第二章汽車歷史第一節(jié)汽車發(fā)展世界史一、蒸汽汽車的誕生1、1705年，紐科門首次發(fā)明了蒸汽機(jī)2、1769年，瓦特與博爾頓合作，改進(jìn)了蒸汽機(jī)。3、1769年，居紐發(fā)明了蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。蒸汽機(jī)的發(fā)明

進(jìn)入17世紀(jì)，意大利、英國(guó)、法國(guó)真正開始了蒸汽機(jī)的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國(guó)撒馬澤特和薩弗里、紐科門和瓦特，法國(guó)的巴本都進(jìn)行了蒸汽機(jī)的研究。瓦特（1736一1819)出生于英國(guó)造船工人家庭。他在年輕時(shí)就喜歡機(jī)械，后來(lái)到格拉斯哥上大學(xué)。1765年，他造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)(圖1—12)。1768年，制成第一臺(tái)裝有冷卻器的蒸汽機(jī)樣機(jī)。1769年申請(qǐng)了專利，因此瓦特是蒸汽機(jī)最主要的發(fā)明人。

蒸汽汽車的發(fā)明1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉居紐(尼古拉斯·古諾)(1725一1804年)經(jīng)過(guò)6年的苦心研究，于1769年制造出世界上第一輛蒸汽汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑，也標(biāo)志著人類以機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)代的開始。車長(zhǎng)7.3m，車高2.2m，車架上放著直徑為1.3m的鍋爐，前輪直徑為1.28m，后輪直徑為1.5m，前輪用作驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，車速為4km／h。一次試車時(shí)撞到般圣奴兵工廠的墻上，被認(rèn)為是世界第一起機(jī)動(dòng)車事故。二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生1、1879年，本茨實(shí)驗(yàn)成功一臺(tái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。2、1886年，本茨制成世界上第一臺(tái)本茨專利發(fā)動(dòng)機(jī)汽車3、1885年，戴姆勒發(fā)明世界上第一輛四輪汽車（1883年，他發(fā)明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）本茨研制的第一輛汽油機(jī)汽車——汽車之父：卡爾·本茨1882年開始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日1893年，研制成功了“維克托得亞”牌汽車后此車被改進(jìn)為世界上第一輛公共汽車1899年制造出第一輛賽車1906年本茨和他的兩個(gè)兒子成立了奔馳父子公司1926年本茨和戴姆勒兩大汽車巨人合作成立了戴姆勒·本茨公司成立也即現(xiàn)在的奔馳公司發(fā)明的過(guò)程比

發(fā)明的結(jié)果美好千倍！2．戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）

戈特利布·戴姆勒世界上第一輛四輪汽車本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，他們的發(fā)明創(chuàng)造，成為汽車發(fā)展史重要的里程碑。因此，他們兩人被世人尊稱為“汽車之父”。三、第一臺(tái)柴油機(jī)的誕生1897年，德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒υ囍瞥鍪澜缟系谝慌_(tái)柴油機(jī)，取代蒸汽機(jī)，且比汽油機(jī)省油，動(dòng)力大，污染小。第二節(jié)汽車發(fā)展的6座里程碑20世紀(jì)人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)，制造業(yè)是工業(yè)的龍頭，汽車技術(shù)發(fā)展史上有6座最重要的里程碑。一、第一座里程碑“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代1901年3月，埃米爾·那利內(nèi)克用女兒的名字“梅塞德斯”作為戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的一款賽車的牌號(hào)，參加比賽并取得了勝利。

從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒—奔馳汽車叫做“梅塞德斯”，這款車是由威廉·邁巴赫設(shè)計(jì)制造的。

戈特利布?戴姆勒（GottliebDaimler）和卡爾?本茨（CarlBenz）十九世紀(jì)八十年代，德國(guó)人戈特利布?戴姆勒和卡爾?本茨各自獨(dú)立發(fā)明了第一輛汽車?？?本茨于1883年創(chuàng)建了奔馳公司（Benz&Cie.）戈特利布?戴姆勒于1890年創(chuàng)建了戴姆勒汽車公司（DMG）兩人根據(jù)自己的靈感發(fā)明了先進(jìn)的機(jī)動(dòng)化的交通工具，使之能夠隨時(shí)隨地任意馳騁。兩位發(fā)明家分別以各自的名字為商標(biāo)，稱為“奔馳”和“戴姆勒”，作為發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的品質(zhì)保證。

