交通安全心理學(xué)駕駛員心理學(xué)

交通安全與所有參與交通的人都有直截了當(dāng)關(guān)系,在汽車(chē)的行駛過(guò)程中,駕駛?cè)藛T的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤,均估計(jì)引起交通事故。駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與交通安全的關(guān)系極為緊密。應(yīng)用心理學(xué)的觀點(diǎn)、方法和原則,研究人在道路交通中的行為規(guī)律,分析人產(chǎn)生失誤的原因,尋找預(yù)防失誤的方法,以求達(dá)到減少交通事故,保證交通安全的目的。概述人的心理是下列各方面的總稱(chēng):感受、思維、知覺(jué)、想象、記憶、情感、意志、需要、動(dòng)機(jī)、興趣信念、能力、氣質(zhì)、性格、世界觀等的總稱(chēng)。其中,有人的個(gè)性也有共性。如……人的心理過(guò)程:認(rèn)識(shí)過(guò)程,情感過(guò)程,意志過(guò)程,個(gè)性差異。交通現(xiàn)象的構(gòu)成構(gòu)成交通的三因素:人,車(chē),路。時(shí)間因素(速度因素)形成交通交通現(xiàn)象。交通心理上學(xué)所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產(chǎn)生的各種行為。人的心理的總稱(chēng):?第一節(jié) 駕駛員的心理特征并不是所有的人都具備與駕駛工作相習(xí)慣的心理?xiàng)l件,在駕駛員中,總有一些人比其他人更易發(fā)生交通事故。為此,對(duì)人體的心理特征作出綜合評(píng)價(jià),具有十分重要的意義。第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感3第一節(jié) 駕駛員的心理特征

一、駕駛員的情感4駕駛員如何控制情感第一節(jié) 駕駛員的心理特征

二、駕駛員的性格1有下列性格的人容易發(fā)生事故:第一節(jié) 駕駛員的心理特征

三、駕駛員的氣質(zhì)1四種氣質(zhì)類(lèi)型第一節(jié) 駕駛員的心理特征四、駕駛員的意志11意志第一節(jié) 駕駛員的心理特征五、駕駛員的注意1集中注意4要善于轉(zhuǎn)移注意5要善于分配注意六、應(yīng)掌握行人心理特征第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)一、身高但依照我們國(guó)家的國(guó)情,交法規(guī)定:大車(chē)為1、55M以上;小車(chē)為1、50M以上。第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性

1、概述駕駛員在駕車(chē)時(shí),有80％以上的信息是依靠視覺(jué)獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車(chē)的重要的感受器官,眼睛的視覺(jué)特性與交通安全有緊密關(guān)系。2、視力視力也叫視敏度,是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視覺(jué)敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種。(1)靜視力靜視力是指人機(jī)視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。在報(bào)考駕駛員時(shí)都要進(jìn)行視力檢查,一般認(rèn)為1、0為正常視力。視力共分12級(jí),0、1-1、0每級(jí)差0、1,此外還有1、2和1、5兩級(jí)。我國(guó)通用’E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國(guó)際測(cè)定方法是以能識(shí)別的最小兩點(diǎn)所形成帕視角為標(biāo)準(zhǔn),目前采納的是J909年第11次國(guó)際眼科學(xué)會(huì)制定的缺口環(huán)(C字型環(huán))作為測(cè)定視力標(biāo)準(zhǔn)的儀器。這個(gè)缺口環(huán),其底色為白色,環(huán)為黑色,環(huán)的外徑為7、5mm,環(huán)寬和缺口均為1、5mm,如圖4-2所示。第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性2在距離為5m的情況下能辨認(rèn)出此缺口,則視力為1、0。這時(shí)關(guān)于缺口的視角為1′。若視角為2′時(shí)能看清缺口,則視力為0、5。視角為5′時(shí)能看清缺口,則視力為0、2,依此類(lèi)推。我國(guó)規(guī)定,關(guān)于駕駛員的視力要求是兩眼均為0、7以上(可戴眼鏡)。日本規(guī)定關(guān)于領(lǐng)取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在0、7以上,大型車(chē)輛及3、5t以下的小型車(chē)輛和車(chē)速在40km／h以上的機(jī)器腳踏車(chē)的駕駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在0、8以上(包括矯正視力)。在美國(guó)各州的視力標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,一般要求最低視力為0、5(不包括矯正視力)。視力的國(guó)際測(cè)定方法第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性3

