朗玉路改建工程總說明SI-2第7頁共7頁任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過任務(wù)依據(jù)（1）與業(yè)主簽訂的關(guān)于《郎玉路改建工程》設(shè)計合同； （2）交通運輸部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；（3）住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。項目概況玉峰山鎮(zhèn)政府距渝北區(qū)政府駐地雙鳳街道9.7千米，距重慶江北國際機場7千米，距江北區(qū)寸灘深水港碼頭6千米、距唐家沱火車編組站5千米，回興工業(yè)園7千米。2007年12月建制調(diào)整，新玉峰山鎮(zhèn)由原石坪鎮(zhèn)和原玉峰山鎮(zhèn)旱土村、玉峰村、天竺社區(qū)合并而成。全鎮(zhèn)面積61.12平方千米，有10個行政村，2個居委會，170個村民小組，人口29140人(2017年)。全鎮(zhèn)有初級中學(xué)校1所，小學(xué)校7所，教師181人，在校學(xué)生1420人。全鎮(zhèn)初中文化程度3478人，高中以上文化程度490人。有中心醫(yī)院1所，村衛(wèi)生室5個，在職醫(yī)護人員10人。有敬老院1所，床位60張，轄區(qū)內(nèi)有關(guān)興、玉峰(旱土)、天堡三個場鎮(zhèn)，綜合農(nóng)貿(mào)市場4個，面積9500平方米。玉峰山鎮(zhèn)東面是玉峰山森林園區(qū)，南面是江北區(qū)海爾工業(yè)園區(qū)，西面是兩路工業(yè)園區(qū)，西南與重慶現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)相鄰，北與空港工業(yè)園區(qū)相距不足3千米。兩路工業(yè)園區(qū)、玉峰山森林園區(qū)已進入玉峰山鎮(zhèn)發(fā)展，江北區(qū)海爾工業(yè)園區(qū)已在重慶市渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)征用土地近200畝。重慶市物流規(guī)劃擬在石坪地區(qū)用地6平方千米，投資50億元，建設(shè)國際國內(nèi)貨運中轉(zhuǎn)集散中心及倉儲服務(wù)區(qū)。重慶市渝北區(qū)石坪鎮(zhèn)溫泉資源豐富，已經(jīng)分別在龍門村、香溪村發(fā)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)溫泉。其中，龍門溫泉水溫達52℃左右，日流量6100噸以上。香溪溫泉水溫度45℃左右，日流量5200噸。同時，在香溪還發(fā)現(xiàn)了日流量2100噸的礦泉水資源。本項目為郎玉路改建工程，其中涉及兩條道路提檔升級，路線A為原新桂路，起點為渝北區(qū)與江北區(qū)交界處玉峰山鎮(zhèn)香溪村六社,終點接至既有芳菲路（玉峰山村委會旁），路線全長5.390Km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為三級公路，設(shè)計速度為30km/h（局部利用既有道路段限速20km/h），路基寬度為7.5m；路線B為玉峰山鎮(zhèn)前沿科技城至玉峰山森林公園連接道項目（以下簡稱連接線），起點接現(xiàn)狀道路桐桂四路；BK0+110下穿興胡線鐵路；終點接新桂路,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度30km/h，路基寬度為7.5m，下穿興胡線鐵路段為20m，全長1.192Km。本道路的提檔升級建設(shè)主要為玉峰山森林公園旅游項目及沿線村民的正常出行和生產(chǎn)生活提供便利的交通運輸環(huán)境。本項目實施的主要內(nèi)容為：路線A（新桂路）設(shè)計內(nèi)容：結(jié)合地形條件以及既有道路縱坡對AK1+050～AK2+200、AK2+400～AK2+650、AK2+900～AK3+700段連續(xù)回頭彎進行改線優(yōu)化，其余地段進行擬合既有縱斷面，平面按照三級公路30Km/h要求進行截彎取直，對縱坡超標(biāo)地段進行限速，主要改造情況如下表。序號樁號改造內(nèi)容備注1AK0+000～AK1+050對既有老路平面進行微調(diào)滿足三級公路30Km/h，維持原縱斷面不變，限速20Km/h周邊房屋密集，不具備縱斷面改造要求，與業(yè)主匯報后，為了節(jié)約造價，按改造內(nèi)容進行設(shè)計。2AK1+050～AK2+200既有道路連續(xù)回頭彎，對本段進行改線處理，使其平縱滿足三級公路30Km/h3AK2+200～AK2+200對既有老路平面進行微調(diào)滿足三級公路30Km/h，維持原縱斷面不變，限速20Km/h本段既有道路最大縱坡為10%，再與業(yè)主匯報后，為了節(jié)約造價，按改造內(nèi)容進行設(shè)計。