CarlBenzGottliebDaimler1880“梅賽德斯”命名起源梅賽德斯（Mercédès）意為“優(yōu)雅”，是埃米爾?耶利內(nèi)克（EmilJellinek）女兒的名字。耶利內(nèi)克是一名汽車領(lǐng)域的忠實(shí)愛好者。耶利內(nèi)克要求戴姆勒汽車公司造出速度更快、動(dòng)力更強(qiáng)的汽車，用來(lái)出售給上層社會(huì)。1899年之后，耶利內(nèi)克用他的汽車參加拉力賽，并以自己女兒的名字命名。1900年，耶利內(nèi)克和戴姆勒汽車公司達(dá)成共識(shí)，將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品的名稱。EmilJellinek埃米爾?耶利內(nèi)克Mercédès梅賽德斯1900慈禧太后（1835-1908）非常熱衷新技術(shù)。1900年左右，德國(guó)贈(zèng)送給她一輛梅賽德斯汽車（奔馳Velo）。這輛汽車至今仍保存完好，并陳列于北京頤和園。第一輛梅賽德斯汽車進(jìn)入中國(guó)1900二、第二座里程碑1908年10月1日，福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車部件在流水線上組裝“福特”牌T型汽車，開啟了汽車平民化新時(shí)代，帶動(dòng)了全球汽車工業(yè)的發(fā)展，它是由亨利·福特領(lǐng)導(dǎo)下自1908年第一輛T型車交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車停產(chǎn)，共生產(chǎn)銷出1500多萬(wàn)輛。亨利·福特之孫福特·二世

1946年，福特·二世聘用了十位綽號(hào)為“精明小子”的前美國(guó)空軍軍官，他們將現(xiàn)代管理原則引進(jìn)了FORT汽車公司。精明小子

我將為一個(gè)偉大的目標(biāo)建設(shè)每一輛汽車。它要很便宜，使得那些沒有高收入的人也能買得起，從而使他們能與家人一起分享上帝賜予我們的快樂(lè)時(shí)光……——汽車大王：亨利·福特亨利·福特為美國(guó)和世界汽車工業(yè)的主要奠基人之一，是個(gè)天生的機(jī)械師，13歲修表，17歲學(xué)徒，23歲開始研制汽車；1896年研制成功其第一輛汽車。1908年，亨利·福特主持生產(chǎn)T型車，1913年他建立了世界汽車工業(yè)史上第一條流水作業(yè)線，開辟了大批量生產(chǎn)汽車的時(shí)代。汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車生產(chǎn)流水線的誕生：1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水線大大的提高了汽車的生產(chǎn)效率，并且很快被其他汽車廠商效仿。福特T型車：從1908年到1927年生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。福特的汽車流水生產(chǎn)線福特T型車福特T型車1914年產(chǎn)品福特T型車

三、第三座里程碑前驅(qū)汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍1934年3月24日，法國(guó)企業(yè)家安德烈·雪鐵龍領(lǐng)導(dǎo)下的法國(guó)雪鐵龍汽車公司設(shè)計(jì)師安德烈·勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)成功名為7A的前驅(qū)的汽車，該車安全性明顯優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。6歲父母雙亡，生活依靠親戚救濟(jì)22歲發(fā)明了人字形齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，并獲得專利。1913年創(chuàng)立了自己的公司，專門從事齒輪傳動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。1924年雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立1925年生產(chǎn)出第一輛全鋼制汽車1934年向新聞界展示他的杰作——集前輪驅(qū)動(dòng)、底盤車身一體化、液力制動(dòng)三項(xiàng)尖端技術(shù)于一身的T型車，全世界震驚！但如此大膽、求新不考慮成本的做法給公司帶了滅頂之災(zāi)。——安德烈·雪鐵龍只要主意好，代價(jià)不重要！四、第四座里程碑“甲殼蟲”汽車的神話德國(guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的“甲殼蟲”牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后置，結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，價(jià)格大眾化，它的銷量打破了福特T型車記錄，并且其基本結(jié)構(gòu)從沒改動(dòng)，目前推出取名為“新甲殼蟲”。甲殼蟲：20世紀(jì)60年代德國(guó)的甲殼蟲式轎車的問(wèn)世使經(jīng)濟(jì)型家庭轎車達(dá)到了一個(gè)新的銷售高潮。1927年以前的汽車技術(shù)集中在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性這類基本問(wèn)題上。汽車逐漸走向個(gè)性化。五十年代的甲殼蟲甲殼蟲車身60年代甲殼蟲汽車五、第五座里程碑難以超越的“迷你”汽車

