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嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，努力打造精品隧道施工

——廈沙高速公路羅巖山隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩會

自進場伊始，我部就把“全面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地，打造隧道施工精品工程”作為總體目標(biāo)，在隧道施工管理過程中，認真深入貫徹省高指關(guān)于全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，轉(zhuǎn)變觀念、提高認識，嚴(yán)格履約；在省、市高指、業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理單位的幫助、指導(dǎo)下，細化管理、加強工序控制，強力推行隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格按照隧道設(shè)計規(guī)范、《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》、《隧道施工安全九條規(guī)定》、《強化隧道施工安全管理十一項措施》要求科學(xué)組織施工，下面就我標(biāo)段羅巖山隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化的一些做法和體會進行介紹，不足之處懇請各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁批評指正。2

嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，努力打造精品隧道施工自進場伊始3一二三四五企業(yè)簡介項目簡介

安全管理標(biāo)準(zhǔn)化六結(jié)束語

項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化目錄3一二三四五企業(yè)簡介項目簡介安全管理標(biāo)準(zhǔn)化六結(jié)

一、企業(yè)簡介4中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下中鐵隧道集團為主發(fā)起人出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設(shè)備安裝工程施工，TBM、盾構(gòu)及隧道施工技術(shù)咨詢與服務(wù)。目前公司裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構(gòu)機46臺、山嶺隧道施工的TBM9臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道、南水北調(diào)穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。

公司共有11項工程入選“百年百項杰出土木工程”，先后榮獲國家建筑魯班獎15項，詹天佑大獎12項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎7項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進步獎6項，省部級科技進步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。公司將以鑄造隧道和地下工程施工旗艦品牌為發(fā)展愿景，秉承“至精、至誠、更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，再鑄新的輝煌。一、企業(yè)簡介4中鐵隧道股份有限公一、企業(yè)簡介中國首條海底公路隧道（廈門翔安隧道）

中國鐵路第一長隧（青藏鐵路關(guān)角隧道）中國最長海底公路隧道（青島膠州灣隧道）中國首條海底盾構(gòu)隧道（臺山核電站）中國首條最長水下鐵路隧道（廣深港客運專線獅子洋隧道）中國首條過江隧道（武漢過江隧道）5一、企業(yè)簡介中國首條海底公路隧道中國鐵路第一長隧中國最長1、標(biāo)段簡介

廈沙高速公路（三明段）A8合同起訖樁號為K163+500～K173+350，全長9.85km。本合同段主要工程量為路基挖方291.3萬m3，填方263.8萬m3（含互通區(qū)），橋梁1142.6m/5座（30米T型梁片預(yù)制370片，20米空心板梁48片），通道涵洞14座，羅巖山隧道3825m/0.5座，豎井1座高316.2m，互通1處，合同段總造價為4.78億元，合同工期24個月。二、項目簡介施工線路總平面圖61、標(biāo)段簡介二、項目簡介施工線路總平面圖62、羅巖山隧道概況

羅巖山隧道設(shè)計為分離式特長隧道，全長6549m，A8合同段承擔(dān)羅巖山隧道出口端3825m的施工，本合同段羅巖山隧道均位于直線段，縱坡為-1.9%；隧道在YK163+972處設(shè)置一座通風(fēng)豎井，豎井高316.2m，凈空為直徑7.2m圓形斷面。二、項目簡介72、羅巖山隧道概況二、項目簡介7隧道名稱洞門

型式起止樁號長度

（m）襯砌

類型圍巖級別長度（m）ⅡⅢⅣⅤ深Ⅴ淺羅巖山隧道出口城墻式左線ZK163+500～ZK167+3233819復(fù)合式10181556505580160右線YK163+500～YK167+3253825復(fù)合式12321542536377138羅巖山隧道出口端圍巖劃分一覽表

羅巖山隧道出口端圍巖主要以強風(fēng)化-微風(fēng)化花崗巖為主，并穿越4條斷層破碎帶，破碎帶通過地質(zhì)鉆孔揭示巖芯破碎、風(fēng)化強烈、地下水呈涌流狀出水，自穩(wěn)能力差，在施工中對隧道圍巖影響較大。隧道洞口淺埋段埋深為2.5-25m，主要地質(zhì)圍巖為薄層坡積粘性土層及強風(fēng)化巖層，巖體極為破碎，洞口淺埋段和Ⅴ級圍巖軟弱地段采用CD工法開挖，洞口開挖遵循“早進洞、晚出洞”的原則，采用“零開挖”進洞，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定。二、項目簡介8隧道洞門

