新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)檢修全套PPT課件新能源汽車的高電壓組件采用了自安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其控制系統(tǒng)能夠可靠識別會(huì)給車主和技術(shù)人員帶來危險(xiǎn)的故障，并立即關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，確保工作部件上不再有危險(xiǎn)電壓。即便只取下高電壓部件的一個(gè)蓋板，高電壓系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。高電壓系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此僅出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。項(xiàng)目1高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)1高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成與識別相關(guān)知識高壓電氣連接系統(tǒng)高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件1.高壓電氣連接系統(tǒng)高壓電氣連接系統(tǒng)主要包含高壓線束和連接器。整車故障報(bào)修中，電氣連接系統(tǒng)有一定占比，成為高壓系統(tǒng)中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。在電氣連接系統(tǒng)中，連接器的質(zhì)量尤為重要，這成為保障電氣連接安全可靠至關(guān)重要的因素，國內(nèi)外的一些參考標(biāo)準(zhǔn)見表。連接器選型應(yīng)用時(shí)，需要根據(jù)部件使用環(huán)境（如溫度、濕度、海拔等）、安裝條件（振動(dòng)條件、體積結(jié)構(gòu)、密封等級要求）、載流特性、成本核算等合理選擇產(chǎn)品。對高壓連接器的理想期望為，產(chǎn)品安全防護(hù)等級較高、耐高溫、大載流、低功耗、抗油脂、體積小、輕量化、長壽命周期且低成本。1.1高壓連接器高壓連接器的應(yīng)用范圍非常廣泛，如DC、水暖PTC充電機(jī)、風(fēng)暖PTC、直流充電口、動(dòng)力電機(jī)、高壓線束、維修開關(guān)（MSD）、逆變器、動(dòng)力電池、高壓配電箱(PDU)、電動(dòng)空調(diào)、交流充電口等都需要用到高壓連接器。新能源汽車無論是在充電時(shí)，還是在放電時(shí)，從電機(jī)電控、動(dòng)力系統(tǒng)到快慢充電端口等都通過這個(gè)高壓連接器連接在一起，給人的感覺就像是動(dòng)物的神經(jīng)系統(tǒng)一樣，所以高壓連接器是非常重要的。1.1.1安全防護(hù)連接器的安全防護(hù)主要指電氣性能滿足設(shè)計(jì)要求，如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設(shè)計(jì)等符合規(guī)定要求。除了以上性能，應(yīng)用時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注連接器HVIL和密封防護(hù)、EMC性能。（1）高壓互鎖（HighVoltageInterlock）高壓互鎖通過使用電氣信號，可以確認(rèn)高壓系統(tǒng)連接的完整性，也可以作為蓋板打開檢測。設(shè)計(jì)高壓連接器時(shí)，應(yīng)考慮插拔過程中的高壓安全保護(hù)，如斷開時(shí)，首先斷開高壓互鎖，后斷開高壓端子；而接合時(shí)則相反。高壓互鎖在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上一般有內(nèi)置式和外置式（如圖）兩種。由于內(nèi)置式結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小，目前使用普遍。高壓互鎖回路安裝在高壓端子之間。在應(yīng)用中，部分內(nèi)置式連接器缺少互鎖裝置的位置固定，如果連接器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不好，在某些惡劣的條件下，部分供應(yīng)商的產(chǎn)品由于互鎖裝置位移會(huì)導(dǎo)致互鎖信號的不連續(xù)性，給車輛調(diào)試及安全駕駛帶來不必要的問題。在實(shí)際使用的過程中，高壓互鎖回路主要通過信號（如電平、PWM信號）注入法檢測，失效模式主要考慮高壓互鎖電路故障：短路（包含對電源、對地短路，采用電平檢測，存在系統(tǒng)可能無法正確判斷的風(fēng)險(xiǎn)）或斷路（產(chǎn)品需確?；ユi裝置不位移）。另外，連接器選型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高壓互鎖裝置接觸電阻及線束回路電阻的影響，避免由于信號壓降造成高壓互鎖檢測失效。IP是IngressProtection的縮寫，IP等級是電氣設(shè)備外殼對異物侵入的防護(hù)等級。IP等級由2位數(shù)字組成，第1位數(shù)字表示固態(tài)防護(hù)等級，范圍是0~6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護(hù)。知識鏈接第2位數(shù)字表示液態(tài)防護(hù)等級，范圍是0~8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護(hù)。數(shù)字越大表示能力越強(qiáng)。知識鏈接（2）防護(hù)等級要求高壓連接器密封一般要求至少達(dá)到IP67，在汽車一些特殊場合選型時(shí)甚至要求IP6K9K，以保證即便在高壓沖洗時(shí)也滿足使用要求。目前產(chǎn)品防護(hù)要求及驗(yàn)證方法主要參考GB/T4208—2017，把部件或連接器放置于水箱1m深處，以檢測其防護(hù)等級IP67是否通過，但在實(shí)際使用中，這一點(diǎn)是否能模擬車輛的實(shí)際工況值得商榷。如果產(chǎn)品全生命周期內(nèi)可以保證密封性能，連接器密封在應(yīng)用設(shè)計(jì)中，主要考慮以下幾點(diǎn)：連接器和部件之間（主要涉及部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制）、連接器和電纜之間（產(chǎn)品保證密封圈位置限位不移動(dòng)及線束生產(chǎn)時(shí)控制裝配準(zhǔn)確性）、連接器公母端之間（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝及裝配的完整性）。（3）電磁兼容性EMC（ElectroMagneticCompatibility）電磁兼容性是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運(yùn)行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個(gè)方面的要求：一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。高壓電氣連接系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要求連接器具備360°屏蔽層，并有效地和電纜屏蔽層連接，屏蔽層覆蓋整個(gè)連接器長度，以保證足夠的屏蔽功能，并盡量減小屏蔽界面之間的電阻，在產(chǎn)品生命周期內(nèi)，屏蔽連接接觸電阻＜10mΩ。對于由塑料制成的高壓連接器，屏蔽須用金屬面來實(shí)現(xiàn)。1.1.2連接器耐溫、功耗連接器（主要指其中的接觸件）超過規(guī)定使用溫度限值時(shí)，會(huì)因發(fā)熱降低安全特性，甚至失效損壞。造成連接器溫度升高的主要原因如下：（1）環(huán)境因素布置位置易受高溫影響或處于熱量集中的密封艙內(nèi)，在避免不了其布置位置存在不利條件的情況下，選型時(shí)也需要對連接器的耐溫進(jìn)行考慮。（2）連接器自身發(fā)熱影響因素主要為插合接觸件的接觸電阻功耗發(fā)熱或壓接不良。連接器電性能重要的衡量指標(biāo)為連接器之間的接觸電阻，接觸電阻越小，則電壓降越小，意味著電損耗越低，也意味著溫升較低，連接端子可以獲得較高的使用壽命。連接器受熱超過限值，熱失效嚴(yán)重時(shí)線束燒毀，且將導(dǎo)致絕緣材料產(chǎn)生化學(xué)分解，降低絕緣性能，嚴(yán)重時(shí)有可能出現(xiàn)連接器正負(fù)極柱間因絕緣材質(zhì)熱熔后擊穿短路現(xiàn)象。參照大眾VW80834標(biāo)準(zhǔn)，連接器接觸電阻不能超過的限值見表。連接器線纜壓接完整后，接觸電阻計(jì)算公式：連接器接觸電阻示意圖4.絕緣監(jiān)控電路高壓連接器端子接觸件結(jié)構(gòu)主要有開片式、冠簧式、扭簧式等，不同的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了電接觸方式（面接觸、線接觸和多點(diǎn)接觸），選用何種形式需要根據(jù)連接器的應(yīng)用場合決定。對于經(jīng)常插拔的連接器，根據(jù)并聯(lián)分流原理，利用增加載流橋數(shù)量以達(dá)到降低接觸電阻的目的。片簧插孔(又稱為花瓣式、開片式等)是第一代傳統(tǒng)連接器，它是應(yīng)用最為廣泛的工業(yè)連接器端子。其制造工藝成熟，可以沖壓制造，也可以用CNC車床加工，適用于一般工業(yè)連接領(lǐng)域。適用電流為1～100A，插拔次數(shù)要求50～100次，片簧一般有2～6個(gè)簧片接觸點(diǎn)。片簧插孔4.絕緣監(jiān)控電路冠簧插孔(又稱為百葉窗式)，如圖所示。它比第一代的片簧端子結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，母頭從由一個(gè)零件增加到由兩個(gè)零件組成，核心的接觸彈片是精密沖壓的百葉窗形狀的柵欄，并且沖壓成窄腰形狀。它的特點(diǎn)是把接觸點(diǎn)增加到十幾到幾十個(gè)，改善了連接的可靠性，延長了使用壽命，降低了阻抗，它可以適用的端子尺寸范圍較廣。冠簧插孔4.絕緣監(jiān)控電路扭簧插孔扭簧插孔是比上述片簧和冠簧插孔更新一代的連接方案，如圖所示。它的技術(shù)特點(diǎn)是在電流承載能力上達(dá)到或者超過其他類型的端子，并且在使用壽命上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他端子，可以滿足使用壽命2萬次，它適用于充電槍或充電插座。連接器鍍層一般選擇接觸電阻較低的銀，不同廠家的產(chǎn)品鍍層厚度各不相同（鍍層太薄磨損厲害，鍍層太厚附著力不足），選用時(shí)需考慮不同的適用場合，如室內(nèi)/室外、是否需要頻繁插拔等。比如充電連接器，實(shí)驗(yàn)室插拔試驗(yàn)可滿足國標(biāo)規(guī)定的10000次目標(biāo)，但在戶外實(shí)際使用條件下，首先，面臨的環(huán)境條件比實(shí)驗(yàn)室惡劣（如潮濕、炎熱、粉塵等）；其次，人員操作是否規(guī)范具有不確定性。若使用或維護(hù)不當(dāng)，充電連接器局部鍍層將磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)“漏銅”現(xiàn)象，使用中將產(chǎn)生銅銹，導(dǎo)致有效的載流面/點(diǎn)減少。1.1.3連接器壽命、成本對于連接器性能壽命要求，大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：乘用車開發(fā)項(xiàng)目必須保證全功能能力生命周期至少15年或300000km（≥8000h動(dòng)作+30000h充電），商用車須保證至少15年或1000000km。連接器選型過程，產(chǎn)品成本不應(yīng)是第一考慮因素，只有在滿足性能要求的基礎(chǔ)上，降本增效才有可能，除非愿意以犧牲整車高壓電氣連接可靠性為代價(jià)。當(dāng)然，也應(yīng)避免為保證產(chǎn)品性能，在選型中對結(jié)構(gòu)和規(guī)格過度選配，造成產(chǎn)品成本的提升。1.2高壓線束1.2.1高壓標(biāo)記每個(gè)高壓組件的殼體上都帶有一個(gè)標(biāo)記，如圖所示。維修人員或車主均可通過標(biāo)記接收高電壓可能帶來危險(xiǎn)的警示。高壓組件警告提示牌有關(guān)標(biāo)記的特殊情況是高壓線束。由于導(dǎo)線可能有幾米長，在一處或兩處通過警告提示牌標(biāo)記意義不大。維修人員可能會(huì)忽視這些標(biāo)牌，因此用橙色（警告色）標(biāo)記出所有高壓線束。高壓線束的插頭以及高電壓安全插頭也采用橙色設(shè)計(jì)，如圖所示。高壓線束的橙色標(biāo)記1.2.2高壓線束介紹高壓線束的主要功能是在有電壓和所需的安裝環(huán)境下安全傳遞電流；對于高壓電的安全準(zhǔn)則必須遵守。高壓線束應(yīng)在機(jī)械和電氣安全的情況下，以專業(yè)的施工方法將線束和所接部件（如高壓配電盒、電機(jī)控制器、電機(jī)、輔助電源等）匹配。