汽車駕駛員中級工試題1、汽車在水平道路上等速行駛，沒有（坡度阻力和加快阻力）。2、汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力（等于）空氣阻力與轉(zhuǎn)動阻力的綜合，并且作使勁的方向相反。3、汽車的牽引力與汽車的行駛方向（同樣）。4、作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作使勁就是驅(qū)動汽車行駛的（驅(qū)動輪）5、汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（動力半徑）6、汽車勻速行駛時，驅(qū)動力的數(shù)值（等于）牽阻力。7、車輪轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動阻力等于車輪負荷（乘以）轉(zhuǎn)動系數(shù)。8、汽車內(nèi)行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會惹起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向（同樣）9、汽車驅(qū)動力的增大不單取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還遇到驅(qū)動車輪于路面（最大附著力）的限制。10、若汽車行駛速度提升到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（勻速）行駛。11、在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（靜摩擦系數(shù)）。12、當(dāng)發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（75%）時，表示汽車的運行能力變差而不可以持續(xù)使用。13、從零件磨損特征曲線的三個階段可知，要延伸汽車使用壽命，應(yīng)著重在（走合期和正常工作期）采納舉措，減緩零件磨損速度。14、汽車主要零件技術(shù)狀況的變化（直接）影響汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律。15、汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決與車輛（走合期）的工作狀態(tài)。16、汽車裝載質(zhì)量增添會使各總成的工作負荷增添，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（相應(yīng)增添），磨損量增大。17、在優(yōu)秀道路上行駛的汽車，使用壽命（增添）18、汽車在運行過程中，如不實時保護，則汽車的動力性、經(jīng)濟性、（可靠性、安全性）都會快速降落，使用壽命也會縮短。19、在汽車使用保護中，按技術(shù)文件規(guī)定的運行間隔里程，在擬訂的專業(yè)檢測站，對汽車、總成及零零件的技術(shù)狀況進行檢測，以確立汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為（按期檢測）20、嚴格恪守汽車使用與保護養(yǎng)護制度是減小機件磨損，（延伸）汽車大修間隔里程和使用壽命的重要舉措。21、汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中簡單彈跳，行駛系機件沖擊負荷（增添），輪胎自己也易爆破。22、低速檔換高速檔，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（中間軸）的轉(zhuǎn)速，以便順利地換入高一級檔位。23、養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對延伸汽車使用壽命（有直接）影響。24、在曲軸軸頸表面和圓角處采納圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成剩余應(yīng)力，能提升曲軸的（抗疲憊強度）。25、在汽車零零件設(shè)計中，資料的選擇十分重要，使用（合金鑄鐵）材料加工制造的汽缸套持久耐磨。26、在汽車零零件設(shè)計制造過程中，制造或加工的工藝不切合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生（初期破壞）。27、在三視圖中，主要反應(yīng)物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（側(cè)視圖）。28、將物體放在三投影面系統(tǒng)中，用（正投影）的方法，分別獲取三個投影，即物體的三視圖。29、投影理論的基本三因素是指（投影面、物體、投影）。30、主視圖作為零件圖的核心，其特色時顯示零件的（形體、加工地點及工作地點特色）。31、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主假如在車床和磨床長進行，這種零件的主視圖一般都將其（軸線放在水平地點上）。32、當(dāng)機件擁有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣構(gòu)成的剖視圖叫做（半剖視圖）。33、在零件圖樣中，一個完好的尺寸包含（尺寸界限、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字）。34、在機械制圖中，軸心線的標明應(yīng)使用（點劃線）。35、圖樣中的尺寸以（mm）為單位時，不必標明計量單位的代號或名稱。36、零件圖給出的表面特色符號R，稱為（輪廓算術(shù)均勻差）。37、零件圖給定的表面特色符號，表示用去除資料方法獲取的表面，（輪廓算術(shù)均勻偏差）。38、在制圖中，若零件所有表面的粗拙度要求同樣時，其代（符）號可在零件圖的（右上角一致標明）。39、無40、無41、在零件圖上，依據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差代號標明在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的（公差帶代號）標注在軸的零件圖上。42、在形位公差符號中，平行度公差的符號為（∥）。43、在形位公差符號中，同軸度公差符號為(◎)。44、標明形位公差時，形位公差框格的一端與（被測因素）用帶箭頭的引導(dǎo)線相連，引導(dǎo)線用細實線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測因素。45、以零件圖熱辦理的標明符號為“T235”，則表示（調(diào)質(zhì)至HB220-250）。46、為除去工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，合適降低鋼的硬度，提升鋼的韌性，可采納（回火）。47、熱辦理標明符號（C48）表示淬火后回火至HRC45-50.48、在通電導(dǎo)體四周空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。49、產(chǎn)生磁場的根本條件是（電流）。50、右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，曲折四指的指向，就是磁場的（方向）。51、磁場強度只與勵磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及地點相關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能沒關(guān)，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感覺強度B和物質(zhì)磁導(dǎo)率U的（比值）。52、在均勻磁場中，磁感覺強度B及與其垂直的某一截面面積S的（乘積）稱為經(jīng)過該截面的磁通，用字母“0”表示。