT課件5.緊急電話緊急電話是在緊急狀態(tài)下供乘客或車站工作人員使用的電話，用戶摘機即可與本站車控室值班員或具有車控室功能的客服中心值班員進行通話。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成29PPT課件6.接車電話接車電話供站臺值班員與控制中心行車調(diào)度員進行接發(fā)車通話使用。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成30PPT課件7.市內(nèi)直線電話市內(nèi)直線電話是供軌道交通相關(guān)部門或人員與地方相關(guān)部門直接聯(lián)系的電話。其中，主變電所至地方供電局，控制中心防災救援中心至市消防局、防汛指揮中心、地震監(jiān)測部門應設(shè)置成熱線電話并具有錄音功能。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成31PPT課件無線通信系統(tǒng)

四、1.無線通信系統(tǒng)的方式（1）專用頻道方式。專用頻道方式是根據(jù)用途配置頻道，有多少用途就配多少頻道，每種頻道只作一種用途，空閑時也不作他用。專用頻道方式具有設(shè)備簡單、通話速度快等特點，但是這種方式在話務負荷上分布不均，某些繁忙的信道經(jīng)常阻塞，而某些信道則經(jīng)常處于空閑狀態(tài)。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成32PPT課件（2）集群方式。集群方式是所有用途共用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道，其通話頻道數(shù)少于用途數(shù)。無線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。圖6-5無線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成33PPT課件2.無線通信系統(tǒng)的組成（1）行車調(diào)度臺（5）保安調(diào)度臺（2）車輛段調(diào)度臺（4）維修調(diào)度臺（3）環(huán)控調(diào)度臺任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成34PPT課件廣播系統(tǒng)

五、1.地面廣播系統(tǒng)地面廣播系統(tǒng)的組成1）地面廣播系統(tǒng)一般由車站廣播系統(tǒng)設(shè)備、控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備和傳輸線路組成，如圖6-6所示。圖6-6地面廣播系統(tǒng)的組成任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成35PPT課件（1）車站廣播系統(tǒng)設(shè)備。車站廣播系統(tǒng)設(shè)備由車站值班員操作，通過操作車站廣播控制臺的鍵盤對信源、廣播區(qū)、控制模式進行選擇，對車站各廣播區(qū)定向廣播。（2）控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備?？刂浦行膹V播系統(tǒng)設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對任意一個或多個車站的任意廣播區(qū)進行廣播，可對車站播放語音進行監(jiān)聽等。（3）傳輸線路。傳輸線路包括本地傳輸線路和控制中心到車站的傳輸線路?？刂浦行膹V播系統(tǒng)與車站廣播系統(tǒng)之間的傳輸線路包括控制線路和語音線路。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成36PPT課件地面廣播系統(tǒng)的作用2）地面廣播系統(tǒng)的一個作用是對乘客進行廣播，通知列車到站和離站、線路換乘、時間表變更、列車誤點等信息，或播放音樂以改善候車環(huán)境，或在發(fā)生意外情況時疏導乘客，組織指揮事故搶險、防災，提高應急響應能力。對乘客廣播的播音范圍主要是站臺和站廳區(qū)。地面廣播的另一個作用是對工作人員進行廣播，其播音范圍為辦公區(qū)域、站臺、站廳、隧道及車輛段、停車場內(nèi)，以便及時發(fā)布與行車有關(guān)的信息，使工作人員協(xié)同配合工作。地面廣播信息既可以由控制中心廣播臺發(fā)出，也可由車站值班員發(fā)出。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成37PPT課件2.車載廣播系統(tǒng)車載廣播系統(tǒng)的組成1）（1）地面列車車載廣播系統(tǒng)由于列車行駛在地面上，可接收到GPS定位信號，車載廣播一般采用GPS接收機定位觸發(fā)，實現(xiàn)自動廣播方式，如圖6-7所示。圖6-7地面列車車載廣播系統(tǒng)任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成38PPT課件（2）隧道列車車載廣播系統(tǒng)地鐵內(nèi)的列車一般行駛在隧道內(nèi)，無法接收GPS定位信息，需要通過軌道電路觸發(fā)設(shè)備來實現(xiàn)自動播發(fā)廣播信息的功能。隧道列車車載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。圖6-8隧道列車車載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成39PPT課件車載廣播系統(tǒng)的作用2）車載廣播系統(tǒng)的主要作用是給乘客發(fā)布到站信息及播放一些背景音樂，同時在緊急情況下向乘客播放信息。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成40PPT課件閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

六、

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）是城市軌道交通運營管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是供控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和駕駛員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，借以提高運營組織的管理效率，保證列車安全、正點運送乘客的系統(tǒng)。CCTV系統(tǒng)示意圖如圖6-9所示。圖6-9CCTV系統(tǒng)示意圖任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成41PPT課件1.CCTV系統(tǒng)的組成和功能中心級設(shè)備1）（1）監(jiān)視功能（2）錄像功能任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成42PPT課件車站級設(shè)備2）（1）圖像顯示功能。錄像及回放功能。（2）（3）圖像漢字疊加功能。對可變攝像機的遙控功能。（4）（5）與中心網(wǎng)管終端對接。駕駛員的監(jiān)視功能。（6）任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成43PPT課件2.CCTV系統(tǒng)的控制運行方式系統(tǒng)采用兩級控制方式，包括OCC的中心級控制和各車站的車站級控制方式。車輛段是獨立于中心級和車站級的，并不要求安裝CCTV系統(tǒng)。OCC負責監(jiān)控地鐵全線的運營情況，組織調(diào)度列車的運行，而車站的站務人員則負責監(jiān)控本車站范圍內(nèi)的運營情況。各車站的圖像通過光纖傳輸系統(tǒng)傳送到OCC，供OCC的調(diào)度人員使用，使調(diào)度人員掌握地鐵全線范圍的運營和行車安全情況。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成44PPT課件時鐘系統(tǒng)

七、

時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標準化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)的時間統(tǒng)一在同一個標準時間基點上，從而確保列車準點運行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標準時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息，時鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如圖6-10所示。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成45PPT課件圖6-10時鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成46PPT課件1.時鐘系統(tǒng)的組成（4）子鐘。（3）二級母鐘。（2）一級母鐘。（1）GPS標準時鐘信號接收單元。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成47PPT課件2.時鐘系統(tǒng)的控制模式中央級控制1）

時鐘系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下使用中央級控制運行方式，此時一級母鐘可正常接收GPS信號，并將此信號轉(zhuǎn)換成標準時間信號傳送給二級母鐘及其他需要接收時間信號的系統(tǒng)，從而使這些接收時間信息的系統(tǒng)的時間與GPS時間同步。當一級母鐘不能正常接收GPS信號時，一級母鐘將會通過自帶的晶振提供時間信號，此時其他系統(tǒng)及二級母鐘仍然接收來自一級母鐘的時間信號。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成48PPT課件車站級控制2）

當一級母鐘不能正常接收GPS信號，并且一級母鐘因故障不能向二級母鐘傳送時間信號時，系統(tǒng)進入車站級控制運行方式，此時車站的二級母鐘依靠其自身晶振提供時間信號。任務三城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成49PPT課件電源及接地、防雷系統(tǒng)

八、1.電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)由交流配電柜、高頻開關(guān)直流配電柜、不間斷供電設(shè)備（uninte