目錄內(nèi)容摘要 1前言 3一、空乘人員職業(yè)素質(zhì)概述 31、職業(yè)素質(zhì)的概念 32、空乘人員職業(yè)素質(zhì)的重要性 3二、我國(guó)空乘人員素質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析 31、我國(guó)空乘服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析 32、我國(guó)空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀分析 4(1)學(xué)歷水平較低 4(2)現(xiàn)有空乘職業(yè)教學(xué)要求難以滿(mǎn)足實(shí)際服務(wù)需求 5(3)空乘人員職業(yè)生涯較短 53、影響空乘人員職業(yè)素質(zhì)的原因 5(1)空乘人員的親和力觀(guān)念較弱，親和力較差 5(2)空乘人員缺乏應(yīng)有的心理素質(zhì) 5(3)空乘人員缺乏對(duì)乘務(wù)職業(yè)的堅(jiān)持 6三、提高空乘服務(wù)質(zhì)量的建議 71、提高空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量 72、掌握溝通技巧，提高空乘服務(wù)質(zhì)量 73、航空公司要完善用人體制，提高服務(wù)質(zhì)量 84、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，充分利用非語(yǔ)言因素 8四、結(jié)論 8參考文獻(xiàn) 9Abstract 2后記 10PAGE11淺析提升空乘人員素質(zhì)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)容摘要：隨著我國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展以及各個(gè)航空公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，旅客對(duì)空乘服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。因此，空乘服務(wù)質(zhì)量很大程度上決定了一個(gè)航空公司能否爭(zhēng)取到更多的客源，進(jìn)而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。文章就提高我國(guó)民航空乘人員素質(zhì)與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的方法展開(kāi)研究，闡述了提高空乘服務(wù)質(zhì)量的重要性。關(guān)鍵詞：空乘素質(zhì)服務(wù)質(zhì)量

AnalysistoenhancethequalityoftheflightattendantstoimprovequalityofserviceAbstract:WiththefiercecompetitionbetweenthecontinuousdevelopmentoftheaviationindustryinChinamarketaswellasairlines,passengersontheflightattendantsqualityofservicerequirementsarealsogettinghigherandhigher.Therefore,anairlineflightattendantservicequalitylargelydeterminestheabilitytowinmorecustomersandthusgainafirmfootholdinthefiercecompetition.ThearticleonimprovingthequalityofChina'scivilaviationflightattendantsandimprovementofthequalityofservicetocommenceastudyoftheimportanceofflightattendantstoimprovethequalityofservice.Keywords:flightattendantsqualityofservicequality

前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越大。民航空乘服務(wù)是民航運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。并且我國(guó)的民航事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展的階段?，F(xiàn)代的民航運(yùn)輸不僅僅是運(yùn)輸行業(yè)的窗口，也和人們的基本生活越來(lái)越緊密，并且?guī)?dòng)了民航人才需求的急劇增長(zhǎng)。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，直接為旅客服務(wù)的空乘人員的工作態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)航空公司占領(lǐng)市場(chǎng)、贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。如何做好服務(wù)，如何讓旅客滿(mǎn)意，一直是乘務(wù)員所奮斗的目標(biāo)，也是航空公司是否能夠生存的關(guān)鍵所在。總之，航空公司要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的旅客，就必須提高服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量。因此，成功的企業(yè)無(wú)一不是在服務(wù)質(zhì)量上大做文章、憑其優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量取勝。一、空乘人員職業(yè)素質(zhì)概述1、職業(yè)素質(zhì)的概念職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)情況等方面。影響和制約職業(yè)素質(zhì)的因素很多，主要包括：受教育程度、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)環(huán)境、工作經(jīng)歷以及自身的一些基本情況（如身體狀況等）。2、空乘人員職業(yè)素質(zhì)的重要性飛機(jī)客艙服務(wù)是民航運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分,它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，直接為旅客服務(wù)的空乘人員的形象和工作態(tài)度，對(duì)航空公司占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得更多的回頭客起著重要的作用。二、我國(guó)空乘人員素質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析20世紀(jì)90年代后期，國(guó)內(nèi)各航空公司之間進(jìn)行了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。在企業(yè)利益嚴(yán)重受損后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)注點(diǎn)逐漸回歸于理性，開(kāi)始把高質(zhì)量的空乘服務(wù)作為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶。但現(xiàn)有的空乘服務(wù)人才市場(chǎng)呈現(xiàn)出整體發(fā)展水平偏低的狀況，并且缺乏有效的溝通，缺乏市場(chǎng)的規(guī)范性和統(tǒng)一性，培養(yǎng)空乘人員的目標(biāo)也不夠明確。