危險(xiǎn)品運(yùn)輸物流公司篇一：危險(xiǎn)品物流

目錄

前言................................................................2

1危險(xiǎn)品行業(yè)相關(guān)概述................................................2

1.1危險(xiǎn)品行業(yè)概述..............................................2

1.2危險(xiǎn)品行業(yè)的國(guó)內(nèi)外開展現(xiàn)狀...................................3

1.3危險(xiǎn)品行業(yè)的開展趨勢(shì).........................................4

2.危險(xiǎn)品行業(yè)物流相關(guān)概述............................................4

2.1危險(xiǎn)品行業(yè)物流開展概況.......................................4

2.2危險(xiǎn)品行業(yè)物流的特點(diǎn)........................................5

2.3危險(xiǎn)品物流開展中存在的問(wèn)題...................................6

3危險(xiǎn)品物流的開展策略分析..........................................7

完畢語(yǔ)..............................................................9

參考文獻(xiàn)............................................................9

前言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在3億噸左右，其中易燃易爆油品類達(dá)2億噸,危險(xiǎn)品物流已悄然形成。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)6800多家，運(yùn)輸車輛11.64萬(wàn)輛，從業(yè)人員超過(guò)21萬(wàn)人。其中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸占年貨運(yùn)總量的30%以上，并呈上升趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士提出危險(xiǎn)品物流是物流行業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉，如何加強(qiáng)企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)才能、運(yùn)輸控制和設(shè)備管理，從而到達(dá)平安、可靠的綠色物流已成為物流界關(guān)注的焦點(diǎn)。

1危險(xiǎn)品行業(yè)相關(guān)概述

1.1危險(xiǎn)品行業(yè)概述

1.1.1危險(xiǎn)品定義

危險(xiǎn)品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀和環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物。

1.1.2危險(xiǎn)品行業(yè)概述

危險(xiǎn)品行業(yè)指從事與危險(xiǎn)品有直接或者間接接觸的行業(yè)，涉及到危險(xiǎn)品從消費(fèi)、運(yùn)輸、使用到廢物處理的整個(gè)過(guò)程。由于危險(xiǎn)品的特殊性，與其相關(guān)的行業(yè)也具有一定的特殊性，對(duì)技術(shù)性、平安性及設(shè)備要求也較高。

隨著我國(guó)石油、石化、煤化、化工等產(chǎn)業(yè)的迅速開展，危險(xiǎn)化學(xué)品的品種和數(shù)量日益劇增，其從業(yè)單位也增長(zhǎng)迅速。石油和化工產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

1.2危險(xiǎn)品行業(yè)的國(guó)內(nèi)外開展現(xiàn)狀

1.2.1國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品行業(yè)開展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和化工產(chǎn)業(yè)的快速開展，每年對(duì)危險(xiǎn)品的消耗量也日趨增大，我國(guó)每年通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品已經(jīng)超過(guò)3億噸，其中危險(xiǎn)品運(yùn)輸占年貨運(yùn)總量的30％以上，并呈上升趨勢(shì)，這也使得國(guó)內(nèi)的危險(xiǎn)品行業(yè)在這些年得到了快速的開展。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品行業(yè)還存在如下一些問(wèn)題：

〔1〕開展起步晚，各項(xiàng)根底設(shè)施不夠完備；

〔2〕局部消費(fèi)商為了追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，不惜以污染環(huán)境為代價(jià)；

〔3〕國(guó)內(nèi)對(duì)于危險(xiǎn)品消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)缺O(jiān)管力度不夠，局部危險(xiǎn)品動(dòng)作仍沿用甚至直接套用普通貨物的操作形式，很容易造成事故。