(2)動(dòng)視力動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng))時(shí)檢查所得的視力。汽車(chē)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的視力為動(dòng)視力。駕駛員的動(dòng)視力隨車(chē)輛行駛速度的變化而變化,速度提高則動(dòng)視力降低,如下圖所示。一般來(lái)說(shuō),動(dòng)視力比靜視力低10％-20％,特別情況下比靜視力低30％—40％。例如,以60km／h的速度行駛的車(chē)輛,駕駛?cè)藛T可看清離車(chē)240m處的交通標(biāo)志;然而當(dāng)速度提高到80km／h時(shí),則連160m處的交通標(biāo)志都看不清?！?/p>

駕駛員的動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化,當(dāng)目標(biāo)急速移動(dòng)時(shí),視力下降情況如下圖所示。當(dāng)照明亮度為20lx,目標(biāo)顯露時(shí)間為1／lOs時(shí),視力為1、0,當(dāng)目標(biāo)顯露的時(shí)間為1／25s時(shí),則視力下降為0、5。一般來(lái)講,目標(biāo)作垂直方向移動(dòng)引起的視力下降,比目標(biāo)作水平方向移動(dòng)所引起的視力下降要大得多。動(dòng)視力隨車(chē)輛行駛速度的關(guān)系第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性4動(dòng)視力隨客觀刺激顯露的時(shí)間長(zhǎng)短而變化的關(guān)系

(3)動(dòng)視力與靜視力的關(guān)系靜視力好是動(dòng)視力的前提,但靜視力好的人不一定會(huì)有好的動(dòng)視力。許多研究都顯示,駕駛員的動(dòng)視力與交通事故有緊密關(guān)系。一項(xiàng)對(duì)365名駕駛員動(dòng)視力與靜視力相關(guān)性的研究結(jié)果表明:靜視力為1、0的276人中,動(dòng)視力小于、等于0、5的有170人,占總?cè)藬?shù)的61％。因此,關(guān)于報(bào)考駕駛員的人,不僅要檢查其靜視力,還應(yīng)檢查其動(dòng)視力,而且要定期檢查。動(dòng)視力還與年齡有關(guān),年齡愈大,動(dòng)視力與靜視力之差愈大。第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性5第二節(jié)駕駛員的身體素質(zhì)二、駕駛員的視覺(jué)特性6(4)夜間視力夜間不同對(duì)比度下的認(rèn)知距離與確認(rèn)距離3)夜間視力與物體顏色的關(guān)系4)夜間駕駛員對(duì)路面的觀察5)夜間行駛駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)認(rèn)距離影響特別大。有些國(guó)家規(guī)定,夜間在道路上作業(yè)的人員必須穿黃色反光衣服,以確保安全。5)夜間會(huì)車(chē)時(shí)駕駛員對(duì)行人的辯認(rèn)由上圖可知,駕駛員由于受到對(duì)面來(lái)車(chē)前照燈的影響,對(duì)行人辨認(rèn)能力降低,降低的程度與對(duì)方車(chē)的前照燈的光軸方向、對(duì)方車(chē)輛與本車(chē)及行人的相對(duì)位置等因素有關(guān)。假設(shè)行人穿黑色衣服,要辨認(rèn)此人,無(wú)對(duì)向車(chē)時(shí)的辨認(rèn)距離為43m;當(dāng)對(duì)面車(chē)由行人后方逐漸接近時(shí),辨認(rèn)距離逐漸縮短。3、習(xí)慣與眩目1

(1)習(xí)慣在實(shí)際道路交通中,駕駛員行車(chē)時(shí)遇到的環(huán)境光照度是變化的。當(dāng)光照強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí),駕駛員的眼睛要通過(guò)一系列生理過(guò)程進(jìn)行習(xí)慣,這種習(xí)慣能力主要靠瞳孔大小的變化及視網(wǎng)膜感光細(xì)胞對(duì)光線(xiàn)的敏感程度的變化實(shí)現(xiàn)。習(xí)慣需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,不估計(jì)在一瞬間完成。因此,當(dāng)外界光線(xiàn)突然發(fā)生變化時(shí),人眼便會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的視覺(jué)障礙,這就是人眼的習(xí)慣過(guò)程。光線(xiàn)突然由明亮變暗時(shí)的習(xí)慣過(guò)程稱(chēng)為“暗習(xí)慣”,反之稱(chēng)為“明習(xí)慣”?！懊髁?xí)慣”過(guò)程較快,只是數(shù)秒至一分鐘,但暗習(xí)慣卻慢得多。圖4-7為暗習(xí)慣的時(shí)間經(jīng)過(guò),這一過(guò)程可分為兩個(gè)時(shí)期,開(kāi)始5—6min、內(nèi)曲線(xiàn)下降比較平緩,這一段稱(chēng)為4段;經(jīng)過(guò)15rain以后,又開(kāi)始緩慢下降,此段稱(chēng)為0段。暗習(xí)慣曲線(xiàn)表明人眼在暗習(xí)慣過(guò)程中,有光感的照度隨時(shí)間的增加逐漸變低。暗習(xí)慣延續(xù)發(fā)展的時(shí)間特別長(zhǎng),可達(dá)1h左右。暗習(xí)慣過(guò)程對(duì)安全行車(chē)影響最大,例3、習(xí)慣與眩目2暗習(xí)慣曲線(xiàn)圖3、習(xí)慣與眩目3

