2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-民航飛行簽派員考試考試歷年高頻考點試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.一張折疊好的航路圖右上角標(biāo)有“Ｈ３→”，下面的描述錯誤的是：（）.A、這是一張中低空航路圖B、沿箭頭方向翻開我們將翻到對應(yīng)的第三幅上C、“Ｈ３→”是該圖的識別標(biāo)志D、肯定還有同系列的第一、第二幅航路圖2.除雷達(dá)反射率因子外，多普勒天氣雷達(dá)通過測量多普勒頻移還可得到目標(biāo)的（）運動速度。3.簡述低能見度對飛行的影響。4.中國民用航空法有關(guān)公共航空運輸?shù)囊?guī)定不適用于：（）.A、旅客運輸B、行李或貨物運輸C、郵件運輸D、免費運輸5.下列航空發(fā)動機(jī)的性能中，影響飛機(jī)復(fù)飛性能的主要是：（）.A、發(fā)動機(jī)的可靠性B、發(fā)動機(jī)的高空性C、發(fā)動機(jī)的加速性D、發(fā)動機(jī)的維護(hù)性6.輻射霧是指地面輻射冷卻使貼地層變冷而形成的霧。其形成的有利條件是（）A、晴朗的夜間，有強(qiáng)烈的地面有效輻射；B、近地面氣層水汽含量充沛，有穩(wěn)定的溫度層結(jié)。；C、低層有微風(fēng)和一定強(qiáng)度的湍流；D、以上全對。7.春季連陰雨天氣一般發(fā)生在（）。A、850百帕和700百帕上的切變線之間B、地面鋒與700百帕上的切變線之間C、地面鋒與850百帕上的切變線之間D、700百帕和500百帕上的切變線之間8.關(guān)于民用機(jī)場的布局規(guī)劃的說法中正確的是：（）.A、國務(wù)院民用航空主管部門會同國務(wù)院其他有關(guān)部門制定B、自治區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)全國民用機(jī)場的布局和建設(shè)規(guī)劃，制定本行政區(qū)域內(nèi)的民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃C、民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與城市建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)D、以上說法都對9.放襟翼的主要目的是（）。A、增大升阻比B、減小升阻比C、增大最大升力系數(shù)D、增大升力系數(shù)10.在補(bǔ)充運行的飛行過程中，（）負(fù)責(zé)獲得氣象情報。11.公共航空運輸飛行分為：（）.A、正班飛行和非正班飛行B、國際航班和國內(nèi)航班C、正班飛行和國際航班D、非正班飛行和國內(nèi)航班12.300hPa對應(yīng)的高度大約為（）13.飛行中迎角不變，則飛機(jī)達(dá)到（）平衡。14.掃視觀察有效避免相撞的程序包括（）.A、向外面搜索15s，再向里面掃視5s，接著再重復(fù)上述工作B、向里面搜索1min，再向外面掃視1min，接著再重復(fù)上述工作C、若向外掃視有必要，則除了有雷達(dá)引導(dǎo)時，每隔30s向外觀望1次15.下面敘述正確的是（）A、預(yù)配時應(yīng)考慮各個中途站的情況B、預(yù)配時應(yīng)遵照長航線優(yōu)先的原則使用載量C、預(yù)配時應(yīng)不影響按航班到達(dá)順序首先卸下行李及其裝載D、預(yù)配時只考慮重量，不需考慮艙位體積16.最容易產(chǎn)生龍卷母云的天氣系統(tǒng)類型是（）。A、850百帕圖上的切變線B、熱低壓C、急行冷鋒或颮線D、高壓17.按VREF分類時B737-300型飛機(jī)屬于：（）.A、B類B、C類C、D類D、取決于當(dāng)時的著陸重量18.在下面哪個高度運行時，在駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有1個氧氣面罩，其設(shè)計應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上？（）A、FL260B、FL250C、FL250以上19.目前民用支線運輸機(jī)常采用的動力裝置是：（）.A、渦扇發(fā)動機(jī)B、渦槳發(fā)動機(jī)C、渦噴發(fā)動機(jī)D、渦軸發(fā)動機(jī)20.