53、在磁場中某個地區(qū)，磁感覺強度的大小和方向到處同樣，我們常稱這個地區(qū)為（均強磁場）。54、線圈中感覺電動勢的方向應(yīng)依據(jù)（楞次定律）來確立。55、線圈中感覺電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（成正比）。56、電流在導(dǎo)體內(nèi)經(jīng)過時，四周產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應(yīng)）。57、擁有很低的反向擊穿電壓，且同意經(jīng)過較大的反向電流，是（穩(wěn)壓二極管）的特色。58、二極管最大整流電流是指二極管長久工作時，同意經(jīng)過最大（正向均勻）電流。59、晶體二極管加正向電壓時，其阻值（越小越好）。60、三極管的集電極反向偏置，基極開路，（集電極與發(fā)射極）之間的反向電流叫做穿透電流。61、采納三極管時，（穿透電流越?。?，其工作穩(wěn)固性越好。62、晶體三極管的三個極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（基極）。63、無64、無65、經(jīng)過控制基極電流的通斷來控制（集電極）電流的通斷，是實現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的開關(guān)作用。66、單相半波整流電路的基本構(gòu)成是（變壓器、二極管、電阻）。67、在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪番工作的，流過每個二極管的均勻電流I時負載電流I的（倍）。68、整流電路就是利用整流二極管的（單導(dǎo)游電性）將溝通電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?9、用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（功率效益）。70、晶體管放大器電路的基本構(gòu)成包含（直流電源、電阻、電容）和晶體三極管。71、晶體管放大器電路的靜態(tài)是指無溝通信號輸入時，電路中的（電壓、電流均不變）的狀態(tài)。72、鉗工的作業(yè)內(nèi)容包含（劃線）。73、汽車維修作業(yè)中，零件的（加工）和修復(fù)，需要鉗工操作。74、鉗工作業(yè)包含（銼削和刮削）。75、臺鉆時一種靈巧性大的小型鉆床，一般用來鉆銷孔徑（13mm）以下的工件。76、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度起碼有（1/3）插入電鉆夾頭內(nèi)。77、鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為（800-900mm）。78、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（15°）。79、鋸齒的大小是以（25.4mm）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。80、銼削精加工零件時，應(yīng)采納細銼和（什錦銼）。81、鉆銷需要進一步加工或螺紋的底孔時，采納的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（大0.2mm）以上。82、鉆深孔時，使勁要合適，應(yīng)常常提起鉆頭，以（清除切屑）。83、在鉆通孔將要鉆穿時，一定（減少）進給量，免得鉆頭卡住或打滑。84、使用刮刀刮削相當(dāng)合零件的接觸面，采納斜拉交織方式刮削各接觸斑點，應(yīng)（刮大留小，刮重留輕），邊刮邊試。85、鉗工研磨工件平面式，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成（8字形）。86、交織刮削時，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線越成（45°）角。87、游標卡尺主要由（主尺、副尺、上量爪、下量爪）、深度尺、緊固螺釘?shù)葮?gòu)成。88、無89、游標卡尺的精準度由0.1mm、0.05mm和（0.02mm）三種。90、千分尺螺紋螺距為0.5mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為（0.01mm）。91、無92、外徑千分尺是由砧座、螺桿、（固定套管）、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等構(gòu)成。93、查驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可采納（百分表）作為量具。94、使用內(nèi)徑百分表丈量氣缸直徑時，應(yīng)使其量桿與氣缸（中心線垂直），以保證念書正確。95、丈量孔徑（氣缸與軸承座孔）的圓周度、圓柱度及磨損狀況應(yīng)采納的儀表是（內(nèi)徑百分表）。96、厚薄規(guī)有一束擁有不一樣長度（厚度）的鋼片構(gòu)成。97、用厚薄規(guī)丈量一設(shè)定間隔，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不可以塞入，則被測空隙值約為（-0.07mm）。98、查驗兩個互相聯(lián)合而之間的空隙大小應(yīng)采納（厚薄規(guī)）。99、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所高升的距離，稱為（導(dǎo)程）。100、使用拓印的方法丈量一螺紋螺距，此中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm，那么該螺紋螺距為（2.50mm）。101、螺紋代號中，M10表示（粗牙一般三角）螺紋。102、液壓轉(zhuǎn)動裝置是一種能量變換裝置，它是（先將機械能變換為液壓能，再將液壓能變換為機械能），以驅(qū)動工作機構(gòu)達成所要求的各種動作。103、液壓傳動的各樣原理是以油液作為各樣介質(zhì)，依賴（密封容積的變化），來傳達運動。104、液壓傳動的基本特色之一是（在封閉的容器內(nèi)進行）。105、液壓傳動裝置頂用來把機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿脑Q為（動力）元件。106、在液壓制動裝置中，（制動主缸、制動輪鋼）分別屬于動力元件和履行元件。107、液壓傳動協(xié)助裝置包含油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各樣（控制儀表）。108、為了使液壓缸能在挪動過程中停止在任何地點嗎，并防備在停止后因為外力作用而發(fā)生挪動，可采納（鎖緊回路）。109、液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有（安全閥），可以實現(xiàn)過載保護，有益于提升機器過載的靠譜性及壽命。110、液壓傳動中有許多的能量損失，故（傳動效率不高），不宜作遠距離的傳動。111、自卸汽車貨箱降落時，操控閥的（進油孔、回油孔）與舉升油缸的油道相通，因為舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下遲緩降落。112、自卸汽車的貨箱逗留在某一地點時，操控閥的滑閥處于中間地點，連結(jié)舉傾油缸的油道通路（封閉）。113、自卸汽車舉傾機構(gòu)在（上漲）時，操控閥的進油孔與連結(jié)舉傾油缸的油道相通。114、當(dāng)駕駛操作成效與駕駛員的一致產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些偏差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為（反應(yīng)）。