航空職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)航空職業(yè)技能鑒定考試：無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)駕駛證試題預(yù)測(cè)1、單選（江南博哥）指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能（）A.飛行狀態(tài)監(jiān)控B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示答案：B2、單選

向右壓盤時(shí)，無(wú)人機(jī)（）A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力答案：B3、單選

下滑有利速度使（）A.飛機(jī)下滑阻力最小B.飛機(jī)下滑角最大C.飛機(jī)下滑升力最大答案：A4、單選

右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）A.向下低頭B.向左滾轉(zhuǎn)C.向上抬頭答案：B5、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓盤答案：B6、單選

目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段（）A.C.B.VHFC.任意答案：A7、單選

目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種（）。A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)答案：C8、單選

不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）A.經(jīng)/緯度B.姿態(tài)角C.空速答案：A9、單選

地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息（）。A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)答案：B10、單選

具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心（）A.位于壓力中心前B.位于壓力中心后C.與壓力中心重合答案：A11、單選

飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角答案：A12、單選

放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）A.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降答案：A13、單選

無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制（）。A.參與B.不參與C.不確定答案：A14、單選

飛機(jī)失速的原因是（）A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案：C15、單選

無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站答案：A16、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：A17、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：B18、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A.保持升力垂直分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變答案：A19、單選

飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)（）A.升力將減小B.升力將增大C.阻力增大升力減小答案：B20、單選

飛機(jī)的下滑角是（）A.升力與阻力的夾角B.飛行軌跡與水平面的夾角C.阻力與重力的夾角答案：B21、單選

使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度答案：C22、單選

無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路答案：B23、單選

飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性答案：A24、單選

不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是（）A.彈射B.滑跑C.滑翔答案：C25、單選

無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大答案：B26、單選

任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為（）。A．超低空無(wú)人機(jī)B．低空無(wú)人機(jī)C．中空無(wú)人機(jī)答案：A27、單選

不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有（）A.尾槳B.共軸旋翼C.增大旋翼半徑答案：C28、單選

相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的（）A.一倍B.二倍C.四倍答案：C29、單選

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？（）A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案：A30、單選

通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的（）A.升力.空速.阻力B.升力.空速.阻力.重量C.升力.拉力.阻力答案：A31、單選

側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減?。ǎ〢.側(cè)滑法B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C.改變航向法答案：C32、單選

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規(guī)避（S&A.）三種（）。A.空中交通管制（A.TC.）B.視頻通信C.通信中繼答案：A33、單選

向后拉桿，飛機(jī)的迎角（）A.增大B.減小C.先增大后減小答案：A34、單選

具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B35、單選

飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)（）A.前移B.后移C.保持不變答案：B36、單選

飛機(jī)的縱向安定性有利于（）A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C.防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案：C37、單選

高度增加，最佳爬升角速度（Vx）（），最佳爬升率速度（Vy）（）。A.增大，減小B.減小，增大C.增大，增大答案：A38、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力（）A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C.對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒(méi)有影響答案：B39、單選

無(wú)人機(jī)的英文縮寫是（）A.UVSB.UA.SC.UA.V答案：C40、單選

如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿答案：B41、單選

飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將（）A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B42、單選

對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將（）。A.增大.減小B.增大.增大C.減小.減小答案：B43、單選

在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是（）A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度答案：B44、單選

空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變答案：B45、單選

飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B.飛機(jī)進(jìn)入了失速C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A46、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：C47、單選

飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是（）A.立即推桿到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速答案：B48、單選

無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息（）。A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案：B49、單選

飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小答案：B50、單選

無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置（）A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心答案：C51、單選

飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：B52、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)（）A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案：C53、單選

不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是（）A.傘降B.飄落C.氣囊回收答案：B航空職業(yè)技能鑒定考試：無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)駕駛證題庫(kù)考點(diǎn)1、單選

在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是（）A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度答案：B2、單選

下滑有利速度使（）A.飛機(jī)下滑阻力最小B.飛機(jī)下滑角最大C.飛機(jī)下滑升力最大答案：A3、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)（）A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案：C4、單選