型式起止樁號長度

（m）襯砌

類型圍巖級別長度（m1、管理團隊建設(shè)項目中標(biāo)后，公司嚴(yán)格按照項目經(jīng)理競聘制度選取具有豐富管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理任職，并配置業(yè)務(wù)能力強、素質(zhì)較高的五部兩室人員，組建項目部管理團隊。2、項目策劃及隊伍選定項目進場初期，公司領(lǐng)導(dǎo)于2014年9月25日帶領(lǐng)各系統(tǒng)部門成員到項目緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、抓質(zhì)量、重安全”的施工理念組織前期策劃，并針對項目特點進行資源配置、項目規(guī)劃；為確保長大隧道施工風(fēng)險可控、滿足履約，確定采取組建“架子隊”模式組織隧道施工，并明確九大員人選（即隊長、技術(shù)主管、安全員、質(zhì)檢員、工班長、技術(shù)員、試驗員、材料員、領(lǐng)工員），為隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工打下堅實基礎(chǔ)。三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化91、管理團隊建設(shè)2、項目策劃及隊伍選定三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化93、標(biāo)準(zhǔn)化管理宣貫

項目部在開工初期分批次組織管理層人員、執(zhí)行層人員、一線施工作業(yè)人員進行精細化、標(biāo)準(zhǔn)化宣貫及隧道施工技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使全員能夠在施工中有標(biāo)準(zhǔn)化施工意識、有標(biāo)準(zhǔn)化施工思路、有標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)施工行為，讓標(biāo)準(zhǔn)化落地成為習(xí)慣。三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化宣貫10三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化宣貫104、安全、技術(shù)管理培訓(xùn)在隧道施工前由項目總工、安全總監(jiān)組織相關(guān)人員對風(fēng)險源進行辨識，并對所有管理人員、作業(yè)人員進行全覆蓋的安全教育培訓(xùn)交底，參培375人次，使每位參建員工熟悉安全操作規(guī)程、清楚隧道施工風(fēng)險源、掌握應(yīng)急救援技能，確保隧道能夠安全順利施工。三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧道安全九條規(guī)定培訓(xùn)崗前培訓(xùn)考試班組安全交底114、安全、技術(shù)管理培訓(xùn)三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧道安全九條規(guī)定培訓(xùn)

由項目總工組織施工技術(shù)人員有針對性的進行隧道施工技術(shù)培訓(xùn)，提升現(xiàn)場管理水平；在各工序開工前分批次對作業(yè)層進行技術(shù)交底，讓所有現(xiàn)場作業(yè)人員熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，清楚控制重點、掌握施工工藝。三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧道技術(shù)培訓(xùn)技術(shù)人員交底管理層技術(shù)交底作業(yè)層技術(shù)交底12由項目總工組織施工技術(shù)人員有針對性的進行隧道施工技術(shù)培5、隧道風(fēng)險評估專家論證按照安全標(biāo)準(zhǔn)化指南要求，2014年11月5日由業(yè)主組織省內(nèi)隧道專家組對隧道施工風(fēng)險進行評估論證，為隧道順利施工提供安全保障。三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧道安全風(fēng)險評估專家會135、隧道風(fēng)險評估專家論證三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化隧136、技術(shù)準(zhǔn)備

在隧道施工前由項目經(jīng)理組織相關(guān)人員編制實施性施工組織設(shè)計，由項目總工針對羅巖山隧道施工重難點及各關(guān)鍵工序進行梳理分析，并編制隧道進洞、軟弱圍巖施工、超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等10余項專項方案，并報總監(jiān)辦審批。專項施工方案審批三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化146、技術(shù)準(zhǔn)備專項施工方案審批三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化14分項開工報告審批三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化15分項開工報告審批三、項目管理標(biāo)準(zhǔn)化151、“零開挖”進洞嚴(yán)格按照省高指標(biāo)準(zhǔn)化施工指南要求采用“零開挖”進洞理念，遵循“早進洞、晚出洞”施工原則，避免對山體大挖大刷，盡量維持原有的生態(tài)地貌。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化“零開挖”進洞161、“零開挖”進洞四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化“零開挖”進洞162、大管棚施工

