2004年國(guó)際貨運(yùn)代理《國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》真題及詳解試題Ⅰ一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共15分。以下備選答案中只有一項(xiàng)最符合題目要求，不選、錯(cuò)選均不得分）1根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（）辦理提單登記，并繳納保證金。A．交通主管部門(mén)B．商務(wù)部C．國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)D．中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)【答案】A查看答案【解析】《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記，并交納保證金?！?FIATA2006年年會(huì)將在（）召開(kāi)。A．上海B．紐約C．東京D．南非【答案】A查看答案【解析】2003年10月3日在印度尼西亞巴厘島舉行的2003年國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）年會(huì)上，上海成功獲得2006年FIATA年會(huì)舉辦權(quán)。3按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFR術(shù)語(yǔ)的主要差別是（）。A．CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)B．CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用C．CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸D．CPT下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)【答案】C查看答案【解析】根據(jù)《2000通則》的解釋，CPT術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多個(gè)運(yùn)輸方式，而CFR術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，這是兩者的一個(gè)主要差別。【說(shuō)明】《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》已更新為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》，根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》，本題依然選擇C項(xiàng)。4托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（）。A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收B．D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單C．D/A是遠(yuǎn)期付款，D/P是即期付款D．D/A是即期付款，D/P是遠(yuǎn)期付款【答案】B查看答案【解析】D/A：documentagainstacceptance承兌交單；D/P：documentagainstpayment付款交單。A項(xiàng)，D/A和D/P都屬于跟單托收；CD兩項(xiàng)，D/A是遠(yuǎn)期付款交單，D/P可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單。5從秦皇島進(jìn)口一批需轉(zhuǎn)運(yùn)至保定某公司的貨物，裝載貨物的運(yùn)輸工具于2001年9月26日申報(bào)進(jìn)境，貨物于10月15日（周一）向秦皇島海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物10月16日運(yùn)抵保定海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，該公司于10月31日（周三）向保定海關(guān)報(bào)關(guān)。該批貨物滯報(bào)（）。A．5天B．6天C．7天D．8天【答案】B查看答案【解析】根據(jù)我國(guó)相關(guān)法規(guī)，進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向進(jìn)境地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。該批貨物于9月26日申報(bào)進(jìn)境，故申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)截止日為10月10日，貨物于10月15日申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)，滯報(bào)5天。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法規(guī)，進(jìn)口貨物應(yīng)在海關(guān)限定期限內(nèi)運(yùn)抵指運(yùn)地海關(guān)之日起14天內(nèi)，向指運(yùn)地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。該批貨物于10月16日運(yùn)抵指定地，故申報(bào)截止日為10月30日，該公司于10月31日向保定海關(guān)報(bào)關(guān)，滯報(bào)1天。該批貨物總計(jì)滯報(bào)6天。6貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）。A．貨物運(yùn)輸服務(wù)B．貨物運(yùn)輸能力C．艙位D．貨運(yùn)總量【答案】A查看答案【解析】貨運(yùn)代理企業(yè)是為廣大的客戶（貨主）提供貨物在運(yùn)輸過(guò)程中所需各項(xiàng)服務(wù)工作的服務(wù)性企業(yè)，其產(chǎn)品就是貨物運(yùn)輸服務(wù)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)服務(wù)）。7根據(jù)我國(guó)《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物征收關(guān)稅時(shí)，應(yīng)按（）實(shí)施的稅率計(jì)征關(guān)稅。A．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進(jìn)出口手續(xù)之日B．裝載進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸工具進(jìn)境之日C．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報(bào)貨物進(jìn)口或出口之日D．海關(guān)開(kāi)列稅款繳款書(shū)之日【答案】C查看答案【解析】《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》第二章十五條規(guī)定：“進(jìn)出口貨物，應(yīng)當(dāng)適用海關(guān)接受該貨物申報(bào)進(jìn)口或者出口之日實(shí)施的稅率。”8下列不在1981年中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的是（）。A．偷竊、提貨不著險(xiǎn)B．滲漏險(xiǎn)C．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D．