向右壓盤時(shí)，無(wú)人機(jī)（）A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力答案：B5、單選

飛機(jī)的縱向安定性有利于（）A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C.防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案：C6、單選

飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)（）A.升力將減小B.升力將增大C.阻力增大升力減小答案：B7、單選

飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)（）A.前移B.后移C.保持不變答案：B8、單選

無(wú)人機(jī)的英文縮寫是（）A.UVSB.UA.SC.UA.V答案：C9、單選

飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小答案：B10、單選

向后拉桿，飛機(jī)的迎角（）A.增大B.減小C.先增大后減小答案：A11、單選

無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置（）A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心答案：C12、單選

指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能（）A.飛行狀態(tài)監(jiān)控B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示答案：B13、單選

無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路答案：B14、單選

目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種（）。A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)答案：C15、單選

無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制（）。A.參與B.不參與C.不確定答案：A16、單選

高度增加，最佳爬升角速度（Vx）（），最佳爬升率速度（Vy）（）。A.增大，減小B.減小，增大C.增大，增大答案：A17、單選

目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段（）A.C.B.VHFC.任意答案：A18、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓盤答案：B19、單選

飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明（）A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B.飛機(jī)進(jìn)入了失速C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A20、單選

地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息（）。A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)答案：B21、單選

具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心（）A.位于壓力中心前B.位于壓力中心后C.與壓力中心重合答案：A22、單選

飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：B23、單選

不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有（）A.尾槳B.共軸旋翼C.增大旋翼半徑答案：C24、單選

飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是（）A.立即推桿到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速答案：B25、單選

側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減?。ǎ〢.側(cè)滑法B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C.改變航向法答案：C26、單選

無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）A.機(jī)載電臺(tái)B.無(wú)人機(jī)控制站C.載荷控制站答案：A27、單選

如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿答案：B28、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：C29、單選

任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為（）。A．超低空無(wú)人機(jī)B．低空無(wú)人機(jī)C．中空無(wú)人機(jī)答案：A30、單選

不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是（）A.彈射B.滑跑C.滑翔答案：C31、單選

飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角答案：A32、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：B33、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力（）A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C.對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒(méi)有影響答案：B34、單選

具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：B35、單選

右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）A.向下低頭B.向左滾轉(zhuǎn)C.向上抬頭答案：B36、單選

無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大答案：B37、單選

使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度答案：C38、單選

放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）A.較大的下降角，較小的速度下降B.較小的下降角，較大的速度下降C.較大的下降角，較大的速度下降答案：A39、單選

飛機(jī)失速的原因是（）A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案：C40、單選

相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的（）A.一倍B.二倍C.四倍答案：C41、單選

無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息（）。A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案：B42、單選

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），，感知和規(guī)避（S&A.）三種（）。A.空中交通管制（A.TC.）B.視頻通信C.通信中繼答案：A43、單選

不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是（）A.傘降B.飄落C.氣囊回收答案：B44、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A.保持升力垂直分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變答案：A45、單選

飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性答案：A46、單選

飛機(jī)的下滑角是（）A.升力與阻力的夾角B.飛行軌跡與水平面的夾角C.阻力與重力的夾角答案：B47、單選

無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：A48、單選

對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將（）。A.增大.減小B.增大.增大C.減小.減小答案：B49、單選

飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將（）A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B50、單選

空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變答案：B51、單選

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？（）A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案：A52、單選

不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）A.經(jīng)/緯度B.姿態(tài)角C.空速答案：A53、單選

通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的（）A.升力.空速.阻力B.升力.空速.阻力.重量C.升力.拉力.阻力答案：A航空職業(yè)技能鑒定考試：A320系列飛機(jī)ME1、單選

備用空速表接受的壓力信號(hào)來(lái)自于（）.A.備用靜壓孔和正駕駛1號(hào)空速管B.備用靜壓孔和備用空速管C.備用空速管D.備用靜壓孔答案：B2、單選

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)防冰閥門氣壓不足，將會(huì)發(fā)生（）A.活門關(guān)閉就像彈簧加載至關(guān)閉；B.活門打開(kāi)就像彈簧加載至打開(kāi)；C.維持現(xiàn)狀。答案：A3、單選