4AK2+400～AK2+650受地質(zhì)條件限制，對既有老路平面進行微調(diào)滿足三級公路30Km/h，維持原縱斷面不變，限速20Km/h根據(jù)地勘本段為順層，覆土厚度4m左右不宜大填大挖5AK2+650～AK2+900既有道路平緩，對平面進行微調(diào)，使其縱滿足三級公路30Km/h6AK2+900～AK3+700受地質(zhì)條件限制，既有道路為連續(xù)回頭彎，對本段進行改線處理，使其平面滿足三級公路30Km/h根據(jù)地勘本段為順層，覆土厚度2m左右不宜大填大挖7AK3+700～AK5+390對既有老路平面進行微調(diào)滿足三級公路30Km/h，維持原縱斷面不變，限速20Km/h，并加強交安設(shè)計。根據(jù)地勘本段為順層，覆土厚度2m左右不宜大填大挖，且本段位于玉峰山森林公園內(nèi)，不能大填大挖，與業(yè)主匯報后，為了避免較大的改造、節(jié)約造價以及審批手續(xù)，本段按改造內(nèi)容進行設(shè)計。路線B（連接線）設(shè)計內(nèi)容：按照三級公路，設(shè)計速度30km/h，路基寬度為7.5m的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。測設(shè)經(jīng)過2020年6月底，在接到郎玉路改建工程設(shè)計項目任務(wù)后，我公司隨即成立項目組，收集項目區(qū)域地形圖等相關(guān)資料。后與業(yè)主踏勘現(xiàn)場，并針對擴寬改建方案進行多次溝通。2020年7月初，開展對既有道路的測量工作；2020年7月中旬，組織設(shè)計人員對既有道路平縱橫進行擬合；2020年7月底，路線、涵洞等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場進行進一步詳細(xì)調(diào)查，并對調(diào)查成果（既有道路路基、路面、構(gòu)造物等現(xiàn)狀情況）進行整理；2020年8月中旬，我項目組完成了該項目的施工圖設(shè)計；2020年8月底，接到業(yè)主通知，需對拓寬改建方案進行修改；2020年8月-2021年3月，與業(yè)主及相關(guān)單位進行多方溝通，協(xié)調(diào)后，于2021年4月完成最終的施工圖設(shè)計。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG／TD33-2012）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30-2005）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTGF30-2014)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2012）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011)《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD65-04-2007）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）；《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210—2018）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)情況本項目為改建工程，選擇技術(shù)指標(biāo)以盡可能利用既有道路路基為原則。路基橫斷面組成為：7.5米=0.5米（土路肩）+3.25米×2（行車道）+0.5米（土路肩）；。本項目技術(shù)指標(biāo)按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）執(zhí)行，所采用的主要技術(shù)指標(biāo)見《主要技術(shù)指標(biāo)表》。表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值采用值1公路等級等級三級公路三級公路2設(shè)計速度公里/小時30303路基寬度米7.57.54行車道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米35358回頭曲線最小半徑米20209會車視距米606010停車視距米303011最大縱坡%810.6(利用既有道路)12最小坡長米10050（順接段）13豎曲線最小半徑米25040014豎曲線最小長度米2532.415設(shè)計荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ16小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率1/251/2517大、中橋設(shè)計洪水頻率1/501/50路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)擬建項目路線A為原新桂路，起點為渝北區(qū)與江北區(qū)交界處玉峰山鎮(zhèn)香溪村六社,終點接至既有芳菲路（玉峰山村委會旁），路線全長5.390Km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為三級公路，設(shè)計速度為30km/h（局部利用既有道路段限速20km/h），路基寬度為7.5m。沿線經(jīng)過主要村鎮(zhèn)是：香溪村六社、玉峰山村委會。主要控制點：起點渝北區(qū)與江北區(qū)交界處玉峰山鎮(zhèn)香溪村六社、花朝門、半山茶苑、終點玉峰山森林公園。