安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全儀表板

第3章汽車被動安全性

安全座椅安全帶安全氣囊安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

第3章汽車被動安全性

安全座椅1在事故發(fā)生時能最大限度地減輕對駕駛員及乘員造成傷害的能力。不僅要減輕駕駛員及乘員的疲勞，還要與安全帶和安全氣囊一起對乘員定位的同時緩解碰撞的強度，使乘員的損傷指標達到最小。

汽車座椅的安全性3.1汽車安全座椅在事故發(fā)生時能最大限度地減輕對駕駛員及乘員造成傷害的能力。汽2汽車安全帶的作用汽車安全帶的作用當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客避免二次碰撞造成的傷害。3.2安全帶汽車安全帶的作用汽車安全帶的作用當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動時31902年5月20日紐約的汽車競賽場上，參加競賽者中有一名駕駛電動汽車的工程師活特爾·貝克爾和一名馬達工。貝克爾為人極其精細、謹慎，他為了以防萬一，用幾個皮帶將自己和馬達工拴在座位上。競賽時，電動汽車碰上了一根從地面翹起的鋼軌，而離開道路并沖入人群，造成二人喪生，數(shù)十人受傷。不過，兩名賽者使用安全帶死里逃生。然而，汽車安全帶的廣泛應(yīng)用卻是事后70年的事了。

汽車安全帶的由來1902年5月20日紐約的汽車競賽場上，參加競賽者中有一名駕4汽車座椅安全帶

早在100年前，歐美國家的馬車座位上已經(jīng)有了安全帶，防止乘客從馬車上顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶；1955年，美國福特汽車裝用了安全帶；1968年，美國規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。我國公安部也于1992年頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)在行駛時，駕駛員和前排座乘員都必須使用安全帶。

汽車座椅安全帶早在100年前，歐美國家的馬車座位上已經(jīng)有了5汽車安全帶的原理和分類汽車座椅安全帶是沿用飛機座椅安全帶的形式而來。其工作原理是：將人體用高強度織帶固定在汽車座椅上，以避免撞車時人體由于強大的慣性作用而甩出車外或撞到車內(nèi)其他部件而造成人體的傷害。同時，安全帶還可以在汽車失去平衡、傾覆或翻滾而造成的二次或多次碰撞時保護乘員。汽車安全帶的原理和分類6汽車座椅安全帶的分類

（a）兩點式安全帶，也稱為安全腰帶（b）斜掛式安全帶，也稱安全肩帶（c）三點式安全帶（d）全背帶式安全帶汽車座椅安全帶的分類（a）兩點式安全帶，也稱為安全腰帶7常見的座椅安全帶按固定方式不同可以分為：

兩點式三點式

四點式自由式

汽車被動安全性評價－安全帶常見的座椅安全帶按固定方式不同可以分為：汽車被動安全性評價－8兩點式安全帶

兩點式安全帶與車體或座椅構(gòu)架僅有兩個固定點，軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內(nèi)甩出。優(yōu)點：使用方便，容易解脫。缺點：是乘員上體容易前傾，前座乘員頭部會撞到儀表板或擋風(fēng)玻璃上，所以這種安全帶主要用在轎車后排座位上。

兩點式安全帶兩點式安全帶與車體或座椅構(gòu)架僅有兩個9兩點式安全帶兩點式安全帶10三點式安全帶

三點式安全帶是彌補兩點式安全帶缺點的一種安全帶，它在兩點式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肩部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和防止上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。三點式又可分為帶緊急鎖止機構(gòu)和不帶緊急鎖止機構(gòu)(但可以用手來調(diào)節(jié)織帶的長度)兩種形式。

三點式安全帶三點式安全帶是彌補兩點式安全帶缺點的一11三點式安全帶三點式安全帶12四點式安全帶四點式安全帶13五點式安全帶五點式安全帶14轎車的安全帶組成轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成?？棊菢?gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚酯、維尼綸等合成纖維原絲編織成寬約50mm，厚約1．5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對于織帶的技術(shù)性能指標，各國都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。轎車的安全帶組成轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部15安全帶的組成