串味險(xiǎn)【答案】C查看答案【解析】戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，不包含在1981年中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)。ABD三項(xiàng)都屬于一般附加險(xiǎn)，包含在一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)。9信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按《UCP500》的規(guī)定，則可理解為（）。A．最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日B．最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日C．最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日D．該信用證無(wú)效【答案】C查看答案【解析】如果信用證僅規(guī)定了有效期，而沒(méi)有規(guī)定裝運(yùn)期，則“最遲裝運(yùn)期”視為與“信用證截止日”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期日”。10我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（Seattle，WA，USA），走下列（）航線。A．遠(yuǎn)東—北美西岸航線B．遠(yuǎn)東—北美東岸航線C．遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線D．遠(yuǎn)東—地中海航線【答案】A查看答案【解析】西雅圖處于美國(guó)西部華盛頓州，是美國(guó)西海岸北邊的港口。11下列（）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A．提單B．裝貨單C．收貨單D．提貨單【答案】B查看答案【解析】裝貨單，俗稱下貨紙，是托運(yùn)人（實(shí)踐中通常是貨運(yùn)代理人）填制交船公司（實(shí)踐中通常是船舶代理人）審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。由于托運(yùn)人必須在辦理了貨物裝船出口的海關(guān)手續(xù)后，才能要求船長(zhǎng)將貨物裝船，所以裝貨單又常稱為“關(guān)單”。12一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值（提單上未注明）為900SDR的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為（）。A．400SDRB．666.67SDRC．800SDRD．900SDR【答案】B查看答案【解析】我國(guó)《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額，未在貨物裝運(yùn)前申報(bào)貨物實(shí)際價(jià)值或在提單中載明的，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67SDR，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤2SDR，以兩者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。13在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有的內(nèi)容是（）。A．條款和規(guī)定B．船期C．基本運(yùn)價(jià)D．附加運(yùn)價(jià)【答案】B查看答案【解析】運(yùn)價(jià)本也稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。運(yùn)價(jià)本主要由條款和規(guī)定、商品分類和費(fèi)率三部分組成，沒(méi)有船期的規(guī)定。14航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（）滯期費(fèi)。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元【答案】C查看答案【解析】裝卸時(shí)間平均計(jì)算，又稱“裝卸時(shí)間均算”，是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。本題滯期時(shí)間和速譴時(shí)間相等，剛好抵消，所以租方無(wú)須支付滯期費(fèi)。15船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（）。A．航次租船B．包運(yùn)租船C．定期租船D．光船租船【答案】B查看答案【解析】目前，航運(yùn)業(yè)主要的租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式有：航次租船、定期租船、光船租船、包運(yùn)租船、航次期租等。其中，包運(yùn)租船是指船舶出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。16托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/ONo.SY—001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（）。A．HouseB/LB．OmnibusB/LC．SeparateB/LD．SwitchB/L【答案】C查看答案【解析】SeparateB/L即分提單，是指應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人將屬于同一裝貨單號(hào)下的貨物分開(kāi)，并分別簽發(fā)的提單（多套提單）。A項(xiàng)，HouseB/L是指無(wú)船承運(yùn)人以承運(yùn)人的名義向真正的貨主簽發(fā)自己的提單；B項(xiàng)，OmnibusB/L即并提單，是指應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人將同一船舶裝運(yùn)的相同港口、相同貨主的兩票或兩票以上貨物合并而簽發(fā)的一套提單；D項(xiàng)，SwitchB/L即交換提單，是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人同意在約定的中途港憑起運(yùn)港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為起運(yùn)港的提單，并記載有“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以中途港為起運(yùn)港的提單”或“switchB/L”字樣的提單。17在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（）。A．LIFOB．FILOC．FIOSTD．LINERTERM【答案】B查看答案【解析】FILO是freein，linerout的縮寫(xiě)，表明船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)其他費(fèi)用，如卸貨港的卸貨費(fèi)用等。A項(xiàng)，LIFO與FILO相反，表明船舶出租人僅負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)其他費(fèi)用，如卸貨港的卸貨費(fèi)用等；C項(xiàng)，F(xiàn)IOST表明船舶出租人不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；D項(xiàng)，LINERTERM表明船舶出租人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。