VTEC系統(tǒng)的檢修VTEC系統(tǒng)的檢修12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結學習導航7自主學習12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結任務載體本田ACCORD轎車，發(fā)動機型號為F22B1壓力開關和電磁閥位置故障后引起動力不足、經(jīng)濟性差、加速不良、排污增加作用結構、原理技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體本田ACCORD轎車，發(fā)動機型號為F22B1壓力開關故障檢修實踐作用要求結構組成原理理論1.掌握可變配氣相位系統(tǒng)故障分析及檢修方法。2.理解可變配氣相位系統(tǒng)的作用、結構、原理。學習要求故障實踐作用理論1.掌握可變配氣相位系統(tǒng)故障分析及檢修方法。3.4.1作用3.4.2要求3.4.3結構組成3.4.4原理理論知識3.4.1作用3.4.2要求3.4.3結構組成3.4.4原理3.4.1作用：使發(fā)動機在高速時改變氣門正時和氣門升程，并由ECM電控組件控制，同時也可以改變高速時進、排氣門開啟的“重疊時間”使發(fā)動機在高速范圍由于VTEC作用使發(fā)動機輸出更大的功率。轉速電磁閥ECM負荷車速水溫氣門正時和升程改變3.4.1作用：使發(fā)動機在高速時改變氣門正時和氣門升程，并由要求配氣相位隨著發(fā)動機轉速的變化，適當?shù)母淖冞M、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關閉角。3.4.2對配氣相位的要求3.4.2對配氣相位的要求3.4.3結構組成VTEC機構主要由氣門（每缸2進、2排）、凸輪、搖臂、同步活塞A、B、正時活塞等組成。1、正時板2、中間搖臂3、次搖臂4、同步活塞B5、同步活塞A6、正時活塞7、進氣門8、主搖臂9、凸輪軸3.4.3結構組成VTEC機構主要由氣門（每缸2進、2排）、3.4.3結構組成主凸輪中間凸輪次凸輪中間搖臂主搖臂次搖臂正時活塞同步活塞A同步活塞B定位活塞VTEC機構中的凸輪有三個，它們的線型不相同；高速凸輪位于中央叫做中間凸輪，它的升程最大；另兩個低速凸輪，較高的一個叫主凸輪，較低的叫做次凸輪。與這三個凸輪相對應的中間搖臂、主搖臂和次搖臂，兩個氣門分別安裝在主、次搖臂上。在三個搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時活塞、A,、B、同步活塞，定位活塞，每個氣缸的兩個進氣門上都安裝有這樣一套VTEC機構。

3.4.3結構組成主凸輪中間凸輪次凸輪中間搖臂主搖臂次搖臂正3.4.3結構組成VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元和執(zhí)行器組成。傳感器ECM執(zhí)行器轉速信號發(fā)動機負荷車速信號水溫信號VTEC壓力開關………VTEC電磁閥3.4.3結構組成VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元和傳感器3.4.3原理傳感器ECM執(zhí)行器在發(fā)動機運轉過程中各傳感器不斷地向ECM輸入轉速、負荷、車速以及水溫信號，由ECM判斷何時能改變氣門正時和升程。當轉換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機油泵輸出的壓力油推動同步活塞把三個搖臂連鎖起來，實行VTEC氣門正時和升程變動，以改變進氣量，增加發(fā)動機功率。如果轉換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實行VTEC控制。3.4.3原理傳感器ECM執(zhí)行器在發(fā)動機運轉過程中各傳感器3.4.4原理3.4.4原理3.4.4原理：主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A正時活塞主搖臂同步活塞B主凸輪主凸輪主凸輪次凸輪低速狀態(tài)高速狀態(tài)(1）低速狀態(tài)發(fā)動機在低速運轉時，凸輪軸油道內(nèi)沒有機油壓力，活塞在回位彈簧作用下處于左端，這時A、B兩同步活塞正好處于主搖臂與中間搖臂內(nèi)，三個搖臂各自獨立運動，互相不干涉。這時的兩個進氣門分別由主次凸輪驅(qū)動，主搖臂驅(qū)動主氣門、次搖臂驅(qū)動副氣門。由于主凸輪升程大，因而氣門開度大，而次凸輪升程小而使氣門開度很小，因而進入發(fā)動機氣缸的混合氣也相對少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動，但對氣門動作無影響。因此，發(fā)動機在低速狀態(tài)，VTEC不起作用。

3.4.4原理：主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A正時活塞正時活塞主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A主搖臂同步活塞B主凸輪主凸輪主凸輪次凸輪低速狀態(tài)高速狀態(tài)（2）高速狀態(tài)在主搖臂上裝有一正時板，在正時板卡入正時活塞時，活塞無法移動。而隨著發(fā)動機轉速的升高，當達到轉換條件時，壓力油注入凸輪軸油道內(nèi)，正時板移出，在氣門關閉時使搖臂

