課時(shí)分層作業(yè)(十)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響A級(jí)·學(xué)考達(dá)標(biāo)練如圖為某城市主干道公交站牌分布示意圖。據(jù)此回答1～2題。1．位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要原因是()A．避免交通擁堵B．展現(xiàn)城市文化C．分散人流車流D．減少交通事故2．位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的原因是()①位于路口附近②廣告宣傳需要③客流量非常大④減輕運(yùn)輸壓力A．①②B．②③C．①③D．③④2021年3月23日，一艘長(zhǎng)約400米、寬約59米、重達(dá)22萬(wàn)噸的巨輪在蘇伊士運(yùn)河打橫擱淺，如下圖所示，卡住了雙向航道。2021年3月29日(農(nóng)歷十七)，經(jīng)多艘拖輪和挖機(jī)等多日救援和“神秘力量”的幫助，在未卸貨減輕自重的情況下，該船成功重新上浮擺正船身，“開創(chuàng)了世界先例”。據(jù)此完成3～4題。3．導(dǎo)致此次輪船打橫擱淺的自然原因最可能是()A．流速快B．機(jī)械故障C．河道狹窄D．強(qiáng)風(fēng)4．據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，3月28日晚上，該巨型貨輪得到了“神秘力量”幫助，進(jìn)而使得船體慢慢恢復(fù)了浮力。此“神秘力量”最可能是()A．跨流域調(diào)水B．引潮力C．大型拖輪D．突下暴雨深中通道東起深圳，跨越珠江口后連同西岸的中山市，是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海通道工程圖1。采用了東隧西橋的方式，其中6.8公里長(zhǎng)的海底隧道采用“鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)圖2”，具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。據(jù)此完成5～6題。5．深中通道東線采用海底隧道，主要是為了()A．縮短通行距離和時(shí)間B．保持珠江主航道的通航能力C．節(jié)約建設(shè)成本，降低難度D．方便旅客欣賞水下風(fēng)景6．深中通道沉管工程最易施工的季節(jié)是()A．春季B．夏季C．秋季D．冬季7．閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。2020年尼泊爾啟動(dòng)了“訪問(wèn)尼泊爾2020”旅游年活動(dòng)，吸引的國(guó)際游客數(shù)量增加到200萬(wàn)人次。航空是尼泊爾主要的運(yùn)輸方式，機(jī)場(chǎng)規(guī)模一般較小。目前尼泊爾只在首都加德滿都有一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。博克拉是尼泊爾著名的旅游勝地，但國(guó)際游客需要到加德滿都再轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)博克拉，博克拉現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)每年吞吐量已達(dá)80萬(wàn)人次。目前博克拉正在其現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)東南方3千米處的土地(約175公頃)上建設(shè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)跑道可滿足主流中型飛機(jī)起降。加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱，年平均氣溫在20℃左右。下圖為尼泊爾部分機(jī)場(chǎng)分布圖。(1)分析尼泊爾的交通運(yùn)輸方式以航空為主，但機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小的原因。(2)10～11月是尼泊爾的旅游旺季，說(shuō)明此時(shí)氣象條件對(duì)飛機(jī)飛行的影響。(3)從國(guó)際游客運(yùn)輸?shù)慕嵌汝U述博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)修建的意義。(4)海拔約1400米高的首都加德滿都被稱為“山中天堂”，簡(jiǎn)析其原因。B級(jí)·選考高分練澤蒙—博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格萊德市澤蒙區(qū)，跨越多瑙河。大橋主跨172m，在世界同類橋梁中排第9位。