人力資源作為民航發(fā)展的核心要素，已經(jīng)成為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。如何有效提高空乘服務(wù)質(zhì)量，以及如何通過(guò)服務(wù)質(zhì)量爭(zhēng)取更多旅客，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，必定越來(lái)越受到航空公司管理者的重視。1、我國(guó)空乘服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析我國(guó)民航業(yè)一直屬于國(guó)家所有，屬于國(guó)有壟斷行業(yè)?，F(xiàn)有的國(guó)際航空、東方航空、西北航空、西南航空、北方航空等十幾家大型航空公司。長(zhǎng)期的“閉關(guān)自守”、“養(yǎng)尊處優(yōu)”，使我國(guó)的航空公司相對(duì)于國(guó)外的波音、麥道等航空公司差距很大，如競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄、考核制度不健全，再加上資金缺乏導(dǎo)致的技術(shù)革新慢、飛機(jī)設(shè)備老化、人才流失嚴(yán)重等諸多問(wèn)題都直接阻礙了我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。如果說(shuō)技術(shù)、設(shè)備是航空部門(mén)的硬件，那么服務(wù)則是民航部門(mén)的軟件。尤其以其服務(wù)窗口——乘務(wù)服務(wù)為甚。而我國(guó)空乘服務(wù)人員服務(wù)意識(shí)差、綜合素質(zhì)偏低、年齡性別結(jié)構(gòu)單一等問(wèn)題已是不爭(zhēng)事實(shí)。影響空乘服務(wù)質(zhì)量的原因主要有以下幾點(diǎn)：（一）客艙環(huán)境較為復(fù)雜飛機(jī)的機(jī)艙雖然經(jīng)過(guò)了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，但是仍然避免不了較強(qiáng)的大氣輻射，同時(shí)氧氣含量低、噪音明顯、顛簸強(qiáng)烈。在這樣一個(gè)特殊的環(huán)境中工作，乘務(wù)員所受到的健康危害要比其他工作的環(huán)境惡劣得多。（二）服務(wù)對(duì)象的特殊性空乘人員在服務(wù)工作中會(huì)接觸到很多特殊的情景和各種心理狀態(tài)的旅客，他們?cè)谔幚韱?wèn)題的過(guò)程中很容易遭受到不必要的委屈與指責(zé)，這必然會(huì)影響他們的工作效率與質(zhì)量。（三）招聘空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)長(zhǎng)期以來(lái)，航空公司招聘乘務(wù)員對(duì)學(xué)歷和工作經(jīng)驗(yàn)要求很低，甚至只要求中專(zhuān)文化程度，近幾年才改為大專(zhuān)學(xué)歷。招聘時(shí)也主要偏重于招聘人員的外貌，加之一些簡(jiǎn)單的語(yǔ)言問(wèn)答，沒(méi)有把乘務(wù)員的服務(wù)意識(shí)和心理素質(zhì)放為重點(diǎn)，而這兩項(xiàng)正是保證服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素所在。（四）空乘人員培訓(xùn)的力度不夠空乘人員培訓(xùn)內(nèi)容較為單一，很難使員工獲得完整系統(tǒng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和工作技能，并且大部分國(guó)內(nèi)航空公司的帶飛過(guò)程較短。在此之后，實(shí)習(xí)乘務(wù)員只能憑借摸索著學(xué)習(xí)和自我學(xué)習(xí)來(lái)提高自身的服務(wù)技能。員工之間也缺乏良好的溝通交流，航空公司長(zhǎng)期積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不能得到良好的繼承和發(fā)揚(yáng)。（五）薪酬分配不合理合理的薪酬分配可以不斷地激勵(lì)員工向更高的職位挑戰(zhàn)并且直接關(guān)系到員工的工作熱情。現(xiàn)在很多航空公司不能體現(xiàn)多勞多得的原則。占主要比例的是乘務(wù)員的飛行小時(shí)費(fèi)不合理，以及國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的過(guò)夜費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛行小時(shí)費(fèi)。這些原因都導(dǎo)致乘務(wù)員對(duì)短途航線(xiàn)飛行積極性不高，甚至消極怠工，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量。2、我國(guó)空乘人員職業(yè)素質(zhì)的現(xiàn)狀分析(1)學(xué)歷水平較低根據(jù)有關(guān)資料顯示，空中乘務(wù)員在面試過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)學(xué)歷做具體要求，本科、專(zhuān)科、職專(zhuān)、職高都沒(méi)有界定，而且專(zhuān)業(yè)也沒(méi)有明確要求，其中專(zhuān)科生占比例較大，以貌取人的情況沒(méi)有在根本上杜絕。由此帶來(lái)的個(gè)人素質(zhì)也是有高有低，難以確保航空服務(wù)行業(yè)的行業(yè)素質(zhì)，尤其是最為關(guān)鍵的個(gè)人素質(zhì)，在一定情況下決定了公司的形象，更成為影響一個(gè)航空公司成長(zhǎng)壯大的限制性因素。(2)現(xiàn)有空乘職業(yè)教學(xué)要求難以滿(mǎn)足實(shí)際服務(wù)需求自90年代中期以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速。為了確保航線(xiàn)與航班的正常開(kāi)通，民航職工人數(shù)也在短短的幾年內(nèi)迅速膨脹。與之相適應(yīng)的是各種層次、各種規(guī)模的空乘院校的成立和空乘專(zhuān)業(yè)的設(shè)置。在中專(zhuān)這一學(xué)歷層次，此專(zhuān)業(yè)大都收費(fèi)高、教學(xué)內(nèi)容匱乏、師資力量薄弱、管理散漫，但這類(lèi)學(xué)校的負(fù)責(zé)人大多與航空公司有或多或少的聯(lián)系，學(xué)生被選為空乘人員的可能性很大，所以教學(xué)環(huán)節(jié)一直未被重視。因此，很多空乘人員受到的專(zhuān)業(yè)教育欠缺，嚴(yán)重影響了空乘服務(wù)質(zhì)量。(3)空乘人員職業(yè)生涯較短據(jù)一份資料顯示：人才的成長(zhǎng)要經(jīng)歷基礎(chǔ)、成熟、發(fā)展和收獲四個(gè)階段，即人的最佳年齡在24—25歲之間。而我國(guó)的空乘職業(yè)幾乎成為青春職業(yè)，女性在25歲以后人生閱歷豐富、心理發(fā)展成熟、應(yīng)變能力強(qiáng)時(shí)卻陸續(xù)由于各種原因失去了飛上藍(lán)天的機(jī)會(huì)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)空乘人員職業(yè)壽命短暫，現(xiàn)已形成了年齡偏低的怪圈。空姐大賽中年齡最小的才18歲，平均年齡也不過(guò)22歲。這也是前幾年國(guó)內(nèi)某航空公司招空嫂引起轟動(dòng)的原因之一。3、影響空乘人員職業(yè)素質(zhì)的原因(1)空乘人員的親和力觀(guān)念較弱，親和力較差親和力作為一種人與人交往、相處的親近動(dòng)機(jī)、親近行為和親近能力，有其特定的涵義和構(gòu)成因素。準(zhǔn)確把握其涵義與構(gòu)成因素，進(jìn)而深入探析空乘服務(wù)親和力的基本要求以及制約空乘服務(wù)親和力得以提高和增強(qiáng)的基本因素。