(2)眩目亮度、眼睛的習(xí)慣性等多種因素。汽車(chē)夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。一般認(rèn)為,在以人眼視線(xiàn)為中心線(xiàn)30’角以?xún)?nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域,在此區(qū)域內(nèi)最好不要有發(fā)生強(qiáng)烈光線(xiàn)的光源。如有強(qiáng)光照射,視力從眩光影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)需要的時(shí)間,從亮處到暗處大約需6s,從暗處到亮處約需3s,視力恢復(fù)時(shí)間的長(zhǎng)短與刺激光的亮度、持續(xù)時(shí)間、受刺激人的年齡有關(guān)。對(duì)夜間眩光后視力的恢復(fù),年齡越小恢復(fù)得越快。年輕駕駛員視力恢復(fù)時(shí)間為2—3s,年齡超過(guò)55歲時(shí),恢復(fù)時(shí)間大約為10s。一般情況下,在道路中心線(xiàn)上的行人比在路側(cè)面上的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn),但在夜間會(huì)車(chē)時(shí),由于對(duì)向車(chē)前照燈引起的眩目作用,使駕駛員反而不容易看清中心線(xiàn)附近的人和物,因而夜間處于道路中心線(xiàn)上的人是特別危險(xiǎn)的。為防止夜間會(huì)車(chē)時(shí)眩目,汽車(chē)前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)近兩種燈光,會(huì)車(chē)時(shí)使用近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩,如在上下行車(chē)道間設(shè)置隔離帶、在隔離帶上設(shè)置防眩板、加強(qiáng)路燈照明等。4、視野14、視野24、視野3視野的檢測(cè)5、立體盲三、感受與知覺(jué)1

1、感受

感受是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感受器官時(shí),在頭腦中引起的反應(yīng)。感受是最簡(jiǎn)單的心理過(guò)程,是形成各種復(fù)雜心理過(guò)程的基礎(chǔ)。與駕駛行為有關(guān)的最重要的感受有視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、平衡覺(jué)、運(yùn)動(dòng)覺(jué)等。視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)是眼、耳的功能,而平衡覺(jué)是由人體位置的變化和運(yùn)動(dòng)速度的變化所引起的。人體在進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),其速度的加快或減慢以及體位的變化,都會(huì)引起前庭器官中感受器的興奮而產(chǎn)生平衡覺(jué)。運(yùn)動(dòng)覺(jué)是由于機(jī)械力作用于身體肌肉、筋腱和關(guān)節(jié)中的感受器而產(chǎn)生興奮的結(jié)果。不同感受器官接受信息數(shù)量的比例分布見(jiàn)下表。產(chǎn)生感受必須具備兩個(gè)條件:一是外界客觀事物的刺激,同時(shí)要有足夠的強(qiáng)度,能為主體所接受;二是主觀的感受能力。為了能更好地感知交通信息,保證行車(chē)安全,就必須提高駕駛員對(duì)各種信息的感受性。三、感受與知覺(jué)2

2、知覺(jué)知覺(jué)是在感受的基礎(chǔ)上,對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。在實(shí)際生活中,人們都是以知覺(jué)的形式來(lái)直截了當(dāng)反映客觀事物的。知覺(jué)可分為空間知覺(jué)、時(shí)間知覺(jué)、運(yùn)動(dòng)知覺(jué)等類(lèi)型。