擬建項目路線B為玉峰山鎮(zhèn)前沿科技城至玉峰山森林公園連接道項目（以下簡稱連接線），起點接現(xiàn)狀道路桐桂四路；BK0+110下穿興胡線鐵路；終點接新桂路,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度30km/h，路基寬度為7.5m，下穿興胡線鐵路段為20m，全長1.192Km。沿線經(jīng)過主要村鎮(zhèn)是：勞光村。主要控制點：起點桐桂四路、興胡線鐵路、終點新桂路。沿線主要河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目在終點BK0+450處跨越一條莫家河。該項目建成后可由玉峰山鎮(zhèn)前沿科技城桐桂四路，經(jīng)連接線（B線）和改建后的新桂路（A線）到達玉峰山森林公園。桐桂四路是玉峰山鎮(zhèn)前沿科技城的主干道，路基寬36m，雙向六車道，設(shè)計車速60km/h，路面為瀝青混凝土路面。新桂路：原有新桂路公路為農(nóng)村公路，路基寬度在7.5～8.5米之間，雙向兩車道，設(shè)計車速20km/h，路面為水泥和瀝青混凝土路面。項目在BK0+110下穿興胡線樁號上行線K34+385.3，下行線K34+509.9,由另外單位進行專項設(shè)計。工程概況A線路線全長5.253公里，挖方100878.8方（天然方），填方21540.8方（壓實方），需要棄土石方82098.9方（天然方），錨桿框架防護5804m2，擋墻防護工程14394.4m3，軟基處理2355m3，路面37302.6㎡，路線平面交叉19處，需用土地64.2畝。B線路線全長1.192公里，挖方10948.7方（天然方），填方59737.6方（壓實方），需要借方49551.5方，拱形骨架護坡防護545m3，擋墻防護工程2970.2m3，軟基處理2442m3，路面7985.8㎡，路線平面交叉2處，需用土地12.4畝。具體詳見主要工程數(shù)量表表3.3-1主要工程數(shù)量表序號工程項目單位工程數(shù)量（A線）工程數(shù)量（B線）1路線長度公里5.2531.1922路基土石方挖方立方米100878.88005.20填方21540.823811.163邊坡防護平方米58045454防護工程立方米14394.42970.155軟基處理立方米235524426路面平方米37302.617198.97平面交叉道1928綠化工程公里5.2531.1929需用土地畝65.80建設(shè)條件地形地貌勘察區(qū)為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，最低點位于道路起點，高程199.05m，最高點位于終點位置處，高程531.09m，最大高差332.04m，地形整體道路西低東高，局部為陡坎。沿線地質(zhì)經(jīng)場地土層主要為第四系全新統(tǒng)填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖，自新到老分述如下：1、土層①填土（Q4ml）：素填土：雜色，主要由砂泥巖碎石、粉質(zhì)粘土組成。砂泥巖碎石、角礫一般粒徑3～22cm，含量約30～55%，稍濕，稍密，分布不均勻，系早期修建房屋及道路時回填，回填時間約3年以上。主要分布于擬建道路沿線，主要鉆探揭露厚。雜填土（Q4ml）：雜填土：雜色，主要由泥、砂巖碎石、建筑垃圾和生活垃圾（上部）組成。碎石、角礫一般粒徑5～35cm，含量約25～55％，稍濕，松散，分布不均勻，系早期沿線修建房屋及拆遷時回填，回填時間約3年以上，主要分布于擬建道路沿線。②殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：紅褐色、黃褐色，呈可塑狀，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強度中等，韌性中等，含植物根系。局部含砂較重，主要分布在山坡上和坡腳，2、巖石侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）③泥巖（J2s-Ms）：紅褐色、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要以粘土礦物為主，局部含灰綠色砂質(zhì)團塊或條帶，局部含砂質(zhì)較重。④砂巖（J2s-Ss）:灰白色、黃褐色，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層狀構(gòu)造，主要礦物由長石、石英組成，鈣質(zhì)膠結(jié)，局部含泥質(zhì)。地震、氣候、水文自然條件地震：根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010），本工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，調(diào)整前地震特征周期值為0.35s，設(shè)計地震分組為第一組，根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223-2008規(guī)定，本工程道路邊坡宜為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，路面工程可簡易設(shè)防。