在我國(guó)航空服務(wù)工作中，許多乘務(wù)人員對(duì)服務(wù)親和力的認(rèn)識(shí)有所提高，也在實(shí)踐中探索提高服務(wù)親和力的方法和途徑。但是，由于多種原因的影響，我們對(duì)航空服務(wù)親和力的重視和發(fā)揮還不夠，我國(guó)航空服務(wù)的親和力還比較弱。這一問(wèn)題的突出表現(xiàn)就是航空服務(wù)的針對(duì)性較弱、吸引力和感染力不夠強(qiáng)、實(shí)效性較差。隨著我國(guó)進(jìn)入WTO，對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的航空業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，客運(yùn)航線(xiàn)的不斷開(kāi)辟，增加了空中服務(wù)崗位的需求，從而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)航空乘務(wù)員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的迅速發(fā)展。航空培訓(xùn)市場(chǎng)的不規(guī)范，帶來(lái)了各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)辦學(xué)質(zhì)量的參差不齊現(xiàn)象。導(dǎo)致了乘務(wù)人員素質(zhì)普遍比較低下，服務(wù)觀(guān)念不強(qiáng)，親和力觀(guān)念較弱。(2)空乘人員缺乏應(yīng)有的心理素質(zhì)隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏正在日益加快，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)烈，人們的觀(guān)念意識(shí)、情感態(tài)度復(fù)雜嬗變。空乘人員作為一個(gè)特殊的工作團(tuán)體，對(duì)工作的適應(yīng)問(wèn)題，理想與現(xiàn)實(shí)的沖突問(wèn)題，人際關(guān)系的處理以及學(xué)習(xí)、戀愛(ài)中的矛盾問(wèn)題等等。因此，空乘人員的心理素質(zhì)較大的影響著服務(wù)質(zhì)量。一個(gè)合格的空乘人員應(yīng)具備以下心理素質(zhì)：1.情緒控制能力：應(yīng)含括兩個(gè)方面的內(nèi)容。其一，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和表達(dá)自身情緒的能力。其二，有效地調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。當(dāng)飛行延誤時(shí)，有的乘務(wù)人員不急不躁，沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對(duì)旅客的問(wèn)題和不良情緒，才能保證有效且良好的溝通從而得到旅客的諒解，有效的控制客艙的安全。有的乘務(wù)人員心理承受能力弱，驚慌失措，思緒混亂，顧此失彼，語(yǔ)調(diào)失控，原本不是很不穩(wěn)定的旅客情緒被他糟糕的狀態(tài)影響的更加不穩(wěn)定，甚至引起旅客的情緒失控，從而引發(fā)不安全事件。情緒控制能力的不良表現(xiàn)還常常體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:（1）將生活中的不利情緒帶到工作當(dāng)中。（2）對(duì)機(jī)組的配合不滿(mǎn)意，產(chǎn)生敵對(duì)情緒。（3）對(duì)自身的工作能力過(guò)于自信，近乎狂妄。無(wú)論什么情況，乘務(wù)人員都要保持冷靜平和情緒，激動(dòng)和消極都會(huì)直接影響飛行安全。從而影響空乘人員服務(wù)質(zhì)量。2.溝通協(xié)調(diào)能力：飛行乘務(wù)員和飛行員、本班組的其它成員、地面單位、旅客的交流水平。一個(gè)性格內(nèi)向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在這方面往往比開(kāi)朗、無(wú)私、大度、坦誠(chéng)、友善的人要差得多。一旦遭遇緊急情況，地面無(wú)法和機(jī)組有效溝通協(xié)調(diào)，機(jī)組無(wú)法和乘務(wù)組有效溝通協(xié)調(diào)，乘務(wù)組無(wú)法和旅客有效溝通協(xié)調(diào)，可以想象這個(gè)樣一種情況還怎么保證安全。3.應(yīng)變創(chuàng)造能力：工作中隨時(shí)可能遇到突發(fā)性特殊情況，如，飛機(jī)劫持，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，起落架卡阻，座艙失密，無(wú)線(xiàn)電失效等。能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨機(jī)應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置特情，不因循守舊，要具體情況具體對(duì)待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時(shí)間內(nèi)建立立體思維。4.語(yǔ)言表達(dá)能力：語(yǔ)言表達(dá)能力對(duì)于我們空乘人員來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)?，我們和旅客更好的溝通關(guān)鍵就在與此，有了良好的溝通我們才能為旅客更好的服務(wù)。所以，好的語(yǔ)言表達(dá)能力是每位空乘人員必須做到的。因?yàn)椋總€(gè)人的心情不同，對(duì)工作的態(tài)度就會(huì)不同，心情好時(shí)，人們會(huì)對(duì)工作充滿(mǎn)熱情，會(huì)積極上進(jìn)，相反，當(dāng)人們受到外界因素的影響，如家庭矛盾，工作中和同事的磨擦等等，而自己還不能快速的調(diào)節(jié)自己，人們多多少少都會(huì)把這種情緒帶到工作中去，產(chǎn)生消極的影響。所以，心理素質(zhì)不好的服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量也不會(huì)好。(3)空乘人員缺乏對(duì)乘務(wù)職業(yè)的堅(jiān)持空中乘務(wù)人員對(duì)自己工作的定位不夠準(zhǔn)確，大部分人認(rèn)為空姐吃的是青春飯，一旦過(guò)了結(jié)婚生子的年齡，這項(xiàng)工作將不再適合自己，從而在心理上，就先打了退堂鼓，在工作過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了坎坷、疲勞，就出現(xiàn)了放棄的念頭，這是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)任，空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)本就就是一項(xiàng)責(zé)任心很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，當(dāng)自己對(duì)自己都不負(fù)責(zé)的時(shí)候，更何況談對(duì)乘客、對(duì)公司的責(zé)任心。因此，如果一個(gè)空乘人員做不到堅(jiān)持不懈的工作態(tài)度、持之以恒的工作心態(tài)，便做不好自己的的本職工作，更談不上熱愛(ài)這份神圣而美麗的工作，微笑服務(wù)更是空中樓閣，因而更不會(huì)有好的服務(wù)質(zhì)量了。三、提高空乘服務(wù)質(zhì)量的建議1、提高空乘專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量隨著我國(guó)民航與國(guó)外民航業(yè)的接軌，我國(guó)民航業(yè)不僅需要專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)出高水平的基礎(chǔ)研究型人才，而且需要大量動(dòng)手能力、實(shí)踐能力都比較強(qiáng)的實(shí)用型人才。