(1)空間知覺(jué)、空間知覺(jué)包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺(jué),是多種感受器官協(xié)調(diào)活動(dòng)的結(jié)果。駕駛員的空間知覺(jué)是特別重要的一種知覺(jué),行車(chē)、超車(chē)、會(huì)車(chē)都要依靠空間知覺(jué),沒(méi)有空間知覺(jué)是無(wú)法駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的。正確的空間知覺(jué)是駕駛員在駕駛實(shí)踐中逐漸形成的。(2)時(shí)間知覺(jué)時(shí)間知覺(jué)是對(duì)客觀事物運(yùn)動(dòng)和變化的延續(xù)和順序性的反應(yīng)。人們總是通過(guò)某種衡量時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)反映時(shí)間。這些標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)是自然界的周期性現(xiàn)象,如太陽(yáng)的升落、晝夜的交替、季節(jié)的變化等;也估計(jì)是機(jī)體內(nèi)部一些有節(jié)律的生理活動(dòng),如心跳、呼吸等;也估計(jì)是一些物體有規(guī)律的運(yùn)動(dòng),如鐘擺等。由于受心理狀態(tài)的影響,人們的時(shí)間知覺(jué)具有相對(duì)性。三、感受與知覺(jué)3(3)運(yùn)動(dòng)知覺(jué)運(yùn)動(dòng)知覺(jué)是人對(duì)物體在空間位移的知覺(jué)。通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐,運(yùn)動(dòng)知覺(jué)是能夠提高的。駕駛員在估計(jì)車(chē)速時(shí),是依照先前行駛的速度來(lái)估算當(dāng)時(shí)的速度。當(dāng)加速時(shí),駕駛員則會(huì)低估自己的速度,而在減速時(shí)則又會(huì)高估自己的速度,而且速度估算的準(zhǔn)確性隨工作年齡而增加。同時(shí),年老的駕駛員趨于低估速度,而年輕駕駛員則趨于高估速度。在一般條件下,關(guān)于人感受速度的極限,水平線(xiàn)性加速度為12—20cm/s2,垂直線(xiàn)性加速度為4—12cm/s2,角加速度為0、20／s2。四、駕駛員的反應(yīng)特性1反應(yīng)特性又稱(chēng)反應(yīng)時(shí)間,是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激,要求駕駛員做出不同的反應(yīng)。例如,駕駛員在超車(chē)過(guò)程中,既要明白自己車(chē)輛的行駛速度,又要估計(jì)到前面被超越車(chē)輛的速度和讓行超越路面的情況,操作上便有選擇的準(zhǔn)備超越時(shí)間。若由于超越時(shí)間長(zhǎng),至中途時(shí),還要觀察被超越車(chē)輛前面有無(wú)障礙或騎車(chē)、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越車(chē)輛的避讓情況等,待萬(wàn)無(wú)一失確保安全時(shí),再?zèng)Q定加速超車(chē)或停止超車(chē)。因此,超越車(chē)輛的駕駛員必須有選擇余地和預(yù)知準(zhǔn)備的余地,明白得如此的道路行駛規(guī)律,才能在復(fù)雜道路環(huán)境中安全行駛。復(fù)雜反應(yīng)的復(fù)雜程度取決于交通量的大小,汽車(chē)和車(chē)流中的另外一些車(chē)輛的速度、行駛路線(xiàn)以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。人的反應(yīng)時(shí)間與交通安全有緊密關(guān)系。由于反應(yīng)時(shí)間是人體本身固有的特性,不估計(jì)通過(guò)某種技術(shù)手段來(lái)改變,故我們只能通過(guò)對(duì)反應(yīng)時(shí)間的研究來(lái)認(rèn)識(shí)其特點(diǎn),以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)交通安全的影響。1、簡(jiǎn)單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)

簡(jiǎn)單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激,要求駕駛員做出反應(yīng)。這種反應(yīng),除該刺激信號(hào)外,駕駛員的注意力不為另外的目標(biāo)所占據(jù)。生理上的條件反射,往往都是簡(jiǎn)單反應(yīng),因?yàn)樗唤?jīng)過(guò)大腦的分析、判斷和選擇。當(dāng)駕駛員對(duì)外界某種刺激信息做出反應(yīng)時(shí),好像是特別快地產(chǎn)生動(dòng)作,而實(shí)際上是一個(gè)過(guò)程,需要一定的時(shí)間,一般說(shuō)來(lái),簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間較短。在實(shí)驗(yàn)室條件下,從眼到手這種反應(yīng)是簡(jiǎn)單反應(yīng),如要求按響喇叭,通常需要0、15-0、25s;從眼到腳的反應(yīng),如要求踩下制動(dòng)踏板,約需0、5s。