這座大橋的建成結(jié)束了該市70多年來(lái)多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設(shè)過(guò)程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下圖示意澤蒙—博爾察大橋地理位置。據(jù)此完成1～2題。1．在大橋建設(shè)過(guò)程中適量使用多瑙河河砂有利于()①節(jié)省運(yùn)輸成本②緩解河流淤積狀況③提高河水水質(zhì)④延長(zhǎng)大橋使用壽命A．①②B．②③C．①④D．③④2．澤蒙—博爾察大橋采用超長(zhǎng)主跨徑的主要目的是()A．降低大橋橋面的坡度B．保障多瑙河的航運(yùn)能力C．減少大橋建筑用材量D．降低大橋建設(shè)工程難度火花特大橋是貴州省紫望高速公路的重要組成部分，大橋全長(zhǎng)4075米，最高處有115米。圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的形式，車輛只能通過(guò)靠山體一側(cè)匝道下高速。據(jù)此完成3～4題。3．圖示路段設(shè)置成“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的根本目的是()A．方便司機(jī)掉頭B．提高通行效率C．節(jié)約建設(shè)成本D．方便居民出行4．紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是()A．避免凍土影響B(tài)．克服地形限制C．節(jié)約土地資源D．降低施工難度5．閱讀圖文材料，完成下列要求。挪威(圖1)地處北歐，位于斯堪的納維亞半島西部，有得天獨(dú)厚的雪上運(yùn)動(dòng)自然條件，西部沿海峽灣幽深、崖壁陡峭、風(fēng)景優(yōu)美。松恩峽灣(圖2)是世界上最長(zhǎng)、最深峽灣，全長(zhǎng)204公里，寬914米，深度達(dá)1200米。挪威政府計(jì)劃在此打造全球首個(gè)水下“懸浮”隧道(圖3)，該隧道由兩條可供人員和車輛通行的管道構(gòu)成，通過(guò)上方浮船將其懸浮于海水中，距離水面大約30.5米。(1)分析挪威有利于雪上運(yùn)動(dòng)的自然條件。(2)根據(jù)挪威西部海岸線的特點(diǎn)推測(cè)該區(qū)域適合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。(3)說(shuō)明在松恩峽灣發(fā)展跨海交通的必要性。(4)與海上浮橋相比，說(shuō)出運(yùn)營(yíng)松恩峽灣水下“懸浮”隧道的優(yōu)勢(shì)。課時(shí)分層作業(yè)(十)A級(jí)·學(xué)考達(dá)標(biāo)練1～2.解析：第1題，如果將不在同一側(cè)的公交站牌并排布局，會(huì)使幾路公交車的旅客在一站點(diǎn)同時(shí)上下車，造成交通擁擠堵塞，因此位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要原因是避免交通擁堵。第2題，位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下車的客流量非常大，為了滿足旅客的需要而設(shè)得較近。如果是為了廣告宣傳需要，也不需要將站點(diǎn)放在一起，而且這樣會(huì)造成交通擁堵，加大運(yùn)輸壓力。答案：1.A2.C3～4.解析：第3題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，能通航的運(yùn)河都是以平坦為主的，流速慢，A錯(cuò)誤；機(jī)械故障屬于人文原因，B錯(cuò)誤；正常都能通過(guò)，說(shuō)明運(yùn)河寬度是足夠的，C錯(cuò)誤；該地為熱帶沙漠氣候，有可能出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)，D正確。故選D。第4題，跨流域調(diào)水，工程量大，不可能短期完成，A錯(cuò)誤；本來(lái)就有拖輪在救援，但效果不好，C錯(cuò)誤；熱帶沙漠氣候，下雨量有限，D錯(cuò)誤；最有可能是農(nóng)歷十五，太陽(yáng)、月球和地球大致在一條直線上，月球和太陽(yáng)的引潮力疊加在一起，形成大潮，潮水涌入，提升水位，船獲得足夠浮力而脫困，B正確。故選B。答案：3.D4.B5～6.解析：第5題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，深中通道東起深圳、跨越珠江口后連同西岸中山市，東線采用海底隧道，主要是為了保持珠江主航道的通航能力，B正確；不能縮短通行距離，受隧道條件限制，車行速度可能受限制，通行時(shí)間未必能縮短，A錯(cuò)誤；修建海底隧道，采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，還要修建人工島，因此建設(shè)成本高，修建難度大，C錯(cuò)誤；隧道是采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，旅客不能欣賞到隧道外的水下風(fēng)景，D錯(cuò)誤。