線束插拔或連接部分應(yīng)預(yù)留出適當(dāng)?shù)拈L度，便于車輛裝配，并且便于對部件進(jìn)行定期維修。在很多混合動(dòng)力汽車中，直流電纜組件從汽車尾部（在這里與汽車的混合動(dòng)力電池組相連接）一直延伸到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方的變頻器上。大部分高壓線束都位于汽車底盤下（夾在動(dòng)力電池組和底盤之間），因此它能受到很好的保護(hù)，避免碰撞到路面帶來的損壞。而純電動(dòng)汽車和一些插電式車輛安裝的電池組要大得多，往往要延長到車輛前部的位置，所以其高壓線束通常也會(huì)比混合動(dòng)力汽車中的短一些。（1）高壓線束走向布置及劃分類型高壓線束布置應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1）布線方案應(yīng)有助于避免不正確的安裝和錯(cuò)誤的線束路線。2）走線應(yīng)避免形成大的電磁環(huán)。3）高低壓平行走線間隔須足夠，如果實(shí)際境況確實(shí)無法達(dá)到此要求，高低壓需相互垂直走線。4）車輛在發(fā)生碰撞情況下，須確保線束不會(huì)受到擠壓，以防線束破裂造成短路。。布置高壓線束，應(yīng)盡可能地對線束進(jìn)行保護(hù)，使線束與車體之間的相對運(yùn)動(dòng)最小化。宜采用具備絕緣性能的結(jié)構(gòu)部件，如電纜夾、電纜槽等，使線束剛好放入光滑的電纜夾或電纜槽中。對用于布線、包裝和定位線束用途的所有線束固定保護(hù)件（如卡箍、螺栓等）進(jìn)行充分的保護(hù)，宜涂抹凡士林，防止腐蝕。所有連接器位置宜預(yù)留便于操作的空間，以便連接和斷開。連接器與部件之間的連接應(yīng)適當(dāng)消除機(jī)械應(yīng)力。對于車輛底部、輪艙濺水區(qū)，應(yīng)特別注意水和道路磨料會(huì)損壞線束。濺水區(qū)中的連接器應(yīng)進(jìn)行裝袋防護(hù)。注意保護(hù)所有高壓線束，以防振動(dòng)和磨損。因車輛的振動(dòng)，應(yīng)除去線束所接觸的金屬部件邊緣的毛刺，對于凸緣、滾制處，使用合適的膠圈進(jìn)行保護(hù)，且膠圈須固定牢靠。用于固定線束的電纜夾應(yīng)穩(wěn)固地連接至設(shè)備或框架結(jié)構(gòu)以及線束上。線束應(yīng)遠(yuǎn)離熱源（如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管等），如不能滿足要求，要保護(hù)所有線束，以抵抗輻射熱源，宜采用阻燃隔熱棉對線束進(jìn)行包扎，或在線束附近增加隔熱板處理。（2）高壓線束特性高壓線束耐壓與耐溫等級的性能遠(yuǎn)高于低壓線束，其中，耐壓性能：乘用車耐高壓額定600V，商用車電壓可高達(dá)1000V；耐電流性能：根據(jù)高壓系統(tǒng)部件的電流量，可達(dá)250400A；耐溫性能：耐高溫等級分為125℃、150℃和200℃不等，常規(guī)選擇150℃導(dǎo)線；低溫常規(guī)等級為—40℃。高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計(jì)，貫穿整車所有高壓組件，拆卸前必須先斷開高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作，由BMS、ECU執(zhí)行控制反饋。（3）高壓線束結(jié)構(gòu)高壓線束結(jié)構(gòu)如圖所示。高壓線束從類型上分為單芯電纜和多芯電纜，而單芯電纜又有非屏蔽和屏蔽之分。高壓線束結(jié)構(gòu)高壓線束的截面應(yīng)為圓形，其護(hù)套顏色為橙色。多芯電纜由多個(gè)單芯線組成，其中單芯線也同時(shí)滿足單芯電纜中相關(guān)導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)要求。高壓單芯電纜從結(jié)構(gòu)上主要由導(dǎo)體和護(hù)套組成，主要結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)有單根銅線直徑、根數(shù)、導(dǎo)體直徑、絕緣直徑、內(nèi)護(hù)層直徑和護(hù)套外徑等。帶屏蔽層的高壓線束采用裸銅或鍍銅線編織在內(nèi)護(hù)套層上；在屏蔽層和外護(hù)套之間可以有一層附加的包帶；電纜的外護(hù)套應(yīng)緊密擠包，但不粘連屏蔽層。1.3.1松開扁平高壓插頭某些高壓組件插頭上有單獨(dú)的高壓互鎖回路插頭，在松開高壓插頭前，必須首先松開高壓互鎖回路插頭，如圖所示。插頭處于插入狀態(tài)時(shí)使高壓互鎖回路閉合。如果通過松開高壓互鎖回路插頭使互鎖回路斷開，高電壓系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這是一項(xiàng)附加安全措施，因?yàn)殚_始工作前維修人員已將高電壓系統(tǒng)切換為無電壓。1.3高壓插頭只有松開高壓互鎖回路插頭后，才能向箭頭方向推移機(jī)械鎖止件，如圖所示。機(jī)械鎖止件是高壓組件（例如電機(jī)控制器）高電壓插頭的組成部分。向箭頭方向推移鎖止件可實(shí)現(xiàn)高電壓導(dǎo)線上高壓插頭機(jī)械導(dǎo)向，從而進(jìn)行接下來的拉拔。松開高壓插頭機(jī)械鎖止件現(xiàn)在可向箭頭方向拔出高電壓導(dǎo)線的插頭，如圖所示。將插頭拔出幾毫米后（圖中位置A），可感覺到較大反作用力。此后必須向相同方向繼續(xù)拔出插頭（圖中位置B）。插頭到達(dá)位置A后，切勿將插頭重新壓回高壓組件上，這樣可能會(huì)造成高壓組件上的插頭損壞。拔出高壓導(dǎo)線的插頭重新連接高壓導(dǎo)線時(shí)按相反順序進(jìn)行。如圖展示了高壓組件上高壓插頭的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，由此可以看出為何松開和安裝高電壓導(dǎo)線時(shí)必須加倍小心。1—屏蔽線的電氣觸點(diǎn)2—高壓導(dǎo)線的電氣觸點(diǎn)3—接觸保護(hù)4—機(jī)械鎖止件5—高壓互鎖回路的插孔高壓組件上的高壓插座必須向箭頭方向?qū)蓚€(gè)鎖止元件壓到一起，如圖2所示。這樣可以松開高壓組件接口上的插頭機(jī)械鎖止件。在將鎖止元件繼續(xù)壓到一起期間，必須沿縱向箭頭方向拔出插頭。。1.3.2松開圓形高壓插頭圖1圓形高壓插頭圖2圓形高壓插頭拆卸方法在此所述的工作步驟適用于松開圓形高壓插頭。圖1以某款純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器上的高壓接口為例展示了高壓導(dǎo)線與電氣加熱裝置的連接方式。高壓導(dǎo)線的插頭位于組件高電壓接口上且已鎖止。1.3.2松開圓形高壓插頭重新連接高壓導(dǎo)線時(shí)無須將鎖止元件壓到一起，只需將插頭縱向推到組件高壓接口上即可。此時(shí)必須確保鎖止元件卡入（聽到咔嗒聲）。此外，隨后還應(yīng)通過拉動(dòng)插頭檢查鎖止件是否卡入。如圖所示為高電壓導(dǎo)線上圓形高電壓插頭的結(jié)構(gòu)。1—高壓導(dǎo)線2—鎖止元件操作部位3—外殼4—鎖止元件5—高壓互鎖回路接口6—用于屏蔽的接口7—高壓接口（DC，負(fù)極）8—插頭連接位置標(biāo)記9—高壓互鎖回路接口10—高壓接口（DC，正極）圓形高壓插頭的結(jié)構(gòu)新能源汽車的高電壓組件采用了自安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其控制系統(tǒng)能夠可靠識別會(huì)給車主和技術(shù)人員帶來危險(xiǎn)的故障，并立即關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，確保工作部件上不再有危險(xiǎn)電壓。即便只取下高電壓部件的一個(gè)蓋板，高電壓系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。高電壓系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此僅出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。2.高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)部件基本相同，僅有一些微小的差異。無論是混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，其高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常都由以下幾個(gè)部件組成。高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件1）動(dòng)力電池組或其他儲(chǔ)能系統(tǒng)，為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的裝置。2）變頻器（電機(jī)控制器），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組與電機(jī)間的直流、交流電轉(zhuǎn)換，從而將電池組的電流導(dǎo)向汽車電機(jī)為其供能，以及在制動(dòng)回收時(shí)控制電機(jī)感應(yīng)電流向電池組充電；它是由控制信號接口電路、電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成的。3）電機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車并給動(dòng)力電池組充電(制動(dòng)回收)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的裝置；它具有能作相對運(yùn)動(dòng)的部件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。4）DC/DC變換器，將高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，從而為汽車的低壓電器供電，為12V輔助電池充電。5）12V輔助電池，為汽車控制電路和低壓電路供電。尤其在汽車上電（READY為ON）時(shí)，需12V輔助電池首先供電給低壓控制電路，從而開啟高壓系統(tǒng)部件。6）對于帶有充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車（如插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車），它的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還需要配有充電接口和充電控制器，以連接電池組與外部充電接口充電。電池必須存儲(chǔ)有足夠的電能容量，且總電勢必須大，以產(chǎn)生足夠的電流（通常為100A或以上）來驅(qū)動(dòng)或支持其他部件驅(qū)動(dòng)整車。目前，多數(shù)傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車使用的是鎳氫（NiMH）電池組作為動(dòng)力電池，供電驅(qū)動(dòng)整車。如圖所示是第三代普銳斯動(dòng)力電池組安裝位置。鎳氫電池的額定電壓一般為1.20V或1.25V。2.1動(dòng)力電池組第三代豐田普銳斯動(dòng)力電池組安裝位置部分傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車和幾乎所有的插電式汽車使用鋰離子電池作為動(dòng)力電池，其能量密度高于鎳氫電池包。圖1-1-18所示為比亞迪e5動(dòng)力電池組安裝位置。鋰離子電池種類繁多，且電壓不大相同，但是通常額定電壓都為3.7V左右。比亞迪e5動(dòng)力電池組安裝位置要給插電式汽車，如插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車充電，需將充電電纜或充電機(jī)插入汽車的充電接口。該充電接口有兩個(gè)高壓充電端子和多個(gè)低壓信號端子。信號端子同時(shí)向汽車和充電機(jī)報(bào)告充電槍是否插入了汽車，并報(bào)告充電機(jī)提供的最大電流以及汽車電池組可接收的最大電流。與傳統(tǒng)交流充電（慢充）相比，有“快速直流充電”功能的汽車通常配有獨(dú)立的快充電路和充電連接器。2.2動(dòng)力電池組充電接口由于變頻器控制電機(jī)輸出，可視為一種電機(jī)控制器?！半姍C(jī)控制器”一詞曾是此類裝置的通用術(shù)語。然而，在今天“變頻器”是汽車領(lǐng)域最常用的術(shù)語。美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）通用代碼定義也使用術(shù)語“變頻器”。2.3變頻器常見品牌制造商使用的術(shù)語包括但不限于：1）福特：變速器控制模塊（TransmissionControlModule）。2）通用：驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率變頻器模塊（DriveMotorPowerInverterModule）。