四、駕駛員的反應(yīng)特性2

2、影響駕駛員反應(yīng)的因素由于駕駛員的反應(yīng)對(duì)車(chē)輛的安全行駛有特別重要的作用,故有必要分析哪些因素會(huì)影響駕駛員的反應(yīng),以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車(chē)安全的影響,在車(chē)輛、道路及交通環(huán)境的設(shè)計(jì)方面,采取有利于提高駕駛員反應(yīng)速度的措施。一般情況下,影響駕駛員反應(yīng)的因素分為客觀刺激物和駕駛員自身的特性等方面,下面分別加以分析。(1)刺激與反應(yīng)1)刺激對(duì)象不同,反應(yīng)時(shí)間不同,如表4-3和表44。由表4—3可見(jiàn),反應(yīng)最快的是觸覺(jué),其次是聽(tīng)覺(jué),再其次是視覺(jué),反應(yīng)最慢的是嗅覺(jué)。作為道路交通信息來(lái)說(shuō),利用觸覺(jué)刺激和聲音刺激,都有一些困難,因此現(xiàn)在大部分用光線(xiàn)作為刺激物,如各種交通信號(hào)、交通標(biāo)志和路面標(biāo)線(xiàn)等。刺激物與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系四、駕駛員的反應(yīng)特性3

運(yùn)動(dòng)器官反應(yīng)時(shí)間(s)運(yùn)動(dòng)器官反應(yīng)時(shí)間(s)左手

0、144右手

0、147左腳

0、179·右腳

0、174可知,刺激部位不同,反應(yīng)時(shí)間不同,手的反應(yīng)速度比腳快。

2)同種刺激,強(qiáng)度越大,反應(yīng)時(shí)間越短。這是因?yàn)榇碳の镒饔糜诟惺芷鞴俚哪芰吭酱?則在神經(jīng)系統(tǒng)中進(jìn)行的過(guò)程也快。因此假如以光線(xiàn)作為刺激物,則應(yīng)提高它的亮度;假如以聲音作為刺激物,則應(yīng)提高它的響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。

3)刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)。如紅色信號(hào)和有聲信號(hào)同時(shí)作用,駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比只用紅色信號(hào)作用的反應(yīng)時(shí)間增加1—2倍以上。

4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同,反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi),反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。表4-5為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。不同運(yùn)動(dòng)器官與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系

四、駕駛員的反應(yīng)特性4光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響光刺激時(shí)間(s)

0、003

0、006

0、012

0、024

0、048反應(yīng)時(shí)間(s)

0、191

0、189

0、187

0、184

0、184

4)刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同,反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi),反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。下表為光刺激時(shí)間對(duì)反應(yīng)時(shí)間影響的一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

四、駕駛員的反應(yīng)特性5

(2)年齡和性別與反應(yīng)

(2)年齡和性別與反應(yīng)反應(yīng)時(shí)間與人的年齡和性別都有關(guān)系。一般來(lái)講,在30歲往常,反應(yīng)時(shí)間隨年齡的增加而縮短,30歲以后則逐漸增加,同齡的男性比同齡的女性反應(yīng)時(shí)間要快,如圖4-8所示。

對(duì)駕駛員進(jìn)行一般情況和緊急情況下的駕駛反應(yīng)測(cè)試表明,在一般情況下駕駛,年齡大者(不超過(guò)45歲)得分多、事故少;在緊急情況下駕駛,年齡在22—25歲者得分高、事故少,年齡大者成績(jī)差。22—25歲間的男駕駛員,反應(yīng)時(shí)間短,22歲的青年,學(xué)習(xí)22h,可獲得駕駛執(zhí)照;45歲的男性,需要35h方可獲得執(zhí)照;45歲以上的男駕駛員,身體素質(zhì)、神經(jīng)感受、精力等均有衰退,駕駛機(jī)能降低。一般而言,男性多為外傾型(心理活動(dòng)表現(xiàn)外在、活潑、活潑、善交際)、積極、富有正義感和意志決定能力。女性多為內(nèi)傾型(深沉、文靜、反應(yīng)相對(duì)遲緩),直觀、情緒相對(duì)不穩(wěn)定。男駕駛員反應(yīng)時(shí)間短,女性駕駛員則長(zhǎng)。達(dá)到領(lǐng)駕照標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間,女性駕駛員比男性長(zhǎng)26％。遇到緊急情況時(shí)差別較大。例如在遇到正面沖撞之前的一剎那,多數(shù)男性駕駛員設(shè)法擺脫,而女駕駛員則多恐慌、手足無(wú)措。在培訓(xùn)駕駛員時(shí),應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)女學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間。同時(shí),女駕駛員更適合駕駛輕便車(chē),如此,有利于保證交通安全。