1959年，英國(guó)人亞歷克·艾西貢尼斯設(shè)計(jì)一款小型迷你車，巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距，使它同時(shí)具備小巧的外形、輕便的車身、較高的速度和更大的功率，并在汽車賽中多次獲勝，受到大眾普遍喜愛，也成為汽車家族中的重要一員。

MINImini在國(guó)內(nèi)，翻譯成“迷你”，意思是很小，很可愛,隨著科技的進(jìn)步，人們逐漸在追求著這樣mini的生活可以這樣說(shuō)，mini是一種時(shí)尚的生活，時(shí)尚的氣息。mini是21世紀(jì)科學(xué)發(fā)展走向人性化的“指南針”

車標(biāo)含義翱翔的銀色翅膀，帶著MINI飛翔在微型汽車產(chǎn)業(yè)的前頭。mini1956年蘇伊士運(yùn)河爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，石油危機(jī)籠罩英國(guó)，英國(guó)汽車公司（BMC）聘請(qǐng)了著名汽車設(shè)計(jì)師伊西戈尼斯。當(dāng)時(shí)英國(guó)流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經(jīng)濟(jì)型轎車，要求公司完全按照他的思路設(shè)計(jì)，否則就不干，他的要求很快得到批準(zhǔn)。1959年秋天Mini終于面世了P.KMini曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對(duì)Mini的經(jīng)營(yíng)權(quán)交給寶馬汽車公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號(hào)，并裝備了駕駛負(fù)安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經(jīng)累積生產(chǎn)了540多萬(wàn)輛，成為英國(guó)最佳單一品牌轎車的銷售記錄。

2001MINI產(chǎn)品家族。

快樂(lè)多彩的生活。產(chǎn)品類型增加，有MINIFirst，MINIOne，MINICooper，MINIClubman等車型。MINICooperMINIOneMINICooperS2MINIFirstMINIOneClubmanMINICooperClubmanMINIJohnCooperWorks195420031956Today194819941952200119401986194519881933197819371983192819761919196619231972191619651913196219111959現(xiàn)產(chǎn)車型。MINICOOPER

寶馬MINICooper憑借獨(dú)特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發(fā)的英國(guó)式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風(fēng)度。

現(xiàn)產(chǎn)車型。MINICLUBMAN

MINIClubman對(duì)傳統(tǒng)旅行汽車概念作出了最新詮釋，結(jié)合車身后部的平滑線條，更加突出了汽車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和功能性。

現(xiàn)產(chǎn)車型。MINICROSSOVER

這件設(shè)計(jì)作品給人一種嘆服的外觀，新的具有濃郁MINI風(fēng)格的前臉有力地表達(dá)了一種真正意義上的車身創(chuàng)新概念——MINI家族中車身造型方面的第四款衍生車型，緊隨經(jīng)典的雙門版，敞篷版及CLUBMAN之后即將來(lái)到我們面前。

現(xiàn)產(chǎn)車型。MINIJCW版敞篷車

新一代敞篷Mini將仍然使用可折疊的帆布車頂，不過(guò)在機(jī)械方面會(huì)進(jìn)行更多的改進(jìn)，此外，在新車保留了原有的后座設(shè)計(jì)的同時(shí)，車艙的空間和腳下空間都會(huì)有一定的增加。