3）現(xiàn)代：電機(jī)控制單元（MotorControlUnit）。4）雷克薩斯：帶變換器的逆變器總成（InverterwithConverter）。5）梅賽德斯-奔馳：電力電子模塊（PowerElectronicsModule）。6）豐田：帶變換器的逆變器總成或功率控制單元（InverterwithConverterorPowerControlUnit）。有些變頻器會(huì)與其他的小型高壓部件組裝在一起，作為集成式變頻器總成。例如豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車使用的變頻器總成就包含了兩個(gè)主要高壓部件的組件：帶升壓變換器的變頻器；12V輔助電池的DC/DC變換器，其安裝位置如圖所示。豐田稱這個(gè)組件為帶變換器的逆變器總成。這兩個(gè)部件集成在一起，共享一個(gè)貫穿組件的冷卻系統(tǒng)。第三代普銳斯混合動(dòng)力汽車還會(huì)將汽車高壓空調(diào)壓縮機(jī)的逆變器（比電機(jī)控制器中的變頻器稍?。┮布稍谧冾l器總成內(nèi)。第三代普銳斯帶變換器的逆變器總成為了便于數(shù)據(jù)的交換和管理，某些車型的變頻器還和車載充電器、高壓配電箱等一起組成變頻器總成。圖1-1-21所示是比亞迪e5的高壓電控總成，又稱“四合一”，集成雙向交流逆變式電機(jī)控制器模塊、車載充電器模塊、DC/DC變換器模塊和高壓配電模塊，其內(nèi)部還裝有漏電傳感器。比亞迪e5的高壓電控總成這套總成的功能如下：1）控制高壓交/直流電雙向逆變，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)充、放電功能（VTOG、車載充電器）。2）實(shí)現(xiàn)高壓直流電轉(zhuǎn)化低壓直流電為整車低壓電器系統(tǒng)供電（DC/DC）。3）實(shí)現(xiàn)整車高壓回路配電功能以及高壓漏電檢測功能（高壓配電箱和漏電傳感器模塊）。4）另外還包括CAN通信、故障處理記錄、在線CAN燒寫以及自檢等功能。許多汽車制造商的維修手冊中包括變頻器和其他高壓部件的系統(tǒng)說明（systemdescriptions）和/或系統(tǒng)框圖（systemblockdiagrams）。在維修時(shí)，這些資料為技術(shù)人員提供了系統(tǒng)或部件的相關(guān)信息。高壓配電盒，英文簡稱PDU（PowerDistributionUnit），是新能源汽車高壓系統(tǒng)解決方案中的高壓電源分配單元，通過母排及線束將高壓元器件電連接，為新能源汽車高壓系統(tǒng)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運(yùn)行。PDU也能夠集成BMS主控、充電模塊、DC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比，多了整車功能模塊，功能上更加集成化,結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，具有水冷或是風(fēng)冷等散熱結(jié)構(gòu)。PDU配置靈活，可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制開發(fā)，能夠滿足不同客戶、不同車型的需求。2.4高壓配電盒（箱）2.4.1手動(dòng)維修開關(guān)手動(dòng)維修開關(guān)(MSD)，顧名思義就是進(jìn)行新能源汽車檢修時(shí)，為了確保人車安全，通過手動(dòng)的方式將高壓系統(tǒng)的電源斷開，如圖所示。它也是關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)電氣隔離的執(zhí)行部件，在內(nèi)部配置合適的熔絲之后同時(shí)也可以起到短路保護(hù)的作用。2.4高壓配電盒（箱）MSD既包含了高壓連接器的屬性，也受限于熔斷器的情況；可以簡單理解為一個(gè)帶熔斷器的超級連接器，故高壓連接器對設(shè)計(jì)與選型的要求在MSD一樣需要。如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設(shè)計(jì)等符合規(guī)定要求，除了以上性能，應(yīng)用時(shí)還需重點(diǎn)關(guān)注連接器HVIL和密封防護(hù)、溫升、EMC性能。它的防護(hù)等級為IP67，很多車企已經(jīng)開始提更高的要求,如要求達(dá)到IP6K9K。它并不具備通用性：由于國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，且涉及不同廠商的技術(shù)專利等，在MSD上尚未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，故不同品牌的MSD是配套選擇使用，不通用。2.4.2DC/DC變換器DC/DC變換器沒有可動(dòng)部件，只要冷卻充分，可安置在不同位置，如圖1-1-23所示為比亞迪e6的安裝位置。DC/DC變換器可使用水冷式冷卻系統(tǒng)或風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)。常見的DC/DC變換器嵌入位置包括汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙（或?yàn)楠?dú)立部件，或集成到變頻器總成中），或者汽車動(dòng)力電池組旁邊。比亞迪e6DC/DC變換器2.4.3車載充電器車載充電器是一種將交流電變換為直流電的技術(shù)，將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車車載蓄電池的電能。車載充電器安裝于電動(dòng)汽車上，通過插頭和電纜與交流插座連接，因此也可以稱之為交流充電機(jī)。車載充電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在蓄電池需要充電的任何時(shí)候，只要有可用的供電插座，就可以進(jìn)行充電，其缺點(diǎn)則是受車上空間所限，因而功率處理能力有限，只能提供小電流慢速充電，充電時(shí)間一般較長。比亞迪唐車載充電器新能源汽車動(dòng)力總成由電動(dòng)機(jī)和變速器組成，如圖1-1-25所示。在EV模式下往往使用一個(gè)或多個(gè)交流電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛?；旌蟿?dòng)力汽車中電機(jī)的常見作用是作為電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但根據(jù)路況和需求不同，電機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)發(fā)電。因此，我們稱這類電機(jī)為電動(dòng)發(fā)電機(jī)，簡稱“電機(jī)（MG）”。2.5動(dòng)力總成在汽車上電期間，電動(dòng)汽車的12V輔助電池供電給控制電路以及動(dòng)力電池的接觸器。在ACC模式下，12V輔助電池也會(huì)供電。而且它也可在汽車行駛期間當(dāng)12V低壓系統(tǒng)負(fù)載過重或DC/DC變換器無法給低壓系統(tǒng)充電時(shí)供電。某些12V輔助電池為吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，可能需要特殊的充電程序。非原廠的12V輔助電池可能會(huì)不適用于該車輛。技術(shù)人員需核對維修手冊以確認(rèn)汽車制造商使用的電池類型和正確的充電程序。2.6低壓12V輔助電池比亞迪e5低壓電池安裝位置e5車型的低壓電池與DC/DC變換器低壓輸出端并聯(lián)，通過正極熔絲盒為整車低壓電器提供13.8V電源。正極熔絲盒外掛在低壓鐵電池側(cè)面，DC/DC變換器低壓輸出正極與低壓鐵電池正極在正極熔絲盒里通過螺栓連接，熔絲盒內(nèi)還有3個(gè)熔絲，分別是100A（至前艙配電盒）、125A（至前艙配電盒）、100A（至REPS電機(jī)），如圖所示。比亞迪e5正極熔絲盒安裝位置e5車型低壓電池由電芯和模塊兩部分組成，如圖所示。其中電芯由4節(jié)磷酸鐵鋰電池單體串聯(lián)而成。而模塊部分則是LBMS系統(tǒng)，與動(dòng)力電池管理器系統(tǒng)一樣，具有電壓、電流和溫度監(jiān)測功能，存在異常狀態(tài)會(huì)觸發(fā)故障報(bào)警功能。當(dāng)鐵電池故障報(bào)警時(shí)，儀表上的故障指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)顯示“請檢查低壓電池系統(tǒng)”。比亞迪e5低壓電池的組成1.任務(wù)準(zhǔn)備安全防護(hù)：做好車輛安全防護(hù)與隔離（車內(nèi)外三件套、車輪擋塊、警示隔離帶等）。工具設(shè)備：絕緣防護(hù)用品。臺架車輛：比亞迪e5分控聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（行云新能INW-EV-E5-FL）；比亞迪e5教學(xué)版和普銳斯整車。輔助資料：維修手冊、噴膠、卡片、記號筆、教材。一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施步驟2.1比亞迪e5高壓組件及線束高壓接口定義（1）電機(jī)高壓線束電機(jī)高壓線束從高壓電控總成輸出，電機(jī)端輸入，如圖所示。任務(wù)實(shí)施電機(jī)高壓線束（2）電池與DC/DC高壓線束電池和DC/DC高壓線束從電池端輸出，高壓電控總成端輸入，如圖所示。電池高壓線束（3）充電高壓線束充電高壓線束分為交流充電高壓線束（380V和220V兩種接口）和直流高壓線束。從充電插口處輸入，高壓電控總成端輸出，如圖所示。交流充電高壓線束直流充電高壓線束（4）暖風(fēng)與空調(diào)高壓線束暖風(fēng)與空調(diào)高壓線束從高壓電控總成端輸出，電動(dòng)壓縮機(jī)和PTC加熱器端輸入，如圖1-1-33所示。暖風(fēng)與空調(diào)高壓線束2.2豐田普銳斯高壓線束更換豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車的高壓線束更換方法如圖所示。豐田普銳斯高壓線束更換（1）豐田普銳斯高壓線束更換（2）豐田普銳斯高壓線束更換（3）豐田普銳斯高壓線束更換（4）新能源汽車的高電壓組件采用了自安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其控制系統(tǒng)能夠可靠識別會(huì)給車主和技術(shù)人員帶來危險(xiǎn)的故障，并立即關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，確保工作部件上不再有危險(xiǎn)電壓。即便只取下高電壓部件的一個(gè)蓋板，高電壓系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。高電壓系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此僅出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。項(xiàng)目1高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)2高壓互鎖與絕緣檢測相關(guān)知識高壓互鎖回路高壓絕緣監(jiān)控回路在ISO6469-3:2001《電動(dòng)汽車安全技術(shù)規(guī)范第3部分：人員電氣傷害防護(hù)》中，規(guī)定車上的高壓部件應(yīng)具有高壓互鎖裝置，但并沒有詳細(xì)地定義高壓互鎖系統(tǒng)。高壓互鎖，也指危險(xiǎn)電壓互鎖回路（HVIL，HazardousVoltageInterlockLoop）：通過使用電氣信號，來檢查整個(gè)高壓產(chǎn)品、導(dǎo)線、連接器及護(hù)蓋的電氣完整性（連續(xù)性），識別回路異常斷開時(shí)，及時(shí)斷開高壓電。高壓互鎖回路如下圖所示。當(dāng)整車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號，觸發(fā)HVIL斷電信號，整車高壓源會(huì)在毫秒級時(shí)間內(nèi)自動(dòng)斷開，以保障用戶的安全。1.高壓互鎖的定義1.高壓互鎖回路高壓互鎖回路示意圖實(shí)線部分用于監(jiān)測高壓供電回路的完整性，可以分為兩種形式：一種是與高壓電源線并聯(lián)（一般直接在高壓線束內(nèi)），并在所有高壓連接器端與連接器監(jiān)測器連接，將所有的連接串接起來組成一個(gè)完整的回路，可以利用高壓線上的屏蔽線組成信號回路的一部分，以使整個(gè)系統(tǒng)變得更簡單和可靠；另外一種形式為各個(gè)高壓部件控制器負(fù)責(zé)監(jiān)測各自的HVIL信號，只有當(dāng)全部的控制器收到HVIL接通信號時(shí)，才允許接通高壓源。虛線部分用來監(jiān)測所有高壓部件保護(hù)蓋是否非法開啟，利用信號線將所有高壓器件上的監(jiān)測器全部串聯(lián)（單獨(dú)低壓跨接）起來，組成另外一條監(jiān)測信號回路。