18根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（）。A．5SDRB．4SDRC．3SDRD．2SDR【答案】D查看答案【解析】根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制為每件或每單位666.67SDR，或者毛重每公斤2SDR，以高者為準(zhǔn)。19多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（）。A．全程B．自己運(yùn)輸區(qū)段C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D．自己控制區(qū)段【答案】A查看答案【解析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要簽發(fā)提單就對(duì)全程負(fù)責(zé)。統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。20公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò)（）米。A．3.5/1.5/1.3B．4/2/1C．4.5/2.5/1.5D．3/2/1【答案】A查看答案【解析】公路運(yùn)輸中，按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過(guò)10千克的除外）；貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò)3.5米、1.5米和1.3米。不符合這些要求的，不能按零擔(dān)貨物托運(yùn)、承運(yùn)。21國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列（）表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。A．車(chē)站在運(yùn)單上登記貨物裝車(chē)日期時(shí)B．貨物進(jìn)入車(chē)站時(shí)C．貨物裝上車(chē)時(shí)D．車(chē)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)【答案】D查看答案【解析】國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，車(chē)站在運(yùn)單上登記貨物應(yīng)進(jìn)入車(chē)站的日期或裝車(chē)日期，即發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，則表示貨物業(yè)已承運(yùn)。A項(xiàng)，車(chē)站在運(yùn)單上登記貨物裝車(chē)日期時(shí)表明鐵路承運(yùn)人受理托運(yùn)。22（）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)商品。A．工業(yè)包裝B．商業(yè)包裝C．零售包裝D．個(gè)性包裝【答案】A查看答案【解析】一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝既是企業(yè)生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)外部物流的起點(diǎn)，它的作用在于便利運(yùn)輸和保護(hù)物品；商業(yè)包裝的目的在于便于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)等。23倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（）。A．儲(chǔ)藏和保管貨物B．促進(jìn)物資流通C．?dāng)?shù)量管理D．質(zhì)量管理【答案】A查看答案【解析】倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是存儲(chǔ)和保管貨物。倉(cāng)儲(chǔ)的主要業(yè)務(wù)是物資存儲(chǔ)、流通控制、數(shù)量管理和質(zhì)量管理。24以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（）。A．煤炭B．礦砂C．醫(yī)藥品D．木材【答案】C查看答案【解析】貨架式堆碼是使用通用和專用的貨架進(jìn)行貨物堆碼的方式，主要適用于存放不宜堆高、需特殊保管存放的小件包裝的貨物。25保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不能超過(guò)（）年。A．1B．2C．3D．4【答案】A查看答案【解析】根據(jù)海關(guān)相關(guān)的規(guī)定，保稅倉(cāng)庫(kù)所存貨物的儲(chǔ)存期限為一年，如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不能超過(guò)一年。26在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是（）。A．分運(yùn)單B．主運(yùn)單C．艙單D．轉(zhuǎn)運(yùn)艙單【答案】D查看答案【解析】在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件必然涉及轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題，所以承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是轉(zhuǎn)運(yùn)艙單。A項(xiàng)，分運(yùn)單是代理人與發(fā)貨人之間交接貨物的憑證；B項(xiàng)，主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人之間交接貨物的憑證，同時(shí)又是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的正式文件。27在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA，其中第二個(gè)字母“A”表示是（）。A．集裝器的底板尺寸B．集裝器的種類C．集裝器的所有人D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性【答案】A查看答案【解析】空運(yùn)集裝器代號(hào)中，集裝器的第二位字母表示集裝器的底板尺寸。B項(xiàng)，集裝器的種類由集裝器的首位字母表示；D項(xiàng)，集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性由集裝器的第三位字母表示。28航空貨物運(yùn)輸中，指定商品代號(hào)0300指的貨物是（）。A．魚(yú)和海鮮B．皮革C．水果D．紡織品【答案】A查看答案【解析】B項(xiàng)，皮革的指定商品代號(hào)是1201；C項(xiàng)，水果的指定商品代號(hào)是0007；D項(xiàng)，紡織品的指定商品代號(hào)是2195。29從上海運(yùn)往大阪的一票航空貨物，品名是報(bào)紙，計(jì)費(fèi)重量是65公斤，請(qǐng)問(wèn)選擇的適用運(yùn)價(jià)是（）。A．NormalGCRB．50%oftheNormalGCRC．45公斤的運(yùn)價(jià)D．100公斤的運(yùn)價(jià)【答案】B查看答案【解析】對(duì)于報(bào)紙、雜志貨物的運(yùn)價(jià)規(guī)定是：WITHIATAAREA1、BETWEENIATAAREA1AND2，適用的運(yùn)價(jià)為67%OFTHENORMALGCR；ALLOTHERAREAS適用的運(yùn)價(jià)為50%OFTHENORMALGCR。大阪在日本，屬于TC3區(qū)，適用運(yùn)價(jià)為50%oftheNormalGCR。30以下（）不是航空集裝貨物的基本原則。A．底部為金屬的貨物一般不使用墊板B．