1.2.2國(guó)外危險(xiǎn)品行業(yè)開展現(xiàn)狀

國(guó)外的危險(xiǎn)品行業(yè)開展起步早，各項(xiàng)根底設(shè)備及管理制作比擬標(biāo)準(zhǔn)，最具代表性的國(guó)家有美國(guó)、日本等國(guó)家。最近十年來(lái)，美國(guó)因危險(xiǎn)貨物而引起的事故顯著減少，特別是重大惡性事故發(fā)生的概率大大降低，這與美國(guó)危險(xiǎn)貨物法規(guī)的完善與監(jiān)管體制的優(yōu)越是分不開的。而日本早在1948年就制定了?消防法?，對(duì)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)藏、運(yùn)送、

保管、處理等進(jìn)展了較為詳細(xì)的規(guī)定，另外，還制定了一系列其它的法典，諸如?道路運(yùn)送法?及?貨物汽車運(yùn)送事業(yè)法?等，來(lái)標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)品行業(yè)的各種行為。

1.3危險(xiǎn)品行業(yè)的開展趨勢(shì)

綜觀國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品行業(yè)的開展，該行業(yè)前景看好，必定會(huì)有長(zhǎng)足的開展，將來(lái)的形勢(shì)會(huì)有以下的趨勢(shì)：

〔1〕危險(xiǎn)品的類別會(huì)更加精細(xì)化，針對(duì)各種類別的說(shuō)明也會(huì)更加詳盡；

〔2〕危險(xiǎn)品行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)更加完善，逐步形成統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

〔3〕對(duì)相關(guān)從業(yè)單位和從業(yè)人員的要求也會(huì)不斷進(jìn)步，形成一定的進(jìn)入壁壘；

〔4〕將來(lái)危險(xiǎn)品的需求量會(huì)不斷增大，但是與之相關(guān)的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多。

2.危險(xiǎn)品行業(yè)物流相關(guān)概述

2.1危險(xiǎn)品行業(yè)物流開展概況

我國(guó)危險(xiǎn)品物流剛剛起步，管理工作的詳細(xì)操作方式也只是直接套用普通物流理論中的方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和理論經(jīng)歷幾乎處于空白狀態(tài)。2022年5月，國(guó)務(wù)院在全國(guó)范圍內(nèi)開展了道路危險(xiǎn)貨

物運(yùn)輸專項(xiàng)整治活動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)了危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)，獲得了顯著的成果。整治后，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員逐年略有增加。

2.2危險(xiǎn)品行業(yè)物流的特點(diǎn)

危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學(xué)性能，在接觸和處理過(guò)程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)那么，以免發(fā)惹事故，造成災(zāi)害，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一項(xiàng)技術(shù)性和專業(yè)性很強(qiáng)的工作，主要特點(diǎn)為：

〔1〕品類繁多,性質(zhì)各異

按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，?危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)?〔GB6944-2022〕將危險(xiǎn)品分為9類共22項(xiàng)。每一項(xiàng)中又包含詳細(xì)的危險(xiǎn)貨物，?危險(xiǎn)貨物品名表?〔GB12268-2022〕中在冊(cè)的已達(dá)2763個(gè)品名。2763種危險(xiǎn)貨物和每年不斷新增加的危險(xiǎn)品，其物理和化學(xué)性質(zhì)差異很大。

〔2〕危險(xiǎn)性大

危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在道路運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在9類危險(xiǎn)貨物中，每一類都具有自己獨(dú)特的危險(xiǎn)性，對(duì)外界條件有著嚴(yán)格的要求。

〔3〕專業(yè)性強(qiáng)

危險(xiǎn)品運(yùn)輸不僅要滿足一般貨物的運(yùn)輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車平安的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運(yùn)輸條件。其專業(yè)性主要表現(xiàn)為：

篇二：危險(xiǎn)品運(yùn)輸暴利時(shí)代完畢一大批小物流公司退出

綠螞蟻物流搜索平臺(tái)：

危險(xiǎn)品運(yùn)輸暴利時(shí)代完畢一大批小物流公司退出

汽油、放射性物資、甲苯運(yùn)費(fèi)高出普貨幾十倍

爆炸品、有毒氣體、易燃?xì)怏w、感染性物品、放射性物品等都屬于危險(xiǎn)品范疇，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中一旦泄漏或發(fā)惹事故，將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。運(yùn)輸危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)系數(shù)肯定要比普貨高，但在幾年前卻是物流公司爭(zhēng)搶的生意。