兩部分高壓互鎖信號回路監(jiān)測器如下圖所示。1.2.1互鎖信號監(jiān)測回路和監(jiān)測器1.2高壓互鎖的組成高壓互鎖信號監(jiān)測回路高壓繼電器（也稱正極、負(fù)極接觸器）為互鎖系統(tǒng)切斷高壓源的執(zhí)行部件，形式類似于繼電器，如圖所示。1.2.2高壓繼電器在高壓互鎖系統(tǒng)識別到危險(xiǎn)情況時(shí)，能否正確斷開高壓源是非常關(guān)鍵的，所以高壓繼電器對高壓互鎖的作用影響相當(dāng)大，其如何設(shè)置需參照以下原則：1）高壓繼電器需要盡可能地接近電池包（高壓源），以縮短在斷電時(shí)繼續(xù)蓄能的電路。2）高壓繼電器的初始狀態(tài)應(yīng)該是常開的狀態(tài)，需要控制器給予安全信號方能閉合，以避免高壓線路誤接通。3）復(fù)位高壓繼電器應(yīng)要求操作者施加額外的信號，需其確認(rèn)已消除高壓危險(xiǎn)方能復(fù)位。4）高壓繼電器應(yīng)具有自診斷的能力，將其內(nèi)部的故障檢測出來并予以顯示，如果不能正常工作，則需要對整車進(jìn)行特殊處理（停車或警告）。5）高壓繼電器即使是在出現(xiàn)供電電壓過低的情況下也應(yīng)能操作。6）高壓繼電器需要提供一個(gè)輸出信號，提前通知其他用電負(fù)載，使之能在斷電之前有提前響應(yīng)的時(shí)間。7）行駛過程中不能強(qiáng)行斷開。任務(wù)實(shí)施高壓互鎖系統(tǒng)在識別到危險(xiǎn)時(shí)，整個(gè)控制器應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)時(shí)的行車狀態(tài)及故障危險(xiǎn)程度運(yùn)用合理的安全策略，這些策略包括以下幾點(diǎn)：1）故障警告2）切斷高壓源3）降功率運(yùn)行1.3控制策略我們通常會(huì)根據(jù)國際統(tǒng)一的命名方法，在運(yùn)行技術(shù)和安全技術(shù)要求以及“殼體”連接方式的基礎(chǔ)上，區(qū)分供電電網(wǎng)。第一個(gè)字母說明的是電源的接地方式（配電電網(wǎng)運(yùn)營商“VNB”），第二個(gè)字母說明的是耗電設(shè)備的接地方式，根據(jù)連接的不同特點(diǎn)分為TT、TN和IT電網(wǎng)。2.高壓絕緣監(jiān)控回路2.1電網(wǎng)類型TT電網(wǎng)是指將電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地的保護(hù)系統(tǒng)，稱為保護(hù)接地系統(tǒng)，也稱TT系統(tǒng)，如圖所示。第一個(gè)字母（T）說明發(fā)電機(jī)或者變壓器的星點(diǎn)是在發(fā)生器那里接地的；第二個(gè)字母（T）說明耗電設(shè)備那里的接地是如何設(shè)計(jì)的。2.1.1TT電網(wǎng)（1）TT系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)1）能抑制高壓線與低壓線搭連或配變高低壓繞組間絕緣擊穿時(shí)低壓電網(wǎng)出現(xiàn)的過電壓。2）對低壓電網(wǎng)的雷擊過電壓有一定的泄漏能力。3）與低壓電器外殼不接地相比，在電器發(fā)生碰殼事故時(shí)，可降低外殼的對地電壓，因而可減輕人身觸電的危害程度。4）由于單相接地時(shí)接地電流比較大，可使保護(hù)裝置（漏電保護(hù)器）可靠動(dòng)作，及時(shí)切除故障。（2）TT系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)1）低、高壓線路雷擊時(shí)，配變可能發(fā)生正、逆變換過電壓。2）低壓電器外殼接地的保護(hù)效果不及IT系統(tǒng)。3）當(dāng)電氣設(shè)備的金屬外殼帶電（相線碰殼或設(shè)備絕緣損壞而漏電）時(shí)，由于有接地保護(hù)，可以大大減少觸電的危險(xiǎn)性。但是，低壓斷路器（自動(dòng)開關(guān)）不一定能跳閘，造成漏電設(shè)備的外殼對地電壓高于安全電壓，屬于危險(xiǎn)電壓。4）當(dāng)漏電電流比較小時(shí)，即使有熔斷器也不一定能熔斷，所以還需要漏電保護(hù)器作保護(hù)，因此TT系統(tǒng)難以推廣。5）TT系統(tǒng)接地裝置耗用鋼材多，而且難以回收、費(fèi)工時(shí)、費(fèi)料。房屋內(nèi)的電氣安裝由三相交流電壓系統(tǒng)組成，有三個(gè)帶電導(dǎo)線（外部導(dǎo)線）和至少一個(gè)接地導(dǎo)線（零線，可能包括一個(gè)地線）。這種廣泛使用的網(wǎng)絡(luò)形式稱為“TN”。第一個(gè)字母（T）說明發(fā)電機(jī)或者變壓器的星點(diǎn)是在發(fā)生器那里接地的（工作接地）；第二個(gè)字母（N）說明耗電設(shè)備那里的接地是如何設(shè)計(jì)的，殼體是直接通過PEN引線和發(fā)生器的工作接地相連的。在TN系統(tǒng)中，所有電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分均接到保護(hù)線上，并與電源的接地點(diǎn)相連，這個(gè)接地點(diǎn)通常是配電系統(tǒng)的中性點(diǎn)。2.1.2TN電網(wǎng)在中國家庭電網(wǎng)采用的都是TN系統(tǒng)，在TN系統(tǒng)中根據(jù)不同類型的接地點(diǎn)又分成不同的類型。（1）TN-S系統(tǒng)2.1.2TN電網(wǎng)（2）TN-C系統(tǒng)2.1.2TN電網(wǎng)（3）TN-C-S系統(tǒng)2.1.2TN電網(wǎng)如果新能源汽車中采用帶有過載電流保護(hù)器的TN系統(tǒng)，則只出現(xiàn)一個(gè)故障（外部導(dǎo)線與殼體之間短路）時(shí)就會(huì)關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，因此降低了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用率。這個(gè)原因決定了在混合動(dòng)力車輛中使用另一種形式，即帶有絕緣監(jiān)控功能的IT系統(tǒng)。第一個(gè)字母（I）說明發(fā)電機(jī)或者變壓器的星點(diǎn)通過接地絕緣；第二個(gè)字母（T）說明耗電設(shè)備那里的接地是如何設(shè)計(jì)的，如圖所示。2.1.3IT系統(tǒng)IT系統(tǒng)不僅可以用于三相交流電網(wǎng)絡(luò)，也可以用于直流電壓網(wǎng)絡(luò)，混合動(dòng)力車輛的高電壓系統(tǒng)也使用直流電壓網(wǎng)絡(luò)。一輛車在行駛過程中，如果出現(xiàn)了一次故障，對于TT和TN電網(wǎng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生內(nèi)部短路，從而系統(tǒng)會(huì)被立即切斷，對于一個(gè)行駛中的車輛突然失去動(dòng)力是非常危險(xiǎn)的事情。而IT系統(tǒng)具有一定的容錯(cuò)能力，即使發(fā)生了一次故障，系統(tǒng)會(huì)輸出一條警告，而車輛仍舊會(huì)繼續(xù)行駛，如圖所示。2.1.3IT系統(tǒng)當(dāng)高壓電正極對殼體短路時(shí)，人接觸了殼體，此時(shí)因?yàn)槭荌T電網(wǎng)，從人到負(fù)極之間沒有形成回路，所以無短路電流。因此過載電流保護(hù)裝置不觸發(fā)，沒有電流經(jīng)過人體，人依然是安全的，這就是采用IT電網(wǎng)的第二個(gè)原因，即使出現(xiàn)了一次短路故障，也能保證人身安全。在第二次故障時(shí)，將會(huì)切斷。2.1.3IT系統(tǒng)高壓車載網(wǎng)絡(luò)中采用所謂的絕緣監(jiān)控電路，如圖所示。其目的是，識別所有高壓部件與可導(dǎo)電殼體或與接地之間危險(xiǎn)的絕緣故障。如果殼體/接地與另一個(gè)高壓部件之間存在危險(xiǎn)電壓，則說明有危險(xiǎn)的絕緣故障。2.2高壓絕緣監(jiān)控回路1—?jiǎng)恿﹄姵亟M2—BMS3—接觸器4—用于測量絕緣電阻的電路1.任務(wù)準(zhǔn)備安全防護(hù)：做好車輛安全防護(hù)與隔離（車內(nèi)外三件套、車輪擋塊、警示隔離帶等）。工具設(shè)備：數(shù)字萬用表、絕緣電阻表、絕緣防護(hù)用品、絕緣工具套裝、常規(guī)工具套裝。臺架車輛：比亞迪e5分控聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（行云新能INW-EV-E5-FL）；比亞迪e5教學(xué)版和普銳斯整車。輔助資料：維修手冊、教材。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施步驟2.1高壓線束絕緣檢測為了保證人員的安全，每次更換高壓部件后，都必須做等電位電阻的測量，而且需要測量高壓線束不同層金屬對于地線之間的電阻，所有的電阻值都需要小于0.04Ω，測量方法如圖1-2-13所示。測量結(jié)果必須要求導(dǎo)電極對屏蔽層＞500Ω/V；導(dǎo)電極對地?zé)o窮大；屏蔽層對地＜1Ω（若使用測量精度較高的萬用表，測出的阻值應(yīng)該為0.04Ω）。任務(wù)實(shí)施高壓線束絕緣檢測2.2高壓互鎖檢測（1）測量PTC高壓互鎖拔下PTC插頭，如左圖所示，使用萬用表測量PTC高壓互鎖，如右圖所示，電阻值小于1Ω。任務(wù)實(shí)施（2）測量高壓電控總成高壓互鎖拔下高壓電控總成插頭，如左圖所示，查找高壓電控總成插頭第22與23號針腳，使用萬用表測量高壓電控總成高壓互鎖，如右圖所示，電阻值約為108Ω。任務(wù)實(shí)施各高壓互鎖插頭針腳如圖所示。（3）測量電池管理器高壓互鎖拔下電池管理器BCM01與BCM02插頭，如左圖所示，查找電池管理器BCM01插頭第1號針腳與電池管理器BCM02插頭第7號針腳，使用萬用表測量電池管理器高壓互鎖，如右圖所示，電阻值小于1Ω。任務(wù)實(shí)施THANKYOU新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)檢修新能源汽車的高電壓組件采用了自安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其控制系統(tǒng)能夠可靠識別會(huì)給車主和技術(shù)人員帶來危險(xiǎn)的故障，并立即關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，確保工作部件上不再有危險(xiǎn)電壓。即便只取下高電壓部件的一個(gè)蓋板，高電壓系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。高電壓系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此僅出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。項(xiàng)目2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)1驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本知識相關(guān)知識新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)概況新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢1.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)概況驅(qū)動(dòng)電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能為車輛行駛提供驅(qū)動(dòng)力，或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，它具有能作相對運(yùn)動(dòng)的部件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。電動(dòng)發(fā)電機(jī)（通常被簡稱為電機(jī)）有如此稱謂是因?yàn)樗茸鳛殡妱?dòng)機(jī)工作（由新能源汽車的動(dòng)力電池組供能），也作為發(fā)電機(jī)工作（產(chǎn)生電流，為汽車的電池組充電）。一臺典型電機(jī)的固定部件被稱為定子，由定子繞組和定子鐵心組成。一臺典型電機(jī)的另一主要部分稱為轉(zhuǎn)子，是電機(jī)中轉(zhuǎn)動(dòng)的部分。1.1驅(qū)動(dòng)電機(jī)概況1.1.1驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定義和組件1.1.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類（1）直流電機(jī)（DCMotor）直流電機(jī)的典型設(shè)計(jì)包括定子的永久磁鐵，而工作電壓則通過電刷提供給轉(zhuǎn)子線圈。電機(jī)打開時(shí)，轉(zhuǎn)子將旋轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)子磁場與定子磁場對齊。