六、第六座里程碑風(fēng)靡90年代的多用途箱式車1、多用途箱式車，全稱為Multi-PurposeVehicle,縮寫為“MPV”，20世紀(jì)80年代法國(guó)雷諾汽車公司創(chuàng)造，車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可做多種組合，乘車形式或會(huì)議形式。多用途轎車——多元化需求多功能轎車問(wèn)世，它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身。2、運(yùn)動(dòng)型多用途車SportandUtilityVehicle,”SUV”,具有轎車和輕型卡車特點(diǎn)。3、休閑車——RecreationVehicle—”RV”

設(shè)計(jì)出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。小結(jié)1、汽車的歷史2、汽車發(fā)展的6座里程碑作業(yè)1、簡(jiǎn)述蒸汽機(jī)汽車的誕生過(guò)程2、簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展過(guò)程3、簡(jiǎn)述汽車發(fā)展史上發(fā)生在不同國(guó)家的6個(gè)里程碑事件，并指出主要涉及的人物和年代。第三節(jié)汽車發(fā)展中國(guó)史一、新中國(guó)汽車工業(yè)——經(jīng)歷了四個(gè)階段1、創(chuàng)建階段（1953-1965年）（1）1953年7月，中國(guó)長(zhǎng)春一汽開始籌建（2）1956年7月13日，第一輛“解放”牌載貨汽車誕生，圓了中國(guó)人的汽車夢(mèng)，確定了發(fā)展戰(zhàn)略是中型載貨車，軍用車以及其他改裝車為主，但“缺重少輕”，1958年?yáng)|風(fēng)牌小轎車，等等。（3）1966年前一大四小五個(gè)汽車制造廠，還有一批小型制造廠，主要分布在上海、南京、北京、濟(jì)南等地。2、成長(zhǎng)階段（1966-1980年）（1）1964年，二汽建設(shè)，湖北省十堰市，采用包建、聚寶的形式，主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車，只有1%的設(shè)備是引進(jìn)的，標(biāo)志中國(guó)汽車工業(yè)又上了新臺(tái)階。（2）1976年，全國(guó)汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，1964年起上海牌轎車年產(chǎn)達(dá)5000輛，1980年，22.2萬(wàn)輛各類汽車，1966-1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)1639萬(wàn)輛，汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家。大中輕型客車生產(chǎn)3.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途汽車6000多輛，全國(guó)民用派車保有量達(dá)169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。3、全面發(fā)展階段（1981-1998年）1994年國(guó)家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，1992年-1998年是快速發(fā)展，體現(xiàn)在：（1）汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所改善，1992年全國(guó)年超100萬(wàn)輛，1998年年產(chǎn)超162.8萬(wàn)，世界排名第10位，商用車112.1萬(wàn)輛，世界排名第3位，轎車50.7萬(wàn)輛，排第14位。（2）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)技術(shù)改造，四大基地，推進(jìn)微型車，東北、南京、北京、西南四大生產(chǎn)基地。（3）生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見端倪，形成“三大”、“三小”、“兩微”格局。3大——一汽、二汽、上汽（年產(chǎn)19-20萬(wàn)輛）6中——天津、長(zhǎng)安、柳微、昌河、北京、躍進(jìn)5微——哈飛、慶鈴、江淮、江鈴、重型。（4）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理、質(zhì)量提高。（5）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，建立合資企業(yè)，德、美、法、英、日、意、韓等。二、中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的規(guī)律性特征1、結(jié)構(gòu)性變動(dòng)軍用車-民用車-農(nóng)用車-轎車中型-重型-輕型載貨-載客2、周期性波動(dòng)——四次1979-1981、1982-1986、1987-1990、1991-1996。3、階梯性增長(zhǎng)1958~1968，低速期，5%~10%；1970~1980，高速增長(zhǎng)30%~50%；1992年達(dá)高峰，50%盤整期10%左右。中國(guó)汽車發(fā)展歷史中國(guó)汽車發(fā)展歷史無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期創(chuàng)建階段（1949～1965年）成長(zhǎng)階段（1966～1980年）全面發(fā)展階段（1981～2000年）中國(guó)汽車發(fā)展歷史---無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期1901年匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬(wàn)兩白銀購(gòu)進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。1901年上海進(jìn)口了兩輛汽車，這是中國(guó)使用汽車的開始。到1920年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來(lái)家。1927年，沈陽(yáng)兵工廠以美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國(guó)的道路條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，接著又試制100型民生牌貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。1931年“九·一八”事變，日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。至1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬(wàn)余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬(wàn)余輛。產(chǎn)品可以說(shuō)是萬(wàn)國(guó)汽車。1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車慈禧太后的御用汽車中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段第一階段：創(chuàng)建階段（1950～1965年）這一階段奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。初創(chuàng)時(shí)期的主要成果建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。積累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。