因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，運(yùn)費(fèi)會(huì)比普貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)高出兩倍甚至是幾十倍，而在幾年前，因相關(guān)法規(guī)不完善，大局部的物流公司都是用普貨運(yùn)輸?shù)牡土惧X，賺著危險(xiǎn)運(yùn)輸品的高額運(yùn)費(fèi)。

“運(yùn)費(fèi)的上下取決于危險(xiǎn)品危險(xiǎn)系數(shù)的上下，像放射性物資這種危險(xiǎn)系數(shù)比擬高的，運(yùn)費(fèi)比普通危險(xiǎn)品要高。〞一位不愿透露姓名的物流公司老板介紹，危險(xiǎn)品按危險(xiǎn)等級(jí)有嚴(yán)格分類，不同危險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)費(fèi)。

危險(xiǎn)系數(shù)比想象中低

對(duì)特級(jí)危險(xiǎn)品，都要到公安部門、運(yùn)輸部門申報(bào)，外面包上特定包裝，按照指定道路、指定時(shí)間，由警車開道一路護(hù)送到指定地點(diǎn)?！疤貏e危險(xiǎn)品運(yùn)輸通常都會(huì)選擇人煙稀少路段和夜里運(yùn)輸，以最大限度減少事故發(fā)生時(shí)的危害。〞

雖然危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在危險(xiǎn)性，但“只要按照規(guī)定操作，這種危險(xiǎn)發(fā)生的可能性要比想象中低。〞一物流公司牛老板透露，危險(xiǎn)品在運(yùn)輸前，企業(yè)都會(huì)買保險(xiǎn)，一旦發(fā)惹事故，也是由保險(xiǎn)公司賠償。

牛老板在2022到2022年間根本全年從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，因?yàn)槟菚r(shí)市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)格以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸法規(guī)不完善，“從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸相當(dāng)賺錢〞。隨著法規(guī)的完善導(dǎo)致本錢上升，如今牛老板根本不從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

政策健全門檻進(jìn)步

如今的危險(xiǎn)品運(yùn)輸要具備專業(yè)資質(zhì)，由路政部門實(shí)地考核物流公司資質(zhì)、規(guī)模、手續(xù)等條件，符合規(guī)定的才會(huì)發(fā)放資格證。

一旦發(fā)現(xiàn)非法從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，個(gè)人至少罰款2萬(wàn)，單位罰款在2萬(wàn)～50萬(wàn)之間，上不封頂。門檻進(jìn)步了，監(jiān)管嚴(yán)格了，一大批小物流公司退出危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋惧X也水漲船高，運(yùn)費(fèi)暴利也隨之消失。

到底有哪些本錢？牛老板給記者分析了一番。普貨運(yùn)輸車輛只需一年檢查一次，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛那么需半年檢查1～2次，年檢的費(fèi)用進(jìn)步，且年檢時(shí)候，車輛不能運(yùn)輸，消耗時(shí)間，且不能產(chǎn)生利潤(rùn)。

還有人力本錢，危險(xiǎn)品運(yùn)輸需要一個(gè)司機(jī)加一個(gè)押運(yùn)員，且司機(jī)要具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛證才能上崗，要定期培訓(xùn)突發(fā)事件處理等知識(shí)。假設(shè)普貨運(yùn)輸司機(jī)一個(gè)月開5000元工資，那危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)那么需要開到8000元工資，因?yàn)橛袑I(yè)資質(zhì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)也不是那么好找，為了留人還可能加薪，加上培訓(xùn)費(fèi)用，本錢又上一個(gè)臺(tái)階。