我國(guó)目前絕大多數(shù)的職業(yè)教育是由技校、職高等中等職業(yè)學(xué)校來(lái)承擔(dān)，這就在很大程度上制約了我國(guó)企業(yè)應(yīng)用型人才的素質(zhì)。因此開(kāi)展豐富多彩的高等職業(yè)教育，是保障企業(yè)應(yīng)用型人才質(zhì)量的根本。在辦學(xué)方面，沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院捷足先登，已于2021年首家開(kāi)設(shè)了公關(guān)（空乘方向）專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)，以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。此外，哈爾濱等一些城市的地方大學(xué)也都先后開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)，這是個(gè)很好的趨勢(shì)。但辦學(xué)時(shí)既要有專(zhuān)業(yè)特色，同時(shí)還要注意拓寬專(zhuān)業(yè)口徑，本著厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)的發(fā)展模式培養(yǎng)人才，為學(xué)生將來(lái)就業(yè)廣開(kāi)渠道。2、掌握溝通技巧，提高空乘服務(wù)質(zhì)量溝通技巧要為語(yǔ)言技巧與非語(yǔ)言技巧溝通中“說(shuō)”是最重要的因素，空乘人員在溝通之前一定要具備清晰、富有邏輯的思維，主動(dòng)表達(dá)自己的溝通動(dòng)機(jī)，理清自己的內(nèi)心感受，理清對(duì)方的內(nèi)心感受，沖突要先緩和，并且遵循多贊揚(yáng)，少批評(píng)的原則，主要做到以下幾個(gè)方面：第一,記住旅客的姓或名，主動(dòng)與其打招呼，稱(chēng)呼要得當(dāng)，根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，使用稱(chēng)呼時(shí)要遵循就高不就低的原則，讓旅客覺(jué)得備受重視。第二,以旅客為中心，尊重他人。在與旅客溝通的過(guò)程當(dāng)中，務(wù)必要記住以旅客為中心，放棄自我中心論。做到心平氣和、不亂發(fā)牢騷，這樣不僅自己快樂(lè)、涵養(yǎng)性高，旅客也會(huì)心情愉悅。第三,培養(yǎng)開(kāi)朗活潑的個(gè)性，幽默風(fēng)趣的言行，在一種愉快的氛圍當(dāng)中，這種快樂(lè)的情緒不但會(huì)感染別人，也會(huì)使溝通變得更加容易。但需要注意的是幽默要不失分寸，風(fēng)趣但不顯輕浮，否則會(huì)事與愿違。第四,對(duì)待旅客一定要真誠(chéng)，旅客受傷時(shí)要發(fā)自?xún)?nèi)心真誠(chéng)地安慰他，旅客有困難時(shí)要發(fā)自?xún)?nèi)心真誠(chéng)地幫助他。第五,處事果斷、富有主見(jiàn)，充滿(mǎn)自信的人容易激發(fā)他人的溝通動(dòng)機(jī)，博得旅客的信任，產(chǎn)生使人樂(lè)意交往的魅力。3、航空公司要完善用人體制，提高服務(wù)質(zhì)量（1）透明招聘制度，廣開(kāi)招聘渠道?，F(xiàn)在的空乘招聘在社會(huì)上基本上是秘而不宣的，老百姓知之甚少。航空公司能仿效大學(xué)招生一樣廣而告之，離招聘制度法制化也就為期不遠(yuǎn)了。（2）放寬年齡界限，招收高學(xué)歷的人才。招收高學(xué)歷的人才一方面可解決我國(guó)空乘人員綜合素質(zhì)偏低的弊病，另一方面又能充分打破空乘人員年齡偏低的格局。（3）調(diào)整性別結(jié)構(gòu)，打破“重女輕”的傳統(tǒng)思想束縛長(zhǎng)期以來(lái)“空姐”幾乎成了空乘人的代名詞，然而女性溫柔有余，剛性不足。而剛毅、果敢又恰恰是空中乘務(wù)人員必備的應(yīng)變能力之一，關(guān)鍵時(shí)刻的千鈞一舉，也許可取得意想不到的效果。加大男性乘務(wù)人員的招聘比例可望緩解空中服務(wù)性別單一弊端。4、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，充分利用非語(yǔ)言因素

與旅客溝通時(shí)要注意與旅客保持最佳的談話(huà)距離和身體姿勢(shì)。眼睛是心靈的窗戶(hù)，與旅客溝通時(shí)要注視著對(duì)方，以示尊重，但絕對(duì)不能死死地盯住旅客，并且注意聲音與視覺(jué)保持協(xié)調(diào)一致。悅耳的聲音會(huì)讓人產(chǎn)生如沐春風(fēng)的感覺(jué)，與旅客溝通時(shí)一定要注意語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)和語(yǔ)速。無(wú)論何時(shí)記住最重要的一點(diǎn)，微笑是人類(lèi)最富魅力的語(yǔ)言，與旅客溝通的時(shí)候一定要注意保持真誠(chéng)、開(kāi)朗的笑容。四、結(jié)論作為空乘人員，就要敢于到實(shí)踐中去磨練自己的毅志，堅(jiān)持實(shí)踐第一的觀(guān)點(diǎn)，讓自己在實(shí)踐中經(jīng)風(fēng)雨、見(jiàn)世面、長(zhǎng)才干，不斷增強(qiáng)社會(huì)適應(yīng)能力。在工作和學(xué)習(xí)中空乘人員要善于用辯證唯物主義的觀(guān)點(diǎn)看問(wèn)題，全面的分析問(wèn)題所在的原因，破除思想障礙，以平和的心態(tài)，去待人接物，在條件艱苦和復(fù)雜的環(huán)境中空乘人員要增強(qiáng)自己克服實(shí)際困難、解決復(fù)雜問(wèn)題的能力，造就自己健康崇高的人格。作為空乘人員，還應(yīng)該具有獨(dú)立、堅(jiān)強(qiáng)、干練、果斷等基本素質(zhì)，注意剛與柔的適度。要看到自己的長(zhǎng)處，增強(qiáng)信心，要進(jìn)一步解放思想，更新觀(guān)念，摒棄循規(guī)蹈矩的思想，牢固樹(shù)立開(kāi)放意識(shí)，勇于接受新的事物，接受不同的意見(jiàn)，多方位提高自己，樹(shù)立發(fā)展意識(shí)。要不斷適應(yīng)社會(huì)環(huán)境、工作環(huán)境、生活環(huán)境甚至人為環(huán)境增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感。

參考文獻(xiàn)[1]王雙武.特制化營(yíng)銷(xiāo)打造客艙服務(wù)持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[J].空運(yùn)商務(wù).2021(04)[2]林晨,王曉光.中國(guó)民航:沉重的起飛[J].瞭望.1993(14)[3]劉明會(huì),李澍奇.提升航空客艙服務(wù)質(zhì)量的措施[J].經(jīng)營(yíng)與管理.2021(06)[4]高勇,陳君慧.航空公司客艙文化研究--婉曲在服務(wù)言語(yǔ)中的運(yùn)用[J].中國(guó)民用航空.2021(05)[5]韓明亮,張娟,李琪.航空公司旅客服務(wù)質(zhì)量實(shí)證研究[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào).2021(01)[6]王云訪(fǎng),李飛龍.客艙品牌服務(wù)--航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力之一[J].空運(yùn)商務(wù).2021(07)[7]劉明會(huì),李澍奇.提升航空客艙服務(wù)質(zhì)量的措施[J].經(jīng)營(yíng)與管理.2021(06)[8]謝春訊,陳力華.我國(guó)民航服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與分析[J].江蘇航空.2021(01)[9]顧世敏.旅客的生存機(jī)會(huì)[J].航空知識(shí).2021(12)[10]陳繼斌.淺談提升“兩艙”服務(wù)的有效途徑[J].空運(yùn)商務(wù).2021(07)[11]王淼.做好服務(wù)就是營(yíng)銷(xiāo)--對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的思考[J].空運(yùn)商務(wù).2021(04)[12]陳立.超越價(jià)格戰(zhàn)--淺談航空公司的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)[J].中國(guó)民用航空.2021(03)