115、因為駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反響，或處于“驚呆”狀態(tài)而驚慌失措，或判斷失誤失掉時間等現(xiàn)象，均屬于駕駛員在信息的捕獲與辦理中處于（未及辦理）狀態(tài)。116、駕駛員的情緒（直接）影響行車安全。117、好交際、善表達、內(nèi)在體驗單薄、追求刺激性、喜愛冒風(fēng)險和標新立異等是駕駛員（外傾性）個性的表現(xiàn)。118、不擅長交際和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車慎重并力爭安妥，講究條理性，喜愛獨自行動等是駕駛員（內(nèi)傾性）個性的表現(xiàn)。119、汽車駕駛員在緊迫狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（應(yīng)激）狀態(tài)。120、長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲憊狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，簡單使駕駛員對路面狀況的（判斷和辦理）能力顯然降落。121、噪聲強度在（90分貝）以上時，人的聽覺會臨時愚鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情焦躁現(xiàn)象。122、疲憊會造故意理、生理機能的變化和駕駛機能的（降落）。123、在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占有道路的中線地點，甚至占有道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個（矛盾點）。124、造成行車交通事故最主要的原由（60%-70%）都是（駕駛員的直接責(zé)任）造成的。125、造成交通事故的前提是（交通違紀）。126、汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商鋪和其余一些行人許多的場所鄰近時，應(yīng)以（低速行駛）經(jīng)過。127、在沒有限速標記、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條靈巧車道的城市道路，靈巧車的最高行駛速度不得超出（50km∕h）。128、一般狀況下靈巧車行駛時，其右邊輪邊于人行道應(yīng)保持（-0.8m）間距。129、為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改良道路條件，改良車輛設(shè)計，實現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進行嚴格的查核，增強對本單位員工的教育等，這就是往常所說的交通環(huán)境的（綜合治理）。130、增強（宣傳教育、嚴格管理）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或根斷交通違紀行為的有效舉措。131、在交通事故發(fā)生過程中，應(yīng)該依據(jù)（盡可能減少損失的原則）作緊急辦理。132、電控燃油發(fā)射發(fā)動機啟動時，（腳踩油門開度太大）將致使電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。133、電控燃油發(fā)射發(fā)動機（10s）內(nèi)不可以啟動成功，則應(yīng)中止啟動過程。134、電控燃油發(fā)射發(fā)動機10s內(nèi)不可以啟動，則應(yīng)（中止啟動過程）。135、無136、無137、汽車車速表示（行駛速度）。138、在繁榮市里，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應(yīng)與前車保持（5m）以上的安全距離。139、車輛行至交織路口遇有停止信號，在路口沒有泊車線和人行橫道線的狀況下，車輛應(yīng)停在距離路口（5m）之外。140、行人參加道路交通的特色是（行走任意性大，方向多變）。141、夜間行車鄰近交織路口，相距（50-100m）時，應(yīng)減速封閉遠光燈，翻開近光燈，并用方向指示燈表示前進方向。142、靈巧車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完滿性，前大燈遠光射距應(yīng)在（30m）之外。143、夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是（能見度低，不利于察看道路交通狀況）。144、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震偏向小，可合適（降低）汽油的辛烷值。145、高原山區(qū)行車應(yīng)合適調(diào)整發(fā)動機的點火提早角，于平原地域?qū)Ρ瓤桑ㄌ嵩?°-3°）。146、山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（坡長彎急，危險途段多）。147、汽車在泥濘道路上發(fā)生輪側(cè)滑時，應(yīng)立刻抬起加快踏板，并將方向盤（向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動）。148、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤展轉(zhuǎn)動作應(yīng)（均順緩和，剎時展轉(zhuǎn)角要?。?49、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（附著）性能變壞。150、當(dāng)汽車內(nèi)行駛中遇雨霧天氣視野不良時，應(yīng)（翻開防霧燈和小燈，降速行駛）。151、霧中行車應(yīng)使用（防霧燈、示寬燈），勤按喇叭以示警示。152、冰雪道路對安全行車的主要影響是（路面滑溜，日光反射激烈，影響視野）。153、汽車在冰雪道路發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應(yīng)（向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動）。154、當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步檔位高一級檔位起步時，應(yīng)（緩抬離合器踏板，適當(dāng)加油），以實現(xiàn)順利起步。155、冰雪道路行車時（制動距離延伸）。156、汽車渡水駕駛操作時，應(yīng)（選掛低速檔，踩穩(wěn)油門，慢慢經(jīng)過）。157、汽車渡水駕駛時，應(yīng)選擇（順水斜向）方向前進。158、駕駛?cè)藘?nèi)行車中經(jīng)過積水道面時，應(yīng)（特別注意減速慢行）。159、行車中發(fā)動機溫度必定要控制在（80-90°）之間，溫度過低或過高都將之間影響燃料的耗費。160、輪轂軸承調(diào)整（過緊），將增添車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料耗費量增添。161、風(fēng)阻系數(shù)的（降落）能較大地改良燃料耗費量。162、發(fā)動機啟動后，跟著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將（減?。?。163、權(quán)衡點火系工作能否正常的標記是（點火機遇和點火質(zhì)量）。164、合理節(jié)儉燃油，在發(fā)動機技術(shù)養(yǎng)護方面應(yīng)采納的舉措之一是（保持氣缸密封優(yōu)秀）。165、制動器空隙調(diào)整過小，會惹起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪托滯，會（增添行駛阻力），增添汽車燃油耗費。