體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)C．一般情況下不可以組裝低探板貨物D．一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個(gè)集裝器上【答案】A查看答案【解析】BCD三項(xiàng)都是航空集裝貨物的基本原則。A項(xiàng)，底部為金屬的貨物和底部面積較小重量較大的貨物必須使用墊板，以防金屬貨物損壞集裝板，同時(shí)可以分散貨物對(duì)集裝器底板的壓力，保證集裝器能夠平穩(wěn)順利地裝入飛機(jī)。二、判斷題（每題0.5分，共15分。正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示，不選、錯(cuò)選、放棄均不得分）31國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（）【答案】B查看答案【解析】國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際代理行業(yè)組織，以維護(hù)全球貨運(yùn)代理人的利益，并促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展為宗旨，是世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府間的國(guó)際組織。32由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。（）【答案】A查看答案【解析】服務(wù)性行業(yè)是以人為中心的產(chǎn)業(yè)，因此產(chǎn)品的質(zhì)量較大程度上取決于服務(wù)提供者，由于個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也有較大的差異。33A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤(pán)元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（）【答案】B查看答案【解析】分批裝運(yùn)是指將成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次通過(guò)不同的航次、班次、車(chē)次進(jìn)行裝運(yùn)?！禪CP600》規(guī)定：“使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航次運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同，只要顯示相同的目的地，將不視為分批裝運(yùn)?！?4倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（）【答案】B查看答案【解析】ICC的A條款采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的概括式規(guī)定辦法，即對(duì)于“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。35國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（）【答案】A查看答案【解析】貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)，通常是為了彌補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸方面所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)源于運(yùn)輸本身，而且來(lái)源于完成運(yùn)輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當(dāng)中，所以貨運(yùn)代理有必要投保自己的責(zé)任險(xiǎn)。另外，當(dāng)貨運(yùn)代理以承運(yùn)人身份出現(xiàn)時(shí)，不僅有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，而且其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還可通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)而獲得賠償。投保責(zé)任險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)事先進(jìn)行轉(zhuǎn)移，是防止或減少貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法之一。36進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（）【答案】A查看答案【解析】根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)；進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格通常為貨價(jià)加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)，即CIF價(jià)。37某公司從日本購(gòu)買(mǎi)一艘貨輪，擬從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（）【答案】B查看答案【解析】根據(jù)我國(guó)海關(guān)法第一百條的規(guī)定，進(jìn)出境運(yùn)輸工具是指用以載運(yùn)人員、貨物、物品進(jìn)出境的各種船舶、車(chē)輛、航空器和馱畜。本題中該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)口貨物，不應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。38買(mǎi)賣(mài)雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（）【答案】B查看答案【解析】如果買(mǎi)賣(mài)雙方洽談的交易條件完整、明確、具體地寫(xiě)在了備忘錄中，并經(jīng)雙方簽字，即具有合同法律的條件，就具有合同的法律效力；如果雙方經(jīng)洽談后，只是對(duì)某些事項(xiàng)達(dá)成一致或一定程度的理解或諒解，并將這種理解或諒解用“備忘錄”的形式記錄下來(lái)，作為雙方今后交易或合作的依據(jù)，并冠以“理解備忘錄”或“諒解備忘錄”的名稱，這種備忘錄就不具有法律上的約束力。39國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過(guò)5%。（）【答案】B查看答案【解析】《UCP500》第三十九條規(guī)定，凡“約”“大概”“大約”或類似的詞語(yǔ)用于信用證金額、貨物、數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過(guò)10%的增減幅度?！菊f(shuō)明】《UCP500》已更新為《UCP600》，根據(jù)《UCP600》第三十條，“約”或“大約”用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過(guò)10%的增減幅度。40國(guó)際海事組織IMO是政府間的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制定的。（）【答案】A查看答案【解析】國(guó)際海事組織（InternationalMaritimeOrganization，IMO）是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，所有聯(lián)合國(guó)成員國(guó)均可成為國(guó)際海事組織的會(huì)員國(guó)。