在民航氣象數(shù)據(jù)庫通信系統(tǒng)中，（）文件定義了通信系統(tǒng)的線路配置信息。21.用于起飛和著陸之間飛行中使用的航圖有：（）.①機(jī)場障礙物A型圖；②航路圖；③區(qū)域圖；④目視進(jìn)近圖；⑤精密進(jìn)近地形圖；⑥標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)／離場圖；⑦儀表進(jìn)近圖：A、①②③④⑤⑥⑦B、②③④⑥⑦C、②③④⑤⑥⑦D、②④⑤⑥⑦22.等馬赫數(shù)下降時，飛機(jī)的俯仰角（）A、減小B、增加C、先增加后減小23.杰普遜航路圖中的航路高度使用：（）.A、QFE或FLB、QNH或FLC、QNE或FLD、QNH24.反氣旋指的是（）。A、靜風(fēng)區(qū)B、高壓區(qū)C、低壓區(qū)D、急流區(qū)25.下列不能達(dá)到增升目的的是？（）A、減小機(jī)翼切面的彎曲度B、提高臨界迎角C、增加機(jī)翼面積26.前緣縫翼達(dá)到增升目的的原因是？（）A、延緩機(jī)翼的氣流分離，提高臨界迎角B、增大機(jī)翼切面的彎曲度C、增加機(jī)翼面積27.航行通告欄內(nèi)航行通告的用語應(yīng)當(dāng)使用（）。A、簡語B、電報用語C、暗語D、明語28.儀表進(jìn)近圖中用（）線表示進(jìn)近航跡。A、細(xì)實線B、粗實線C、粗點線D、粗虛線29.在無風(fēng)或者零拉力條件下，飛機(jī)的滑翔比（）。A、大于升阻比B、小于升阻比C、等于升阻比D、以上均有可能30.國際民航公約附件四中包括的必須制作和提供的航圖有：（）.①機(jī)場障礙物A型圖；②世界航圖；③機(jī)場圖；④區(qū)域圖；⑤航空器停放／停靠圖；⑥標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖；⑦航路圖；⑧精密進(jìn)近地形圖；⑨儀表進(jìn)近圖；⑩目視進(jìn)近圖：A、①②③⑥⑦⑨B、①③⑤⑦⑨⑩C、①②③⑦⑧⑨D、①③④⑦⑧⑨31.在低速氣流中，根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓力將（）。A、增大B、減小C、不變32.飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ的3、4級飛行區(qū)，在其升降帶內(nèi)距跑道中線兩側(cè)各（）米內(nèi)，不準(zhǔn)有固定的物體，除非是必須的助航設(shè)備并為易折裝置。A、80米B、60米C、70米D、85米33.為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角？（）A、彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失B、增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C、補(bǔ)償阻力的增加34.北半球近地面層，由于大氣環(huán)流的作用而形成的氣壓帶是（）。A、赤道低壓帶、副熱帶低壓帶、副極地高壓帶、極地高壓帶B、赤道低壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶、極地高壓帶C、赤道高壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶、極地低壓帶D、赤道高壓帶、副熱帶低壓帶、副極地高壓帶、極地低壓帶35.除了選擇組應(yīng)按地區(qū)航行協(xié)議或有關(guān)氣象當(dāng)局之間協(xié)商規(guī)定使用外，使用TAF電碼形式的機(jī)場預(yù)報應(yīng)包含（）。A、該電碼規(guī)定的所有要素組B、所有天氣現(xiàn)象C、所有重要天氣36.航空器遇險時，通話呼叫術(shù)語為：（）.A、MAYDAYB、PANPANC、EMERGENCYD、URGENCY37.在廣州中心，有關(guān)MQ的啟動、停止等操作，不正確的是（）。A、啟動為缺省的隊列管理器：strmqm-qZGGGB、在Shell提示符下啟動通道：runmqchlZGGGC、在MQSC提示符下啟動通道：STARTCHANNEL（通道名稱）D、停止本地隊列管理器：endmqm-iZGGG38.ACN值指（），PCN值指（），當(dāng)ACN（）PCN，且胎壓符合要求，跑道就能起降該類飛機(jī)。