166、汽車滑行性能利害，直接影響汽車運行的燃油耗費量，滑行距離（越小，油耗不變）。167、合理節(jié)儉燃油，在汽車底盤技術(shù)養(yǎng)護方面應(yīng)采納的舉措之一是（保持傳動系各零件的優(yōu)秀技術(shù)狀況）。168、發(fā)動機產(chǎn)生強迫怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（大于）正常怠速時的真空度。169、混淆器霧化均勻裝置大多安裝在（化油器喉管或進氣管）處，常有的有螺旋喉管渦流片、導(dǎo)流柵和九孔片等。170、在強迫怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供應(yīng)是（強迫怠速節(jié)油）裝置的作用。171、汽車內(nèi)行駛減檔時，減速比差小的檔位，空油（合適少加）。172、凡能用高速檔行駛時，應(yīng)盡量用高速檔行駛，只需保持節(jié)氣門的開度（小于）化油器加濃裝置起作用的開度，便可改良汽車的燃油經(jīng)濟性。173、節(jié)儉汽車燃油，在駕駛方面應(yīng)采納的舉措之一是（保持中速行駛）。174、車輛一級保護是各級技術(shù)保護的基礎(chǔ)，此中心作業(yè)內(nèi)容除平時保護作業(yè)外，以（潔凈、潤滑和緊固）為主，并檢查相關(guān)制動、操控等安全零件。175、汽車一級保護作業(yè)時應(yīng)潔凈蓄電池外面，檢查液面并增添（蒸餾水）。176、汽車一級保護后，應(yīng)達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、（不漏油）。177、檢查全輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限地點時，輪胎不該與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（8-10mm）的距離。178、載貨汽車一級保護技術(shù)條件規(guī)定，電扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（39N）的力時，其撓度為10-15mm。179、汽車一級保護作業(yè)技術(shù)規(guī)范中，應(yīng)潔凈（空氣濾清器），按規(guī)定加注新機油。180、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所獲取的能量的一部分儲藏起來，以帶動曲軸連桿機構(gòu)上止點和戰(zhàn)勝各個協(xié)助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的（均勻性）181、發(fā)動機連桿桿身采納工字形橫斷面，擁有（抗彎強度高）和構(gòu)造質(zhì)量輕的長處。182、同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只好設(shè)在（一處）。183、四沖程發(fā)動機曲軸于凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（2:1）。184、凸輪軸上各凸輪的地點和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門擺列相對應(yīng)，按點火序次，六缸四沖程發(fā)動機同凸輪軸的地點相差（60°）。185、EQ1090型汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)采納（頂置）式。186、汽油發(fā)動機燃料供應(yīng)系由汽油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、可燃混淆器制備裝置和廢氣清除裝置四部分構(gòu)成，（化油器）屬于可燃混淆器制備裝置。187、在汽油發(fā)動機焚燒過程中，實質(zhì)供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上完好焚燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，成為（過度空氣系數(shù)）。188、在汽油發(fā)動機燃料供應(yīng)系中，能自動調(diào)理供油量的裝置是（汽油泵與化油器浮子室配合）。189、機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（凸輪軸偏愛輪）驅(qū)動的。190、當(dāng)化油器浮子室針閥封閉，膜片式汽油泵泵腔內(nèi)汽油不可以流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧趨于均衡，膜片行程（為零），汽油泵不在供油。191、汽油泵泵油壓力一般為（21-31kpa）。192、在發(fā)動機運行時，若汽油泵的泵油量過大，應(yīng)（增添泵體與缸體間的墊片厚度）。193、在發(fā)動機運行中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表示（膜片破壞或膜片拉桿螺母松動）。194、膜片式汽油泵裝合后，擺搖動臂檢查油泵泵油的距離，如能達到（50-75mm），則表示泵油正常。195、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個均衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種構(gòu)造的浮子室成為（均衡式）浮子室。196、汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速地點遲緩開啟，過渡噴口處于氣門邊沿下方，此時過渡噴口處得真空度（最大），混淆器由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)度過渡圓滿。197、汽油發(fā)動機節(jié)氣門用來控制進入汽缸中混淆器的數(shù)目和改變喉管區(qū)的（真空度）。198、EQ101型化油器的主油量孔為可調(diào)的主配劑針裝置，調(diào)整時，右旋配劑針，混淆器變稀，左旋配劑針，混淆器變濃。在一般狀況下，將配劑針擰究竟后在退回約（圈）。199、化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。此中真空度省油裝置是靠（進氣管）真空度控制的。200、化油器浮子室系統(tǒng)檢查浮子損壞的一般方法是將浮子侵入（60-80°）的熱水中，保持1min，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。201、對點火正時調(diào)整后，將節(jié)氣門忽然開大時，發(fā)動機發(fā)出突爆聲，則表示（點火時間過早）。202、汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提早角應(yīng)（相應(yīng)增大）。203、調(diào)整發(fā)動機點火正不時，搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于（壓縮沖程）上止點。204、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè),由（噴油泵上的偏愛輪）驅(qū)動，以連續(xù)不停地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)過柴油濾清器輸入噴油泵。205、調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（負荷）的變化，自動地調(diào)理供油量，進而保證怠速穩(wěn)固和限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防備超速飛車。