第六章配氣機(jī)構(gòu)的維修

第六章配氣機(jī)構(gòu)的維修

配氣機(jī)構(gòu)必須按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，開啟要迅速，落座要平穩(wěn)，無反跳和抖動(dòng)，確保燃燒室密封，并有較高的充氣效率和較低的振動(dòng)和噪聲，工作可靠，壽命長。隨著電控技術(shù)的應(yīng)用，配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也得到了相應(yīng)發(fā)展。如四氣門技術(shù)、進(jìn)排氣凸輪軸分置、可變氣門正時(shí)和氣門升程的電子控制，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)進(jìn)氣時(shí)間、進(jìn)氣量、輸出功率的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損,降低了其工作性能,減少氣門的開啟時(shí)間和最大開度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù),導(dǎo)致其功率下降，油耗增加，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與起動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)必須按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時(shí)開閉進(jìn)、排凸輪軸的布置型式下置、中置和上置三種。凸輪軸的布置型式

凸輪軸的傳動(dòng)方式

齒輪傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)。凸輪軸的傳動(dòng)方式氣門間隙氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間，冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消除上述現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25-0.30mm，排氣門的間隙為0.3-0.35mm。不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)間隙過大過小的危害：間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí)，將使氣門燒壞。間隙過大，使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損;也會(huì)使氣門升程減小，氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣不充分，排氣不干凈。間隙過大過小的危害：現(xiàn)代轎車配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、

氣門頂置:每缸有2、4或5個(gè)氣門。2、上置凸輪軸（OHC）:單上置（SOHC）、雙上置（DOHC）。3、廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)器，始終保持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉和打開氣門，也省去維修中調(diào)整。4、正時(shí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)或同步齒形帶傳動(dòng)。

現(xiàn)代轎車配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、

氣門頂置:每缸有2、4或5配氣機(jī)構(gòu)的維護(hù)與修理就是：恢復(fù)零件的工作性能，保證配氣正時(shí)、氣門關(guān)閉嚴(yán)密，使進(jìn)氣充分、排氣徹底，工作平穩(wěn)無異響，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低燃油消耗。第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護(hù)

配氣機(jī)構(gòu)的維護(hù)與修理就是：恢復(fù)零件的工作性能，保證配氣一、配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素1．氣門關(guān)閉不嚴(yán)原因：（1）氣門間隙過小。氣門桿伸長，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)或燒蝕氣門。（2）氣門桿部彎曲和磨損。（3）氣門與氣門座接觸不良。（4）氣門彈簧的彈力減弱。一、配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素2．配氣機(jī)構(gòu)的異響磨損、變形、緊固件的松動(dòng)、油液的泄漏。3．配氣相位失準(zhǔn)

原因：（1）正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪未按規(guī)定的記號(hào)裝配。（2）由于正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪與曲軸或凸輪軸相連接的鍵槽的加工誤差或磨損松動(dòng)引起的定位偏差，加大了配氣正時(shí)的誤差。（3）凸輪磨損2．配氣機(jī)構(gòu)的異響二、氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。①兩次調(diào)整法：首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整其中的一半氣門；然后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙。②逐缸調(diào)整法：即將該缸活塞位于壓縮行程終了上止點(diǎn)時(shí)，檢查調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙。用這種方法調(diào)整時(shí)，搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，工作效率低。③“雙排不進(jìn)法”：其中的“雙”是所指汽缸的進(jìn)排氣門間隙均可調(diào)，“排”是所指汽缸僅排氣門間隙可調(diào)，“不”指進(jìn)排氣門的間隙均不可調(diào)，“進(jìn)”是所指汽缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)。

二、氣門間隙的調(diào)整“雙排不進(jìn)”法的操作程序如下：1．先將發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸按工作順序等分為兩組?！半p排不進(jìn)”法的操作程序如下：2．第一遍。第一缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)，按雙、排、不、進(jìn)調(diào)整其一半氣門的間隙。3．第二遍。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，將末缸達(dá)到壓縮行程上止點(diǎn)，仍按雙、排、不、進(jìn)調(diào)整余下的一半氣門的間隙。4、調(diào)整到：用相應(yīng)厚度的厚薄規(guī)插入間隙處，來回抽動(dòng)，感覺稍有阻力。2．第一遍。第一缸活塞壓縮終了上止點(diǎn)，按雙、排、不、進(jìn)調(diào)整其進(jìn)氣門和排氣門的確定（1）根據(jù)氣門與所對(duì)應(yīng)的氣道確定。（2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察一缸的兩個(gè)氣門，先動(dòng)為排氣門，后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并在一種氣門上作記號(hào)。然后按點(diǎn)火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門作記號(hào)。進(jìn)氣門和排氣門的確定一缸壓縮上止點(diǎn)的確定（1）分火頭判斷法：記下第一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與第一缸分缸高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示第一缸在壓縮上止點(diǎn)。（2）逆推法：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的六（四）缸的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開始動(dòng)作瞬間，六（四）缸在排氣上止點(diǎn)，即第一缸在壓縮上止點(diǎn)。一缸壓縮上止點(diǎn)的確定一、氣門與氣門座的配合要求氣門與氣門座配合的良好與否是決定配氣機(jī)構(gòu)正常工作的重要環(huán)節(jié)，直接影響到汽缸的密封性。配合要求如下：1、氣門與氣門座錐面角度應(yīng)一致2、氣門與氣門座的密封帶的位置在中部靠里3、氣門與氣門座密封帶的寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定1.2~1.5mm4、氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導(dǎo)管的應(yīng)不大于0.05mm5、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。