41航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間作出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間承租人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（）【答案】B查看答案【解析】航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，但航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿后，租方才向出租人支付規(guī)定的滯期費(fèi)。42根據(jù)我國(guó)《海商法》，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書(shū)面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（）【答案】A查看答案【解析】《中華人民共和國(guó)海商法》第八十一條規(guī)定：“承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書(shū)面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)?！?3一罐液化氣需要通過(guò)海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（）【答案】B查看答案【解析】采用液化氣船運(yùn)輸一罐液化氣顯然浪費(fèi)很大，費(fèi)用也很高。運(yùn)輸一罐液化氣選用雜貨班輪即可。44在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（）【答案】A查看答案【解析】滯箱費(fèi)即集裝箱班輪運(yùn)輸中的滯期費(fèi)，是指在集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。45班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（）【答案】A查看答案【解析】在班輪運(yùn)輸下，由于貨主支付的運(yùn)費(fèi)包括班輪公司所負(fù)擔(dān)的各種成本，所以班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。46海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（）【答案】B查看答案【解析】海運(yùn)單是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單不一定寄給收貨人，收貨人只要在目的地出示有效身份證件證明他確實(shí)是海運(yùn)單上記載的收貨人，并將其簽署完的到貨通知書(shū)交給承運(yùn)人的辦事機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)卮砣?，同時(shí)出示海運(yùn)單副本即可。47航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無(wú)效。（）【答案】A查看答案【解析】在航次租船下，船長(zhǎng)遞交NOR的前提條件是船舶做好裝卸準(zhǔn)備，如果船舶未做好準(zhǔn)備便遞交NOR，則NOR視為自始至終無(wú)效。48國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（）【答案】B查看答案【解析】絕大多數(shù)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)立法對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類沒(méi)有限制，既可以是集裝箱貨物、成組托盤(pán)貨物，也可以是一般的散雜貨等。49網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）【答案】B查看答案【解析】網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。50國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（）【答案】A查看答案【解析】國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約中對(duì)提單所下的定義與海上運(yùn)輸提單的性質(zhì)與作用是一致的。承運(yùn)人可以簽發(fā)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證，也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證。51兩機(jī)場(chǎng)間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（）【答案】B查看答案【解析】在履行航空特快專遞、機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸或港至港間海上集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)涉及汽車(chē)運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸?shù)慕铀?，這種陸空聯(lián)運(yùn)或陸海聯(lián)運(yùn)已明確規(guī)定適用于單一運(yùn)輸方式的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)立法（即航空運(yùn)輸或海上運(yùn)輸方面的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)立法），因此不屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。52供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠?，是物流系統(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（）【答案】B查看答案【解析】根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義，物流是供應(yīng)鏈管理中的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。53物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（）【答案】B查看答案【解析】物流系統(tǒng)的基本功能要素有包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送以及與上述功能相關(guān)的信息處理等。其中，儲(chǔ)存保管與運(yùn)輸構(gòu)成了物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中處于中心地位。54在貨物驗(yàn)收入庫(kù)過(guò)程中，如果超過(guò)規(guī)定的損益范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫(kù)通知單的記載數(shù)量入庫(kù)，然后交涉處理。（）【答案】B查看答案【解析】在貨物驗(yàn)收入庫(kù)過(guò)程中，如果超過(guò)規(guī)定的損益范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按實(shí)際數(shù)量填過(guò)磅單和驗(yàn)收記錄，交發(fā)貨人和存貨人交涉處理。在該批貨物未作出處理結(jié)果前，應(yīng)將該批貨物單獨(dú)堆放，妥善保管。待結(jié)案后，方可辦理入庫(kù)手續(xù)。