故選B。第6題，深中通道沉管工程修建在珠江口的海底，最易施工的季節(jié)應(yīng)是珠江枯水期時(shí)，水淺，珠江位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，且位于我國(guó)南部沿海地區(qū)，雨季開始早，春季降水量開始增多，夏秋季節(jié)受夏季風(fēng)和臺(tái)風(fēng)影響，珠江口水量大，水深，風(fēng)浪大，不易施工。因此冬季時(shí)是河流的枯水期，并且離冬季風(fēng)源地較遠(yuǎn)，海上風(fēng)浪較小，最易施工。依據(jù)題意，故選D。答案：5.B6.D7．解析：第(1)題，根據(jù)材料“尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓”可知，北部山地海拔在8000米以上的高山很多，南部海拔就是200米以下，由北部山地發(fā)育的河流眾多，尼泊爾地形以山地丘陵為主，地形起伏大，修建公路和鐵路交通線困難，陸地交通不便；而航空運(yùn)輸從空中飛行，線路受地面起伏影響較小，故交通運(yùn)輸方式以航空為主；尼泊爾地形地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)修建難度大；由材料“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低”可知，經(jīng)濟(jì)落后，交通運(yùn)輸?shù)男枨罅啃。唤?jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，缺乏資金和技術(shù)，故機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小。第(2)題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，尼泊爾山地在6～9月份受西南季風(fēng)影響，且位于山地迎風(fēng)坡，降水天氣多，而該地區(qū)10～11月正值旱季，氣候溫和，空氣潔凈，大氣透明度高，有利于飛機(jī)飛行；山地海拔高，山風(fēng)多，氣流不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)飛行安全造成不利影響。第(3)題，由材料“2020年尼泊爾啟動(dòng)了‘訪問(wèn)尼泊爾2020’活動(dòng)，旨在吸引國(guó)際游客200萬(wàn)人次”和“博克拉是尼泊爾著名的旅游勝地”可知，修建博克拉機(jī)場(chǎng)可以增加尼泊爾國(guó)際游客的運(yùn)輸量；由材料“國(guó)際游客需要到加德滿都再轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)博克拉”可知，修建博克拉機(jī)場(chǎng)后可以使游客直達(dá)博克拉旅游勝地，不需要通過(guò)尼泊爾首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，可以緩解加德滿都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸壓力，同時(shí)也能縮短國(guó)際游客到達(dá)博克拉的時(shí)間，改善旅游體驗(yàn)。第(4)題，加德滿都位于喜馬拉雅山脈南坡山麓河谷地區(qū)，氣候十分舒適，雖然地處南亞低緯度地區(qū)，但是由于海拔較高(約1400米)，夏季氣候涼爽；而北部高大的喜馬拉雅山脈又把來(lái)自亞洲內(nèi)陸地區(qū)的冷空氣阻擋住，冬季氣候溫暖，全年平均氣溫約在20℃。在降水方面，夏季受到來(lái)自印度洋的西南季風(fēng)的影響，地處迎風(fēng)坡位置，降水豐富，終年綠樹成蔭，鮮花盛開。答案：(1)尼泊爾地形以山地丘陵為主，地形起伏大，陸地交通不便，故交通運(yùn)輸方式以航空為主；尼泊爾地形地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)修建難度大；經(jīng)濟(jì)落后，交通運(yùn)輸?shù)男枨罅啃?；缺乏資金和技術(shù)，故機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小。(2)該地區(qū)10～11月正值旱季，氣候溫和，空氣潔凈，大氣透明度高，有利于飛機(jī)飛行；山風(fēng)多，氣流不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)飛行安全造成不利影響。(3)增加尼泊爾國(guó)際游客的運(yùn)輸量；緩解加德滿都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸壓力；縮短國(guó)際游客到達(dá)博克拉的時(shí)間，改善旅游體驗(yàn)。