氣候、水文：勘察區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。據(jù)市氣象局資料：勘察區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43℃，日最低氣溫～1.8℃；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達746.1mm左右，多年最大日降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的降雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。濕度：多年平均相對濕度約79%，絕對濕度17.7hpa左右。風(fēng)向：主要風(fēng)向為北風(fēng)，全年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.1m/s。本區(qū)氣候全年可施工作業(yè)。既有道路概況路線起訖點新桂路（A線）：項目起點：渝北區(qū)與江北區(qū)交界處玉峰山鎮(zhèn)香溪村六社項目終點：接既有芳菲路（玉峰山村委會旁）連接線道路（B線）：項目起點：桐桂四路項目終點：接既有新桂路既有道路技術(shù)指標(biāo)原公路等級：農(nóng)村公路；設(shè)計速度：20km/h；原路基寬度：7.5-8.5m路面類型：新桂路：AK0+000～AK1+000段為水泥混凝土路面（樁號為擬合原道路樁號）AK1+000～AK4+440段為瀝青混凝土路面（樁號為擬合原道路樁號）既有道路線形路線（1）新桂路新桂路原有公路為農(nóng)村公路，雙車道，20Km/h設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但部分回頭彎段落不滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求；縱斷面在AK0+360～AK4+440段（擬合原道路樁號）為連續(xù)下陡坡，最大縱坡14%，且最大坡長超標(biāo)，陡坡急彎路段多，不滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求，具體段落如下：1)、路線平面通過收集原設(shè)計資料，恢復(fù)原道路平面線形。原道路所處區(qū)域地形條件復(fù)雜，道路的平面彎道、連續(xù)彎道、較多；根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，四級路設(shè)計車速30Km/h，道路平面半徑不小于30m，回頭彎半徑不小于20m，經(jīng)對原有道路線形進行擬合，對既有道路平面半徑小于30m和回頭彎半徑小于20m的段落進行統(tǒng)計，具體如下：序號交點位置起終點樁號半徑(m)18AK1+000~AK1+03025.00223-24AK2+320~AK2+37015325AK2+420~AK2+45510426-27AK2+505~AK2+53010529-30AK2+632~AK2+65510632-33AK2+740~AK2+76110741AK3+453~AK3+46725全線共有7處平面半徑不滿足要求，既有道路平面超標(biāo)占總路線長的5.9%，交點個數(shù)占總交點數(shù)的12.7%。2)、縱斷面本項目屬于越嶺道路，線路陡峭，通過收集原資料，原設(shè)計縱斷面按照農(nóng)村公路進行設(shè)計（改建公路最大縱坡不宜大于9%），經(jīng)對原有道路線形進行擬合，現(xiàn)對既有道路縱斷面縱坡大于9%或坡長超過規(guī)范要求的段落進行統(tǒng)計，具體位置見下表:序號變坡點起終點樁號最大縱坡坡長(m)12AK0+035~AK0+18010.3014529AK0+945~K1+08011.1135311AK1+210~AK1+27014.0060413AK1+535~AK2+01510.13480517AK2+340~AK2+6359.85295619AK2+830~AK2+90012.6170724AK3+425~AK3+89010.30465既有縱斷面超標(biāo)占總線路長的37.2%。路基路面（1）新桂路原有新桂路公路路基寬度在7.5～8.5米之間，路面為水泥混凝土路面（AK0+000～AK1+000），水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為：20cm水泥混凝土+15cm水泥穩(wěn)定碎石+15cm水泥穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)為：6cm瀝青路面+15cm水泥穩(wěn)定碎石基層。原有公路路面狀況較差，水泥混凝土路面段存在錯臺、破碎板、橫縱縫等病害，瀝青混凝土路面段主要病害為中重度龜裂、沉降等病害；路基排水主要為溝底溝墻損壞。圖4.3.2.1水泥混凝土路面病害圖4.3.2.2瀝青混凝土路面病害（2）連接線道路連接線道路基寬度為11.5m，路面為泥結(jié)碎石道路。橋涵（1）涵洞新桂路沿線既有涵洞設(shè)置較為完善，孔徑以1m×1m石蓋板涵為主，全線涵洞淤堵較為嚴(yán)重；連接線道路既有涵洞以1φ0.8m圓管涵為主，設(shè)置較為完善。本次設(shè)計考慮對新桂路全線既有涵洞拆除重建，增大孔徑，采用鋼筋混凝土蓋板涵，對連接線道路涵洞接長。