55為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（）【答案】A查看答案【解析】流通加工是將產(chǎn)品的某些加工工序轉(zhuǎn)移到物流過(guò)程中進(jìn)行的活動(dòng)，是產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中產(chǎn)品處于停滯狀態(tài)，適于進(jìn)行流通加工，且可以滿足市場(chǎng)消費(fèi)變化的需要和不同客戶的需要。56航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（）【答案】B查看答案【解析】在航空主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄列明的都是代理人；在航空分運(yùn)單中，發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。57國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（）【答案】A查看答案【解析】國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。58填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫(xiě)字母。（）【答案】A查看答案【解析】填制航空貨運(yùn)單要求用英文打字機(jī)或計(jì)算機(jī)，用英文大寫(xiě)字母打印，不能用英文小寫(xiě)字母，各欄內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清楚、齊全，不得隨意涂改。59在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（）【答案】A查看答案【解析】鮮活易腐貨物是指在一般運(yùn)輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。如蝦、蟹類，肉類，花卉，水果，蔬菜類，沙蠶、活赤貝、鮮魚(yú)類，植物、樹(shù)苗，蠶種，蛋種，乳制品，冰凍食品，藥品，血清、疫苗、人體白蛋白、胎盤(pán)球蛋白等。托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書(shū)面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。60對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（）【答案】B查看答案【解析】根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)引起提供的項(xiàng)目和聲明的不合規(guī)定、不正確或不完全而使承運(yùn)人或承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人遭受的一切損失負(fù)責(zé)。三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。以下備選項(xiàng)中有兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上符合題目要求，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）61下列（）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。A．國(guó)際展品運(yùn)輸代理B．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)C．私人信函快遞業(yè)務(wù)D．報(bào)關(guān)、報(bào)檢【答案】ABD查看答案【解析】根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理管理規(guī)定，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際展品運(yùn)輸代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等。C項(xiàng)，私人信函快遞業(yè)務(wù)由國(guó)家郵政部門(mén)負(fù)責(zé)。62服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)組合的基礎(chǔ)上又增加了（）。A．分銷(xiāo)渠道B．人員C．過(guò)程D．有形展示【答案】BCD查看答案【解析】服務(wù)行業(yè)由于其產(chǎn)品及提供過(guò)程的特殊性，使其服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)組合4P’s的基礎(chǔ)上又增加了三個(gè)P，即人員（people）、過(guò)程（process）和有形展示（physicalevidence）。63中國(guó)向非洲某國(guó)出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（）。A．直接貿(mào)易B．有形商品貿(mào)易C．服務(wù)貿(mào)易D．無(wú)形商品貿(mào)易【答案】ABCD查看答案【解析】A項(xiàng)，直接貿(mào)易是指商品生產(chǎn)國(guó)與商品消費(fèi)國(guó)不通過(guò)第三者而進(jìn)行的貿(mào)易；B項(xiàng)，有形商品貿(mào)易是指有形的、可以看得見(jiàn)的各種具體的商品貿(mào)易；C項(xiàng)，服務(wù)貿(mào)易是從無(wú)形商品貿(mào)易發(fā)展演變而來(lái)的，是指一方為滿足另一方的需要而提供的某種勞務(wù)；D項(xiàng)，無(wú)形商品貿(mào)易是指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、旅游、技術(shù)等無(wú)形的商品貿(mào)易。64依據(jù)《INCOTERMS2000》的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有（）。A．DAF，DDU，DDPB．FOB，CIF，CFRC．FAS，DES，DEQD．FCA，CIP，CPT【答案】BC查看答案【解析】根據(jù)《2000通則》的解釋，僅適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ?！菊f(shuō)明】《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》已更新為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》，根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》，僅適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：FAS、FOB、CFR和CIF。65海關(guān)的任務(wù)包括（）。A．監(jiān)管進(jìn)出境的貨物B．征稅C．查緝走私D．編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)【答案】ABCD查看答案【解析】《海關(guān)法》明確規(guī)定海關(guān)有四項(xiàng)基本任務(wù)：①監(jiān)管進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品；②征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)；③查緝走私；④編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。66可以用來(lái)表示正本提單第二聯(lián)的方式有（）。A．2NDORIGINALB．2NDCOPYC．DUPLICATED．