A、道面等級序號，飛機(jī)等級序號，等于或小于B、飛機(jī)等級序號，道面等級序號，等于或小于C、飛機(jī)等級序號，道面等級序號，等于或大于D、道面等級序號，飛機(jī)等級序號，等于或大于39.在民航氣象數(shù)據(jù)庫通信系統(tǒng)中，關(guān)于系統(tǒng)的啟動和停止描述，不正確的是（）。A、inicold：清除包括錯報等所有緩沖區(qū)的內(nèi)容，并重新建立進(jìn)程。B、iniwarm：保留包括錯報等部分緩沖區(qū)的內(nèi)容，并重新建立進(jìn)程。C、run進(jìn)程名稱：當(dāng)單個進(jìn)程需要重新啟動時，可以不在$HOME/log/program/進(jìn)程名稱的目錄下提交。D、kil_mss：停止系統(tǒng)40.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時，在管道變細(xì)處，氣流壓強(qiáng)將（）.A、增大B、減小C、不變D、不一定41.垂直陀螺用于向氣象雷達(dá)提供：（）.A、俯仰和傾斜信號B、航向信號C、航向基準(zhǔn)信號D、平臺穩(wěn)定信號42.飛行擾流板的作用是什么？43.在衛(wèi)星云圖上，云系通?？煞譃槟膸最?？44.飛機(jī)的裝載在重心后限的一些特性是什么？（）A、更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性B、更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的穩(wěn)定性C、更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的穩(wěn)定性45.顯示本地缺省隊列管理器狀態(tài)的命令是（）。A、dspmqB、runmqscC、dspmqmD、display46.（）定為本站氣壓。A、高度表撥正值B、在機(jī)場標(biāo)高上的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力C、本站氣壓訂正到海平面上的氣壓值D、在機(jī)場標(biāo)高上的實際壓力47.天氣預(yù)報通常包括天氣形勢預(yù)報和（）預(yù)報。48.各有關(guān)業(yè)務(wù)部門凡是需要發(fā)布定期制航行通告的，應(yīng)當(dāng)在共同生效日期表中選擇適當(dāng)?shù)纳掌冢⑶抑辽僭陬A(yù)計生效日期（）天前，向同級航行情報部門提供原始資料：（）.A、28天B、55天C、60天D、70天49.如果空氣的實際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度很多，氣壓式高度表指示2000米，則：（）.A、實際高度低于2000米B、實際高度高于2000米C、實際高度等于2000米D、不能確定50.儀表進(jìn)近飛行是航空器根據(jù)（），并對障礙物保持（）所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動飛行。A、目視；規(guī)定的安全高度B、飛行儀表；規(guī)定的超障余度C、飛行儀表；規(guī)定的安全高度D、目視；規(guī)定的超障高度51.（）的氣塊可獲得向上的沖擊力。A、劇烈降溫B、劇烈增溫C、具有負(fù)的不穩(wěn)定能量D、靜力平衡狀態(tài)52.在盤旋進(jìn)入階段，螺旋槳副作用表現(xiàn)明顯的有（）.A、進(jìn)動、反作用力矩B、反作用力矩、滑流扭轉(zhuǎn)作用C、進(jìn)動、滑流扭轉(zhuǎn)作用D、以上全部53.在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則阻力（）。A、增大l倍B、增大2倍C、增大4倍D、不變54.為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是（）.A、2個B、3個C、4個55.大型水體的定義是什么？56.國內(nèi)航行資料根據(jù)民航總局頒發(fā)的（）進(jìn)行修訂。A、航行情報修訂紀(jì)要B、航路更改通知C、航行資料修訂通知D、航行資料更改公告57.航行情報人員的執(zhí)照由（）頒發(fā)。