后記畢業(yè)論文終于完成了，而我在寫(xiě)論文的過(guò)程中，付出了很多辛苦，也學(xué)到了很多東西，在這期間也得到了很多老師同學(xué)的幫助。所以，我首先要感謝我的導(dǎo)師，不僅孜孜不倦的傳授知識(shí)、教導(dǎo)我，從不厭煩的指出我論文中的每個(gè)錯(cuò)誤，當(dāng)我在論文研究過(guò)程中遇到任何問(wèn)題，導(dǎo)師都會(huì)幫助我一一解答，并教會(huì)我如何學(xué)習(xí)，您的聰明才智、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度我是一輩子都不會(huì)忘的，并指導(dǎo)我以后生活的道路。當(dāng)然，我還要感謝幫助我的同學(xué)，在寫(xiě)論文期間，我學(xué)會(huì)了如何與同學(xué)相互學(xué)習(xí)，在遇到困難是，給我提出了很多好的意見(jiàn)，你們讓我感受到了友情的可貴。還要感謝在研究過(guò)程中幫助的老師與師兄、師姐，雖然你們也有自己的課題、任務(wù)，但還是會(huì)給我莫大的鼓舞與支持，我衷心的向你們致敬。本次論文只是我的一些淺陋的見(jiàn)解，如有錯(cuò)誤和疏漏之處，希望各位老師、專(zhuān)家給與批評(píng)指導(dǎo)。

為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。。?ManypeoplehavethesamemixedfeelingswhenplanningatripduringGoldenWeek.Withheapsoftime,theseven-dayChinese為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)參考資料，請(qǐng)您刪除一下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！NationalDayholidaycouldbethebestoccasiontoenjoyadestination.However,itcanalsobetheeasiestwaytoruinhowyoufeelaboutaplaceandyoumaybecomemorefatiguedaftertheholiday,duetobattlingthelargecrowds.Duringpeakseason,adreamaboutaplacecanturntonightmarewithoutcarefulplanning,especiallyifyoutravelwithchildrenandolderpeople.AsmostChinesepeoplewilltaketheholidaytovisitdomestictouristdestinations,crowdsandbusytrafficareinevitableatmostplaces.Alsotobeexpectedareincreasingtransportandaccommodationprices,withthepossibilitythattherewillbenoroomsavailable.Itisalsocommonthatyou'

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waitinthelineforonehourtogetaticket,andanothertwohoursatthesite,toonlyseeatinybitoftheplaceduetothecrowds.Lastyear,428milliontouriststraveledinChinaovertheweek-longholidayinOctober.Travelingduringthisperiodisamatterthatneedsthoroughpreparation.Ifyouareshortontimetoplantheupcoming"GoldenWeek"itmaynotbeabadideatoavoidsomeofthemostcrowdedplacesfornow.Thereisalwaysaplacesofascinatingthateveryoneyearnsfor.Arxanisaplacelikethis.ThebeautyofArxaniseverlastingregardlessofthechangingoffourseasons.Bestowedbynature,itsspectacularseasonallandscapeandmountainsarejustbeyondword.Arxanisacrucialdestinationfortherecommendedtravellingroute,"ChinaInnerMongoliaArxan—Hailar—Manzhouli".ItisalsothejointofthefourprairiesacrosstheSino-Mongolianborder,wherepeoplegravitatetowardstheexoticatmospheremixedwithChinese,Russian,andMongoliaelements.AsahistoricsitefortheYitianBattle,ArxanstillembodiesthespiritofGenghisKhan.WalkingintoArxan,youwillbeamazedbyakaleidoscopeofgorgeouscolorsalltheyearround--theSpringazaleasbloomingredinthesnow,theSummerseawaveringblueinthebreeze,theAutumnleavespaintedinyellowcoveringvolcanictraces,andtheWinterwoodsshiningwhiteonthevastalpinesnowscape.HingganLeagueArxancityissituatedinthefareasternareaofInnerMongolirlyAugust.Thisyeonthewrongship.Eachday,SilverExplorerworksitswayasclosetoshoreaspossiblebeforedroppinganchor.Thenwepullonourwaterproofpants,jacketsandboots,andclimbsingle-fileintoZoaritfallsonSaturday,August2.FolkloreStoryAsthestorygodhefixeditforme.Thentheotherday,heplacedseveralpinkdiamondrosesbesidetheflowerwithapieceofpapersaying”IloveyoumorethanIcansay!Diamondstandsformarriage,rosestandforlove.Ihopeyouaremine,becomemywife.YouaretheonlygirlwhoIreallywanttospendtherestofmylifetostandby.”AlthoughthereweresomegrammarerrorsbutIgotwhathemeant.Hemeantsoclearandsodirect.