（1）織帶（2）鎖扣:鎖扣既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速解脫的連接裝置。（3）收卷器①在安全帶不用式收卷、儲存織帶；②使用安全帶時，乘員不必調(diào)節(jié)織帶長度；③乘員在使用時使上半身的動作比較自如；④為了提高撞車時的約束性能，預(yù)先將織帶收緊。（4）調(diào)節(jié)件:指用于調(diào)節(jié)織帶使用程度的部件。

安全帶的組成（1）織帶16

安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。因此各國對于安全固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規(guī)定，以防意外。轎車的安全帶組成轎車的安全帶組成17卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機械件。卷收器分為車感型、帶感型和兼之前面二者的雙感型等三種類型。車感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度傳感控制的；帶感型卷收器的鎖緊裝置是由織帶拉出加速度傳感控制的；雙感型卷收器的鎖緊裝置是由車身加速度和織帶拉出加速度的雙重傳感控制的。這些傳感器都適用于三點式安全帶.轎車的安全帶組成卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜18這種機構(gòu)中的核心元件是一個加重擺錘。當(dāng)汽車突然停止時，慣性會導(dǎo)致擺錘向前擺動。擺錘另一端的棘爪會抓住固定在卷軸上的一個帶齒棘輪。由于棘爪卡住了其中一個輪齒，因而齒輪便無法逆時針旋轉(zhuǎn)，從而使與之相連的卷軸也無法旋轉(zhuǎn)。當(dāng)撞擊后再次松開安全帶時，齒輪會順時針旋轉(zhuǎn)，并與棘輪分開

轎車的安全帶組成這種機構(gòu)中的核心元件是一個加重擺錘。轎車的安全帶組成19擺錘式鎖定系統(tǒng)擺錘式鎖定系統(tǒng)20安全帶運動觸發(fā)的鎖定系統(tǒng)

離心式離合器一種安裝在旋轉(zhuǎn)卷軸上的加重擺桿。當(dāng)卷軸緩慢旋轉(zhuǎn)時，擺桿并不擺動。一個彈簧使它保持在原來的位置。但當(dāng)猛拉安全帶時，卷軸將快速旋轉(zhuǎn)，離心力驅(qū)使擺桿的加重端向外擺動。安全帶運動觸發(fā)的鎖定系統(tǒng)離心式離合器21

伸長的擺桿會推動卷收器殼上的凸輪。凸輪通過滑動銷與一個樞轉(zhuǎn)棘爪相連。當(dāng)凸輪移到左側(cè)時，滑動銷會沿棘爪的槽口移動。這會將棘爪拖入與卷軸相連的旋轉(zhuǎn)棘輪。棘爪鎖入輪齒中，禁止逆時針旋轉(zhuǎn)。伸長的擺桿會推動卷收器殼上的凸輪。凸輪通過滑動22收卷器分類

非鎖止式收卷器NLR

自動鎖止式收卷器ALR收卷器

織帶敏感式緊急鎖止式收卷器ELR車體敏感式負荷敏感式收卷器分類非鎖止式收卷器23非鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶從卷收器中全部拉出，并在織帶全部拉出狀態(tài)下保持束緊力。該種安全帶保持束緊力是以乘員將織帶全部拉出為前提，因此，不能因人而異地對一些非緊急情況作出準確判斷并起到防護。非鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶從卷收器中全部拉24自動鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶拉出，并在任意位置停止拉出織帶的動作時，其鎖止機構(gòu)能在停止位置附近自動鎖止，同時能保持束緊力。自動鎖止式安全帶指乘員用較小的外力就能把織帶拉出，并在任意位25