四、駕駛員的反應(yīng)特性6

(3)車(chē)速與反應(yīng)汽車(chē)速度越快,駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng),車(chē)速慢,反應(yīng)時(shí)間變短。從人的生理角度來(lái)看,車(chē)速越快,駕駛員的視野越窄,看不清視野以外的情況,情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對(duì)緊張狀態(tài),導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)。據(jù)測(cè)試,駕駛員在正常情況下,車(chē)速為40km／h時(shí),反應(yīng)時(shí)間為0、6s左右,當(dāng)車(chē)速增加到80km／h時(shí),反應(yīng)時(shí)間增加到1、3s左右。隨著車(chē)輛運(yùn)行速度的提高,駕駛員的脈搏和眼動(dòng)都加快,感知和反應(yīng)變慢,對(duì)各種信息的感受刺激變得相對(duì)遲鈍,在會(huì)車(chē)和超車(chē)中往往對(duì)車(chē)速估計(jì)過(guò)低,且容易對(duì)距離估計(jì)失誤。尤其在越過(guò)障礙和在盲區(qū)路段行駛中,往往對(duì)突發(fā)情況還未做出反應(yīng)事故就差不多發(fā)生了。這種情況在肇事現(xiàn)場(chǎng)中就屬車(chē)輛先將行人、物撞倒,而后再出現(xiàn)制動(dòng)印跡痕。肇事接觸點(diǎn)在路面上的投影點(diǎn),必定落在制動(dòng)印痕跡的前面。事實(shí)上,特別多事故,都是因?yàn)轳{駛員盲目開(kāi)快車(chē),遇到緊急情況反應(yīng)不及所致。

四、駕駛員的反應(yīng)特性7

(4)駕駛疲勞疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統(tǒng)計(jì)資料可知,駕駛員疲勞影響反應(yīng)速度,是造成死亡事故發(fā)生的重要原因之一。

1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因駕駛疲勞是指駕駛員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢(shì)單調(diào)、注意力高度集中、身體肌肉處于緊張的狀態(tài)下行駛,在條件惡劣的道路狀況和環(huán)境下行駛,或者長(zhǎng)時(shí)間得不到及時(shí)的恢復(fù)和調(diào)劑,駕駛員的身體就會(huì)發(fā)生生理機(jī)能和心理機(jī)能下降的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象就是駕駛疲勞。假如疲勞過(guò)度或休息不充分,日久則估計(jì)發(fā)生疲勞的積累,這時(shí)工作能力的降低便多少帶有持久性特征。引起駕駛疲勞的原因是多方面的,有生活上的原因(如睡眠、生活環(huán)境等);工作上的原因