進洞超前支護采用40m大管棚進洞，管棚鉆孔采用履帶式液壓潛孔鉆機，外插角度控制在1~3°，在孔位鉆進過程中采用測斜儀嚴(yán)格控制上仰角度，避免出現(xiàn)鉆桿下垂導(dǎo)致侵限現(xiàn)象。洞口大管棚施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化172、大管棚施工洞口大管棚施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化173、CD法施工工藝

（插播CD法動漫）

CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開挖隧道的軟弱一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分部開挖另一側(cè)的施工方法，單側(cè)可分為三個臺階，也可根據(jù)地質(zhì)情況分為兩個臺階施工，本隧道根據(jù)地質(zhì)情況及專家方案討論確定單側(cè)采用兩臺階施工四步開挖CD法。

四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化

CD法進洞（1部）183、CD法施工工藝（插播CD法動漫）四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化

CD法施工工藝圖19四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化CD法19CD法施工分部開挖示意圖20CD法施工分部開挖示意圖20CD法施工步驟步驟施工內(nèi)容1左側(cè)上部導(dǎo)坑（①部）施工：開挖需在拱部施作超前小導(dǎo)管進行預(yù)加固后進行，人工配合機械開挖導(dǎo)坑，高約為，寬約為，為減少超挖，機械開挖至距輪廓線時，采用人工開挖，每循環(huán)開挖進尺控制為1榀鋼架間距。開挖后及時初噴混凝土，架立型鋼鋼架和臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿，安裝鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，施工上部導(dǎo)坑底部臨時支護，施工φ25中空錨桿。2左側(cè)下部導(dǎo)坑（②部）施工：在滯后于上部導(dǎo)坑3～后開挖下部導(dǎo)坑，人工配合挖掘機開挖，下部導(dǎo)坑開挖宜控制在2榀鋼架。開挖后及時按照“噴+網(wǎng)+鋼架、噴、錨”的順序施作下部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護。3右側(cè)上部導(dǎo)坑（③部）施工：在左側(cè)導(dǎo)坑前進后，人工配合挖掘機開挖右側(cè)上部導(dǎo)坑，按照“噴+網(wǎng)+鋼架、噴、錨”的順序施作導(dǎo)坑周邊初期支護、超前輔助措施及導(dǎo)坑底部臨時支護，并于左側(cè)導(dǎo)坑拱架連接閉合。4右側(cè)下部導(dǎo)坑（③部）施工：在滯后于上部導(dǎo)坑3～后，人工配合挖掘機開挖下部導(dǎo)坑，導(dǎo)坑周邊初噴厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，接長型鋼鋼架至隧底，施工鎖腳錨桿（管），型鋼鋼架整體封閉成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，施工φ25中空錨桿。5臨時支撐拆除：中隔壁拆除時間以拱頂下沉和凈空收斂為依據(jù)，在拱頂下沉7d內(nèi)增量以內(nèi)作為拆除中隔壁的基準(zhǔn)，一次拆除長度依據(jù)量測數(shù)據(jù)判定，一般為4~6榀，拆除采用風(fēng)鎬鑿出混凝土，由上至下拆除，拆除后及時施作仰拱。6仰拱施工：利用仰拱棧橋施工仰拱鋼筋及混凝土，每次施工長度≤6m。仰拱距掌子面30米左右為宜，仰拱宜全幅施工，在地質(zhì)條件較差時，可在左側(cè)下部導(dǎo)坑初支完成后，施作半幅仰拱，再拆除中隔墻閉合另外半幅仰拱。在仰拱砼設(shè)計強度達到70%后，進行填充砼施工。7二次襯砌施工：利用作業(yè)臺架施工完防水板和鋼筋后，采用模板臺車一次性灌注拱墻襯砌，洞口段開挖后需及時施作襯砌。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化21CD法施工步驟步驟施工內(nèi)容1左側(cè)上部導(dǎo)坑（①部）施工：開挖需3.1、超前地質(zhì)預(yù)報本隧道超前預(yù)報采用超前加深炮孔、紅外探水、地質(zhì)雷達、TGP、等，探測前方5m、10m、30m、120-150m的圍巖地質(zhì)、水文等情況，通過長中短三種距離相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，動態(tài)掌控，相互驗證，確保開挖作業(yè)全過程能夠準(zhǔn)確掌握前方地質(zhì)情況，降低施工風(fēng)險。地質(zhì)雷達檢測四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化223.1、超前地質(zhì)預(yù)報地質(zhì)雷達檢測四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化223.2、超前支護