為了使轉(zhuǎn)子一直旋轉(zhuǎn)，必須通過換向器更改轉(zhuǎn)子內(nèi)磁場的極性并進(jìn)而更改磁場方向。在上例中，每旋轉(zhuǎn)180°就將改變一次極性，以確保轉(zhuǎn)子一直旋轉(zhuǎn)。在二極和四極電機(jī)上，運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生很大的不平衡，因此實(shí)際上所需極數(shù)要多得多。換向器可產(chǎn)生正確的極性，這樣轉(zhuǎn)子便可一直旋轉(zhuǎn)。1.1.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類（3）永磁電機(jī)（PermanentMagneticMotor）永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子中使用了高強(qiáng)度的永磁體作為材料。永磁體可能被嵌在轉(zhuǎn)子表面（覆在轉(zhuǎn)子的外層）或者是包裹在鐵轉(zhuǎn)子的內(nèi)部。后者被稱作內(nèi)置式轉(zhuǎn)子，并且在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車中的使用比前者更常見。每一個(gè)轉(zhuǎn)子磁體都經(jīng)過磁位調(diào)整，使它們的兩極中的一個(gè)極點(diǎn)統(tǒng)一朝外指向定子繞組。這樣，這些磁體的兩極極性圍繞著轉(zhuǎn)子交替變換：北，南，北，南……不需要任何電能就能維持轉(zhuǎn)子的永久磁場。當(dāng)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的變頻器在汽車的定子繞組中產(chǎn)生電流，使電機(jī)運(yùn)行時(shí)，電流會(huì)在定子繞組中產(chǎn)生電磁場。每個(gè)繞組磁場的極性（朝內(nèi)面向電機(jī)轉(zhuǎn)子），取決于繞組的繞向。（4）開關(guān)磁阻電機(jī)（SwitchedReluctanceMotor）特斯拉公司在其本代車型ModelS和ModelX上采用的均是自行設(shè)計(jì)的交流感應(yīng)電機(jī)，如圖所示。我國稀土資源豐富，因此電動(dòng)乘用車多采用功率性能高、體積較小的永磁同步電機(jī)。1.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的主流供應(yīng)商目前，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的廠商主要包括兩類，如圖所示。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的廠商國內(nèi)自主車企大多采用國內(nèi)電機(jī)企業(yè)；合資、外資車企多選擇國外電機(jī)配套企業(yè)。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（1）西門子（SIEMENS）西門子股份公司是全球領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)，總部位于德國，創(chuàng)立于1847年，業(yè)務(wù)遍及全球200多個(gè)國家和地區(qū)，專注于電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，是世界最大的高效能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財(cái)年，西門子在中國的總營收達(dá)到64.4億歐元，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。西門子已在中國建立了77家運(yùn)營企業(yè)，擁有超過32000名員工，是中國最大的外商投資企業(yè)之一。西門子擁有全球領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可提供具有各種性能級別和設(shè)計(jì)形式的電機(jī)，功率從0.06kW直至100MW，能滿足客戶所有電機(jī)需求。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（2）雷米國際公司（RemyInternationalInc.）雷米國際于1896年由雷米兄弟設(shè)立，總部位于美國，主要產(chǎn)品包括交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)等，旗下品牌包括德科雷米（DelcoRemy）、雷米（Remy）、WorldWideAutomotive以及USAIndustries，在全球擁有包括通用汽車、福特、戴姆勒等主要整車廠在內(nèi)的250多個(gè)客戶，年銷售額10多億美元。雷米國際在美洲、歐洲和亞太地區(qū)擁有自己的技術(shù)中心，在全球設(shè)有20多個(gè)工廠、客戶服務(wù)中心或代表處，在中國武漢和荊州建有工廠，在上海設(shè)有辦事處。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（3）日立汽車系統(tǒng)（HitachiAutomotiveSystems）這家企業(yè)成立于2009年，產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)等。它在全球建有56家關(guān)聯(lián)公司，其中中國就有16家，2013年集團(tuán)銷售額達(dá)8921億日元，營業(yè)利潤率僅為5%。為了改善經(jīng)營，該公司2013財(cái)年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資，在智駕方面有所突破，是高端磁材專利擁有者。公司總部位于日本東京，其母公司日立致力于家用電器、電腦產(chǎn)品、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品，是日本最大的綜合電機(jī)生產(chǎn)商，在日本制造業(yè)中是僅次于豐田的第二大公司，在日本全行業(yè)中也僅排在豐田、日本郵政、日本電信之后，為日本第四大公司。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（4）大陸集團(tuán)（ContinentalAG）大陸集團(tuán)創(chuàng)始于1871年，總部設(shè)在德國漢諾威，是全球第五大和歐洲第二大汽車零部件供應(yīng)商。集團(tuán)由五大業(yè)務(wù)部門組成：底盤與安全系統(tǒng)分部、動(dòng)力總成系統(tǒng)分部、車身電子系統(tǒng)分部、輪胎分部和康迪泰克分部。其中混合動(dòng)力及電動(dòng)車隸屬于動(dòng)力總成系統(tǒng)分部。大陸集團(tuán)的電機(jī)產(chǎn)品有電勵(lì)磁同步電機(jī)、永磁同步電機(jī)（PMSM）和感應(yīng)電機(jī)（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產(chǎn)能60000臺電機(jī)，生產(chǎn)的電機(jī)輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供極大的轉(zhuǎn)矩。大陸集團(tuán)的電驅(qū)動(dòng)及混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)重要全球研發(fā)中心設(shè)在柏林，有大約280名專家在此工作。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（5）博世（BOSCH）博世公司成立于1886年，總部位于德國，是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，在全球成立了360多家子公司，業(yè)務(wù)覆蓋汽車、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品、能源和建筑技術(shù)等方面，幾乎為全球所有的知名汽車企業(yè)配套。博世1909年進(jìn)入中國，2016年博世在華合并銷售額達(dá)915億人民幣。2011年戴姆勒和博世合資成立EM-motive公司，該合資公司主要為電動(dòng)車生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)。自2012年開始，該合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)用到奔馳的一些小轎車中。到2020年該合資公司預(yù)期將生產(chǎn)100萬臺電動(dòng)機(jī)。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（6）麥格納（Magna）麥格納成立于1957年，1961年上市，是世界上最多元化的汽車供應(yīng)商，產(chǎn)品涉及車身與底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、動(dòng)力總成、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、汽車電子等多個(gè)方面。2014年銷售額366.4億美元，達(dá)到歷史新高。公司總部位于加拿大，在全球29個(gè)國家投資了312家工廠以及83個(gè)研發(fā)和銷售中心，員工達(dá)到12萬多人。其中在中國設(shè)有39家，員工人數(shù)近萬名。早在1989年，麥格納就開始涉足電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)，并曾為菲亞特設(shè)計(jì)過熊貓艾麗卡電動(dòng)車。到目前為止它幾乎能夠生產(chǎn)電動(dòng)車所包含的所有零部件。2009年，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)了福特FocusEV的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1.2.1國外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（7）佩特來（PrestoliteElectric）佩特來集團(tuán)始創(chuàng)于1911年，是世界三大車用重型電氣供應(yīng)商之一，掌握著國際領(lǐng)先的車用重型電氣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，有著歷史悠久、精益求精的工程技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新能力。佩特來集團(tuán)總部位于美國密歇根州，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、歐洲以及中國總計(jì)4500個(gè)城市，市場份額位居中國第一、北美第二、歐洲第三，其全球主要客戶包括戴姆勒、卡特彼勒、康明斯、福特、航星國際（Navistar）、沃爾沃、曼恩（MAN）、大眾等。2013年，大洋電機(jī)與OCM對佩特來集團(tuán)的境內(nèi)外業(yè)務(wù)進(jìn)行了聯(lián)合收購，由大洋電機(jī)收購佩特來集團(tuán)的中國業(yè)務(wù)(即收購北京佩特來電器有限公司52%的股權(quán)，該項(xiàng)目已于2014年1月24日完成交割)，由OCM收購佩特來集團(tuán)的境外業(yè)務(wù)。交易完成后，大洋電機(jī)和OCM及其全資子公司OCMUSAAcquisitionCompanyLLC(以下簡稱“OCMUSA”)共同持有佩特來100%的股權(quán)。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（1）富田電機(jī)（FUKUTA）富田電機(jī)創(chuàng)立于1988年，資本額新臺幣2.1億元，年度營業(yè)額新臺幣10億元，旗下事業(yè)部區(qū)分為專業(yè)電動(dòng)機(jī)制造事業(yè)部、綠能環(huán)保動(dòng)力事業(yè)部。專業(yè)電動(dòng)機(jī)制造事業(yè)部創(chuàng)立于1988年，產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)型電動(dòng)機(jī)、變頻式電動(dòng)機(jī)、伺服電動(dòng)機(jī)和主軸電動(dòng)機(jī)，已建立完整的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。綠能環(huán)保動(dòng)力事業(yè)部創(chuàng)立于2005年，產(chǎn)品為風(fēng)力發(fā)電機(jī)，以及電動(dòng)車、船，飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備，并與美國特斯拉公司攜手合作完成全世界第一臺上市電動(dòng)跑車(Roadster)，更推出5kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)，朝綠能、節(jié)約、省能源方向發(fā)展。