交通工程及沿線設(shè)施本項目新桂路交通安全設(shè)施基本完善，全線無護欄缺失路段，僅局部護欄存在板面損壞，立柱保護層不足等問題，沿線標(biāo)志牌嚴(yán)重缺失；連接線道路無交通安全設(shè)施。本次設(shè)計考慮新建標(biāo)志牌及護欄，其余內(nèi)容根據(jù)規(guī)范進行設(shè)置。既有道路交通量本項目交通組成主要是沿線居民出行及上山旅游的車輛。據(jù)調(diào)查本項目車流組成主要以小客車為主。根據(jù)工可交通量OD調(diào)查、分析，A線大型客車和貨車交通量為439輛/日，交通量年增長率為6.7%（加權(quán)平均）,方向系數(shù)取55.0%,車道系數(shù)取1。根據(jù)交通車輛類型數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗值，得到車輛類型分布系數(shù)如下表所示。表-1車輛類型分布系數(shù)車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類車型分布系數(shù)(%)2223.32.70.08.37.517.18.510.60.0路面設(shè)計以該路段交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2017）》附錄A:交通荷載參數(shù)分析計算可得，A線初始年設(shè)計車道大型客車和貨車年平均日交通量（輛/日）：439，設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道累計大型客車和貨車交通量（輛）:5310403，路面設(shè)計交通荷載等級為中交通荷載等級。設(shè)計要點路面設(shè)計根據(jù)對路面調(diào)查及檢測結(jié)果的分析和評價，本項目擬采用的路面方案為：上面層：4cm改性瀝青混凝土AC-13C；下面層：5cm瀝青混凝土AC-20C；基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石；墊層：20cm碎石墊層（部分采用原水泥混凝土板破碎后的粒徑，不足的部分采用碎石進行填筑，原水泥板破碎后頂面粒徑最大尺寸不超過7.5cm，中部最大粒徑不超過22.5cm）；路基設(shè)計排水系統(tǒng)拆除原有排水系統(tǒng)，并新建M7.5漿砌片石混凝土邊溝、排水溝。路基工程部分段落根據(jù)現(xiàn)場實際情況，需增設(shè)護肩、擋墻。交安設(shè)計重新噴繪標(biāo)線。對可利用的標(biāo)志牌進行拆除移位，對標(biāo)牌缺失段新增標(biāo)牌。對沿線局部護欄缺失的路段進行增設(shè)；同時拆除既有護欄后新建護欄。全線土石方情況，取土、棄土方案本項目A線全長5.253公里，挖方10.0879萬方（天然方），填方2.1541萬方（壓實方），需要棄土石方8.2099萬方（天然方），B線路線全長1.192公里，挖方1.0949萬方（天然方），填方5.9738萬方（壓實方），需要借方4.9552方（天然方）根據(jù)業(yè)主意見，借方從路線A借取，其余的棄方選取距離起點3km的商用棄土場，不單獨設(shè)置棄土場，棄方暫按15元/m3進行考慮。通信管道改遷本項目既有新桂路兩側(cè)有通信管道，部分段落管道位于既有邊溝內(nèi)，局部段落位于路基外，本次設(shè)計計入改遷工程量。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本項目為拓寬改造項目，沿線不具備筑路材料開采條件，因此本項目筑路材料均建議外購，運輸距離詳見《筑路材料料場調(diào)查表》。塊石、片石沿線未發(fā)現(xiàn)合適的路面結(jié)構(gòu)石料。建議就近外購。本項目涵洞、擋墻、邊溝工程所需片石等材料該料場位于渝北區(qū)悅來鎮(zhèn)，與項目地有道路相連，運距30km。如果經(jīng)檢測沿線邊坡石料可用，也可就近開采使用，通過既有公路運輸就近利用。砂本項目所需砂可從重慶市渝北區(qū)明智石英砂廠直接購買，該料場位于渝北區(qū)天燈村，與項目地有道路相連，運距28km。水泥渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)及周邊區(qū)域有多家水泥廠家（如重慶市渝北區(qū)登全水泥制品廠），32.5級、42.5級水泥均有售，各項指標(biāo)均能滿足技術(shù)規(guī)范的要求，項目用料可就近購買，運距25km。碎石渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)有多處碎石料場（重慶市渝北區(qū)德勝碎石廠），可開采灰、砂巖，生產(chǎn)碎石及機制砂，滿足公路路面碎石及碎石砼用量，供應(yīng)全線，交通方便。瀝青瀝青需從重慶主城或周邊臨近區(qū)域就近購買，建議由項目建設(shè)公司按設(shè)計所采用的規(guī)格、強度、標(biāo)號等指標(biāo)統(tǒng)一采購供應(yīng)，或由項目建設(shè)公司協(xié)助配合各承包商采購，以便控制其質(zhì)量。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本部分為擴寬改建項目，無大填大挖，同時