對正，油壓便推動正時活塞移動，也推動A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿三個搖臂。當正時板卡入正時活塞的第二道環(huán)后，發(fā)動機進入VTEC工作狀態(tài)。這時活塞貫穿三個搖臂使三個搖臂同時動作，由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅(qū)動的氣門而使這兩個進氣門的開啟時間及升程增加。VTEC作用結果，發(fā)動機在高速狀態(tài)，延長進、排氣門同時開啟的“氣門重疊”時間，使發(fā)動機功率和扭矩均得到提高。

3.4.4原理：正時活塞主凸輪次凸輪次搖臂定位活塞同步活塞A主搖臂同步活塞B3.4.5故障3.4.6檢修實踐技能3.4.5故障3.4.6檢修實踐技能3.4.5故障VTEC系統(tǒng)失效ECM點亮故障燈發(fā)動機動力不足加速不良油耗增加經(jīng)濟下降機油壓力低電磁閥不工作電磁閥柱塞卡滯電磁閥濾網(wǎng)堵塞灰塵機油量不夠或被稀釋機油中有水傳感器故障正確使用3.4.5故障VTEC系統(tǒng)失效ECM點亮故障燈發(fā)動機動力不足3.4.6檢修？～？！步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗收3.4.6檢修？～？！步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢3.4.6檢修步驟1：讀資料，識別電路電磁閥電源3.4.6檢修步驟1：讀資料，識別電路電磁閥電源3.4.6檢修步驟2：分析故障點線路線路3.4.6檢修步驟2：分析故障點線路線路3.4.6檢修步驟3：檢測方法壓力開關VTEC系統(tǒng)檢測電磁閥萬用表3.4.6檢修步驟3：檢測方法壓力開關VTEC系統(tǒng)檢測電磁3.4.6檢修步驟3：檢測方法電磁閥電阻：14—30Ω更換N良好YVΩ

線路電壓：ON擋12V良好YN維修線路NECUY3.4.6檢修步驟3：檢測方法電磁閥電阻：14—30Ω更換步驟3：檢測方法壓力開關：＜0.5Ω(熄火時)更換N良好YΩ

良好Y壓力檢查：＞250KPa(n＞3000r/min)油壓不足N3.4.6檢修壓力開關：∞Ω(n＞3000r/min)更換N良好YKPa步驟3：檢測方法壓力開關：＜0.5Ω(熄火時)更換N良好YΩ3.4.6檢修搖臂檢查

拆下氣門室蓋，在壓縮上止點時，用手推動三個搖臂應能獨立自由動作，不應連鎖。用400kPa壓力的壓縮空氣從檢查油孔處注入時，并堵住泄油孔，然后把正時板推高2-3mm;這時同步活塞應能把三個搖臂連鎖；不注入壓縮空氣，三個搖臂又分開獨立動作。

步驟3：檢測方法3.4.6檢修搖臂檢查拆下氣門室蓋，在壓縮上止點時，用手推3.4.6檢修VTEC系統(tǒng)失效電磁閥故障更換或清潔濾網(wǎng)YN壓力開關故障更換YN機油壓力低Y檢查潤滑系統(tǒng)N檢查搖臂N更換其它傳感器故障Y步驟4：判斷3.4.6檢修VTEC系統(tǒng)失效電磁閥故障更換或清潔濾網(wǎng)YN壓3.4.6檢修步驟5：排除找根本，排故障拆下電磁閥觀察、判斷破損更換濾網(wǎng)堵塞清潔并更換機油柱塞卡滯更換3.4.6檢修步驟5：排除找根本，排故障拆下電磁閥觀察、判拆下壓力開關觀察、判斷破損更換密封不良排除密封不良故障找根本，排故障3.4.6檢修步驟5：排除拆下壓力開關觀察、判斷破損更換密封不良排除密封不良故障找根本案例：VTEC電磁閥連接器沒有連接案例分析車型：本田ACCORD轎車，發(fā)動機型號為F22B1。故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速不良、動力不足，故障指示燈MIL亮起。檢查：故障代碼21。表示VTEC電磁閥線路不良，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)修理工在大修發(fā)動機以后忘記連接電磁閥插頭。連接后發(fā)動機一切正常，故障排除。分析：VTEC電磁閥線路不良以后，ECU不能控制電磁閥的工作而使VTEC系統(tǒng)不能工作，因而在發(fā)動機高速時發(fā)動機進氣量嚴重不足，從而造成發(fā)動機出現(xiàn)加速不良，動力不足等故障現(xiàn)象。案例：VTEC電磁閥連接器沒有連接案例分析車型：本田ACCO學習小結VTEC電控系統(tǒng)主要由傳感器（包括壓力開關）、ECM、執(zhí)行器組成。作用：使發(fā)動機在高速時改變氣門正時和升程，并由ECM電控組件控制，同時也可以改變高速時進、排氣門開啟的“重疊