206、柴油發(fā)動機供應(yīng)系由空氣供應(yīng)裝置、燃料供應(yīng)裝置、混淆器形成裝置及（廢氣排出裝置）構(gòu)成。207、搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并瞄準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提早角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已超出噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表示供油時間（過早）。208、若柴油發(fā)動機供油時間過早，可泊車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應(yīng)使噴油泵凸輪軸（逆轉(zhuǎn)動方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動）并緊固，即可獲取正確的供油正時。209、噴油泵聯(lián)軸器對噴油提早角的調(diào)整范圍約為30°，在“0”刻度線雙側(cè)各有5道刻線，每一格為曲軸轉(zhuǎn)角（3°）。210、當(dāng)噴油泵柱塞隨彈簧伸展下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（進油）行程。211、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的地點，同時還與噴油泵的速度特征相關(guān)，當(dāng)供油拉桿地點不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，供油量（越大）。212、噴油泵是由（柱塞、油量調(diào)理機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體）構(gòu)成的。213、噴油器的噴油壓力和形狀一定與焚燒實的形狀相符合。軸針式噴油器合用于（渦流室式）焚燒室的柴油發(fā)動機。214、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，合用于（一致式）焚燒室的柴油發(fā)動機。215、噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘構(gòu)成了（噴油器）總成。216、輸油泵的輸油量應(yīng)為全負荷最大噴油量的（10倍）。217、輸油泵的構(gòu)造型式好多，常有的有擺線轉(zhuǎn)子式、柱塞式和（葉片式）等。218、轉(zhuǎn)子式輸油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子接觸空隙要求（小于0.15mm）。219、發(fā)動機工作時，油底殼內(nèi)的機油經(jīng)機油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進入細濾清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼內(nèi)；另一路進入（粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分派到各運動件表面）。220、發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔）兩種。221、發(fā)動機機油泵按構(gòu)造形式分為轉(zhuǎn)子式和（柱塞式）兩種。222、冷卻液在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)進、出的部位應(yīng)是（從汽缸體下部進，汽缸蓋出）。223、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變化，自動控制經(jīng)過散熱器的冷卻水水流量。當(dāng)冷卻水溫度在（65-75°）之間時。冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。224、汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、電扇、散熱器、（水箱、節(jié)溫器）、水管、水溫表和感覺塞等構(gòu)成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百頁窗等協(xié)助裝置。225、控制流經(jīng)散熱器的水量的部位是（節(jié)溫器）。226、若電扇皮帶輪表面油漆零落，皮帶的工作面磨得圓滑發(fā)亮，則說明皮帶（過緊）。227、電扇皮帶的松緊度是經(jīng)過改變（曲軸皮帶輪）與調(diào)整臂的相對地點來調(diào)整的。調(diào)整后，發(fā)電機、電扇、曲軸三者的皮帶輪槽一定在同一平面上，不行前后歪扭。228、檢查EQ1090型汽車發(fā)動機電扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加30-40N）的力后，皮帶撓度應(yīng)為10-15mm。229、電控汽油機的燃油發(fā)射系一致般由電子控制系統(tǒng)、（空氣供應(yīng)系統(tǒng)）、燃油供應(yīng)系統(tǒng)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。230、接受傳感器或其余裝置輸入的信息，對其進行儲藏、計算、剖析辦理，并擁有運行剖析、履行輸出命令、自我修正功能的是（電子控制單元）。231、電控燃油發(fā)射發(fā)動機ECU。常常集中許多的控制功能，故又稱為（主控單元）。232、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反應(yīng)回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（閉環(huán)控制）系統(tǒng)。233、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反應(yīng)回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（開環(huán)控制）系統(tǒng)。234、電噴發(fā)動機的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反應(yīng)信號，實現(xiàn)噴油量的（閉環(huán)控制）。235、差速器左右兩半軸出論的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（2倍）。236、依據(jù)構(gòu)造和工作原理、汽車傳動萬向節(jié)可區(qū)分為（一般萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)）三種形式。237、為了便于換擋，很多汽車的變速器裝有（同步器）。238、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其均勻工作半徑同樣時。離合器所能傳達的最大扭矩主要取決于（壓盤壓緊彈簧）的壓緊力。239、發(fā)動機運行時，操控并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推出（壓盤），將從動盤壓在飛輪上，離合器聯(lián)合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。240、離合器的動力輸出零件是（從動部分）。241、EQ1090E型載貨汽車離合器分別杠桿高度的調(diào)整，是指調(diào)整分別杠桿內(nèi)端上平面至（從動盤鋼片平面）的距離。242、離合器分別杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時偏差不該超出（-0.30mm）。