Word第第頁混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)一、編制根據(jù)

1、業(yè)主供應(yīng)的《國道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)》圖紙；

2、本工程施工組織設(shè)計(jì)及共振化碎石施工方案；

3、《大路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》〔JTGF40—20xx〕

4、《大路路基施工技術(shù)規(guī)范》〔JTGF10-20xx〕

5、《大路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF80/1-20xx〕

6、《大路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》〔JTG/TF31-20xx〕

7、《大路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程》〔JTGH30-20xx〕

8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

二、工程概況

國道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項(xiàng)目，起于現(xiàn)狀萊美路與國道324線平交口，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達(dá)萊美島，最終萊蕪渡口，全長為12.129km。項(xiàng)目路線國道539線K66+479～K76+870.467采納一級(jí)大路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h；K0+000~K1+727.694〔交界點(diǎn)至終點(diǎn)萊蕪渡口〕采納二級(jí)大路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。

本項(xiàng)目主要內(nèi)容：原路面病害處理〔更換破損水泥砼板〕，舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青砼路面，人行步道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施〔照明〕，路樹補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán)保品質(zhì)〔迎亞青會(huì)〕提升工程。工期要求：12個(gè)月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量要求：合格。平安要求：平安無事故。

為合理充分再生利用大路水泥混凝土路面，節(jié)省資源，削減本錢，原設(shè)計(jì)實(shí)行舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬m2。

三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本段為一級(jí)大路設(shè)計(jì)，主線分三車道采納“碎石化”方式改造。試驗(yàn)段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m〔除中分帶0.5m〕，2車道寬3.5m，3車道〔即硬路肩〕寬3.75m。主線車道瀝青面層采納三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土〔GAC-13C〕；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土〔GAC-20C型〕；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下列圖。

四、現(xiàn)場施工條件

本萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位特別重要。

沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河，同時(shí)路面施工期間必需保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。

五、試驗(yàn)段位置確定

舊水泥混凝土路面破裂質(zhì)量主要受破裂機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破裂挨次、破裂施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對破裂機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破裂程度、粒徑大小排列、形成的破裂面方向、破裂深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破裂化施工前有必要進(jìn)行試破裂，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段的試破裂進(jìn)行破裂機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以到達(dá)規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。

在路面共振碎石化施工正式開頭前，應(yīng)依據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段200m長、半幅路面為試驗(yàn)段。

本工程選取試驗(yàn)段在K74+108～K74+308段右幅200m，實(shí)際共振面積約2290m2。

試驗(yàn)段詳細(xì)位置見下列圖。

六、施工過程

1、封道時(shí)間

為進(jìn)行試驗(yàn)段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我部于20xx年5月1日對試驗(yàn)段進(jìn)行了封道。試驗(yàn)路段共振時(shí)間段支配為20xx年5月8日至20xx年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振時(shí)間20xx年5月9日8:30開頭進(jìn)行共振碎石化工作，至16:30完成試驗(yàn)段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采納鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行第一批次的碾壓〔未上石屑〕。

3、試驗(yàn)檢測

5月11日下午對試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉檢測和檢查坑開挖檢測碎石層粒徑。

4、天氣

5月10日中午第一次共振施工及試驗(yàn)檢測期間，天氣消失降雨現(xiàn)象。

5、其次次碾壓及檢測

5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑〔粉〕，人工整平，壓路機(jī)其次批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3：00，重新檢測彎沉值。

七、主要機(jī)械設(shè)備選用

1、設(shè)備介紹

本試驗(yàn)段采納國產(chǎn)的JsL600共振破裂機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：

整機(jī)功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破裂頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破裂板厚：30cm，破裂時(shí)最大浮動(dòng)距離：100mm，最大爬坡力量：20%，整機(jī)整備質(zhì)量：30000kg，整機(jī)外型尺寸〔長×寬×高〕：7000×2600×2550mm。

本機(jī)可輕而易舉地一次性破裂厚度達(dá)300㎜的水泥板塊，破裂厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)整，錘頭振動(dòng)頻率可調(diào)整，破裂粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿意上小下大、碎塊互相嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動(dòng)沖擊小，效率高。

2、主要施工參數(shù)掌握

頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。

3、其他設(shè)備儀器：

20T鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機(jī)1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。

八、人員配置

混凝土路面共振班組人員配置16人：組長1人，技術(shù)人員2人，測量2人、質(zhì)檢試驗(yàn)2人、平安員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普工4人。