(如車(chē)內(nèi)環(huán)境、車(chē)外環(huán)境、運(yùn)行條件等);社會(huì)原因(如人際關(guān)系、工作態(tài)度)等。其中,睡眠不足、駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和社會(huì)心理因素對(duì)駕駛疲勞的影響最大。①睡眠與駕駛疲勞睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。在睡眠嚴(yán)重不足的情況下,要求駕駛員在幾分鐘內(nèi)集中注意力是能夠辦到的,而要求集中注意力半小時(shí)以上就特別難辦到。此外,睡眠時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高,也會(huì)引起疲勞。白天,人的覺(jué)醒水平高,深夜到凌晨覺(jué)醒水平低,人的這種晝夜節(jié)律難以改變,見(jiàn)圖①睡眠與駕駛疲勞②駕駛時(shí)間與疲勞長(zhǎng)途或長(zhǎng)時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車(chē)的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感受分成五個(gè)時(shí)期:0-2h時(shí)為習(xí)慣新駕駛工作的努力期;2-4h是駕駛的順利期;6—lOh為出現(xiàn)疲勞期;lOh以后為疲勞的加重期,其神經(jīng)感受癥狀明顯加強(qiáng);14h以后為過(guò)度勞累朗·,身體及神經(jīng)感受癥狀急劇加重。駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有著緊密的關(guān)系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞,但也容易消除疲勞;而老年駕駛員疲勞的自我感受較年輕人差,但消除疲勞的能力較弱;在同樣條件下,女駕駛員行車(chē)較男駕駛員易疲勞;技術(shù)熟練的中年駕駛員,駕駛時(shí)感到特別輕松,觀察與動(dòng)作準(zhǔn)確,不易疲勞,而新駕駛員駕駛時(shí)精神緊張,多余動(dòng)作多,易疲勞。③駕駛員身體條件與疲勞④車(chē)內(nèi)外環(huán)境與疲勞駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢(shì)與座墊的舒適性等,對(duì)大腦皮層有一定的刺激,超過(guò)一定的限度都會(huì)導(dǎo)致駕駛員過(guò)早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在17℃以下較適宜。噪聲假如超過(guò)90dB,會(huì)使人頭暈、心情急躁,超過(guò)120dB會(huì)使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺(jué)模糊和暫時(shí)性的耳聾。車(chē)內(nèi)環(huán)境對(duì)疲勞的影響特別大,因此,現(xiàn)代汽車(chē)均在積極改善駕駛室的環(huán)境。車(chē)外環(huán)境,如道路是長(zhǎng)直路段且景觀單調(diào),交通混亂、擁擠、山路險(xiǎn)峻等,易使駕駛員過(guò)早疲勞?！ぁぁて跁?huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降,對(duì)安全行車(chē)帶來(lái)不利影響。駕駛員的疲勞主要是神經(jīng)系統(tǒng)和感受器官的疲勞。由于駕駛員在行車(chē)中要連續(xù)用腦來(lái)觀察、判斷和處理情況,腦部比其他器官需要更多的氧。長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛,腦部會(huì)感到供氧不充分而產(chǎn)生疲勞,開(kāi)始出現(xiàn)意識(shí)水平下降、感受遲鈍等癥狀。接著工作,感受則會(huì)進(jìn)一步鈍化,注意力下降,注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經(jīng)系統(tǒng)在疲勞時(shí)出現(xiàn)的保護(hù)性反應(yīng),好像機(jī)械設(shè)備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態(tài)下駕駛汽車(chē)容易出現(xiàn)觀察、判斷和動(dòng)作上的失誤,發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增加。2)駕駛疲勞對(duì)安全行車(chē)的影響不同年齡的駕駛員疲勞前后反應(yīng)時(shí)間(對(duì)紅色信號(hào))年齡(歲)疲勞前的反應(yīng)時(shí)間(,)疲勞后的反應(yīng)時(shí)間(s)年齡(歲)疲勞前的反應(yīng)時(shí)間(s)疲勞后的反應(yīng)時(shí)間(,)

18—22

0、48—0、56

0、60—0、9

45—①

0、78,0、80

0、64、0、8g22-45

0、58—0、75

0、53-0、82表中數(shù)據(jù)為不同年齡的駕駛員反應(yīng)能力在一天內(nèi)的波動(dòng)情況,說(shuō)明了長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)出現(xiàn)疲勞后會(huì)使感受遲鈍,反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng),失誤率增加。對(duì)復(fù)雜刺激(同時(shí)存在紅色和聲音刺激)的反應(yīng)時(shí)間也增加了,有的甚至增加2倍以上。不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為

疲勞后,動(dòng)作準(zhǔn)確性下降,有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)(對(duì)較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng),對(duì)較弱的刺激出現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng))。動(dòng)作的協(xié)調(diào)性也受到破壞,以致反應(yīng)不及時(shí),有的動(dòng)作過(guò)于急促,有的動(dòng)作又過(guò)于遲緩。有時(shí),做出的動(dòng)作并不錯(cuò),但不合時(shí)機(jī)。這些現(xiàn)象在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí),表現(xiàn)的最為明顯。同時(shí),疲勞后,駕駛員的判斷錯(cuò)誤和駕駛錯(cuò)誤都遠(yuǎn)比平常增多。判斷錯(cuò)誤多為對(duì)道路的暢通情況、對(duì)潛在事故的估計(jì)性及應(yīng)付方法考慮不周,駕駛錯(cuò)誤多為掌握轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)、換檔不當(dāng)。嚴(yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖、腳踏不穩(wěn)、動(dòng)作失調(diào)、肌肉痙攣,對(duì)駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重影響。不同疲勞伏態(tài)對(duì)駕駛行為的影響見(jiàn)下表4—7。不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為表4-7＼＼狀態(tài)＼＼行為＼＼、正常。狀態(tài)疲勞狀態(tài)瞌睡狀態(tài)控制車(chē)速加速、減速敏捷加速減速時(shí)間較長(zhǎng),速度較慢速度變換特別慢或干脆不變行車(chē)方向控制能迅速、正確地做出判斷,并不斷地調(diào)節(jié)操作動(dòng)作不能及時(shí)迅速地做出調(diào)節(jié)性操作動(dòng)作,甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作停止操作身體動(dòng)作操作姿勢(shì)正常,無(wú)多余動(dòng)作較多的身體動(dòng)作,如揉搓頸或頭、伸懶腰、吸煙、眨眼睡眠、身體搖晃(6)飲酒1)飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響P100血液中酒精含量交通事故(％)血液中酒精含量交通事故(％)