Andactually,

引力波的實(shí)驗(yàn)探測(cè)給我們的啟示摘要：引力理論的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)百年，從牛頓到愛(ài)因斯坦，從萬(wàn)有引力定律到廣義相對(duì)論。在這過(guò)程中，科學(xué)家們引力波的預(yù)言質(zhì)疑不休、爭(zhēng)論不止。而引力波的實(shí)驗(yàn)探測(cè)無(wú)疑證明了一切。引力波的發(fā)現(xiàn)，彌補(bǔ)了愛(ài)因斯坦的廣義相對(duì)論的漏洞，也確定了他的理論的正確。這是人類(lèi)史上出現(xiàn)的又一契機(jī)，它將為人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)重大變革。“破五”是中國(guó)傳統(tǒng)迎財(cái)神的日子。2016年的這一天，卻一個(gè)讓全世界物理學(xué)界沸騰的日子，甚至許多的物理學(xué)家為之痛哭流涕——被預(yù)言已經(jīng)百年的引力波，終于被探測(cè)到了。引力是什么？在今天人們所知道的物質(zhì)的四種基本相互作用中，引力作用為最弱。四種相互作用按作用強(qiáng)度比例順序是：強(qiáng)相互作用(1),電磁相互作用(10),弱相互作用(10),引力相互作用(10)。因此，在研究基本粒子的運(yùn)動(dòng)時(shí)，引力一般略去不計(jì)。但在天文學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，由于涉及的對(duì)象的質(zhì)量極其巨大，引力就成為不僅支配著天體的運(yùn)動(dòng)，而且往往是天體的結(jié)構(gòu)和演化的決定因素。引力并不是一種所謂的“力”，而是一種屬性。牛頓在1687年出版的《自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理》一書(shū)中首次提出萬(wàn)有引力定律，基于此，他結(jié)識(shí)了彗星的運(yùn)動(dòng)軌道和地球上的潮汐現(xiàn)象，并根據(jù)萬(wàn)有引力定律成功地預(yù)言并發(fā)現(xiàn)了海王星。萬(wàn)有引力定律出現(xiàn)后，才正式把研究天體的運(yùn)動(dòng)建立在力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，從而創(chuàng)立了天體力學(xué)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，質(zhì)量越大的東西產(chǎn)生的引力越大，地球的質(zhì)量產(chǎn)生的引力足夠把地球上的東西全部抓牢。1905年，愛(ài)因斯坦提出狹義相對(duì)論，突破了絕對(duì)時(shí)間和絕對(duì)空間的概念，否定了瞬時(shí)超距作用，從根本上動(dòng)搖了建立在這些舊觀(guān)念基礎(chǔ)上的牛頓引力理論。經(jīng)過(guò)十年的探索后，愛(ài)因斯坦于1915年提出了迄今為止最成功的近代引力理論——廣義相對(duì)論。廣義相對(duì)論中，引力被歸咎于時(shí)空的彎曲。這種彎曲是由物質(zhì)造成的，物質(zhì)的質(zhì)量越大，所形成的扭曲也就越嚴(yán)重。但是這種彎曲，對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)根本感知不到，一是因?yàn)槿祟?lèi)伴隨這種彎曲一起彎曲了，而是由于這種彎曲太微小。大質(zhì)量物體發(fā)生的扭曲引起了震動(dòng)，而這種震動(dòng)，就是引力波?？茖W(xué)家們通過(guò)探測(cè)這種時(shí)空震蕩，來(lái)證實(shí)引力波的存在。早在1916年，愛(ài)因斯坦在廣義相對(duì)論中就預(yù)言了引力波的存在。而科學(xué)家們普遍認(rèn)為，這次LIGO這一發(fā)現(xiàn)是愛(ài)因斯坦相對(duì)論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中最后一塊缺失的“拼圖”，證實(shí)了愛(ài)因斯坦廣義相對(duì)論的正確性，彌補(bǔ)了愛(ài)因斯坦的廣義相對(duì)論的漏洞，驗(yàn)證了已故科學(xué)家愛(ài)因斯坦的預(yù)言。探測(cè)的儀器叫做邁克爾遜干涉儀，或是LIGO。LIGO的“兩條腿”都有4千米長(zhǎng)，最近的一次升級(jí)就花去了幾十億美元。LIGO的原理是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是利用光速不變，在同樣的直線(xiàn)路程里測(cè)試耗時(shí)，而通過(guò)時(shí)間的偏差（盡最大可能排除誤差，也是耗資巨大的原因）來(lái)判定空間確實(shí)存在震動(dòng)。這樣的實(shí)驗(yàn)設(shè)置基于愛(ài)因斯坦的假設(shè)：光速不變，是因?yàn)橐怨獾囊暯强?，它沿途?jīng)過(guò)的空間發(fā)生了折疊伸縮?？赡艿囊Σㄌ綔y(cè)源包括致密雙星系統(tǒng)（白矮星，中子星和黑洞）。在2016年2月11日，LIGO科學(xué)合作組織和Virgo合作團(tuán)隊(duì)宣布他們已經(jīng)利用高級(jí)LIGO探測(cè)器，首次探測(cè)到了來(lái)自于雙黑洞合并的引力波信號(hào)。在過(guò)去的數(shù)十年里，許多物理學(xué)家和天文學(xué)家為證明引力波的存在進(jìn)行了大量研究。其中，泰勒和赫爾斯由于第一次得到引力波存在的間接證據(jù)榮獲1993年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。到目前為止，類(lèi)似的雙中子星系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了近十個(gè)，但是雙黑洞系統(tǒng)卻是首次。在實(shí)驗(yàn)方面，第一個(gè)對(duì)直接探測(cè)引力波作偉大嘗試的人是韋伯。雖然他的共振棒探測(cè)器最后沒(méi)能找到引力波，但是韋伯開(kāi)創(chuàng)了引力波實(shí)驗(yàn)科學(xué)的先河，為如今的碩果打下了基礎(chǔ)。因?yàn)樵诘孛嫔虾苋菀资艿礁蓴_，所以物理學(xué)家們也在向太空進(jìn)軍。歐洲的空間引力波項(xiàng)目eLISA（演化激光干涉空間天線(xiàn)）。