綠螞蟻物流搜索平臺(tái)：

“運(yùn)輸車輛的本錢也會(huì)進(jìn)步一些，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的相關(guān)部件是經(jīng)過(guò)改裝的，比方車輛上會(huì)放置金屬鏈條連接地面，防止靜電產(chǎn)生。〞牛老板表示。

閱讀推薦：/

篇三：對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)

對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)

中文摘要：危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于平安和效率。各企業(yè)兩手都要抓，兩手都要硬。效率問(wèn)題關(guān)系到企業(yè)自身的生存，而平安問(wèn)題是根底。關(guān)鍵字：化學(xué)品運(yùn)輸物流管理危險(xiǎn)品物流效率與平安隨著我國(guó)制造業(yè)的開展，對(duì)化學(xué)原材料需求的增加，危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)日益開展和壯大。危險(xiǎn)品運(yùn)輸也就越來(lái)越受到人們的重視，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和平安領(lǐng)域都扮演著越來(lái)越重要的角色。

需要闡述一下危險(xiǎn)品的定義.危險(xiǎn)品(hazardousmaterial)是一種具有物理、化學(xué)或是生物特性的物品,它容易在消費(fèi)、儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸中引起燃燒、爆炸、中毒等災(zāi)害事故。由于其固有的一些特性,在這類物品的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)途徑兩側(cè)人口、環(huán)境及根底設(shè)施等會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以稱為危險(xiǎn)品。

我在專業(yè)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，對(duì)我國(guó)如今的危險(xiǎn)品運(yùn)輸有一些自己的看法。

首先在信息化高度開展的今天，危險(xiǎn)品物流的信息化程度仍然偏低。最明顯的就是空載率較高。假設(shè)由公司為車輛主動(dòng)安排回程的貨物，不免增加公司的工作量和工作難度。我國(guó)也很少有實(shí)力如此強(qiáng)大的危險(xiǎn)品物流公司。而且從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v要求高，在運(yùn)輸不同物品時(shí)要對(duì)車輛進(jìn)展徹底的清洗，其中要消耗很大一筆清洗費(fèi)用。所以此時(shí)政府應(yīng)該發(fā)揮其強(qiáng)大的市場(chǎng)指導(dǎo)才能，建立專業(yè)的危險(xiǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)，各企業(yè)可以及時(shí)發(fā)布需求信息。由于是回程帶貨運(yùn)輸價(jià)格較底，為企業(yè)和物流公司都帶了實(shí)在的好處。危險(xiǎn)品運(yùn)輸不同于普貨運(yùn)輸，

政府的參與格外重要。還有合理準(zhǔn)確的進(jìn)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸整體規(guī)劃也非常有必要。危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃關(guān)系到地區(qū)環(huán)境和社會(huì)平安，并且對(duì)物流本錢和企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都有深遠(yuǎn)的影響。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)臵于合理的地理位臵，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機(jī)制，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)平安。危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸途徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的本錢降到最低。政府和企業(yè)共同努力，建立危險(xiǎn)品物流管理體系，使危險(xiǎn)品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。

與普通貨物運(yùn)輸相比危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格較貴，給企業(yè)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。在石油供給緊張的時(shí)候，司機(jī)甚至要半夜去排隊(duì)購(gòu)油。在我親眼目睹這一現(xiàn)象前我?guī)缀醪桓蚁嘈拧Ｋ緳C(jī)一邊抱怨油價(jià)飛漲，一邊又不得不去排隊(duì)。我國(guó)危險(xiǎn)品消費(fèi)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過(guò)大。又由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，加大了道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑〔一般在200km以內(nèi)〕。所以不難想象在燃油供油缺乏的情況下急的不僅是運(yùn)輸業(yè)主，還有危險(xiǎn)品的消費(fèi)企業(yè)。這是運(yùn)輸公司也處于困境之中：車主要求增加運(yùn)費(fèi)，而消費(fèi)企業(yè)不同意。我認(rèn)為政府控制好油價(jià)是一個(gè)措施，另一個(gè)措施就是制定出合理的運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)制度。這樣使運(yùn)輸公司，車主和消費(fèi)企業(yè)都有章可依。誰(shuí)