為滿足客戶所有需求，公司運(yùn)用垂直及水平整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)投資成立金富田科技、上海鑫永電機(jī)、永泰豐科技、寰宇精密，并組成EV綠能環(huán)保先進(jìn)動(dòng)力聯(lián)盟，架構(gòu)完整產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)造多贏獲利之局面。。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（2）上海電驅(qū)動(dòng)（ShanghaiEdrive）該公司研究方向覆蓋了節(jié)能與新能源車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的各個(gè)方面。公司多次承擔(dān)國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目、上海市重大科技及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，為國內(nèi)外整車企業(yè)配套開發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)200多項(xiàng)，并取得車用電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域多項(xiàng)核心專利。同時(shí)公司還主持并參與了多項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作。公司產(chǎn)品在一汽、奇瑞、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、廣汽、長城、上汽、上汽、大眾、德國大眾、本田、寶馬、GM、依維柯、五菱、宇通、中通、廣客、恒通、金龍、百路佳、揚(yáng)子江、北汽、重慶渝安、江鈴等國內(nèi)外知名整車企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。公司作為上海汽車電驅(qū)動(dòng)工程技術(shù)研究中心的依托單位，擁有系列節(jié)能與新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和測試平臺，研發(fā)能力覆蓋各類車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2015年6月，大洋電機(jī)以35億元收購了上海電驅(qū)動(dòng)100%股份。精進(jìn)電動(dòng)是我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是我國第一家把新能源汽車電機(jī)產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化、國際化的公司。目前，精進(jìn)電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)量、銷量和出口量均高居我國新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域的首位，并已經(jīng)成為全球產(chǎn)銷量領(lǐng)先的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商之一。它的客戶包括菲斯科、寶馬等歐美車企，國內(nèi)客戶包括福田、金龍、中通、恒通、吉利、一汽、廣汽、北汽等。目前公司產(chǎn)能達(dá)到10萬臺以上。。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（3）精進(jìn)電動(dòng)科技（Jing-JinElectric）該公司主營產(chǎn)品為空調(diào)用、洗衣機(jī)用電機(jī)；2009年與北京理工大學(xué)合作，開發(fā)新能源汽車電機(jī)；2011年收購寧波科星，擁有永磁材料技術(shù)；2013年收購北京佩特萊，進(jìn)入傳統(tǒng)大客車電機(jī)領(lǐng)域。公司擁有兩個(gè)新能源汽車總成方案：一是自主研發(fā)，公司2009年開始與北京理工大學(xué)合作開發(fā)新能源汽車電動(dòng)機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)成熟，是目前銷售收入的主要來源；二是合資，新收購的子公司北京佩特萊是與加拿大成立30多年的合資公司，應(yīng)用得不算太廣，但經(jīng)驗(yàn)積累很好。公司主要客戶有北汽（轎車）、福田（重型車）、長安、東風(fēng)、一汽、宇通等。2013年公司銷售收入中50%以上來自于北汽、福田。2015年6月，大洋電機(jī)收購知名電機(jī)企業(yè)上海電驅(qū)動(dòng)，致力成為新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（4）大洋電機(jī)（Broad-OceanElectric）該公司于2005年11月11日成立，主要從事新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前已覆蓋乘用車、輕型商用車、公交車以及工程機(jī)械等各類下游需求。上海大郡擁有上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽等乘用車客戶，以及金龍、申沃、五洲龍、中通、銀隆等商用車客戶。2014年10月，正海磁材斥資4億元收購其八成股份，加上此前已持有的股權(quán)，正海磁材共持有上海大郡88.68%股權(quán)。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（5）上海大郡動(dòng)力（ShanghaiDajunTechnologies）該公司是一家長期致力于永磁電機(jī)以及電動(dòng)車動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)有自主開發(fā)的數(shù)十個(gè)系列幾百個(gè)品種規(guī)格的電機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)具備電動(dòng)車電機(jī)減速器、差速器和控制器的研發(fā)和生產(chǎn)能力，現(xiàn)已與多家國內(nèi)知名車企建立了緊密的合作關(guān)系。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（6）浙江尤奈特電機(jī)（ZhejiangUniteMotor）該公司前身為東風(fēng)電機(jī)廠，始建于1965年，為軍工企業(yè)，1988年“軍轉(zhuǎn)民”，2001年12月，企業(yè)整體改制組建為公司并更名為四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司，2010年11月公司重新注冊并更名為東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)有限公司。東風(fēng)電機(jī)在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的研發(fā)能力。20世紀(jì)90年代初，東風(fēng)電機(jī)成功為美國休斯公司研發(fā)出20kW交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過20多年持續(xù)研發(fā)，公司已成為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)主研單位之一，先后參加過多項(xiàng)863計(jì)劃電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)相關(guān)科研項(xiàng)目，已建成高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室以及年產(chǎn)5萬臺電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)線。東風(fēng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品門類齊全，包括直流、交流異步及永磁同步電機(jī)等電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；產(chǎn)品功率等級涵蓋小功率場地車、轎車、中型客車、大型公交車以及市政專用的環(huán)衛(wèi)、物流等電動(dòng)車型；產(chǎn)品適用于純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類電動(dòng)汽車。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（7）東方電氣集團(tuán)東風(fēng)電機(jī)（DECDongfengElectric）萬向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，公司主業(yè)為汽車零部件開發(fā)制造，列入國務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和國家520戶重點(diǎn)企業(yè)行列。公司在國內(nèi)已形成6平方千米制造基地，與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導(dǎo)產(chǎn)品市場占有率在60%以上。。2012年12月，萬向集團(tuán)出資2.57億美元收購美國A123系統(tǒng)公司，該公司專門開發(fā)和生產(chǎn)供電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，也是菲斯科生產(chǎn)的電動(dòng)汽車“卡瑪”的電池供應(yīng)商。2014年公司成功收購菲斯科。菲斯克和特斯拉一起曾經(jīng)是美國政府新能源工程的明星企業(yè)。萬向在完成收購后，幫助菲斯科恢復(fù)生產(chǎn)，重新開啟新能源汽車市場競爭的大門。通過一系列布局，萬向完善了上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備，加快在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，成為擁有電池、電機(jī)、電控及整車研發(fā)與制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（8）萬向集團(tuán)（WanxiangGroup）天津松正成立于2001年3月，2009年，公司決定開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，先后開發(fā)并掌握了純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)特種車等新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；率先實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力公交車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起停，開發(fā)了高可靠、高安全的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品；累計(jì)申請國家專利600余項(xiàng)。2014年底，公司連同云內(nèi)動(dòng)力、同濟(jì)汽車、惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)組建無錫同潤新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)有限公司，重點(diǎn)開展新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、制造與銷售等業(yè)務(wù)。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（9）天津松正（TianjinSantroll）該公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)械產(chǎn)品、鋰離子電池用材料、礦產(chǎn)品等的生產(chǎn)和銷售；現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)可分為電機(jī)產(chǎn)業(yè)和鋰電新能源產(chǎn)業(yè)二大產(chǎn)業(yè)。公司主要客戶為生建機(jī)械、環(huán)勝機(jī)械、奧的斯電梯等，重點(diǎn)產(chǎn)品有新能源環(huán)衛(wèi)車專用HPMA系列以及新能源乘用車專用電機(jī)YPMA22-3000永磁同步油冷電機(jī)。