聯(lián)鎖表編制主講：

?姓名：文冬林?電話QQ：33590488信號311-1聯(lián)鎖表編制主講：信號311-11聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。聯(lián)鎖圖表包括信號平面布置圖和聯(lián)鎖表聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進路、道岔、信號機以及軌道電路之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。信號311-1聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的2信號平面布置圖信號平面布置圖：編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)（1）、線路布置和編號（2）、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段、信號表示器編號及符號（3）、運行的方向（4）、信號樓中心公里標，道岔、信號機距信號樓的距離（5）、進站信號機外方下坡道的換算坡度數(shù)信號311-1信號平面布置圖信號平面布置圖：編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)信號3113線路布置與編號單線雙向復(fù)線雙向正線編號側(cè)線編號下行上行信號311-1線路布置與編號單線雙向信號311-14信號機，信號表示器及編號進站信號機對區(qū)間駛?cè)胲囌緝?nèi)方的接車進路進行防護，在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向的線路左側(cè)。位置：距進站道岔尖軌尖端不少于50m地點，不超過400m命名：按運行方向，上行用S，下行用X，如車站一端有多方向線路引入，則在S或X右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭，如XD信號311-1信號機，信號表示器及編號進站信號機信號311-15信號機，信號表示器及編號預(yù)告信號機對主體信號機起預(yù)告作用的信號機。位置：與主體信號機的安裝距離不小于800m命名：用主體信號機的命名，在其前面加“Y”，如YXD信號311-1信號機，信號表示器及編號預(yù)告信號機信號311-16信號機，信號表示器及編號出站信號機禁止或允許列車由車站開往區(qū)間，正線或到發(fā)線上應(yīng)裝出站信號機。在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可裝線群出站信號兩個或兩個以上運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上設(shè)進路表示器命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，當有幾個車場時，則先加場號，再在右下角綴以股道號。信號311-1信號機，信號表示器及編號出站信號機信號311-17信號機，信號表示器及編號調(diào)車信號機對那些與列車進路有沖突的調(diào)車進路,都要設(shè)置調(diào)車信號機予以防護非聯(lián)鎖區(qū)(如貨場,調(diào)車場,僅有調(diào)車作業(yè)的地方)用手信號指揮調(diào)車作業(yè),不設(shè)調(diào)車信號機調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線,咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行調(diào)車信號機布置原則：應(yīng)最大限度滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機車車輛的走行距離以及最大限度地滿足平行作業(yè)的需要。信號311-1信號機，信號表示器及編號調(diào)車信號機信號311-18信號機，信號表示器及編號設(shè)置調(diào)車信號機應(yīng)考慮的幾種情況：①調(diào)車起始信號機設(shè)于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，由股道、專用線、牽出線、機待線、調(diào)車場及機務(wù)段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車時，都需要在調(diào)車進路始端設(shè)調(diào)車起始信號機。如舉例站場中的S4D，D18②調(diào)車折返信號機設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，指揮調(diào)車車輛折返用，如舉例站場中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16③調(diào)車阻攔信號機設(shè)置這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力，如舉例站場中的D4、D5、D7注：把調(diào)車信號機分成三類，并不是說這信號機只能有一種作用，可以或是折返信號或是阻攔信號（運行方向不同時）信號311-1信號機，信號表示器及編號設(shè)置調(diào)車信號機應(yīng)考慮的幾種情況：信號9信號機，信號表示器及編號④在兩個背向道岔之間，能構(gòu)成不少于50m的無岔區(qū)段時，兩端應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機，目的是在該無岔區(qū)段可以暫存車以滿足轉(zhuǎn)線的作業(yè)要求。如舉例站場中的D5和D15⑤為減少調(diào)車車列的走行距離而設(shè)的調(diào)車信號機，如舉例站場中的D10，在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，不用車列全部進入股道，按D10的開放即可折返⑥進站信號機內(nèi)方正線和雙線發(fā)車口處進行牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)，都設(shè)有無岔區(qū)段和供調(diào)車折返用的信號機，如舉例站場中的D1、D3、D6⑦對于到發(fā)線股道上設(shè)有道岔時，也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機進行防護信號311-1信號機，信號表示器及編號④在兩個背向道岔之間，能構(gòu)成不少于510信號機，信號表示器及編號調(diào)車信號機一般設(shè)矮柱型，如要求有較遠顯示距離時則采用高柱調(diào)車信號機的命名以“D”表示，右下角綴以順序號，調(diào)車信號機編號從列車到達方向起順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編號單號。