九、施工工藝

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

設(shè)置排水設(shè)施→不穩(wěn)定特別路段挖補(bǔ)處理→設(shè)置測量掌握點(diǎn)→試驗(yàn)確定施工參數(shù)→共振碎石化施工→去除外表大塊石→鋪石屑整平→碾壓成型→技術(shù)指標(biāo)檢測

2、工程共振破裂之前，參建各方對試驗(yàn)段位置進(jìn)行了具體調(diào)查，對于破損嚴(yán)峻的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。

3、共振施工

在試驗(yàn)段開頭時(shí)，共振破裂機(jī)的振動(dòng)頻率為45Hz，振幅為20mm，目測破裂效果，并逐級(jí)適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，碎石層粉塵〔小于0.075mm〕含量不大于7%。破裂層在0～5cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配掌握在級(jí)配碎〔礫〕范圍以內(nèi)，破裂層在5～20cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配接近級(jí)配碎〔礫〕石。

施工時(shí)，先破裂路面兩側(cè)的行車道，然后破裂中部的行車道，即破裂的挨次為由兩側(cè)向中間逐步進(jìn)行。

兩幅破裂一般要保證20cm左右的搭接破裂寬度。

機(jī)械施工過程中敏捷調(diào)整速度、頻率等，盡量到達(dá)破裂勻稱。

測量定位，每10ｍ一個(gè)橫斷面，測量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時(shí)予以考慮。

十、路面壓實(shí)

壓實(shí)的`作用主要是將破裂的路面的扁平顆粒進(jìn)一步的破裂，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層供應(yīng)一個(gè)平整的外表。

1、碾壓挨次

碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采納鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開頭向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

2、機(jī)械選型與配套

自重20t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)；另可配置1臺(tái)8t灑水車。

3、碾壓方案組合

初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動(dòng)碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。

4、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm，折回時(shí)應(yīng)停止振動(dòng)。

5、對路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采納自重1t的小型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。

6、上面層必需灑水達(dá)最正確含水量±2%才能碾壓，一般采納平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。

十一、技術(shù)指標(biāo)檢測

1、設(shè)計(jì)要求

①粒徑

碎石化層破裂后粒徑宜符合以下要求：外表層0～3cm以內(nèi)小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。

②級(jí)配

碎石化層0～10cm以內(nèi)級(jí)配宜在級(jí)配碎〔礫〕石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級(jí)配宜接近級(jí)配碎〔礫〕石。

③回彈模量

碎石化層模量〔靜態(tài)〕應(yīng)大于500Mpa，但宜小于1500Mpa。以L0=9308*E0-0.938

設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9.8〔1/100mm〕。

2、《大路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》〔JTG/TF31-20xx〕

共振碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率

頂面最大粒徑/cm≤575%卡〔直〕尺，不小于每車道2處/公里

上部最大粒徑/cm≤1075%

下部最大粒徑/cm≤1875%

回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點(diǎn)，每一評定段不少于20點(diǎn)

頂面當(dāng)量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa

注：破裂粒徑應(yīng)滿意質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過碎。

十二、試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)總結(jié)

在20xx年5月13日已完成200m試驗(yàn)段路面共振碎石化，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1、料徑篩分

①K74+180第2車道中部檢查坑〔1.2m*1.2m*板厚23cm〕：

人工挖至板厚12cm處，實(shí)測坑體總質(zhì)量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過3cm的篩重為86Kg，未通過的17Kg〔最大粒徑達(dá)5cm〕，通過率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過7.5cm的篩重為265Kg，未通過的40Kg〔最大粒徑達(dá)12cm〕，通過率86.9%。

②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質(zhì)基層，破裂粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。

由此得知，粒徑未能到達(dá)設(shè)計(jì)要求，但與JTG/TF31-20xx較接近。

2、彎沉值檢測

①20xx年5月11日第一次檢測〔未撒石粉前碾壓后〕：三車道共測38個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值110.5，標(biāo)準(zhǔn)差31.9，彎沉代表值為174.3。

②20xx年5月13日其次次檢測〔撒石粉后并重新碾壓后〕：共測46個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值105.0，標(biāo)準(zhǔn)差19.3，彎沉代表值為143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可削減適當(dāng)彎沉值，削減30.8，從而提高路面的強(qiáng)度，但路面的整體強(qiáng)度依舊無法滿意設(shè)計(jì)的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測量整體路段標(biāo)高均有下沉2-3cm，局部