A、民航總局B、地區(qū)管理局航行情報中心C、機(jī)場航行情報室D、各級航行情報部門58.分離點59.機(jī)場使用細(xì)則中提供的主要障礙物，在半徑15千米以內(nèi)的高度標(biāo)注：（）.A、場壓高B、海壓高C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓面高60.雪情通告中填寫跑道代號時應(yīng)填寫：（）.A、跑道代號數(shù)字大的一端的代號B、跑道代號數(shù)字小的一端的代號C、兩個跑道代號D、入口標(biāo)高較高的跑道端的代號61.在提供原始資料的分工中，設(shè)計機(jī)場的儀表和目視進(jìn)近程序所需的道面資料，由（）向航行情報部門提供。A、空域規(guī)劃和空中交通管制部門B、飛行標(biāo)準(zhǔn)和航務(wù)管理部門C、基建機(jī)場部門D、運輸部門62.請敘述國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定。63.近距導(dǎo)航臺至跑道入口為1.5公里，儀表進(jìn)近圖規(guī)定最后下降梯度為4.8%，飛機(jī)過近臺的正確高度應(yīng)為（）米。A、90米B、95米C、84米D、87米64.一架航空器在雨層云中飛行遇到輕度航空器積冰，此時機(jī)上大氣溫度表讀數(shù)為-15℃，要脫離積冰區(qū)最好是（）。A、上升高度B、下降高度C、改變航向D、返航65.ABS報是用于取消：（）.A、PLN報B、FPL報C、飛行任務(wù)D、A和C都對66.對于某發(fā)動機(jī)，在飛機(jī)起飛滑跑階段，推力大小如何變化（）A、隨著飛機(jī)速度的積累慢慢增加B、僅隨重量的變化而變化C、隨著飛機(jī)速度的增加慢慢減小67.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多（襟翼角度選擇5度），（）方法可以提高起飛重量。（沒有障礙物的限制）A、選擇大角度襟翼B、增大V2C、減小V268.運力調(diào)配時應(yīng)遵循的順序是：（）.A、國際航線，國內(nèi)主干線，重要VIP乘機(jī)B、國際航線，多段航線，重要VIP乘機(jī)C、國際航線，國內(nèi)主干線，多段航線D、國際航線，遠(yuǎn)航線，國內(nèi)主干線69.上坡霧的形成的條件是什么？70.對于裝備增壓式發(fā)動機(jī)的螺旋槳飛機(jī)，隨著飛行高度增加，VMCA（空中最小操縱速度）將：（）.A、不變B、增加C、減小D、先增加后減小71.在可見光圖上，地表積雪越厚，反射越（），色調(diào)越（）。A、強(qiáng)黑B、弱黑C、強(qiáng)白D、弱白72.航空氣象導(dǎo)航73.國內(nèi)運行的航空公司，簽派放行單的必須包括下列哪些信息？（）A、飛行按照時刻裝載的證明B、最低燃油量和航班號C、公司或組織名稱74.凡使用自動觀測設(shè)備的臺站，用于METAR和SPECI時，采用（）分鐘平均值。75.內(nèi)側(cè)滑76.突然進(jìn)入霧中時會產(chǎn)生什么樣的錯覺？77.當(dāng)押解一個犯罪嫌疑人乘坐一次航班時，對該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序？（）A、他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)前下機(jī)B、他們在所有旅客登機(jī)后登機(jī)，所有旅客下機(jī)前下機(jī)C、他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)78.對于給定的跑道，當(dāng)飛機(jī)總重量增加時，哪一個性能因素減?。浚ǎ〢、決斷速度B、抬前輪速度C、加速停止距離79.請問飛機(jī)的起飛油量英文簡寫是（）。A、TOFB、TFC、RFD、ZFW80.請解釋AIX中LVM、PV、LV、PP、LP的含義？81.遇到緊急狀態(tài)該如何匯報？82.地面大風(fēng)通常會對飛行構(gòu)成影響，當(dāng)?shù)孛鎴D上風(fēng)力達(dá)到（）時標(biāo)志大風(fēng)標(biāo)記。A、8M/SB、12M/SC、16M/SD、20M/S83.當(dāng)氣層處于穩(wěn)定狀態(tài)時，氣層中空氣塊的運動趨勢是（）。