(％)死亡受傷財(cái)產(chǎn)損失

(％)死亡受傷財(cái)產(chǎn)損失

0、00

1、00

1、00

1、00

0、08

4、42

3、33

·1、竹、、

0、01

1、20

1、16

1、m

0、09

5、32

3、87

1、90

0、皿

1、45

1、35、1、15

0、10

6、40

4、50

—2、04

0、03

1、75

1、57

1、24

0、11

7、71

5、23

2、19

0、04

2、10

1、83

1、33

0、12

9、29

6、08

2、35

0、叮

2、53

2、12

1、43

0、13

11、18

7、m

2、X

0、06

3、贍

2、47

1、53

0、14

13、46

8、21

2、71

0、m

3、67

2、87

1、65

0,15

16、2l

9、55

2、911)飲酒對(duì)人體機(jī)能的影響P100用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況,發(fā)現(xiàn)當(dāng)血液中酒精濃度為0、08％時(shí),操作失誤增加16％;血液中酒精濃度進(jìn)一步增加時(shí),駕駛員連方向盤(pán)都控制不了,判斷力明顯下降;當(dāng)血液中酒精的含量超過(guò)0、1％時(shí),駕駛能力下降15％,尤其在夜晚,車(chē)輛發(fā)生事故的機(jī)會(huì)顯著增加。

2)駕駛員飲酒的檢查攝人人體內(nèi)的酒精主要依靠肝臟進(jìn)行氧化分解,大約1h能夠氧化分解酒精lOmL。攝人酒精的一小部分,約5％-10％由呼氣、汗以及隨尿排出。體內(nèi)的酒精完全氧化排出后,還要再經(jīng)過(guò)一些時(shí)間,身體的各項(xiàng)機(jī)能才能完全恢復(fù)正常。飲酒后人體機(jī)能上的種種變化往往并不為飲酒者自身所感受。為了客觀判斷駕駛員是否飲酒,可使用各種檢查儀器來(lái)進(jìn)行檢查。2)駕駛員飲酒的檢查檢查飲酒的方法特別多,可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量,還能夠化驗(yàn)血液中的酒精量。試驗(yàn)證明,lmL血液中所含酒精量與呼出2000—2100ral氣體中含的酒精量相等,因此,這兩種檢驗(yàn)可達(dá)到同等效果。此外,也可通過(guò)檢驗(yàn)駕駛員的機(jī)敏程度與動(dòng)作是否靈敏來(lái)鑒別飲酒與否。但這種試驗(yàn)必須在正常情況下進(jìn)行,若受疲勞、疾病、藥物的影響,會(huì)使檢查結(jié)果不夠準(zhǔn)確。對(duì)飲酒的處罰……

五、駕駛習(xí)慣性

1駕駛習(xí)慣性是指準(zhǔn)備從事或差不多從事汽車(chē)駕駛工作的人員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。由于人在心理品質(zhì)上存在個(gè)體差異,有的駕駛員難以習(xí)慣現(xiàn)代的交通環(huán)境,發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性明顯高于一般水平。駕駛習(xí)慣性較差的駕駛員,不適合從事汽車(chē)駕駛工作。國(guó)內(nèi)外大量事故統(tǒng)計(jì)資料表明,具有相同駕駛經(jīng)歷的駕駛員群體中,在基本相同的運(yùn)行條件下,有些人發(fā)生的交通事故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中,確實(shí)存在駕駛習(xí)慣性問(wèn)題。假如在事故發(fā)生前就對(duì)此做出診斷,便可提早采取防范措施,從而減少相當(dāng)一部分交通事故。例如在選拔