243、離合器分別杠桿內(nèi)端的工作平面高度應(yīng)（處于同一工作平面上）。244、主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（增速降扭）傳動。245、汽車倒車時，變速器傳達動力的齒輪，其齒數(shù)分別為z1====43，則倒車傳動比為（）。246、主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為（降速增扭）傳動。247、汽車主減速器主、從動錐齒輪采納雙曲線齒形，與螺旋錐齒輪對比，主、從動齒輪軸線不訂交，（傳動比大，主動齒輪軸線低），由利于減小汽車最小離地空隙，改良汽車的穩(wěn)固性。248、雙級主減速器的一級傳動比為33:19，二級傳動比為45:16，則其主傳動比為（）。249、用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅(qū)動力和合適速度的零件是（主減速器）。250、不帶封閉加力汽車，當(dāng)一側(cè)車輪墮入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，假如加大油門則會出現(xiàn)（滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快）。251、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（反向轉(zhuǎn)動）。252、當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，行星齒輪處于（既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)）的狀態(tài)。253、載貨汽車傳動軸中間支撐軸承兩個內(nèi)圈之間的隔套，可用于調(diào)整軸承的（軸向空隙）。254、載貨汽車傳動軸中間支撐軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應(yīng)調(diào)整為（-0.25mm）。255、CA1091型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（）。256、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達（10mpa）以上。257、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向錘臂擺角之間的（比值），稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動比。258、轉(zhuǎn)向系是由轉(zhuǎn)向器和（轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置）構(gòu)成的。259、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動成效的零件稱為制動（控制裝置）。260、當(dāng)汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非均衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支撐銷轉(zhuǎn)移而獲取均衡，這種制動器為（自動增力式）制動器。261、解放CA1091型汽車制動控制閥屬于（串連雙腔活塞式）。262、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（制動主缸和控制閥）三部分構(gòu)成。263、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下走開反作用盤，加力氣室膜片雙側(cè)處于（真空）狀態(tài)。264、能將總泵壓送來的液體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)壁上，使車輪起制動作用的是（液壓制動分泵）。265、汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可經(jīng)過調(diào)整（制動總泵推桿與活塞間的空隙值）來實現(xiàn)。266、采納叉形接頭方式與制動踏板臂相連結(jié)的制動總泵推桿，經(jīng)過（旋動）叉形接頭便可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。267、在調(diào)整氣壓制動踏板自由行程是，第一松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到灰心聲后，將螺栓退回（1/4圈）。268、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板構(gòu)成的，它靠近（等強度）的彈性梁。269、用來傳達縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對車架或車身有必定運動規(guī)律的裝置，稱為（導(dǎo)向機構(gòu)）。270、在沒有整體車橋的形式系統(tǒng)中，雙側(cè)車輪的芯軸可分別經(jīng)過各自的彈性懸架與車架連結(jié)，稱為（獨立懸架）。271、汽車用蓄電池型號為6-QA-100s，表示蓄電池由（6個單格電池串連，額定電壓為12V）,啟動型，干荷電式，額定同容量為100A.h，并采納塑料整體式外殼。272、為了防備蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（絕緣隔板），要求可以耐酸、耐高溫，并且擁有多孔性。273、汽車上的蓄電池是利用（化學(xué)能）與電能的互相變換來變換能量的。274、鉛蓄電池初充電，充電電流應(yīng)確立為額定容量的（1/15），當(dāng)單格電壓上漲至?xí)r，將電流減半，直至充分為止。275、鉛蓄電池增補充電時，充電電流應(yīng)確立為額定容量的（1/10），當(dāng)單格電壓上漲至并開始冒泡時，將電流減半，直至充分為止。276、當(dāng)發(fā)電機向汽車蓄電池充電時，電流表指示為（+）。277、硅整流發(fā)電機的三相橋式整流電路工作時，在任一瞬時（1個正極管子和1個負極管子）導(dǎo)通。278、硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其構(gòu)造、匝數(shù)均同樣，且在定子鐵芯中的空間地點互錯（120°）的電角度。279、在硅整流發(fā)電機中，用來成立磁場的零件是（轉(zhuǎn)子）。280、當(dāng)硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調(diào)理器的觸點狀態(tài)呈（低速觸點封閉，高速觸點開啟）激磁電流由蓄電池供應(yīng)。281、當(dāng)硅整流發(fā)電機雙級式電壓調(diào)理器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路（短路，激磁電流為零），發(fā)電機電壓降落。282、發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，電壓調(diào)理器自動控制（發(fā)電機）電壓，使其保持恒定，防備發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設(shè)施和致使蓄電池過度充電。283、當(dāng)斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池，向（初級繞組）供電。284、電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防備觸點燒蝕，提升（次級電壓）。