第二節(jié)氣門組零件的檢修

一、氣門與氣門座的配合要求第二節(jié)氣門組零件的檢修二、氣門的檢修1．氣門的耗損與檢驗(yàn)換新:①轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。二、氣門的檢修②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。③氣門尾端的磨損大于0.5mm。④氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。

②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。2.氣門光磨1）檢查被光磨氣門的變形。2）夾緊氣門桿，氣門頭部伸出長度為40mm。松開夾緊固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)夾架使刻度盤指示的角度與氣門工作錐面的角度相等，然后緊固夾架固定螺栓。2.氣門光磨3）查看砂輪工作面是否平整。4）試磨。開動(dòng)砂輪電機(jī)開關(guān)，慢慢移動(dòng)夾架，使砂輪表面與氣門工作錐面輕微接觸試磨。5）光磨。三、氣門座的修理氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫燃?xì)獾母g和燒蝕。氣門座磨損使密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封性降低。3）查看砂輪工作面是否平整。三、氣門座的修理1．氣門座的鉸削鉸削氣門座時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣門頭部直徑及斜面角度選用不同規(guī)格的鉸刀。

1．氣門座的鉸削導(dǎo)管與氣門座ppt課件2、氣門的研磨1、清洗氣門、導(dǎo)管與氣門座，按序放置。2、研磨。用橡皮捻子研磨時(shí)，在氣門大端平面上涂以薄層機(jī)油，以便橡皮碗能吸起氣門；用螺絲刀研磨時(shí)，在氣門與氣門導(dǎo)管座孔間套入一個(gè)軟彈簧，軟彈簧的作用是能將氣門推離一段距離。2、氣門的研磨1、清洗氣門、導(dǎo)管與氣門座，按序放置。首先在氣門座或氣門工作錐面上涂一層粗研磨膏，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用橡皮捻子或螺絲刀帶動(dòng)氣門正反旋轉(zhuǎn)，并與氣門座不斷拍擊。至氣門錐面上出現(xiàn)一條完整、邊界清晰的接觸環(huán)帶，用細(xì)研磨膏繼續(xù)研磨，使接觸環(huán)帶呈均勻的瓦灰色。最后滴上機(jī)油繼續(xù)研磨幾分鐘。3、清洗

首先在氣門座或氣門工作錐面上涂一層粗研磨膏，將氣門插入4、氣門密封性的檢查滲油法：用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)視氣道內(nèi)有無滲漏現(xiàn)象。4、氣門密封性的檢查滲油法：用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5m四、氣門彈簧的檢驗(yàn)氣門彈簧彈力減小值大于原廠規(guī)定的10%：更換。氣門彈簧的自由長度減小值超過2mm：更換。四、氣門彈簧的檢驗(yàn)氣門彈簧彈力減小值大于原廠規(guī)定的10%：更一、凸輪軸及軸承的維修更換二、氣門挺柱的檢修

氣門挺柱的主要耗損是：氣門挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕和挺柱與導(dǎo)孔配合松曠等。氣門挺柱易產(chǎn)生疲勞磨損；潤滑條件較差會(huì)造成底部的不均勻磨損，導(dǎo)致挺柱底部對(duì)凸輪的反磨效應(yīng)加劇，在不長的行駛里程內(nèi)使凸輪早期磨耗而報(bào)廢。

第三節(jié)氣門傳動(dòng)組零件的檢修

一、凸輪軸及軸承的維修更換第三節(jié)氣門傳動(dòng)組零件裂紋剝落條痕傷裂紋剝落條痕傷三、氣門推桿的修理

氣門推桿一般都是空心細(xì)長桿，工作時(shí)易發(fā)生彎曲，直線度誤差應(yīng)不大于0.30mm。桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應(yīng)控制在+0.03-0.01mm之間。氣門推桿彎曲，應(yīng)進(jìn)行校直。三、氣門推桿的修理四、搖臂軸和搖臂的修理

搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進(jìn)行鉸削或鏜削修理。鑲套時(shí)，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合，以免影響潤滑。

搖臂上調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔損壞時(shí)，一般應(yīng)更換。四、搖臂軸和搖臂的修理