信號311-1信號機，信號表示器及編號調(diào)車信號機一般設(shè)矮柱型，如要求有較遠11道岔編號道岔的編號原則：從下行進站一端，從外向內(nèi)順序編為單號；在上行進站一端順序編為雙號；并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線；位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔；對于同一端有兩個及其以上方向時，應(yīng)先編主要方向的道岔號碼；雙動道岔要連續(xù)編號。信號311-1道岔編號道岔的編號原則：信號311-112軌道電路區(qū)段軌道電路區(qū)段的劃分方法：1、凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外劃分成不同的軌道電路區(qū)段，因此在進站、出站及調(diào)車信號機處均應(yīng)裝設(shè)絕緣節(jié)2、牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機外方應(yīng)設(shè)一段不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段3、在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號機進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。信號311-1軌道電路區(qū)段軌道電路區(qū)段的劃分方法：信號311-113軌道電路區(qū)段4、凡是能構(gòu)成平行進路的地點都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。5、為保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交叉道岔。原因是道岔多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調(diào)整。信號311-1軌道電路區(qū)段4、凡是能構(gòu)成平行進路的地點都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它14軌道區(qū)段的命名道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG、1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如舉例站場1/19WG；半自動閉塞分區(qū)進站信號機外方的接近區(qū)段，如1JG，2JG，3JG信號311-1軌道區(qū)段的命名道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同信號311-115聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進路開通方向相符的位置；必須使信號機的顯示與所建立進路相符。聯(lián)鎖的三個基本條件：進路空閑才能開放信號進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號敵對進路未建立。敵對進路己建立時，防護該進路的信號機不能開放；信號開放后，敵對進路必須被鎖閉，這樣防護敵對進路的敵對信號就不能開放信號311-1聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的16聯(lián)鎖表1、方向欄填寫進路的性質(zhì)和運行方向進路的性質(zhì)包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進路注：在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。在光帶顯示上延續(xù)進路緊接接車進路的末端，和接車進路組成一條連續(xù)的光帶。

信號311-1聯(lián)鎖表1、方向欄信號311-117聯(lián)鎖表2、進路號碼欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路是由正線接車進路和正線發(fā)車進路構(gòu)成，故不再單獨編號，而是將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫。信號311-1聯(lián)鎖表2、進路號碼欄信號311-118聯(lián)鎖表3、進路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路。當列車進路的同一始端和同一終端存在兩條或兩條以上的進路方式時，除列出基本進路外，還應(yīng)列出一條主要的變通進路作為第二種進路方式。一般把對平行作業(yè)影響小，走行距離短，經(jīng)過道岔比較少的進路定為基本進路。信號311-1聯(lián)鎖表3、進路欄信號311-119進路定義：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)由一點運行至另一點的全部徑路。包括：列車進路（列車用的）、調(diào)車進路（調(diào)車用的）。進路中包括有若干個軌道電路區(qū)段。進路要求其包括的道岔必須處在規(guī)定的位置。信號311-1進路定義：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)由一點運行至另一點的全部徑路。20列車進路和調(diào)車進路列車進路分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。列車接車進路：列車進入車站（場）所經(jīng)過的進路。始于進站信號機（或接車進站信號機），終于另一咽喉的出站信號機（進路信號機）如：下1接車---X---X1列車發(fā)車進路：列車經(jīng)由車站或車場駛出所經(jīng)過的徑路；起于出站信號機，止于發(fā)車口。