在掌子面開挖前首先采用Φ50超前小導(dǎo)管對前方圍巖進行預(yù)加固，小導(dǎo)管從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接，沿隧道縱向開挖輪廓線向外10~15°的外插角鉆孔，將小導(dǎo)管打入地層，在鉆孔安裝完成后，管口安裝封頭和孔口閥，在注漿前對開挖面及周邊噴射混凝土封閉，以防止注漿作業(yè)時發(fā)生孔口跑漿現(xiàn)象，注漿壓力控制在0.5~1.0MPa。施作超前小導(dǎo)管四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化233.2、超前支護四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化233.3、開挖CD法采用小型挖機配合人工進行開挖，開挖過程中嚴(yán)格控制開挖循環(huán)進尺（上部1榀鋼架間距，下部2榀鋼架間距）、周邊人工采用風(fēng)鎬修邊，減少超挖。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化人工配合機械開挖243.3、開挖四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化人工配合機械開挖24初噴封閉掌子面開挖面及時封閉→3.4、初期支護（1）初噴

開挖完畢后，及時進行初噴4cm混凝土封閉開挖面及掌子面，避免暴露時間過長致使巖層風(fēng)化出現(xiàn)剝離脫落。

四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化25初噴封閉掌子面開挖面及時封閉→3.4、初期支護四、隧道（2）網(wǎng)片施工鋼筋網(wǎng)宜隨初噴面起伏鋪設(shè)，焊接固定于拱架之上，網(wǎng)片搭接長度為1～2個網(wǎng)格與受噴面間隙宜控制在2-3cm內(nèi)。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)片施工26（2）網(wǎng)片施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)片施工26（3）拱架施工鋼架加工：鋼拱架加工采用數(shù)控拱架彎曲機進行制作，拱架分節(jié)弧度及底板連接處角度尺寸按照設(shè)計要求彎曲，連接鋼板采用等離子切割、機械鉆孔，拱架加工完成后在試拼臺整體試拼檢查精度，對拼裝精度滿足要求的拱架按單元進行編號。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化拱架試拼檢查27（3）拱架施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化拱27鋼架安裝：拱架在安裝時分節(jié)連接部位采用高強螺栓連接加固到位，軟弱部位拱腳采用混凝土墊塊支墊，中隔壁拱架落至底部；連接筋正反間隔錯開布設(shè)；各部每單元鋼架拱腳以上30cm高度處，緊貼鋼架兩側(cè)向下傾角45o打設(shè)鎖腳錨桿（L=3.5m），并采用“L”型鋼筋與鋼架焊接牢固。

拱架鋼板連接中隔壁拱架中隔壁拱架連接連接筋設(shè)置鎖腳錨桿鎖腳錨桿布設(shè)四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化28鋼架安裝：拱架在安裝時分節(jié)連接部位采用高強螺栓連接加固到位，（4）噴射混凝土CD法噴射混凝土采用濕噴（

PS7I型）工藝，在開挖工法改為臺階法和全斷面后采用噴漿機械手,其具有操作輕巧方便、噴漿速度快、回彈率低、施工環(huán)境較好、安全系數(shù)高等優(yōu)點。噴漿平整度噴漿機械手機械手噴漿四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化噴漿機械手29（4）噴射混凝土噴噴漿機械手機四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化噴漿機械手2（5）中空錨桿施工錨桿施作角度垂直巖面，在拱部120°范圍采用YSP-45向上式高頻鉆機，高頻鉆機可鉆設(shè)與水平面成60°至90°方向的向上錨桿孔,具有操作方便，鉆孔速度快等優(yōu)點。中空錨桿施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化高頻鉆機30（5）中空錨桿施工中空錨桿施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化高頻鉆機303.5、監(jiān)控量測

監(jiān)控量測由業(yè)主組織總監(jiān)辦統(tǒng)一招標(biāo)，本項目首次采用“隧道變形遠程實時監(jiān)控量測系統(tǒng)”與傳統(tǒng)監(jiān)控量測相結(jié)合的方法，實現(xiàn)了“只要隧道洞口有手機信號就可自動實時上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)，任何地點只要有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以實時查看監(jiān)測結(jié)果，根據(jù)量測結(jié)果能夠及時有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工；遠程實時監(jiān)控量測系統(tǒng)主要包括：監(jiān)測主機、無線傳輸設(shè)備、激光測距傳感器、安裝支架，計算機等，每個傳感器可自帶無線模塊。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化