eLISA將由三個(gè)相同的探測(cè)器構(gòu)成為一個(gè)邊長(zhǎng)為五百萬(wàn)公里的等邊三角形，同樣使用激光干涉法來(lái)探測(cè)引力波。此項(xiàng)目已經(jīng)歐洲空間局通過(guò)批準(zhǔn)，正式立項(xiàng)，目前處于設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于2034年發(fā)射運(yùn)行。作為先導(dǎo)項(xiàng)目，兩顆測(cè)試衛(wèi)星已經(jīng)于2015年12月3日發(fā)射成功，目前正在調(diào)試之中。中國(guó)的科研人員，在積極參與目前的國(guó)際合作之外之外，也在籌建自己的引力波探測(cè)項(xiàng)目。引力波的實(shí)驗(yàn)探測(cè)引起了世界范圍的轟動(dòng)，這些探測(cè)極其不易，宇宙中發(fā)生爆炸性的大事件時(shí)產(chǎn)生的引力波，才相對(duì)容易探測(cè)到，例如黑洞合并、星系合并、超新星爆炸等。100年前，愛(ài)因斯坦在預(yù)言引力波存在時(shí)就曾說(shuō)：“這些數(shù)值是如此微小，她們不會(huì)對(duì)任何的東西產(chǎn)生顯著的作用，沒(méi)人能夠去測(cè)量它們?！辈桃环蚪o出解釋?zhuān)骸皶r(shí)間發(fā)生得越早，距離越遠(yuǎn)，越會(huì)在宇宙中傳播期間被紅移。紅移指的是由于宇宙本身的膨脹將所有的波動(dòng)的波長(zhǎng)拉直拉平，這樣其波動(dòng)性就難以被探測(cè)到。例如，這次LIGO探測(cè)到的引力波，是13億年以前兩個(gè)大約30個(gè)太陽(yáng)質(zhì)量的黑洞并合所產(chǎn)生的引力波，振幅之小，是在原子核尺寸的千分之一的尺度。能探測(cè)到真的是非常不容易，LIGO實(shí)驗(yàn)組的科學(xué)家們也是在幾十年里經(jīng)歷多次挫折，不斷調(diào)整方案，改進(jìn)儀器，才最終探測(cè)到的?！彼运某晒μ綔y(cè)也標(biāo)志著在這個(gè)領(lǐng)域人類(lèi)的技術(shù)進(jìn)步到了前所未有的水平。而它所具有的里程碑意義不止在科學(xué)情感上，更在于能夠打開(kāi)人類(lèi)的一個(gè)新的世界——每個(gè)人都對(duì)它滿(mǎn)懷期待。如果電磁波探測(cè)是人類(lèi)的眼睛，那么人類(lèi)又多了一雙聆聽(tīng)外界的耳朵。馬克斯·普朗克引力物理研究所說(shuō)：“在《星際穿越》和《三體》中，都不約而同地將引力波選為了未來(lái)科技發(fā)達(dá)的人類(lèi)的通訊手段，這也許只能是美好的幻想，但對(duì)于天文研究而言，引力波的確開(kāi)啟了一扇新的窗口。吹進(jìn)來(lái)的第一縷清風(fēng)，就帶來(lái)了一個(gè)重大的信息：極重的恒星級(jí)雙黑洞系統(tǒng)存在并可以在足夠短的時(shí)間（10億年）內(nèi)并合。這是讓我們始料未及的。誰(shuí)能知道在將來(lái)的更多的探測(cè)中，LIGO和一眾引力波探測(cè)器能帶給我們什么樣的驚喜呢？”引力波有兩個(gè)非常重要而且比較獨(dú)特的性質(zhì)。第一：不需要任何的物質(zhì)存在于引力波源周?chē)＿@時(shí)就不會(huì)有電磁輻射產(chǎn)生。第二：引力波能夠幾乎不受阻擋的穿過(guò)行進(jìn)途中的天體。比如，來(lái)自于遙遠(yuǎn)恒星的光會(huì)被星際介質(zhì)所遮擋，引力波能夠不受阻礙的穿過(guò)。對(duì)于天文學(xué)家來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)特征允許引力波攜帶有更多的之前從未被觀(guān)測(cè)過(guò)的天文現(xiàn)象信息，而每一個(gè)電磁波譜的打開(kāi)，都會(huì)為我們帶來(lái)前所未有的發(fā)現(xiàn)。天文學(xué)家們同樣期望引力波也是如此。而引力波本身的性質(zhì)也可能對(duì)基礎(chǔ)物理學(xué)產(chǎn)生巨大的影響。另外，引力波蘊(yùn)含的，很可能是宇宙誕生的畫(huà)面。我們從小都被告知一個(gè)最著名的猜想——宇宙是在一場(chǎng)爆炸中誕生的。這意味著，在時(shí)空的開(kāi)始，宇宙又一次最為劇烈的震動(dòng)。引力波就能讓我們還原這個(gè)震動(dòng)——它是否存在？有多大規(guī)模？不僅如此，引力波還能傳遞信息——我們看不到的宇宙空間在發(fā)生什么？據(jù)科學(xué)家解釋?zhuān)@次的引力波就是在遙遠(yuǎn)的距離上巨大的黑洞變化引起的。而這一結(jié)果也證明了黑洞真實(shí)存在——至少是廣義相對(duì)論預(yù)測(cè)的由純凈、真空、扭曲時(shí)空組成的完美圓形物體。并且，引力波傳遞的信息可以讓科學(xué)家更精確地估計(jì)宇宙膨脹的速度?？偠灾?，一個(gè)新的重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)，總會(huì)給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)無(wú)法預(yù)估的發(fā)展。18世紀(jì)面熟電磁波的麥克斯韋理論確認(rèn)的時(shí)候，也沒(méi)人知道會(huì)給人類(lèi)帶來(lái)什么，但是現(xiàn)在不管是電視機(jī)還是移動(dòng)電話(huà)，都與電磁現(xiàn)象有關(guān)。引力波的發(fā)現(xiàn)類(lèi)似當(dāng)年的發(fā)現(xiàn)X光一樣，是一種工具。有了這個(gè)工具，我們可以利用引力波的觀(guān)察，去觀(guān)察遙遠(yuǎn)的宇宙的現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)暗物質(zhì)、時(shí)空穿梭等等才是有可能實(shí)現(xiàn)的事情。如果沒(méi)有引力波，以我們現(xiàn)有的技術(shù)是做不到這些科幻世界才有的事情的?！凹热灰Σㄊ谴嬖诘?，基于引力波的科研思路可信性就大大提高了。就好像走一條未知的路，走到半路，有人懷疑不對(duì)，結(jié)果證實(shí)是對(duì)的，那么就可以加快步伐了?！碧K萌說(shuō)。世界各國(guó)都加大了探測(cè)研究引力波的力度，我國(guó)也緊跟探索引力波的步伐。