通過(guò)MCDU上的（）頁(yè)面可對(duì)DEUA進(jìn)行測(cè)試.A.INSTB.ELECC.COMD.NAV答案：C4、單選

在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作，主直流匯流條由誰(shuí)供電：（）.A.熱匯流條2B.主變壓整流器C.以上兩者答案：B5、單選

放氣活門的動(dòng)力由誰(shuí)提供：（）.A.兩個(gè)馬達(dá)中的一個(gè)B.三個(gè)馬達(dá)中的一個(gè)C.三個(gè)機(jī)械連接的馬達(dá)答案：B6、單選

什么情況下可使用鋼索對(duì)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)械備用控制（）A.所有發(fā)動(dòng)機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)泵故障B.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和電動(dòng)泵都故障C.正常和備用液壓系統(tǒng)均失效D.飛機(jī)完全失去電源，或所有飛控計(jì)算機(jī)故障答案：D7、單選

CVR用于記錄哪里的語(yǔ)音信息（）A.駕駛艙B.客艙C.正副駕駛的話筒答案：A8、單選

UNLK燈亮表示什么（）A.起落架與相應(yīng)艙門未在上鎖位；B.起落架未在下鎖位；C.起落架未鎖定在選定位置。答案：C9、單選

按壓接通APU的主電門，則（）。A.ECB被供電且進(jìn)行自檢B.APU低壓和高壓燃油關(guān)斷活門都打開(kāi)C.起動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)加速APU轉(zhuǎn)子D.進(jìn)口導(dǎo)向葉片處于22°打開(kāi)位置答案：A10、單選

如果無(wú)線電管理面板2故障：（）.A.所有通訊系統(tǒng)可由另一個(gè)無(wú)線電管理面板控制B.只有VHF2頻率不能被控制C.整個(gè)系統(tǒng)不工作D.VHF2和HF2頻率不能被控制答案：A11、單選

飛行中A/P的橫向方式指令由誰(shuí)實(shí)施（）.A.副翼和方向舵B.副翼和擾流板C.擾流板和方向舵D.升降舵和方向舵答案：A解析：暫無(wú)解析12、單選

在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試期間會(huì)出現(xiàn)什么情況？（）A.沖壓空氣渦輪放出B.藍(lán)系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī)C.綠系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作，由2號(hào)熱匯流條供電答案：B13、單選

自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）的基本原理是（）。A.自動(dòng)地控制飛行舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)B.僅控制飛機(jī)的舵面C.僅控制發(fā)動(dòng)機(jī)D.自動(dòng)地或人工地控制飛機(jī)答案：A14、單選

A320飛機(jī)的燃油油量傳感器是（）A.電阻式B.電感式C.超聲波式D.電容式答案：D15、單選

當(dāng)CSM/G供電飛機(jī)電網(wǎng)時(shí)，其電磁控制活門正常由（）供電.A.CSM/GPMGB.BAT2C.DCBATBUSD.DCBUS2答案：B16、單項(xiàng)選擇題

什么用來(lái)防止金屬粒子進(jìn)入滑油回油泵：（）.A.一個(gè)主金屬屑探測(cè)器B.回油濾C.6個(gè)磁性金屬屑探測(cè)器及油濾答案：C17、單選

RA系統(tǒng)的收發(fā)機(jī)位于（）。A.主電子設(shè)備艙B.前電子設(shè)備艙C.前貨艙D.后貨艙答案：C18、單選

機(jī)組防煙面罩可以（）A.供氧，保護(hù)眼睛；B.保護(hù)眼睛、聽(tīng)力；C.保護(hù)眼睛、通訊聯(lián)絡(luò)。答案：A19、單選

當(dāng)前起落架后部上端的通氣口有紅油滲漏時(shí)，表明（）A.前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒可能漏油B.起落架內(nèi)筒可能漏油C.起落架收放作動(dòng)筒可能漏油D.都有可能答案：B20、單選