監(jiān)測主機測距傳感器傳感器安裝支架313.5、監(jiān)控量測四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)測主機該系統(tǒng)采用脈沖法激光測距原理，即利用激光脈沖持續(xù)時間短，能量在時間上相對集中，瞬時功率很大的特點進行測距。脈沖激光測距原理圖同一監(jiān)測點連續(xù)實測數(shù)值該系統(tǒng)可以遠程室內(nèi)實時查看同一時間各監(jiān)測點的實測值和變化值，亦可以實時查看同一監(jiān)測點的連續(xù)實測值和變化值,設(shè)置警戒值后，可自動報警。該監(jiān)測系實現(xiàn)遠程、實時、連續(xù)的監(jiān)測。相對傳統(tǒng)監(jiān)控量測方法，可任意增加監(jiān)測頻率，減少現(xiàn)場監(jiān)測工作量，同時降低監(jiān)測人員在危險部位監(jiān)測時的人身安全風(fēng)險。32四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化傳感器現(xiàn)場安裝該系統(tǒng)采用脈沖法激光測距原理，即利用激光脈沖持續(xù)監(jiān)控量測33四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化33四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化表：隧道圍巖穩(wěn)定報警標(biāo)準(zhǔn)報警等級報警指標(biāo)現(xiàn)象特征相應(yīng)處理措施Ⅰ所有測點位移小于50%預(yù)警值，變化速率小于1mm/d掌子面穩(wěn)定，噴層不開裂正常施工Ⅱ任一測點位移達到80%預(yù)警值，變化速率達到3mm/d噴層局部開裂，出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，圍巖變形趨勢穩(wěn)定監(jiān)測單位引起注意，增加監(jiān)測頻率，密切關(guān)注發(fā)展情況，通報施工單位Ⅲ任一測點達到預(yù)警值，變化速率連續(xù)三天超過3mm/d掌子面失穩(wěn)，局部小塌方，大量滲水，圍巖和支護位移和受力較大，地表出現(xiàn)裂縫布設(shè)臨時測點，通報有關(guān)各方，查找原因，研究臨時應(yīng)對方案Ⅳ一個測點位移達到預(yù)警值150%，變化速率連續(xù)三天超過5mm/d掌子面出現(xiàn)塌方，噴層大面積掉塊，初期支護明顯較大變形通報指揮部，采取特殊施工措施，增設(shè)臨時支護Ⅴ三個測點超過預(yù)警值兩倍，變化速率連續(xù)三天超過8mm/d初期支護大面積破壞，出現(xiàn)大量地下水，鋼架扭曲變形、塌方等災(zāi)害立即搶險，加強臨時支護，同時停止隧道開挖施工，研究應(yīng)急方案和對策四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化34表：隧道圍巖穩(wěn)定報警標(biāo)準(zhǔn)報警報警指標(biāo)現(xiàn)象特征相應(yīng)處理措施Ⅰ所3.6、中隔壁拆除四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化中隔壁拆除在拱頂下沉7d內(nèi)增量2mm以內(nèi)作為基準(zhǔn)，一次拆除長度為4~6榀，拆除后及時施作仰拱封閉成環(huán)。

中隔墻拆除353.6、中隔壁拆除四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化中隔壁拆除在拱頂下沉7d3.7、CD法工藝要點(1)、CD法施工應(yīng)做好工序銜接，工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時間，避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)，開挖左側(cè)下導(dǎo)坑后及時將邊墻和中隔壁拱架、仰拱拱架封閉成環(huán)，右側(cè)下部開挖完成后及時形成全斷面封閉成環(huán)。仰拱、襯砌應(yīng)步步緊跟，滿足步距要求。(2)、開挖施工應(yīng)嚴(yán)格控制開挖長度，嚴(yán)格遵守循環(huán)進尺規(guī)定，每循環(huán)上導(dǎo)坑開挖1榀鋼架，下導(dǎo)坑開挖2榀鋼架。(3)、嚴(yán)格按照設(shè)計要求施作超前支護，嚴(yán)格按注漿工藝加固地層，保證隧道開挖在超前支護的保護下施工。(4)、鋼架架設(shè)前進行整體試拼，鋼架應(yīng)架設(shè)在堅實基面上，嚴(yán)禁拱腳懸空或采用虛渣回填。(5)、隧道超挖部位噴砼回填密實，嚴(yán)禁初期支護背后存在空洞，保證初期支護與圍巖密貼。(6)、應(yīng)重視監(jiān)控量測工作，根據(jù)量測結(jié)果，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化363.7、CD法工藝要點四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化36法各部施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化CD①部施工③部施工②部施工