1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。汽車工業(yè)的籌劃第一汽車制造廠的建立五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1950年1月毛澤東主席、周恩來(lái)總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會(huì)談，商定前蘇聯(lián)援助中國(guó)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。1953年7月15日第一汽車制造廠動(dòng)工。1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名---解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮。1958年5月21日一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車的歷史。東風(fēng)CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來(lái)源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來(lái)自宮燈。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。但作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后開發(fā)紅旗轎車奠定了基礎(chǔ)。1958年?yáng)|風(fēng)CA71型轎車車型背景：仿制法國(guó)西姆卡Vedetee制造商：第一汽車制造廠中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1958年6月20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級(jí)部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備1.2升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。然而由于質(zhì)量問(wèn)題和政治因素，在生產(chǎn)100多輛后停產(chǎn)。井岡山轎車的設(shè)計(jì)思路與“國(guó)民車”概念非常相似，可以說(shuō)是中國(guó)最早的普及型轎車。1958年9月28日，鳳凰牌轎車試制成功，其名稱取意與一汽東風(fēng)轎車“北龍南鳳”相呼應(yīng)。該車裝備仿制格斯M20勝利轎車上的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯Savoy。鳳凰轎車開啟了上海轎車工業(yè)的新篇章，為以后生產(chǎn)上海牌轎車奠定了基礎(chǔ)。1958年井岡山轎車車型背景：仿制德國(guó)大眾汽車甲殼蟲制造商：北京第一汽車附件廠1958年鳳凰轎車車型背景：仿制波蘭華沙與美國(guó)順風(fēng)制造商：上海汽車裝修廠中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1959年一汽制造出國(guó)產(chǎn)第一種高級(jí)轎車。整車仿制自凱迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設(shè)計(jì)了擁有民族風(fēng)格的車身造型。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。內(nèi)飾中儀表板涂裝福建大漆“赤寶砂”、座椅及門護(hù)板選用杭州“都錦生”云紋織錦、頂棚為絲織面料。1959年，紅旗CA72型高級(jí)轎車定型投產(chǎn)。由于三年困難時(shí)期和質(zhì)量問(wèn)題的影響，這種紅旗第一代產(chǎn)品總共只生產(chǎn)了202輛。1959年紅旗CA72型高級(jí)轎車車型背景：仿制美國(guó)三種豪華車制造商：第一汽車制造廠1965年紅旗CA770型1966年紅旗CA770投入批量生產(chǎn)，開始全面取代我國(guó)引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。1958年3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車。1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。第一種國(guó)產(chǎn)重型載貨汽車黃河JN150