A、隨下沉運動時高度的降低，空氣塊的溫度會低于周圍環(huán)境溫度B、隨上升運動時高度的增加，空氣塊的溫度會高于周圍環(huán)境溫度C、受外力作用上升或下沉一段距離后，又回到原來位臵D、在上升下沉過程中氣塊溫度始終保持不變84.鋒的分類情況以有積壓自的定義？85.靜止鋒雷暴常常是晚上增強(qiáng)，其原因是（）.A、晚上冷氣團(tuán)活躍B、晚上鋒面移速成加快，冷空氣對暖空氣有較強(qiáng)沖擊力C、晚上層狀云頂部迅速輻射冷卻，大氣變得不穩(wěn)定86.航路監(jiān)視雷達(dá)RSR（在74KM以內(nèi)）的定位精度為（）。A、3.6kmB、4.0kmC、3.2kmD、4.8km87.飛機(jī)的方向操縱性與哪一項主飛行操縱密切相關(guān)？（）A、方向舵B、副翼C、升降舵88.什么類型的云指示非常強(qiáng)的顛簸？89.我司B767機(jī)型烏魯木齊機(jī)場的落地標(biāo)準(zhǔn)為RVR（）米。A、600米B、800米C、500米90.實施Ⅱ類運行的機(jī)場必須制定低能見度程序。該程序由機(jī)場空中交通管制部門會同（）有關(guān)單位共同制定。A、機(jī)場有關(guān)單位B、航空公司C、監(jiān)管局D、地區(qū)管理局91.簡述重心計算的力學(xué)原理。92.機(jī)載氣象雷達(dá)還可用于觀察：（）.A、導(dǎo)航設(shè)施類別B、機(jī)場布局C、地形D、跑道長度93.飛行中飛機(jī)重心前后移動，主要會影響（）平衡。94.說明V-G圖邊界的含義。95.在香港機(jī)場CA104航班班期時刻表公布的離站時間為1000，航班于1025起飛，未發(fā)生返航、改航和備降，則該航班為（）.A、正常航班B、不正常航班C、航班延誤96.尾流是怎樣繞翼尖流動的？97.濕滑道面上的著陸距離應(yīng)：（）.A、不超過可用跑道長度的70%B、按干道面著陸距離的1.1倍計算C、按干道面著陸距離的1.2倍計算D、按干道面著陸距離的1.3倍計算98.如果要將駕駛艙語音記錄儀的內(nèi)容抹去需遵守什么規(guī)則？（）A、所有舊的超過30分鐘信息將被刪除B、所有記錄可以清空，但需在保持著陸前30分鐘C、所有信息都可以刪除，除非NTSB有通知99.如果航向、空速、風(fēng)向不變，飛機(jī)接近正側(cè)風(fēng)飛行，風(fēng)速變化主要引起：（）.A、偏流變化B、地速變化C、風(fēng)角變化D、以上都不對100.對于安裝了往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，為了保持迎角不變，隨起飛重量的增加（）A、功率不變，空速增大B、功率增大，空速減小C、功率增大，空速增大第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:A2.正確答案:徑向3.正確答案:低能見度對飛行的影響主要有二個方面：（1）能見度差，飛行員在飛機(jī)著陸時看不清跑道，使飛機(jī)偏離跑道或過早、過遲接地；（2）能見度差，飛行員看不清地標(biāo)只憑感覺和儀表飛行，同時由于心理上的壓力產(chǎn)生操縱錯誤發(fā)生事故。4.正確答案:C5.正確答案:C6.正確答案:D7.正確答案:A8.正確答案:D9.正確答案:C10.正確答案:機(jī)長11.正確答案:A12.正確答案:9000米13.正確答案:俯仰14.正確答案:A15.正確答案:A,B,C16.正確答案:C17.正確答案:B18.正確答案:C19.正確答案:B20.正確答案:mssini.ini21.正確答案:B22.正確答案:A23.正確答案:B24.正確答案:B25.正確答案:A26.正確答案:A27.正確答案:D28.正確答案:B29.正確答案:C30.正確答案:C31.正確答案:B32.正確答案:B33.正確答案:A34.正確答案:B35.正確答案:A36.正確答案:A37.正確答案:B38.正確答案:B39.正確答案:C40.正確答案:B41.正確答案:A42.正確答案: 減小升力43.正確答案: 分為帶狀云系、渦旋云系、正渦度區(qū)云系、細(xì)胞狀云系、波狀云系等。44.正確答案:A45.正確答案:A46.正確答案:D47.正確答案:氣象要素48.正確答案:D49.正確答案:A50.正確答案:B51.正確答案:B52.正確答案:B53.正確答案:C54.正確答案:A55.正確答案: 指水庫、湖泊、河、海等。56.正確答案:C57.正確答案:A58.