預(yù)緊式安全帶是近年來發(fā)展起來的一種安全帶。為了乘員的舒適，安全帶的預(yù)緊力不能太大，安全帶與人體之間總有一定的間隙，當(dāng)乘員衣服較厚時，此間隙會較大。在碰撞時，此間隙將減小安全帶的有效作用范圍，降低安全帶的效能。預(yù)緊式安全帶使用預(yù)緊器，在碰撞達到一定強度時，啟動預(yù)緊器，帶動鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，提高安全帶的作用。緊急鎖止式安全帶預(yù)緊式安全帶是近年來發(fā)展起來的一種安全帶。26緊急鎖止式安全帶織帶敏感式:當(dāng)以0.3g的加速度拉出時，織帶不得在拉出長度不大于50mm的位置上鎖止；當(dāng)以0.7g的加速度拉出，織帶在25mm以內(nèi)止。車體敏感式。當(dāng)卷收器的加速度為0.7g時，卷收器在織帶拉出25mm以內(nèi)鎖止。卷收器傾斜l2度以下不得鎖止。復(fù)合敏感式。當(dāng)以0.3g的加速度拉出時，織帶不得在拉出長度不大于50mm的位置上鎖止；以2g加速度拉出時，織帶在拉出50mm以內(nèi)鎖止。當(dāng)卷收器的加速度為0.7g時，卷收器在織帶拉出25mm內(nèi)鎖止。卷收器傾斜12度以下不能鎖止。緊急鎖止式安全帶織帶敏感式:當(dāng)以0.3g的加速度拉出時，織27安全帶的最新技術(shù)充氣式安全帶充氣式安全帶是一種在發(fā)生突發(fā)事件時，胸、肩部織帶會充滿氣體。其結(jié)構(gòu)是在撞車時在織帶與人體的接觸段設(shè)為充氣段，充氣段的一端有一個類似氣囊中氣體發(fā)生器的電子式充氣裝置。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車輛的電子控制單元(ECU)會進行撞車嚴重度判別，若撞車嚴重度達到設(shè)計要求，ECU會發(fā)出指令，即點火電流，給預(yù)拉緊裝置與充氣裝置，兩者先后作用，對乘員起到一個更好的保護作用。安全帶的最新技術(shù)充氣式安全帶28安全帶的最新技術(shù)與氣囊一體化安全帶乘員被動安全系統(tǒng)通過安裝在汽車前部與中部的電子傳感器來采集汽車碰撞的強度、減速度與汽車的變形量，轉(zhuǎn)換成電信號并傳至電子控制單元(ECU)．ECU通過分析并與設(shè)計數(shù)據(jù)對照，確定是否需要點火,保證安全帶和安全氣囊的點火時刻配置達到最佳。在ECU認為需要點火時即可發(fā)出點火指令,安全帶在接到指令后即可(通過電流)觸發(fā)燃藥，安全帶開始回拉，消除織帶間隙，以減小乘員的前移量,帶感應(yīng)器的安全氣囊在接到點火指令前，通過感應(yīng)器判斷出乘員的體形、重量與乘坐的位置，在接到指令后，根據(jù)乘員的具體狀況調(diào)整點火時刻與氣囊打開的速度與壓力(目前還在研制開發(fā)之中)達到最佳的乘員保護效果。安全帶的最新技術(shù)與氣囊一體化安全帶29汽車座椅安全帶的使用注意事項

應(yīng)該經(jīng)常檢查安全帶的完好程度、固定卡座的牢固程度。一旦發(fā)現(xiàn)有損壞、松動或失靈現(xiàn)象，應(yīng)立即進行修理或更換，以確保安全帶整個系統(tǒng)處于良好的有效狀態(tài)。不要兩人（包括兒童在內(nèi)）佩帶同一根安全帶。兒童佩帶的緊急鎖止式安全帶必須有兒童保護裝置。汽車座椅安全帶的使用注意事項應(yīng)該經(jīng)常檢查安全帶的完好程度、30汽車座椅安全帶的使用注意事項

安全帶不能扭曲，也不應(yīng)為解用方便而用夾子把帶子夾起來，或只把帶子搭在身上不扣舌，這樣一旦發(fā)生意外，安全帶就難起作用。安全帶用過后或座位上無人時，應(yīng)將安全帶送回收卷器，使