最大正常客艙高度為（）。A.9550+350英尺B.8000英尺C.14000英尺D.11000英尺答案：B21、單選

前輪轉(zhuǎn)彎何時(shí)不可用？（）A.起落架艙門維護(hù)打開(kāi)時(shí)B.前起落架艙門關(guān)閉時(shí)C.所有起落架艙維護(hù)打開(kāi)時(shí)D.重力放下起落架后答案：D22、單選

在獨(dú)立方式下有關(guān)FMGC工作情況說(shuō)法正確的是（）.A.左右FMGC的FM功能是獨(dú)立的，并且分別提供左右側(cè)的控制B.左右FMGC的FM功能是獨(dú)立的，主FMGC提供左右側(cè)控制C.左右FMGC的FG功能是獨(dú)立的，并且分別提供左右側(cè)的控制D.左右FMGC的FG功能是獨(dú)立的，主FMGC提供左右側(cè)控制答案：A航空職業(yè)技能鑒定考試：737NG機(jī)型題庫(kù)考點(diǎn)1、單選

松開(kāi)DME自測(cè)試電門后，測(cè)試值000.0海里的顯示保持約：（）。A.13.5秒B.60秒C.3.5D.12秒答案：A2、單選

使用空調(diào)時(shí)，把空調(diào)打到最熱位易引起（）.A.供氣管道過(guò)熱B.壓氣機(jī)進(jìn)口過(guò)熱C.渦輪出口過(guò)熱D.全選答案：A3、單選

近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC.）的無(wú)線電高度信號(hào)來(lái)自于：（）。A.LRRA－1B.LRRA－2C.LRRA－1或LRRA－2D.LRRA－1和LRRA－2答案：A4、單選

附件齒輪箱由哪個(gè)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)？（）A.風(fēng)扇B.N2轉(zhuǎn)子C.N3轉(zhuǎn)子D.三個(gè)轉(zhuǎn)子都可以答案：C5、單選

增壓系統(tǒng)故障會(huì)點(diǎn)亮主警告牌上哪個(gè)燈（）.A.AIRCONTB.OVERHEADC.ENGD.FUEL答案：A6、單選

使用停留剎車時(shí)：（）.A.停留剎車燈亮，停留剎車關(guān)斷活門打開(kāi)B.停留剎車燈滅，停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉C.停留剎車燈亮，停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉D.停留剎車燈亮，停留剎車關(guān)斷活門打開(kāi)答案：C7、單選

組件活門控制（）.A.到空調(diào)系統(tǒng)的氣流B.用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的空氣體積C.用于大翼熱防冰前來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流D.雙引氣電路答案：A8、單選

旋轉(zhuǎn)機(jī)組氧氣面罩上的”緊急/測(cè)試”選擇鈕（旋轉(zhuǎn)式）：（）.A、測(cè)試向調(diào)節(jié)器的正壓力供氧B、在所有座艙高度下，以負(fù)壓力方式提供100%的氧氣C、在所有座艙高度下，以正壓力方式提供空氣和氧氣的混合氣體D、在所有座艙高度下，以正壓力方式提供100%的氧氣答案：D9、判斷題

當(dāng)使用剎車儲(chǔ)壓瓶壓力進(jìn)行剎車時(shí)，沒(méi)有防滯保護(hù)。答案：錯(cuò)10、單選

發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的冷卻是使用（）。A.滑油冷卻B.空氣冷卻C.不用冷卻D.以上都不對(duì)答案：B11、單選

按壓并松開(kāi)任一系統(tǒng)信號(hào)牌面板：（）.A、熄滅兩個(gè)主警告燈B、熄滅系統(tǒng)信號(hào)牌燈C、熄滅兩個(gè)主警告燈和系統(tǒng)信號(hào)牌燈D、若存在系統(tǒng)失效的情況，會(huì)使兩個(gè)主警告燈和相應(yīng)的系統(tǒng)信號(hào)牌燈亮答案：D12、單選?如果使用不可靠的FMC位置進(jìn)行LNAV方式導(dǎo)航，會(huì)產(chǎn)生什么后果（）？A、導(dǎo)致FMC計(jì)算錯(cuò)誤而失效B、無(wú)法進(jìn)行導(dǎo)航C、使慣導(dǎo)校準(zhǔn)燈閃亮D、產(chǎn)生較大的導(dǎo)航誤差答案：D13、單選