④部施工37法四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化CD①部施工③部施工②部施工④部施工3.7、仰拱填充

利用仰拱棧橋施工仰拱鋼筋及混凝土，每次施工長度不大于6m。仰拱距①部掌子面30米左右為宜，仰拱宜全幅施工，在仰拱砼設(shè)計強度達到70%后，進行填充砼施工。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化4、二次襯砌施工4.1臺車選擇仰拱填充羅巖山隧道為特長隧道，工期緊任務(wù)重，且線路均處于直線地段，為加快施工進度，減少施工縫數(shù)量，降低滲漏水風(fēng)險，通過對襯砌臺車方案不斷研究討論，項目部對臺車進行優(yōu)化創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)12m襯砌臺車思路，首次采用16m液壓襯砌臺車（梳型鋼堵頭）一次澆筑成環(huán)。383.7、仰拱填充四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化4、二次襯砌施工羅巖山隧四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化16m施工方案研討會襯砌臺車現(xiàn)場驗收16m臺車驗收梳型鋼堵頭39四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化16m施工方案研討會襯砌臺車現(xiàn)場驗收16m16m襯砌臺車設(shè)計圖四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化4016m襯砌臺車設(shè)計圖四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化4016m襯砌臺車優(yōu)點：（1）可有利提高襯砌施工進度，尤其在羅巖山隧道工期極為緊張情況下，Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段開挖進度指標(biāo)要求較高,可有效提高襯砌施工效率，控制襯砌距掌子面步距，確保施工安全。（2）減少施工縫設(shè)置，降低滲水風(fēng)險；羅巖山隧道按照單洞施工段3825m計算，如按12m臺車施工，施工縫設(shè)置約320處；按照16m臺車施工，施工縫設(shè)置只需240處，將有效合理減少施工縫80處。（3）羅巖山隧道襯砌臺車采用特制可伸縮梳型鋼板進行堵頭施工，以便快速規(guī)范安裝止水帶，并有效提高襯砌端頭施工縫防水質(zhì)量。梳型鋼堵頭可調(diào)范圍0~200mm，可滿足150~200mm止水帶安裝調(diào)節(jié)。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化4116m襯砌臺車優(yōu)點：四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化41防排水系統(tǒng)排水管：排水管采用膨脹錨栓打入定位孔，定位孔間距在30cm～50cm。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨脹螺栓上。采用三通與環(huán)向透水管、縱向波紋管相連，防水板土工布反包排水管。4.2、防排水施工防排水系統(tǒng)排水管：排水管采用膨脹錨栓打入定位孔，定位孔間距在四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化43防水板：施工前做好基面處理（表面鋼筋頭、錨桿頭等切除后砂漿抹平），并使其表面平順。防水板掛設(shè)松緊適度，一般松弛率環(huán)向10%、縱向6%。防水板掛設(shè)四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化43防水板：施工前做好基面處理（表面鋼筋頭止水帶：為提高止水帶安裝質(zhì)量，通過優(yōu)化創(chuàng)新采用梳型鋼板堵頭加固止水帶，鋼堵頭分多塊梳型板組成，內(nèi)側(cè)固定于臺車端頭，外側(cè)通過鋼板卡與內(nèi)側(cè)梳型板固定為整體，通過采用梳型板加固改變了傳統(tǒng)止水帶加固易造成偏離的通病。梳型鋼堵頭止水帶安裝四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化止水帶44止水帶：為提高止水帶安裝質(zhì)量，通過優(yōu)化創(chuàng)新采用梳型鋼板堵頭加4.3、襯砌鋼筋施工

為有效提高鋼筋連接效果并徹底解決傳統(tǒng)焊接易造成防水板損傷的情況，在本隧道施工中鋼筋連接采用鋼筋套筒擠壓新工藝。

四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化454.3、襯砌鋼筋施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化45鋼筋套筒擠壓工藝四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化46四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化46二襯鋼筋綁扎定位

二襯鋼筋效果

為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋安裝間距及保護層厚度滿足要求，二襯鋼筋安裝采用鋼筋定位架進行控制，鋼筋保護層墊塊采用高強砂漿墊塊間隔布設(shè)。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化47二襯鋼筋綁扎定位二襯鋼筋效果為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)4.4、二襯混凝土施工