SECONDORIGINAL【答案】ACD查看答案【解析】B項(xiàng)，標(biāo)注COPY字樣的為副本提單。67承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（）。A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償D．向托運(yùn)人追償也比較困難【答案】ABCD查看答案【解析】承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有：①承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意的第三方；②如果保函具有欺騙性質(zhì)承運(yùn)人將獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任、不能向托運(yùn)人追償賠款；③承運(yùn)人接受了具有欺騙性質(zhì)的保函后，不但要承擔(dān)賠償責(zé)任，而且還會(huì)喪失責(zé)任限制的權(quán)利；④船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償，責(zé)任只能由承運(yùn)人自負(fù)；⑤如果承運(yùn)人是在著急情況下接受了保函，承運(yùn)人向托運(yùn)人追償也比較困難。68依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A．船舶不適航B．管貨過(guò)失C．航行過(guò)失D．貨物固有缺陷【答案】CD查看答案【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第五十一條，承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失以及貨物的自然特性或者固有缺陷造成的貨損不負(fù)責(zé)任。69航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算主要有（）約定方法。A．裝卸共用時(shí)間B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間C．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算【答案】ABD查看答案【解析】航次租船合同關(guān)于裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間的計(jì)算有以下三種約定方法：①裝卸共用時(shí)間；②可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間；③裝卸時(shí)間平均計(jì)算。至于選擇哪一種計(jì)算方法取決于合同的約定。70根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（）。A．手簽B．蓋章C．符號(hào)D．機(jī)械或電子儀器打出【答案】ABCD查看答案【解析】多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽署的方法除了有傳統(tǒng)的手簽方法外，只要沒(méi)有特殊的規(guī)定，如信用證不規(guī)定必須手簽提單，則可以采用印摹、打孔、蓋章、符號(hào)等方式，或者在不違反提單簽發(fā)地所在國(guó)國(guó)家的法律的情況下，用任何其他機(jī)械的或電子的方法。71根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車(chē)貨物運(yùn)輸可分為（）。A．拖掛貨運(yùn)B．包車(chē)貨運(yùn)C．集裝化運(yùn)輸D．包裝貨運(yùn)【答案】ABC查看答案【解析】根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)貨物運(yùn)輸可以產(chǎn)生不同的類別。根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車(chē)貨物運(yùn)輸可分為：拖掛貨運(yùn)、包車(chē)貨運(yùn)和集裝化運(yùn)輸。D項(xiàng)，包裝貨運(yùn)屬于按貨物包裝情況進(jìn)行分類。72在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（）。A．貨物保管的難易程度B．貨物價(jià)值C．貨物的包裝D．貨物進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)作業(yè)方式【答案】ABD查看答案【解析】在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中，存儲(chǔ)費(fèi)率主要根據(jù)貨物保管的難易程度、貨物價(jià)值以及貨物進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)作業(yè)方式等制定，與C項(xiàng)貨物的包裝無(wú)多大關(guān)系。73物流信息系統(tǒng)的主要功能為（）。A．信息收集B．信息處理C．信息傳輸D．信息利用【答案】ABCD查看答案【解析】物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)的主要組成部分，可以理解為通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳遞來(lái)達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人—機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的主要功能為收集信息、處理信息、傳輸信息和利用信息。74下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有（）。A．倫敦B．開(kāi)羅C．大阪D．釜山【答案】CD查看答案【解析】TC3區(qū)包括亞洲（包括除中東外的亞洲部分國(guó)家）及相鄰島嶼、大洋洲及太平洋內(nèi)島嶼的廣大地區(qū)。A項(xiàng)倫敦和B項(xiàng)開(kāi)羅不屬于TC3區(qū)范圍，屬于TC2區(qū)。75相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（）。A．快速B．破損率低C．載重少D．運(yùn)價(jià)高【答案】AB查看答案【解析】相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，快速和破損率低是航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。C項(xiàng)載重少和D項(xiàng)運(yùn)價(jià)高是航空貨運(yùn)的劣勢(shì)。試題Ⅱ一、問(wèn)答題（每題3分，共15分）1根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？答：根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，不得有下列違規(guī)行為：（1）以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；（2）在會(huì)計(jì)賬簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；（3）濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害；（4）其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。2簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其主要作用。