2014年，公司重點(diǎn)發(fā)展稀土永磁電機(jī)，加快電梯電機(jī)、電動(dòng)汽車專用電機(jī)的發(fā)展速度，并加快江特電動(dòng)車公司低速電動(dòng)車的市場開拓力度，實(shí)現(xiàn)特種電動(dòng)車的規(guī)?；a(chǎn)銷售。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（10）江特電機(jī)（JiangteMotor）該公司創(chuàng)建于1998年，2002年6月在上海證券交易所掛牌上市，年銷售額31.46億元，員工5000多人，旗下?lián)碛?個(gè)事業(yè)部、14家控股子公司，八大生產(chǎn)基地。2013年公司完成收購ATB公司，ATB是與ABB、西門子齊名的歐洲第三大電氣產(chǎn)品制造商，主要產(chǎn)品包括高效、超高效和超超高效電機(jī)及各類工程用電機(jī)，在歐洲市場占有率超過12%，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于核電工程、采油及煉油工程、環(huán)境工程、采礦工程、艦船工程等領(lǐng)域。在德國、奧地利、英國、波蘭、塞爾維亞等國家地區(qū)擁有十大主要制造基地。公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電機(jī)目前擁有4個(gè)型號的產(chǎn)品，主要用于客車。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)完成，未來將逐步形成包括電池、電機(jī)、電控的電動(dòng)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（11）臥龍電氣（WolongElectric）該公司前身是一家市屬事業(yè)型科研單位，成立于1996年，一直致力于永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，于2005年改制，并成立了現(xiàn)在的深圳市大地和電氣有限公司，2010年7月成為中國寶安集團(tuán)的控股公司，于11月16日搬入光明新區(qū)貝特瑞科技園的新廠房，開始向批量生產(chǎn)和規(guī)范化管理的模式轉(zhuǎn)變。公司現(xiàn)新能源電機(jī)產(chǎn)能達(dá)2萬臺，在市場上已占有一席之地，得到如一汽、東風(fēng)、眾泰、長城等眾多客戶的肯定。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（12）深圳大地和（ShenzhenGreatland）該公司成立于2001年，2007年上市，2009年成立汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)事業(yè)部。2011年7月，公司完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成了以汽車用電機(jī)（新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主）、電腦高速自動(dòng)平縫機(jī)及伺服控制系統(tǒng)、多功能家用縫紉機(jī)電機(jī)為主的三大主營業(yè)務(wù)；確立了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（13）浙江方正電機(jī)（ZhejiangFounderMotor）大連天元電機(jī)有限公司是由大連第二電機(jī)廠于2003年經(jīng)過公司化改制而成立的。公司主要生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、節(jié)能與新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、特種電機(jī)等，其中傳統(tǒng)電機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)知名度較高。2005年公司為深圳五洲龍汽車有限公司開發(fā)出節(jié)能與新能源汽車用電機(jī)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，現(xiàn)已成為國內(nèi)著名汽車制造廠的主流供應(yīng)商，客戶包括中通、一汽客車等。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（14）大連天元電機(jī)（DalianTianyuanElectrical）大連電機(jī)集團(tuán)有限公司是由原大連電機(jī)廠改制成立的，是中國電機(jī)生產(chǎn)骨干企業(yè)之一。近年來，在新能源及電動(dòng)汽車方面，公司已經(jīng)試制了從200W空冷到160kW水冷車用電機(jī)等多款產(chǎn)品，能滿足各種車型的需要，并被科技部列入國家863計(jì)劃，已經(jīng)通過驗(yàn)收。公司現(xiàn)已為華晨金杯、鄭州日產(chǎn)等客戶批量供貨。1.2.2國內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主流供應(yīng)商（15）大連電機(jī)集團(tuán)（DalianMotorsGroup）2.1技術(shù)參數(shù)2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（1）電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)在電機(jī)運(yùn)行期間，混合動(dòng)力汽車或純電力汽車的變頻器往往通過使用脈寬調(diào)制(PWM)或其他調(diào)節(jié)方法產(chǎn)生三相交流電，并在電機(jī)的定子繞組中創(chuàng)造一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁場。定子的電磁場會(huì)與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子中的磁場（若是永磁電機(jī)）或電磁場（若是感應(yīng)電機(jī)）相互作用，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。學(xué)生和技術(shù)人員或許會(huì)對直流電機(jī)的運(yùn)行方式比較熟悉，例如起動(dòng)電機(jī)（直流有刷電機(jī)），它使用電刷進(jìn)行整流以保證定子勵(lì)磁線圈與旋轉(zhuǎn)電樞如預(yù)期的一樣相互作用。而交流電機(jī)內(nèi)則沒有電刷，相反，交流電機(jī)通過變頻器來進(jìn)行整流，以校正定子繞組的電磁場與轉(zhuǎn)子的位置。2.1技術(shù)參數(shù)2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（2）電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩當(dāng)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行(正轉(zhuǎn))時(shí)，它的轉(zhuǎn)速由變頻器供給的交流電頻率所決定，如圖所示。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩大小與帶動(dòng)形成轉(zhuǎn)矩的電流大小成大致比例。2.1技術(shù)參數(shù)2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（3）發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)為產(chǎn)生電流發(fā)電，需有外部機(jī)械力使電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這一外力可來自于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪（如在再生制動(dòng)的時(shí)候），或者來自于混合動(dòng)力汽車內(nèi)部的內(nèi)燃機(jī)，通常表現(xiàn)為電機(jī)反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子能在電機(jī)定子繞組內(nèi)形成感應(yīng)電磁場，繼而在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)交流電，為汽車的電池組充電，或驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)機(jī)（MG2）運(yùn)轉(zhuǎn)。2.1技術(shù)參數(shù)2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（4）反電動(dòng)勢因?yàn)殡姶鸥袘?yīng)，任何時(shí)候（包括作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)），交流電機(jī)的轉(zhuǎn)子都會(huì)在定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。這一電壓被稱為反電動(dòng)勢（backEMF），與電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)變頻器產(chǎn)生的電壓相反。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速提升，轉(zhuǎn)子在定子繞組中旋轉(zhuǎn)速度加快，反電動(dòng)勢自然升高。為了轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且在給定的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生相應(yīng)轉(zhuǎn)矩，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的變頻器在相同的轉(zhuǎn)速（r/min）下須產(chǎn)生比電機(jī)的反電動(dòng)勢更高的電壓。一些混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車變頻器中使用的升壓轉(zhuǎn)換器，能將汽車動(dòng)力電池包提供的電壓提高2~3倍，以克服電機(jī)的反電動(dòng)勢并提高最大運(yùn)轉(zhuǎn)速度。還有另一種稱為“磁場削弱”的電機(jī)控制方式，在電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，以減少轉(zhuǎn)矩輸出為代價(jià)，使速度最大化，減弱反電動(dòng)勢。旋轉(zhuǎn)變壓器使用勵(lì)磁繞組的磁場使正弦繞組以及余弦繞組產(chǎn)生不同的感應(yīng)電壓。正弦繞組的感應(yīng)電壓輸出與余弦繞組的感應(yīng)電壓輸出相互協(xié)調(diào)，用于判定轉(zhuǎn)子位置和速度，如圖所示。旋轉(zhuǎn)變壓器正弦繞組（sin）與余弦繞組（cos）感應(yīng)電壓相對位置2.2主要性能要求2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（1）對動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求1）起動(dòng)力矩大和過載能力強(qiáng)，不僅要滿足汽車帶負(fù)載頻繁起步要求，同時(shí)還希望在加速和上坡時(shí)，有一定的短時(shí)過載能力。2）限制電機(jī)過大的峰值電流，要小于蓄電池最大放電允許電流以免損壞。普通電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流較大，需設(shè)法改善電機(jī)的起動(dòng)特性。3）調(diào)速范圍寬，在高、低速各工況均能高效運(yùn)行，需電機(jī)有較寬調(diào)速范圍，并保持理想調(diào)速特性。通常電機(jī)在所設(shè)計(jì)額定功率及其轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行效率較高，而遠(yuǎn)離額定點(diǎn)效率必降低，為此將提出多級額定轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，以減化機(jī)械傳動(dòng)而減少其摩擦損耗和車載質(zhì)量。2.2主要性能要求2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（1）對動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求4）電機(jī)能夠正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，使汽車倒車時(shí)不必切換齒輪來實(shí)現(xiàn)倒檔。