“天琴計(jì)劃”參與者、中山大學(xué)天文與空間科學(xué)研究院院長(zhǎng)李淼教授介紹，“天琴計(jì)劃”是我國(guó)自主開(kāi)展空間引力波探測(cè)的可行方案，發(fā)射三顆衛(wèi)星探測(cè)引力波，該計(jì)劃預(yù)期執(zhí)行期為2016~2035年，分四階段實(shí)施。項(xiàng)目還將挖山洞，建觀(guān)測(cè)站以及建設(shè)綜合研究大樓。預(yù)計(jì)擬投三億啟動(dòng)。天琴計(jì)劃預(yù)期執(zhí)行期為2016-2035年，分四階段實(shí)施：（1）2016-2020年：完成月球/深空衛(wèi)星激光測(cè)距、空間等效原理檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)和下一代重力衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)所需關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。主要研發(fā)成果包括：新一代月球激光測(cè)距反射器、月球激光測(cè)距臺(tái)站、高精度加速度計(jì)、無(wú)拖曳控制（包含微推進(jìn)器）、高精度星載激光干涉儀、星間激光測(cè)距技術(shù)等；（2）2021-2025年：完成空間等效原理檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)和下一代重力衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)工程樣機(jī)，并成功發(fā)射下一代重力衛(wèi)星和空間等效原理實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。主要研發(fā)成果包含：超靜衛(wèi)星平臺(tái)、高精度大型激光陀螺儀以及進(jìn)一步提高加速度計(jì)、無(wú)拖曳控制、高精度星載激光干涉儀、星間激光測(cè)距等技術(shù)；（3）2026-2030年：完成空間引力波探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)，完成衛(wèi)星載荷工程樣機(jī)；（4）2031-2035年：進(jìn)行衛(wèi)星系統(tǒng)整機(jī)聯(lián)調(diào)測(cè)試、系統(tǒng)組裝，發(fā)射空間引力波探測(cè)衛(wèi)星。李淼介紹，“天琴計(jì)劃”的出發(fā)點(diǎn)是切實(shí)根據(jù)我國(guó)的技術(shù)能力實(shí)際和未來(lái)幾十年的發(fā)展前景，提出我國(guó)自主開(kāi)展空間引力波探測(cè)的可行方案。在目前討論的初步概念中，天琴將采用三顆全同的衛(wèi)星構(gòu)成一個(gè)等邊三角形陣列，每顆衛(wèi)星內(nèi)部都包含一個(gè)或兩個(gè)極其小心懸浮起來(lái)的檢驗(yàn)質(zhì)量。衛(wèi)星上將安裝推力可以精細(xì)調(diào)節(jié)的微牛級(jí)推進(jìn)器，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，使得檢驗(yàn)質(zhì)量始終保持與周?chē)谋Ｗo(hù)容器互不接觸的狀態(tài)。這樣檢驗(yàn)質(zhì)量將只在引力的作用下運(yùn)動(dòng)，而來(lái)自太陽(yáng)風(fēng)或太陽(yáng)光壓等細(xì)微的非引力擾動(dòng)將被衛(wèi)星外殼屏蔽掉。高精度的激光干涉測(cè)距技術(shù)將被用來(lái)記錄由引力波引起的、不同衛(wèi)星上檢驗(yàn)質(zhì)量之間的細(xì)微距離變化，從而獲得有關(guān)引力波的信息?！疤烨佟钡男l(wèi)星將在以地球?yàn)橹行?、高度約10萬(wàn)公里的軌道上運(yùn)行，針對(duì)確定的引力波源進(jìn)行探測(cè)。這樣的選擇能夠避免測(cè)到引力波信號(hào)卻無(wú)法確定引力波源的問(wèn)題。中國(guó)科學(xué)院也于2016年2月16日公布了空間引力波探測(cè)與研究的“空間太極計(jì)劃”。按照這一計(jì)劃，我國(guó)將在2030年前后發(fā)射由位于等邊三角形頂端三顆衛(wèi)星組成的引力波探測(cè)星組，用激光干涉方法進(jìn)行中低頻波段引力波的直接探測(cè)。主要科學(xué)目標(biāo)是觀(guān)測(cè)雙黑洞并合和極大質(zhì)量比天體并合時(shí)產(chǎn)生的引力波輻射，以及其他的宇宙引力波輻射過(guò)程。中科院力學(xué)研究所胡文瑞院士表示，“我國(guó)目前的技術(shù)能力與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定的差距，這種差距可以通過(guò)良好的國(guó)際合作得到一定的彌補(bǔ)?！焙娜鹫f(shuō)，“空間太極計(jì)劃”是一個(gè)中歐合作的國(guó)際合作計(jì)劃，目前有兩個(gè)方案：方案一是參加歐洲空間局的eLISA雙邊合作計(jì)劃；方案二是發(fā)射一組中國(guó)的引力波探測(cè)衛(wèi)星組，與2035年左右發(fā)射的eLISA衛(wèi)星組同時(shí)遨游太空，進(jìn)行低頻引力波探測(cè)。據(jù)介紹，空間引力波探測(cè)被列入中科院制訂的空間2050年規(guī)劃。2008年由中科院發(fā)起，中科院多個(gè)研究所及院外高?？蒲袉挝还餐瑓⑴c。引力波的發(fā)現(xiàn)是感人至深的，它印證了一位物理學(xué)大師的睿智偉大，為年富力強(qiáng)的物理學(xué)家們?cè)鎏砹诵判暮桶参俊Ｔ诶硇陨?，引力波的發(fā)現(xiàn)更是激動(dòng)人心的，人類(lèi)的歷史將會(huì)改寫(xiě)，一切都是未知，未知也許會(huì)更加美好。參考文獻(xiàn)：[1].柏格曼著，周奇、郝蘋(píng)譯：《相對(duì)論引論》，高等教育出版社，北京，1961。(P.G.Bergmann,IntroductiontotheTheoryofRelativity,Butterworths,London,1958.)[2].溫伯格著，鄒振隆譯：《引力和宇宙論》，科學(xué)出版社，北京，1979。(S.Weinberg,GravitationandCosmology,JohnWileyandSons,NewYork,1972.)[3].北京:科學(xué)出版社,1977.J·韋伯著,陳鳳至,張大衛(wèi).《廣義相對(duì)論與引力波》[4].《引力波與引力波探測(cè)》李芳昱、張顯