285、為了使發(fā)動機啟動時能靠譜地址火，在啟動機接通時，接通協(xié)助開關(guān)將附帶電阻（短路），提升初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機正常啟動。286、為了戰(zhàn)勝發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇降落對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)上的協(xié)助觸點將附帶電阻短路，（增添初級電流和次級電壓），改良啟動性能。287、點火線圈的附帶電阻作為點火線圈的低壓電路元件，往常與點火線圈的（初級繞組串連）連結(jié)。288、點火線圈的（附帶電阻）用來自動調(diào)理低電壓電路的電流大小。289、瓷絕緣體是火花塞的主要構(gòu)成元件，應(yīng)擁有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應(yīng)擁有（高導(dǎo)熱）性能和優(yōu)秀的氣密性能。290、火花塞瓷絕緣體往常是用（氧化鋁）陶瓷資料制成的。291、火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（側(cè)電極）和導(dǎo)電玻璃等構(gòu)成。292、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝置在同一軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的（1/2）。293、分電器上的離心調(diào)理器和真空調(diào)理器能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化自動調(diào)理（點火提早角）。294、汽車分電器由斷電器、配電器、（電容器）和點火提早裝置等構(gòu)成。295、按儲能方式區(qū)分，電子點火系統(tǒng)可分為（電感儲能式和電容儲能式）晶體管點火裝置。296、無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各樣形式的點火（信號發(fā)生器）來取代。297、利用晶體管的開關(guān)特征來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的是（電子點火系統(tǒng)）。298、汽車啟動機一般為直流串激式電動機，擁有（啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低）、能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特色。299、依賴啟動機協(xié)助磁極的電磁力，使電樞沿軸向挪動，驅(qū)動齒輪自動齒入和離開發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構(gòu)的電動機稱為（電樞挪動式）啟動機。300、起動機不包含（電壓調(diào)理裝置）。301、熱脹式電火焰預(yù)熱器工作特色是，啟動時因為通電受熱后閥體的伸長（大于）閥芯的伸長，使油孔翻開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被火熱的電熱絲點燃，性稱火焰加熱氣缸內(nèi)的空氣。302、阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（預(yù)熱焚燒室內(nèi)的空氣）。303、安裝在柴油發(fā)動機進氣歧管的進氣道上，屬于汽車冷啟動預(yù)熱裝置的是（塊狀電預(yù)熱器）。304、汽車總電路圖一般包含電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、（照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)）等。305、電流表串連在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（蓄電池）的線路稱為前線路。306、汽車電氣線路采納（單線）制。307、汽車前照燈采納雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大多數(shù)光反射后偏向地面，向上傾射的光芒減少，進而減小了對（迎面來車）駕駛員的炫目作用。308、為克制點火系的電磁波對本車無線電收放的擾亂，若點火系高壓線破壞，應(yīng)改換同樣的（電感高阻尼線）。309、在汽車照明系中，能將反射光束擴展分派，使光形散布更合適汽車照明的器件是（配光鏡）。310、汽油發(fā)動機啟動時，有運行征兆，但不可以啟動，一般屬于（油路）故障。311、汽油發(fā)動機啟動困難，經(jīng)檢查啟動系、點火系和燃料供應(yīng)系均無故障時，則應(yīng)付（汽缸壓力）進行測試。312、EQ1090汽車發(fā)動機不可以啟動時，翻開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看電流表，指針保持“0”位不動，這屬于點火系（低壓斷路）故障。313、發(fā)動機行駛中忽然熄火，按喇叭不響，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看電流表指示“0”位不動，為（低壓電路）故障。314、汽油發(fā)動機內(nèi)行駛中熄火，按喇叭響，搖動曲軸，察看電流表指示放電地點，并間歇搖動回“0”位，則為（高壓電路）。315、汽油車內(nèi)行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，從頭啟動不著，用手摸點火線圈感覺發(fā)熱燙手，為（點火線圈被擊穿）故障。316、在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉阻風(fēng)門，狀況沒有好轉(zhuǎn)并且有放炮聲，是因為（混淆氣過濃）所致。317、汽油發(fā)動機無怠速往常系化油器故障，其次是（進氣系統(tǒng)漏氣）。318、個別氣缸不工作致使發(fā)動機工作不正常，屬于點火系的故障原由之一是（個別缸火花塞不產(chǎn)生火花）。319、診療缺火缸的故障原由時，可在發(fā)動機運行時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗，若該高壓線端有激烈的周期性高壓火花，則表示(火花塞)有故障。320、點火系電路有故障時，接通點火開關(guān)，用啟動機帶動發(fā)動機運行，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不可以發(fā)動，表示（低壓電路）有故障。321、發(fā)動機斷電器接線松脫，使發(fā)動機不可以啟動，屬于點火系（低壓斷路）故障。322、柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（噴油泵未向氣缸供油）。323、噴油器針閥偶件磨損過頭，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不妥等均會造成發(fā)射壓力（過低）。324、燃料系（噴油提早角禁止），是致使柴油發(fā)動機啟動困難的原由之一。325、柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（氣缸竄機油或空氣濾清器的右邊過高）所致。326、柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診療為循環(huán)供油量（過大）。327、噴油量過大，會致使柴油發(fā)動機啟動時排出大批（黑煙）。328、柴油發(fā)動機供油時間（過早），將負氣缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。