正確答案: 附面層內(nèi)的氣流發(fā)生倒流，開始脫離物體表面的點稱為分離點。59.正確答案:A60.正確答案:B61.正確答案:B62.正確答案: 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（InternationalStandardAtmospherE.，簡稱ISA，就是人為地規(guī)定一個不變的大氣環(huán)境，包括大氣壓溫度、密度、氣壓等隨高度變化的關(guān)系，得出統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，作 為計算和試驗飛機(jī)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣由國際民航組織ICAO制定，它是以北半球中緯度地區(qū)大氣物理特性的平均值為依據(jù)，加以適當(dāng)修訂而建立的。63.正確答案:D64.正確答案:A65.正確答案:D66.正確答案:C67.正確答案:A68.正確答案:A69.正確答案: 濕的、穩(wěn)定的空氣被風(fēng)吹向山坡70.正確答案:D71.正確答案:C72.正確答案:航空氣象導(dǎo)航是最優(yōu)飛行計劃自動化系統(tǒng)，它的功能包括：（1）根據(jù)飛行期間和相應(yīng)的氣象條件選擇航線和飛行狀態(tài)的最優(yōu)方案，以達(dá)到節(jié)約燃料、增加業(yè)載，提高飛行經(jīng)濟(jì)效益的目的；（2）計算航向要素。73.正確答案:B74.正確答案:1075.正確答案: 轉(zhuǎn)彎同方向的側(cè)滑稱為外側(cè)滑。76.正確答案: 機(jī)頭上仰77.正確答案:C78.正確答案:A79.正確答案:A80.正確答案: 邏輯卷管理LogicalVolumeManager、物理卷PhysicalVolume、邏輯卷LogicalVolume、物理分區(qū)PhysicalPartition、邏輯分區(qū)LogicalPartition81.正確答案: 宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過該合格證持有人的運行副總經(jīng)理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書面報告，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書面報告。 國際民航組織（ICAO）亞太地區(qū)辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時間起，在北太平洋航路空域從FL290至FL410（含這兩個高度層）之間實施300米（1000英尺）的垂直間隔運行。 澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開始實行RVSM程序。 南中國海2002年2月21日實行RVSM程序。 歐洲空域（EURO）于2002年1月24日實施RVSM程序。 世界上其他國家和地區(qū)包括美國和中東地區(qū)也將在2003年和2004年以后相繼實施RVSM運行。 【CCAR-91附件D】 1定義 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域：是指在飛行高度8700米（29000英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM空域是特殊資格空域，運營人及其運營的航空器應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)方可進(jìn)入。空中交通管制機(jī)構(gòu)通過提供航線計劃信息告知RVSM的運營人。 2RVSM運行管理 2.1航空器設(shè)備要求： A.二個獨立的高度測量系統(tǒng)； B.至少一個自動高度控制系統(tǒng)： 1）在無顛簸、無陣風(fēng)的條件下進(jìn)行直飛或平飛時，高度自動控制系統(tǒng)可以控制高度在要求的高度±20米（65英尺）的偏差范圍內(nèi)； 2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申請型號合格證，裝有高度自動控制系統(tǒng)，并帶有管理/性能系統(tǒng)數(shù)據(jù)