也不要再爭(zhēng)，一切按制度辦事。

我們?cè)诒г箛?guó)家法律體制不完善的同時(shí)，又在抱怨政府的多頭管理，這一點(diǎn)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中比擬突出。作為特殊商品運(yùn)輸，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，如?中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例?和?高速公路交通管理方法?等外，還要遵守許多特殊規(guī)定。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)視和管理，各部門都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了卻使企業(yè)左右為難，無(wú)所適從。同時(shí)，職能穿插造成部門之間的爭(zhēng)利小于過(guò)也時(shí)有發(fā)生。2022年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時(shí)施救，主要原因就是多頭管理，職能穿插。

然后，我國(guó)先行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)絕大多數(shù)規(guī)模較小，專業(yè)性較差。經(jīng)營(yíng)形式是私人掛牌在公司進(jìn)展經(jīng)營(yíng)。公司只收取管理費(fèi)和“中介費(fèi)〞，對(duì)掛牌車輛疏于管理。而運(yùn)輸車主只圖眼前利益，根本不考慮平安問(wèn)題。近幾年的幾起重大危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故為廣闊車主和運(yùn)營(yíng)公司敲響了警鐘。但畢竟這種教訓(xùn)建立在環(huán)境破壞，人員生命安康受到損害的根底上。所以加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員的平安意識(shí)和專業(yè)知識(shí)就顯得格外重要。

?道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定?要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，獲得相應(yīng)從業(yè)資格證。〞一些企業(yè)為追求運(yùn)輸利益的最大化，對(duì)押運(yùn)人員不做高的要求，有些甚至以搬運(yùn)工來(lái)代替

押運(yùn)人員工作。而一些非法從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，連押運(yùn)人員都沒有，或是一些路邊請(qǐng)來(lái)的民工代替，平安意識(shí)和防護(hù)自救才能根本談不上有。押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通部門平安知識(shí)培訓(xùn)，考核合格后執(zhí)證上崗制度未能貫徹執(zhí)行。同時(shí)我個(gè)人認(rèn)為危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司可以聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)叵啦块T進(jìn)展一些正式的遇險(xiǎn)演習(xí)，增加從業(yè)人員的實(shí)際操作才能。理論和理論同樣重要。實(shí)在做好承運(yùn)人和押運(yùn)人員的管理工作，以資質(zhì)管理為手段，以純熟操作和掌握危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸知識(shí)進(jìn)步為目的，不定期對(duì)這兩類人員進(jìn)展素質(zhì)教育和抽查，既要有備崗抽查，又要有在崗抽查，讓這兩類人員責(zé)任心得到加強(qiáng)，實(shí)在負(fù)起運(yùn)輸責(zé)任。高新技術(shù)的使用也可以帶來(lái)更好的平安環(huán)境，利用無(wú)線射頻技術(shù)〔RFID〕、衛(wèi)星定位系統(tǒng)〔GPS〕、地理信息系統(tǒng)〔GIS〕等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，和事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障

我想強(qiáng)調(diào)的是危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿示o急機(jī)制。從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸我感到需要更多的責(zé)任感，來(lái)保證自己和別人的平安。這一點(diǎn)我國(guó)的現(xiàn)狀不容樂觀。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急處臵才能不強(qiáng)，甚至是應(yīng)急預(yù)案都沒有，有預(yù)案又缺乏演練，各職能部門配合處臵才能不強(qiáng)，如此形成了事故突發(fā)時(shí)的慌亂，不能把危險(xiǎn)和危害降至最低。職能部門的責(zé)任心不強(qiáng)，多頭管理，形成了幸運(yùn)心理在不少地區(qū)的職能部門的普遍存在。

在國(guó)家法律法規(guī)的大框架下，各地區(qū)應(yīng)有相應(yīng)的進(jìn)