329、沒有供油自動提早調(diào)理裝置的柴油發(fā)動機，為了獲取額定轉(zhuǎn)速下的最正確提早角，在低速運行時體現(xiàn)（供油時間過早），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲時正?，F(xiàn)象。330、燃料系故障會造成柴油發(fā)動機功率不足，其主要原由之一是（油路有空氣）。331、柴油發(fā)動機怠速運行不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若狀況好轉(zhuǎn)，則說明（噴油量過大）。332、柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應(yīng)主要檢查怠速運行時噴油泵（供油齒條和怠速彈簧）。333、噴油泵柱塞彈簧斷裂，致使柴油機（忽然熄火）。334、柴油發(fā)動靈巧力不足，運行中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（游車）。335、柴油發(fā)動靈巧力不足，剛才啟動時排氣管冒白煙，溫度高升后冒黑煙，說明（氣缸壓力不足）。336、過大的（噴油提早角）使燃油噴入氣缸時空氣的溫度較低，著火延遲期長，最高焚燒壓力增大，致使柴油機工作粗暴。337、造成柴油發(fā)動機飛車的直接原由是調(diào)速器加機油過多、飛球組件發(fā)卡無效、調(diào)速效能不好及（油量控制桿卡死）。338、在汽車運行中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應(yīng)快速將油門拉回到最小地點，并將熄火拉鈕至停油地點，換入（高速檔），踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。339、柴油發(fā)動機飛車的故障原由之一是（調(diào)整纖維螺絲無效）。340、汽油發(fā)動機負荷增大時，可聽到尖利洪亮的“嘎、嘎”聲，送松抬加快踏板時響聲逐漸消逝，并且每次踩下加快踏板響聲再次出現(xiàn)，則診療為（點火敲擊聲）。341、發(fā)動機主軸承響，連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等均隨發(fā)動機（負荷增大）而增強。342、汽油發(fā)動機活塞敲缸異響的故障原由之一是（活塞與缸壁空隙過大）。343、發(fā)動機工作中，在其下部地點發(fā)出一種深重的金屬敲擊聲，忽然加速時更為顯然，采納單缸斷火檢查時無顯然變化，采納相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應(yīng)診療為（曲軸主軸承）響聲。344、發(fā)動機怠速運行，用于輕輕顫動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加快或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診療為曲軸（軸向空隙過大）故障。345、汽油發(fā)動機主軸承異響的響聲特色之一是（發(fā)動機負荷加大時，響聲顯然）。346、發(fā)動機忽然加快時，有連續(xù)顯然的敲擊聲，發(fā)動機溫度高升時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火后，顯然減弱或消逝，應(yīng)鑒識為（連桿軸承）響聲。347、連桿軸承響是一種短促而堅固的“嗒、嗒”聲，響聲來自覺動機的（中部）。348、連桿軸承異響的故障原由之一是（軸承與軸承座配合松動）。349、發(fā)動機怠速或冷車運行時，在汽缸上部發(fā)出清楚而顯然的“嗒、嗒、嗒”聲，當(dāng)發(fā)動機在中速以上運行時，這種響聲顯然減弱，應(yīng)診療為（活塞與汽缸）敲擊聲。350、活塞敲缸響聲的特色是冷車時顯然，熱車時減弱或消逝，發(fā)響地點在發(fā)動機（中上部）。351、汽油發(fā)動機活塞敲缸異響的故障原由之一是（活塞銷與活塞銷座配合過緊）。352、發(fā)動機怠速運行時，發(fā)出尖脆而又節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提升后響聲隨之消逝，發(fā)動機溫度高升后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消逝，恢復(fù)工作時有顯然的一響或連續(xù)兩響聲，應(yīng)診療為（活塞銷）響聲。353、托活塞銷響聲的節(jié)奏感較強，則響聲地點在發(fā)動機（中上部）。354、發(fā)動機活塞銷異響的特色之一是（發(fā)動機溫度低時，響聲更顯然）。355、活塞環(huán)的敲擊聲時比較（鈍?。┑慕饘偾脫袈?，跟著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高，聲音也隨之增大，并且有變?yōu)楸容^喧鬧的趨向。356、活塞環(huán)有敲擊聲，用起子反抗缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（碰撞氣缸凸肩）所致。357、發(fā)動機活塞異響的故障原由之一是（氣缸磨損嚴重）。358、發(fā)動機怠速運行時，在發(fā)動機頂部凸輪軸一側(cè)有一種清楚、連續(xù)而又節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時響聲變得凌亂，快速回收油門時，響聲又顯清楚，應(yīng)診療為（氣門腳）響聲。359、發(fā)動機怠速運行時，將厚薄規(guī)插入氣門腳的空隙中響聲不變，且在氣門腳空隙處滴入少量機油響聲也無變化，應(yīng)診療為（氣門落座）發(fā)響。360、氣門腳與氣門挺桿空隙過大會造成（氣門腳）發(fā)響。361、發(fā)動機怠速運行時，響聲顯然，中速時響聲減弱或消逝，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲響消逝，則表示（氣門挺桿）發(fā)響。362、發(fā)動機怠速運行時，在凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏而洪亮的“嗒、嗒”聲響，中速時減速或消逝，降至怠速時響聲又較顯然，應(yīng)診療為（氣門挺桿）響聲。363、潤滑油質(zhì)量差，是造成汽油發(fā)動機（氣門挺桿）異響的故障原由之一。364、發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嚓、嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時聲響清楚，高速時凌亂，單缸斷火聲響不變，而有時會更顯然，表示（氣門座圈響）。365、與氣門腳響聲對比較，氣門座圈松動發(fā)響，其響聲特色是（鈍啞不實）并伴有破裂聲。366、氣門座圈松動會惹起（氣門座圈）發(fā)響。367、發(fā)動機怠速運行時，用金屬接觸正時齒輪蓋，會聽到有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速提到中速時響聲突出，提到高速時響聲凌亂，應(yīng)診療為正時齒輪（齒和空隙過大）。368、改換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運行時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提升轉(zhuǎn)速響聲增強，應(yīng)診療為正時齒輪（齒和空隙過?。?69、汽油發(fā)動機正時齒輪異響的故障原由之一是（曲軸和凸輪軸不平行）。370、發(fā)動機怠速運行時，聽查發(fā)響部位在凸輪軸一側(cè)，中速時響聲較強且有震感，高速時響聲減弱或消逝，可診療為（凸輪軸）發(fā)響。371、使發(fā)動機在聲響較強的轉(zhuǎn)速下運行，在汽缸體外面用起子涉及凸輪軸各道軸承鄰近部位聽診，某處聲響較強并伴有振動，則為該處（凸輪