5）方便、高效地實(shí)現(xiàn)發(fā)電回饋，使汽車降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)經(jīng)電機(jī)，將更多動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回饋給蓄電池來提高續(xù)駛里程。6）設(shè)法使電機(jī)同時(shí)具有電磁制動(dòng)功能。因電磁制動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)極快，可及時(shí)準(zhǔn)確地對前、后、左、右車輪制動(dòng)力適宜分配，提高汽車安全性。7）調(diào)速響應(yīng)快。提高電機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)性可改善行駛中各控制性能。8）運(yùn)行平穩(wěn)及可靠性高。利用其故障容錯(cuò)性等，確保電動(dòng)汽車故障時(shí)仍能“跛腳回家”，以避免交通堵塞。2.2主要性能要求2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（2）對驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的要求1）高電壓。主要優(yōu)點(diǎn)是可以減小電機(jī)的尺寸、降低逆變器的成本以及提高能量轉(zhuǎn)換效率等。提高電機(jī)電壓的典型例子是豐田公司的THS-Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)電機(jī)采用的電壓由THS系統(tǒng)的201.6V提高到的650V，在電機(jī)尺寸和質(zhì)量變化不大的前提下，使電機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍擴(kuò)大。2）高轉(zhuǎn)速。在產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的負(fù)載下，電機(jī)應(yīng)能達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的最高工作轉(zhuǎn)速限值。現(xiàn)代電動(dòng)汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)8000~12000r/min，甚至更高。2.2主要性能要求2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（2）對驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的要求3）轉(zhuǎn)矩密度和功率密度大、質(zhì)量輕、體積小。轉(zhuǎn)矩密度、功率密度分別是指最大轉(zhuǎn)矩體積比和最大功率體積比。采用鋁合金外殼可以降低電機(jī)的質(zhì)量；各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。從圖2-1-8可以看出，SUV的轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比與Prius相比增加了9%。4）具有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較寬范圍的調(diào)速性能。為滿足起動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉(zhuǎn)矩，應(yīng)具有較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較寬范圍的調(diào)速性能；應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速功能，減輕操縱強(qiáng)度，提高舒適性，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車同樣的控制響應(yīng)；電機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性是小于基速時(shí)為恒轉(zhuǎn)矩，隨著車速（電機(jī)轉(zhuǎn)速）的升高轉(zhuǎn)矩逐漸降低。2.2主要性能要求2.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求（2）對驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的要求5）較大的過載能力。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般需要有4～5倍的過載，以滿足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求。而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)只要求有2倍的過載。6）高效率。在額定電壓下，電機(jī)、控制器、電機(jī)系統(tǒng)的最高效率應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。在額定電壓下，電機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)的高效工作區(qū)（效率不低于80%）占總工作區(qū)的百分比應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。7）可兼作發(fā)電機(jī)使用。新能源汽車結(jié)構(gòu)的不同，有的混合動(dòng)力汽車既有電動(dòng)機(jī)，又有發(fā)電機(jī)，如豐田Prius。由于采用了混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)二者兼有，并且通過行星齒輪機(jī)構(gòu)耦合在一起。3.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢國家“十三五”新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃明確提出，2020年，我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度應(yīng)達(dá)到4.0kW/kg，連續(xù)功率密度應(yīng)達(dá)到2.2kW/kg，基于IGBT功率模塊的電控器功率密度達(dá)到17kW/L，基于第三代寬禁代半導(dǎo)體的Sic功率模塊的電控器功率密度達(dá)到36kW/L，較目前性能均實(shí)現(xiàn)倍增。在此目標(biāo)下，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)成本的下降一般通過兩種方式實(shí)現(xiàn)：1）通過推出集成度高的電驅(qū)動(dòng)總成來降低系統(tǒng)總質(zhì)量，從而提高功率密度，降低成本，如大陸、麥格納等企業(yè)推出的，電力電子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器總成、混合動(dòng)力總成模塊等，此種方式一般為歐美等企業(yè)采用。2）通過采用部分組件非金屬化降低系統(tǒng)質(zhì)量和成本，包括轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸、支撐組件等，采用耐磨非金屬材料進(jìn)行替代，或通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對包括電機(jī)極槽比、齒槽比與裂比等進(jìn)行多重優(yōu)化，從而提高單臺電機(jī)材料用量，此種方式多為日韓等電機(jī)企業(yè)采用。3.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和標(biāo)定與電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)程度較高，根據(jù)匹配電機(jī)的不同，電控系統(tǒng)需要開發(fā)不同技術(shù)平臺。早期的直流電機(jī)一般采用脈寬調(diào)制（PWM）斬波控制的方式進(jìn)行控制，控制手段相對單一，應(yīng)用也有局限性。隨著感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的大量使用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度迅速上升，矢量控制技術(shù)和直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)成為電控產(chǎn)品的主流技術(shù)，電動(dòng)乘用車的普及對于電機(jī)和電控系統(tǒng)的集成程度要求也越來越高?？梢灶A(yù)見的是，未來電機(jī)與電控企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉程度將逐步提高，可提供電機(jī)電控一體化動(dòng)力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進(jìn)一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。1.任務(wù)準(zhǔn)備安全防護(hù)：注意保護(hù)防護(hù)。工具設(shè)備：無。臺架車輛：電子元件展示柜（行云新能INW-DZG）、電機(jī)解剖實(shí)訓(xùn)臺（行云新能INW-EVM4）。輔助資料：產(chǎn)品說明書、教材。任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施步驟2.1驅(qū)動(dòng)電機(jī)的識別任務(wù)實(shí)施2.實(shí)施步驟2.2主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用任務(wù)實(shí)施新能源汽車的高電壓組件采用了自安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其控制系統(tǒng)能夠可靠識別會(huì)給車主和技術(shù)人員帶來危險(xiǎn)的故障，并立即關(guān)閉高電壓系統(tǒng)，確保工作部件上不再有危險(xiǎn)電壓。即便只取下高電壓部件的一個(gè)蓋板，高電壓系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。高電壓系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此僅出現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)沒有直接危險(xiǎn)。高電壓系統(tǒng)的自診斷功能確定故障后會(huì)將其記錄在故障碼存儲(chǔ)器內(nèi)，這種情況下可以無危險(xiǎn)地繼續(xù)行駛。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，熟悉新能源汽車國家高壓法規(guī)相關(guān)要求。項(xiàng)目2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)2永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與檢測相關(guān)知識驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外部特征永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外部特征電機(jī)和電機(jī)控制器動(dòng)力線或接線端應(yīng)有明顯的標(biāo)志。電機(jī)各相動(dòng)力線或接線端的標(biāo)志應(yīng)符合GB1971—2006的規(guī)定；控制器動(dòng)力輸入接口的正、負(fù)兩極，分別采用“+”“?”標(biāo)志，控制器與電機(jī)各相對應(yīng)的動(dòng)力線或動(dòng)力接線端，應(yīng)與電機(jī)相應(yīng)的標(biāo)志一致。1.1標(biāo)志與標(biāo)識（1）引出線和接線端1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外部特征電機(jī)銘牌包括制造廠名、型號、編號、名稱，以及主要參數(shù)（額定功率、額定電壓、額定轉(zhuǎn)速、相數(shù)、工作制、冷卻方式、峰值功率、最高工作轉(zhuǎn)速、絕緣等級、防護(hù)等級）等信息。1.1標(biāo)志與標(biāo)識（2）電機(jī)銘牌比亞迪e5驅(qū)動(dòng)電機(jī)銘牌信息在技術(shù)文件中使用電機(jī)型號名稱來準(zhǔn)確識別電機(jī)。電機(jī)型號名稱由尺寸規(guī)格代號、電機(jī)類型代號、信號反饋元件代號、冷卻方式代號、預(yù)留代號等部分組成，如圖所示為一個(gè)示例。電機(jī)型號的命名示例1）尺寸規(guī)格代號：一般采用定子鐵心的外徑來表示，對于外轉(zhuǎn)子