如：下行1道發(fā)車：X1---站標通過進路：列車經(jīng)正線不停車通過車站（車場）的進路。例如下行通過進路包括了下行接車和下行發(fā)車進路。信號311-1列車進路和調(diào)車進路列車進路分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。21列車進路和調(diào)車進路短調(diào)車（單元調(diào)車）進路：從起始調(diào)車信號機開始，到次架阻擋信號機止的一個單元調(diào)車進路。如：D3---D9長調(diào)車（組合調(diào)車）進路：由兩個或兩個以上的單元調(diào)車進路組成。如；D3---1G，包括了三個調(diào)車單元進路長短不是指進路長度的長短，而是指調(diào)車進路中，阻擋信號機是一架還是幾架。信號311-1列車進路和調(diào)車進路短調(diào)車（單元調(diào)車）進路：從起始調(diào)車信號機開22基本進路和變通進路基本進路：站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定常用的一條路徑為基本進路。一般是兩點之間最近的、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。變通進路（迂回進路）：基本進路以外的其余進路為變通進路例子：下行3道接車有3條；其中23/25反位，其余定位的這條進路為基本進路。信號311-1基本進路和變通進路基本進路：站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路23設(shè)計變通進路的目的設(shè)計變通進路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運行的靈活性。當正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進路時，可以開變通進路，使列車或調(diào)車迂回前進而不受阻。信號311-1設(shè)計變通進路的目的設(shè)計變通進路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加24聯(lián)鎖表進路欄填寫方法：A、列車進路的填寫接車填寫為“至×股道”發(fā)車填寫為“由×股道”通過進路填寫“經(jīng)×股道向××方面通過”B、調(diào)車進路的填寫由D××信號機調(diào)車時，應(yīng)寫作“由D××”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機時，應(yīng)寫作“至D××”調(diào)車至×股道時，應(yīng)寫作“至×股道”向盡頭線、專用線、機務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時，應(yīng)寫作“向D××”；當進站信號機內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時，應(yīng)寫作“至××進站信號機”信號311-1聯(lián)鎖表進路欄填寫方法：信號311-125聯(lián)鎖表4、排列進路按下按鈕欄填寫排列進路時按下的按鈕基本進路：按起點和終點變通進路：按起點、終點和變通按鈕信號311-1聯(lián)鎖表4、排列進路按下按鈕欄信號311-126聯(lián)鎖表5、確定運行方向道岔欄當兩種以上方向運行時，為了區(qū)別開通的進路，填寫關(guān)鍵對向道岔的位置6、道岔欄順序填寫所排進路中的全部道岔的編號和位置。定位：直接用數(shù)字表示反位：用小括號括起數(shù)字來表示，如(5/7)帶動道岔：用{}括起來表示防護道岔：用[]括起來表示帶動道岔，防護道岔和定反位組合起來用信號311-1聯(lián)鎖表5、確定運行方向道岔欄信號311-127道岔定位位置確定原則①單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。②雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向各該正線開通的位置為定位。④引向安全線、避難線的道岔，以各該安全線、避難線開通的位置為定位。⑤側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的位置或靠近站舍的進路開通的位置為定位。信號311-1道岔定位位置確定原則①單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同28防護道岔防護道岔：為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護的位置，并予以鎖閉。信號311-1防護道岔防護道岔：為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的29帶動道岔帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進行鎖閉。例：舉例站場下行四道接車，經(jīng)5/7、1/3、9/11、13/15的定位，17/19、27的反位，但是考慮平行作業(yè)的需要，23/25帶到定位信號311-1帶動道岔帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不30防護道岔和帶動道岔的區(qū)別對于防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，防護道岔不在防護的位置，進路就不能建立。對于帶動道岔則無須進行聯(lián)鎖檢查，能帶動到規(guī)定的位置就帶動，不能帶動到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

信號311-1防護道岔和帶動道岔的區(qū)別對于防護道岔必須進行聯(lián)鎖條件的檢查，31聯(lián)鎖表7、信號機填寫排列進路時開放的信號機名稱及其顯示，色燈信號機按顯示顏色表示，進路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個方向以兩組進路表示器組合后的燈位分別表示。8、敵對信號欄填寫排列該進路的全部敵對信號。站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中,敵對進路必須互相照查，不得同時開通信號311-1聯(lián)鎖表7、信號機信號311-132敵對進路概念：同時行車會危及行車安