答：（1）運(yùn)輸標(biāo)志，又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容包括：①收貨人的代號(hào)，即收貨人或買(mǎi)方名稱的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱；②參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)；③目的地；④件號(hào)。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)和體積與重量等內(nèi)容。（2）運(yùn)輸標(biāo)志主要作用：①便于裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)和交接工作的順利進(jìn)行；②防止發(fā)生錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)和損壞貨物與傷害人身的事故；③保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)交收貨人。3簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱裝箱單的主要作用。答：海運(yùn)集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物詳細(xì)情況的唯一單據(jù)，在以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，是一張極其重要的單據(jù)。海運(yùn)集裝箱裝箱單的主要作用有：（1）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；（2）作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；（3）單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)；（4）在卸貨地點(diǎn)是辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；（5）當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（6）卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。4貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MTO交付貨物的形式是如何規(guī)定的？答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物有以下三種形式：（1）將貨物交給收貨人；（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。5簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途。答：航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約證明。航空貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的最重要的貨運(yùn)文件，其用途有：（1）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的憑證；（2）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；（3）航空貨運(yùn)單是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；（4）航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；（5）航空貨運(yùn)單是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；（6）航空貨運(yùn)單是保險(xiǎn)證明。二、計(jì)算題（每題5分，共15分）1一批出口貨物CFR價(jià)格為USD9890，買(mǎi)方要求賣(mài)方代為在中國(guó)投保，賣(mài)方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，請(qǐng)問(wèn)A貨代公司代賣(mài)方來(lái)計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少？應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）解：CIF＝CFR/（1－保險(xiǎn)費(fèi)率×保險(xiǎn)加成）＝USD9890/（1－1%×110%）＝USD10000保險(xiǎn)金額＝CIF×（1＋投保加成率）＝USD10000×110%＝USD11000保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率＝USD11000×1%＝USD110或：保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF－CFR＝USD10000－USD9890＝USD110即該批貨物的保險(xiǎn)金額為USD11000；應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是USD110。2某進(jìn)出口公司委托一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/FreightTon）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimumfreight：onefreightton）。你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？解：（1）不規(guī)則物品按最大正方原則計(jì)算計(jì)費(fèi)噸，故該桶的體積為1米×1米×1米＝1立方米，又因?yàn)樨浳锏闹亓繛?.5噸，而起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，所以該貨物的計(jì)費(fèi)噸為1噸。（2）根據(jù)運(yùn)價(jià)本信息，該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元。（3）由于該批貨物適用起碼提單規(guī)則，所以不再加收其他附加費(fèi)用。所以附加費(fèi)為0美元，總運(yùn)費(fèi)為100美元。3Routing：Beijing，CHINA（BJS）toTokyo，JAPAN（TYO）Commodity：MOONCAKEGrossWeight：1Piece，5.8KgsDimensions：1Piece42×35×15cm計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：解：Volume：42×35×15CM＝22050CM3VolumeWeight：22050CM3÷6000CM3/KG＝3.68KGS＝4.0KGSGrossWeight：5.8KGSChargeableWeight：6.0KGSApplicableRate：GCRN37.51CNY/KGWeightcharge：6.0×37.51＝CNY225.06＜M＝CNY230.00Weightcharge：CNY230.00即該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為CNY230.00。三、案例分析題（每題5分，共15分）1中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答：（1）A公司不須對(duì)此貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）理由如下：因?yàn)锳公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣(mài)方義