在混凝土澆筑前由質(zhì)檢工程師對臺車進行檢查驗收，混凝土嚴(yán)格按照試驗室提供的配合比進行拌制，在混凝土施工時兩側(cè)對稱澆筑，高差應(yīng)控制在50cm內(nèi)，以防止臺車偏位，混凝土施工過程中加強振搗，脫模后及時灑水養(yǎng)護，洞口段100m養(yǎng)護期不少于14d。襯砌外觀質(zhì)量噴淋養(yǎng)護四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化484.4、二襯混凝土施工襯砌外觀質(zhì)量5、過程自檢

項目開工伊始首先完善質(zhì)保體系，隱蔽工程報檢嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，隧道施工配置現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人1名、施工員3名、技術(shù)員2名、質(zhì)檢工程師1名，關(guān)鍵部位由施工員、技術(shù)員全程進行旁站指導(dǎo)，質(zhì)檢工程師嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；同時由第三方對實體工程質(zhì)量進行過程抽檢，杜絕出現(xiàn)不合格產(chǎn)品。四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化鋼架間距檢測進場材料抽檢錨桿孔檢測495、過程自檢四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化鋼架間距檢測進場材料抽檢錨桿孔四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化

鋼筋間距檢查

錨桿檢查防水板氣密性試驗鋼筋保護層檢測50四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋間距檢查錨桿檢查防6、首件分析制

在分項工程試驗段完成后由項目總工主持工序首例分析，業(yè)主、總監(jiān)辦、項目部、施工班組相關(guān)人員參加，對施工過程中存在的問題進行總結(jié)研討分析，制定下步整改措施，不斷提升隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工水平。首例分析總結(jié)會議四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化516、首件分析制首例分析總結(jié)會議四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化51

首例分析報告四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化52首例分析7、文明施工

為確保隧道施工現(xiàn)場文明施工常態(tài)化，對各班組文明施工區(qū)域進行劃分，項目部另專門成立文明施工班組，配置6人，負責(zé)對仰拱至襯砌、襯砌至洞口區(qū)域日常清掃，同時配置灑水車。洞內(nèi)管線布設(shè)洞內(nèi)文明施工四、隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化537、文明施工洞內(nèi)管線布設(shè)

根據(jù)《隧道施工安全九條規(guī)定》、《公路水運工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》、《強化隧道施工安全管理十一項措施》要求，為降低隧道施工風(fēng)險、提高應(yīng)急救援能力，避免造成人員傷亡現(xiàn)象，項目部對文件要求進行嚴(yán)格落實并貫穿整個隧道施工。1、安全防護

為確保行車安全，在開工伊始對洞外施工便道進行硬化并施作警示墩；同時對洞內(nèi)所有施工臺架設(shè)置霓虹燈、反光標(biāo)識進行引導(dǎo)同行。施工便道防護臺架安全標(biāo)識五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化54根據(jù)《隧道施工安全九條規(guī)定》、《公路水運工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)2、逃生管道安裝、照明、應(yīng)急救援物資儲備

軟弱圍巖地段在掌子面到襯砌部位安裝管壁不小于10mm，管徑不小于φ60cm的可拆卸逃生鋼管，每節(jié)3-5m采用法蘭盤連接，逃生管隨開挖進度進行前移；隧道高壓風(fēng)、水管盡可能靠近掌子面（離掌子面不大于20m）；作業(yè)臺架按備齊扳手、應(yīng)急照明和應(yīng)急包，洞口位置配備相應(yīng)應(yīng)急物資。五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化55逃生管道連接逃生管安裝2、逃生管道安裝、照明、應(yīng)急救援物資儲備五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化5臺架配置應(yīng)急包安全巡檢

洞內(nèi)照明應(yīng)急照明56五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化臺架配置應(yīng)急包安全巡檢洞內(nèi)照明57五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急物資57五、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急物資3、信息化監(jiān)控系統(tǒng)管理

羅巖山隧道建立隧道人員考勤定位、遠程監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)可對施工人員進行考勤、區(qū)域定位、日常管理等功能于一體的隧道施工現(xiàn)場信息化監(jiān)測系統(tǒng)。通過聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控能夠隨時掌握施工現(xiàn)場作業(yè)人員的分布狀況和每個人