第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。1965年北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開發(fā)出我國(guó)第一代輕型越野車。北京BJ212型的機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、最大車速均比前蘇聯(lián)格斯69有所提高。當(dāng)年它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部的座駕，也是中國(guó)道路上最主要的乘用車型。1965年北京BJ212型越野車中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段第二階段：成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)運(yùn)用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車；五個(gè)老汽車生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽作出了巨大貢獻(xiàn)，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設(shè)汽車制造廠，汽車生產(chǎn)的分散局面已幾經(jīng)形成。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。第二汽車制造廠的建立川汽和陜汽的建立各省市紛紛發(fā)展汽車工業(yè)1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。1975年?yáng)|風(fēng)140型卡車二汽廠址原始地貌1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段1974年．我國(guó)第一輛載重400噸大型公路平板車在河北滄州市試制成功。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。1969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車在滬問(wèn)世中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段1975年，大型平板車在四川制造成功汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。1975年9月，北京牌大型鉸接公共汽車行駛在北京公路上中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段第三階段：全面發(fā)展階段（1981～）中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)；引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。建立合資企業(yè)1994國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》轎車生產(chǎn)占主導(dǎo)地位中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段80年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”1979年2月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立汽車總局，局長(zhǎng)饒斌（兼）1981年9月國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家外國(guó)投資管理委員會(huì)批準(zhǔn)上海轎車外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書1982年5月中國(guó)汽車工業(yè)公司在北京成立1984年1月15日北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式1985年3月中國(guó)與德國(guó)合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，9月正式開業(yè)成立1987年8月國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議討論發(fā)展轎車工業(yè)問(wèn)題，確定一汽、二汽、上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段1985年9月，我國(guó)第一家中外合資汽車整車廠---北京吉普汽車有限公司投產(chǎn),第一批國(guó)產(chǎn)切諾基越野車駛下總裝線。1992年8月27日，東風(fēng)汽車公司襄樊基地第一批ZX富康轎車組裝下線1990年11月20日，一汽-大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，我國(guó)最老的汽車制造企業(yè)開始了新的歷史進(jìn)程1986年7月15日，一汽建廠30周年時(shí)，段君毅、饒斌、高狄、何光遠(yuǎn)等同志出席了一汽CA141型新車試生產(chǎn)儀式。解放汽車換型是中國(guó)汽車制造業(yè)改變產(chǎn)品幾十年一貫投制的開始中國(guó)汽車發(fā)展歷史進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體?？v觀我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，盡管遭受了各種艱難險(xiǎn)阻，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，特別是近十幾來(lái)在改革開放的方針指引下加快發(fā)展，已經(jīng)初步建立了一定規(guī)模具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)體系，取得了不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，培養(yǎng)了一大批從事汽車研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的人才，這些都為我國(guó)汽車工業(yè)的騰飛奠定了基礎(chǔ)。汽車強(qiáng)國(guó)之路還有多長(zhǎng)？汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)包括以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：有幾家大型國(guó)際化汽車公司有世界知名的汽車品牌掌握汽車工業(yè)的核心技術(shù)在本國(guó)和國(guó)外汽車市場(chǎng)都有很好的表現(xiàn)第四節(jié)汽車的外形與色彩一、汽車外形1、汽車外形的三個(gè)影響因素：（1）機(jī)械工程學(xué)——影響動(dòng)力性和操控穩(wěn)定性（2）人體工程學(xué)——影響汽車駕乘人員的安全性和舒適性（3）空氣動(dòng)力學(xué)——影響汽車動(dòng)力性2、汽車外形的發(fā)展演變：（1）馬車型汽車（2）箱形汽車（3）流線型汽車：甲殼蟲-船形-魚形-楔形-子彈頭型1.1886年1月29日，兩位德國(guó)人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂(lè)獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世界上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。1908年福特將其車量產(chǎn)化，汽車真正進(jìn)入到了高速發(fā)展時(shí)期。2.汽車的大量生產(chǎn)和銷售汽車生產(chǎn)流水線的誕生：1913年，福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計(jì)的汽車流水線大大的提高了汽車的生產(chǎn)效率，并且很快被其他汽車廠商效仿。福特T型車：從1908年到1927年生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。3.1930年---1940年流線型汽車流線型風(fēng)格起源于1920年代末，直到1950年代，在長(zhǎng)達(dá)二十余年中，風(fēng)靡整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。流線型風(fēng)格起源于歐洲。設(shè)計(jì)師將飛機(jī)設(shè)計(jì)中空氣動(dòng)力學(xué)的概念引入汽車，以降低風(fēng)阻提高速度。將流線型飛科發(fā)揚(yáng)光大的是美國(guó)人。