(4)加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱；位于喜馬拉雅山脈南坡，冬季不受寒冷的亞洲高壓影響；夏季印度洋的暖濕氣流，順河谷可到達(dá)城市，且海拔較高，使這里年平均氣溫在20℃左右，氣候宜人。B級(jí)·選考高分練1～2.解析：第1題，在多瑙河上建大橋時(shí)，就地從多瑙河中取河砂筑路基，可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本，因此①正確；讀圖可以看出，澤蒙—博爾察大橋下游的多瑙河中有多個(gè)江心洲，適量取用河砂，能增大河床比降，加快流速，緩解河流淤積狀況，②正確；取用河砂與提高水質(zhì)沒(méi)有關(guān)系，③錯(cuò)誤；取河砂筑路基與延長(zhǎng)大橋使用壽命關(guān)系不大，④錯(cuò)誤。故選A。第2題，采用超長(zhǎng)主跨徑建橋不是為了降低大橋橋面的坡度，A錯(cuò)誤；多瑙河是歐洲重要的內(nèi)河航運(yùn)通道，因此采用超長(zhǎng)主跨徑能夠保證船只的通航，B正確；可能會(huì)減少大橋建筑用材量，但也會(huì)增加安全隱患，甚至使橋梁倒塌，因此C錯(cuò)誤；超長(zhǎng)主跨徑建橋會(huì)大大增加建設(shè)工程難度，因此D錯(cuò)誤。故選B。答案：1.A2.B3～4.解析：第3題，根據(jù)材料信息，由于車輛只能通過(guò)靠山體一側(cè)匝道下高速，如果在圖中右側(cè)建設(shè)匝道，受當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)條件的限制，則引橋會(huì)非常長(zhǎng)，建設(shè)成本奇高且施工難度極大，當(dāng)然建好后司機(jī)也就無(wú)法掉頭。所以來(lái)往車輛需要共用靠山的一側(cè)高速出口，只能建設(shè)一段“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”。所以“掉頭匝道”是受地理環(huán)境限制所建，主要是為了節(jié)省成本，設(shè)計(jì)初衷并非方便司機(jī)掉頭，故A錯(cuò)，C正確；“半互通＋U型回轉(zhuǎn)匝道”的設(shè)置，主要是為了方便圖中右側(cè)車輛下高速，與提高通行效率、方便居民出行關(guān)系不大，故B、D錯(cuò)。所以本題選C。第4題，紫望高速公路在多地段采用“以橋代路”方式修建的主要原因是該路段屬于喀斯特地形區(qū)，地表崎嶇，“以橋代路”可以減小地形起伏的影響，克服地形限制，B正確；該地區(qū)不存在凍土影響，A錯(cuò)；該地區(qū)屬于高原山區(qū)，人少地多，所以節(jié)約土地資源不是該路段采用“以橋代路”方式修建的主要原因，C錯(cuò)；采用“以橋代路”方式修建，會(huì)增加施工難度，D錯(cuò)。所以本題選B。答案：3.C4.B5．解析：第(1)題，有利于雪上運(yùn)動(dòng)的自然條件從地形和氣候兩個(gè)方面分析；挪威位于斯堪的納維亞半島的西部，山地面積大，利于滑雪場(chǎng)的建設(shè)；大部分位于高緯度，海拔高，低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，積雪時(shí)間長(zhǎng)；西部有北大西洋暖流流經(jīng)，增溫增濕，地處西風(fēng)的迎風(fēng)坡，受地形抬升作用的影響，冬季多降雪；冬季溫和，利于滑雪運(yùn)動(dòng)的開展。第(2)題，挪威西部受冰川和流水作用的影響，海岸線曲折，多幽深的峽灣，有利于港口的建設(shè)，適合發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)；沿海地區(qū)多港灣，魚類資源豐富，有利于發(fā)展?jié)O業(yè)；冰川地貌，峽灣風(fēng)光獨(dú)特，利于發(fā)展旅游業(yè)。第(3)題，根據(jù)材料松恩峽灣全長(zhǎng)204公里，寬914米，阻礙了南北兩側(cè)的交通往來(lái)，影響兩地的聯(lián)系，發(fā)展跨海交通能夠縮短兩岸運(yùn)輸距離，節(jié)約時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第(4)題，水下“懸浮”隧道的優(yōu)點(diǎn)可從受天氣的影響、對(duì)其他交通和生態(tài)環(huán)境的影響分析。水下“懸浮”隧道距離水面約30.5米，相比較浮橋?qū)Ｉ贤ㄐ械拇挥绊懶?；該地受西風(fēng)的影響，海面上多大風(fēng)、云霧等天氣，水下“懸浮”隧道受天氣影響小，通行時(shí)間長(zhǎng)；水下“懸浮”隧道對(duì)原有風(fēng)景影響小，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響小；懸浮隧道還可以當(dāng)作旅游景觀，