飛行中，正常情況下，以下項(xiàng)目中哪個(gè)是操縱飛機(jī)的駕駛員（PF）負(fù)責(zé)的項(xiàng)目：（）.A、導(dǎo)航B、念檢查單C、通訊D、火警電門答案：A14、單選

馬赫配平系統(tǒng)通過(guò)什么來(lái)進(jìn)行馬赫配平（）？A、通過(guò)調(diào)整與副翼對(duì)應(yīng)的升降舵位置B、通過(guò)調(diào)整與安定面對(duì)應(yīng)的升降舵位置C、通過(guò)調(diào)整與方向舵對(duì)應(yīng)的升降舵位置D、通過(guò)調(diào)整安定面的位置答案：B15、單選

客艙的窗戶有幾層玻璃？哪幾層玻璃承受座艙增壓負(fù)載？（）A.客艙窗戶有2層玻璃，只有外側(cè)玻璃承受座艙增壓負(fù)載；B.客艙窗戶有2層玻璃，外側(cè)和內(nèi)側(cè)2層玻璃都承受座艙增壓負(fù)載；C.客艙窗戶有3層玻璃，外側(cè)和中間層2層玻璃承受座艙增壓負(fù)載；D.客艙窗戶有3層玻璃，外側(cè)、中間層和內(nèi)側(cè)3層玻璃都承受座艙增壓負(fù)載。答案：C16、單選

低于2000英尺無(wú)線電高度，單通道自動(dòng)駕駛進(jìn)近，當(dāng)按下任一TO/GA電門時(shí)引起（）.A、使自動(dòng)駕駛脫開(kāi)B、自動(dòng)復(fù)飛C、繼續(xù)進(jìn)近答案：A17、單選

將過(guò)熱探測(cè)電門放到”A”或”B”位，且所選擇的環(huán)路失效：（）.A、”故障”燈亮且系統(tǒng)不工作B、”故障”燈亮且系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)未被選擇的環(huán)路工作C、”故障”燈不會(huì)亮且系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)未被選擇的環(huán)路工作D、”故障”燈、主警告燈和系統(tǒng)信號(hào)燈亮且系統(tǒng)不工作答案：A航空職業(yè)技能鑒定考試：737NG機(jī)型知識(shí)學(xué)習(xí)1、單選

客艙的窗戶有幾層玻璃？哪幾層玻璃承受座艙增壓負(fù)載？（）A.客艙窗戶有2層玻璃，只有外側(cè)玻璃承受座艙增壓負(fù)載；B.客艙窗戶有2層玻璃，外側(cè)和內(nèi)側(cè)2層玻璃都承受座艙增壓負(fù)載；C.客艙窗戶有3層玻璃，外側(cè)和中間層2層玻璃承受座艙增壓負(fù)載；D.客艙窗戶有3層玻璃，外側(cè)、中間層和內(nèi)側(cè)3層玻璃都承受座艙增壓負(fù)載。答案：C2、單選

馬赫配平系統(tǒng)通過(guò)什么來(lái)進(jìn)行馬赫配平（）？A、通過(guò)調(diào)整與副翼對(duì)應(yīng)的升降舵位置B、通過(guò)調(diào)整與安定面對(duì)應(yīng)的升降舵位置C、通過(guò)調(diào)整與方向舵對(duì)應(yīng)的升降舵位置D、通過(guò)調(diào)整安定面的位置答案：B3et、單選?如果使用不可靠的FMC位置進(jìn)行LNAV方式導(dǎo)航，會(huì)產(chǎn)生什么后果（）？A、導(dǎo)致FMC計(jì)算錯(cuò)誤而失效B、無(wú)法進(jìn)行導(dǎo)航C、使慣導(dǎo)校準(zhǔn)燈閃亮D、產(chǎn)生較大的導(dǎo)航誤差答案：D